交通仿真復習資料

1、1.(完整)交通仿真復習資料交通仿真課程主要知識點仿真利用模型復現(xiàn)實際系統(tǒng)中發(fā)生的本質(zhì)過程，并通過對系統(tǒng)模型的實驗來研究存在的或設(shè)計中的系統(tǒng),又稱模擬。這里所指的模型包括物理的和數(shù)學的，靜態(tài)的和動態(tài)的,連續(xù)的和離散的各種模型。2.交通仿真交通仿真是 20 世紀 60 年代以來,隨著計算機技術(shù)的進步而發(fā)展起來的采用計算機數(shù)字模型來反映復雜道路交通現(xiàn)象的交通分析技術(shù)和方法。從試驗角度看,道路交通仿真是再現(xiàn)交通流時間和空間變化的模擬技術(shù)。 交通仿真作為仿真科學在交通領(lǐng)域的應(yīng)用分支，是隨著系統(tǒng)仿真的發(fā)展而發(fā)展起來的，它以相似原理、信息 技術(shù)、系統(tǒng)工程和交通工程領(lǐng)域的基本理論和專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機為

2、主要工具 ,利用系統(tǒng)仿真模型模 擬道路交通系統(tǒng)的運行狀態(tài) ,采用數(shù)字方式或圖形方式來描述動態(tài)交通系統(tǒng)，以便更好地把握和控制該系統(tǒng) 的一門實用技術(shù)。交通仿真是智能交通運輸系統(tǒng)的一個重要組成部分，是計算機技術(shù)在交通工程領(lǐng)域的一個重要應(yīng)用，它 可以動態(tài)地、逼真地仿真交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，復現(xiàn)交通流的時空變化 ,深入地分析車輛、駕 駛員和行人、道路以及交通的特征，有效地進行交通規(guī)劃、交通組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運輸流量 合理化等方面的研究。同時，交通仿真系統(tǒng)通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)手段，能夠非常直觀地表現(xiàn)出路網(wǎng)上車輛的運 行情況，對某個位置交通是否擁堵、道路是否暢通、有無出現(xiàn)交通事故、以及出現(xiàn)

3、上述情況時采用什么樣的 解決方案來疏導交通等，在計算機上經(jīng)濟有效且沒有風險的仿真出來....5.6.交通仿真的主要內(nèi)容 公路系統(tǒng)交通仿真研究城市道路網(wǎng)交通仿真行人和非機動車交通仿真交通環(huán)境仿真交通安全仿真面向 ITS 的交通系統(tǒng)仿真交通仿真的特點 經(jīng)濟性安全性可重復性易用性可控制性可拓展性..1.12.6.滿足 ITS 仿真需求的條件 清晰地表現(xiàn)路網(wǎng)的幾何形狀清晰地表現(xiàn)駕駛員的行為清晰地表現(xiàn)車輛間的相互作用關(guān)系清晰地表現(xiàn)交通控制策略模擬先進的交通管理策略提供與外部實時系統(tǒng)的接口模擬動態(tài)車輛誘導,再現(xiàn)信息交換過

4、程具有普適性精細化仿真路網(wǎng)交通流的狀況模擬公共交通提供結(jié)果分析工具提供圖形化的交互界面交通仿真分類(完整)交通仿真復習資料6.1從交通流理論的角度微觀交通仿真:跟馳模型、超車模型、換道模型 宏觀交通仿真：出行路徑選擇模型、交通流量分配模型6.2從仿真技術(shù)角度連續(xù)時間仿真 離散時間仿真6.3從仿真實現(xiàn)的方式Agent 理論仿真 多媒體技術(shù)仿真 人機交互方式仿真 元胞自動機仿真 6.4從解決問題的對象來說交叉口交通仿真 路段交通仿真 綜合路網(wǎng)交通仿真(完整)交通仿真復習資料6.5從仿真應(yīng)用的研究范圍來劃分交通安全仿真、交通擁堵仿真、交通規(guī)劃仿真、交通控制仿真、駕駛員行為仿真等7.微觀與宏觀交通仿真

5、的區(qū)別微觀仿真通過考察單個駕駛員和車輛及其相互作用特征來描述系統(tǒng)的狀態(tài)；宏觀仿真是通過考察交通流特 征，即車流的“平均行為來描述系統(tǒng)的狀態(tài)。8.交通仿真的優(yōu)點1。不需要真實系統(tǒng)參與，因而具有經(jīng)濟方便的特點,特別適用于尚不存在的系統(tǒng)2。對交通系統(tǒng)中某些危險情況或災(zāi)難性的后果，交通仿真是非常有效的手段3。能夠不斷改變運行條件進行交通行為預(yù)測4.通過交通仿真，深入分析車輛、駕駛員、行人、道路以及交通流的特征，有效地進行交通規(guī)劃、交通組織 等研究，了解基本元素及其相互作用關(guān)系9.宏觀交通仿真模型宏觀交通仿真模型忽略移動單元（車輛、行人、非機動車等）個體行為，以交通流整體作為描述對象來從整 體的角度描述

6、交通流的運動特征.宏觀模型的重要參數(shù)是車輛速度、密度和流量.10. 宏觀交通仿真基本步驟(完整)交通仿真復習資料11. 微觀交通仿真模型微觀交通仿真細致地描述了交通系統(tǒng)的交通環(huán)境及車輛實體等構(gòu)成要素,它是以單個車輛為對象，通過一 些相對簡單但真實的仿真模型來模擬車輛在不同道路和交通條件下的路網(wǎng)上運行，并以動態(tài)圖像的形式顯示 出來,在描述和評價路網(wǎng)交通流狀況方面具有傳統(tǒng)數(shù)學模型所無法比擬的優(yōu)越性。例如,微觀模型對交通流的 描述是以單個車輛為基本單元的，車輛在道路上的跟車、超車及車道變換行為等微觀行為都能夠非常細致和 真實的反映出來。微觀模型的重要參數(shù)是每輛車的當前速度和位置.12. 微觀交通仿真

7、的基本模型.5.6.7.車輛生成模型 路網(wǎng)描述模型 交通規(guī)則模型 信號燈控制模型 車輛行駛行為模型 路徑選擇模型 路口轉(zhuǎn)向模型(完整)交通仿真復習資料8.交叉口模型13. 微觀交通仿真的基本步驟14. 四階段法交通四階段法以居民出行調(diào)查(person trip survey)為基礎(chǔ)，由交通生成(trip generation/attraction)、 交通分布(trip distribution)、交通方式劃分 (modal spl it ）、交通量分配 (trafficassignment）四個階 段組成。15. 常見的交通仿真軟件介紹15.415.515.615.7SSIMTransCADSynchroCubeParamicsVISUMMITSIM(完整)交通仿真復習資料15.815.9DynaMITDYNASMART15.1015.1115.1216.IntegrationTransmodelerEMME/2高峰小時系數(shù)高峰小時是指由于城市地區(qū)通勤與通學等出行引起的出行數(shù)量明顯高于其他時間的某個小時，一般分早、晚 高峰小時。高峰小時流量的水平一般通過高峰小時系