（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析 不知不覺，2021年又來(lái)到了尾聲。這一年的車市如何呢？以下是我為你整理的2021年我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析： 2021年汽車銷量增長(zhǎng)進(jìn)入新常態(tài) 2021年行將結(jié)束，微增長(zhǎng)一詞已成為今年中國(guó)汽車市場(chǎng)的結(jié)束語(yǔ)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬(wàn)輛和2178.66萬(wàn)輛，分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1873.52萬(wàn)輛和1868.13萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2個(gè)百分點(diǎn)。 而111月汽車銷量同比增長(zhǎng)3.3%的數(shù)據(jù)與中汽協(xié)上半年預(yù)測(cè)的3%根本吻合。

2、雖然還未將12月銷量統(tǒng)計(jì)進(jìn)去，但中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，由于去年12月各車企沖量較猛，基數(shù)較大，同比增長(zhǎng)率會(huì)相對(duì)低一些，全年增速應(yīng)與前11月的總體增速不相上下，在3%左右。 同時(shí)，對(duì)于明年的汽車市場(chǎng)，董揚(yáng)表示目前中汽協(xié)的官方預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)還未出爐，但他個(gè)人認(rèn)為會(huì)在5%7%的區(qū)間，不會(huì)出現(xiàn)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)。 這意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)個(gè)位數(shù)微增長(zhǎng)將成為常態(tài)。而對(duì)于經(jīng)歷了高速開展的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，或許這是個(gè)沉淀的時(shí)機(jī)。 SUV仍熱銷 細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)大 受購(gòu)置稅新政等原因影響，乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù)，在此良好的形勢(shì)下，銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)六成的SUV再次擔(dān)當(dāng)了整個(gè)乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力軍。根據(jù)數(shù)據(jù)了

3、解到，今年10月份，SUV市場(chǎng)銷量實(shí)現(xiàn)631，295輛，同比增長(zhǎng)63.2%；今年1-10月份累計(jì)銷量達(dá)4，795，029輛，同比增長(zhǎng)50.4%。相比轎車銷量下跌0.4%以及MPV市場(chǎng)缺乏一成的增幅而言，SUV市場(chǎng)銷量表現(xiàn)甚為搶眼。 業(yè)內(nèi)人士分析，由于年輕人對(duì)SUV的青睞，SUV所以能在中國(guó)市場(chǎng)大行其道，與國(guó)內(nèi)的多元化的用車環(huán)境和汽車消費(fèi)升級(jí)息息相關(guān)。首先，SUV更符合內(nèi)地城鄉(xiāng)道路結(jié)合的駕駛環(huán)境。其次，十多年前首次購(gòu)車的群體，已參加換車大軍，“換換口味和追求更寬大的空間，成為他們選擇SUV非常重要的原因。更多的車企在SUV細(xì)分市場(chǎng)選擇的多元化。在銷量前十企業(yè)中自主旗下車型占據(jù)七席，且增長(zhǎng)幅度較大

4、，自主品牌在SUV市場(chǎng)的主導(dǎo)地位顯而易見。以哈弗H6、傳祺GS4為首的SUV車型從外觀到動(dòng)力不斷創(chuàng)新突破。打價(jià)格戰(zhàn)也是車企的重要競(jìng)爭(zhēng)力，然而受益的還是消費(fèi)者。 各大車企官降促銷 今年車市最火一詞當(dāng)屬“官降，廠家官方降價(jià)意味著拋開了經(jīng)銷商，直接與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手赤搏上陣。 而官降的始作俑者來(lái)自合資品牌，和往年不愁賣相比，今年合資的日子格外艱辛，反倒是自主品牌迎來(lái)了翻身農(nóng)奴的日子。 上海車展前夕，上海群眾正式宣布對(duì)旗下全系車型提供零利率信貸的優(yōu)惠，同時(shí)全系車型均有降價(jià)。自此，官降潮拉開了序幕。長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽-群眾等汽車品牌緊跟其后，相繼由官方通過(guò)不同方式降價(jià)，上海通用也不甘示弱，40款車型官降大

5、手筆參加大軍。還有東風(fēng)雪鐵龍、廣汽豐田 而上汽乘用車那么打響了自主品牌官降的第一槍。榮威、MG名爵品牌全系轎車官方指導(dǎo)價(jià)有近萬(wàn)元下調(diào)。隨后長(zhǎng)城、北汽紳寶、江淮等自主品牌也相繼參加。 官降在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，但是多數(shù)經(jīng)銷商仍表示，這些舉措在市場(chǎng)終端上的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，廠家無(wú)法從根本上解除經(jīng)銷商的生存壓力。 自主品牌轎車面臨困境 與SUV、MPV市場(chǎng)的火爆形成鮮明比照的是國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)整體的困境，而其中，自主車企那么是最大的苦主。當(dāng)下，說(shuō)自主品牌正在依靠SUV車型單腿走路一點(diǎn)不為過(guò)，轎車市場(chǎng)份額的持續(xù)喪失也早已不再是新聞。過(guò)去一年，除長(zhǎng)安旗下多款轎車車型仍有尚佳表現(xiàn)之外，其余多數(shù)自主車

6、企在轎車市場(chǎng)可謂全線潰敗。 核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏仍是最主要原因。經(jīng)過(guò)多年的積累，國(guó)內(nèi)車企在車型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量以及內(nèi)部管理等方面都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，不斷縮小與合資車企的差距，局部車型在產(chǎn)品質(zhì)量、配置等方面甚至已經(jīng)超越的同級(jí)合資車，但品牌溢價(jià)能力弱的短板卻一直都在，特別是在轎車領(lǐng)域，面對(duì)合資品牌不斷的市場(chǎng)下探以及SUV、MPV車型的市場(chǎng)分流，自主轎車的生存空間不斷被壓縮，這一局面在2021年仍將繼續(xù)延續(xù)。 不過(guò)，自主轎車整體困境中或許也會(huì)出現(xiàn)一些小亮點(diǎn)，長(zhǎng)安汽車以及經(jīng)歷過(guò)品牌調(diào)整后，逐漸走上正軌的吉利、奇瑞等自主車企都可能會(huì)帶來(lái)一些市場(chǎng)驚喜。 汽車電商如火如荼 汽車電商已經(jīng)紅火了好幾年，但是今年眾多車企

7、和各領(lǐng)域企業(yè)的參與讓這一詞匯如火如荼。國(guó)內(nèi)各大汽車廠商都已相繼出臺(tái)適合自己品牌的電商平臺(tái)，其中阿里巴巴、蘇寧、京東等傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)電商是國(guó)內(nèi)各大汽車廠商爭(zhēng)相合作的對(duì)象。 永達(dá)汽車與阿里汽車簽署汽車互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造汽車生活O2O線上線下平臺(tái)、東風(fēng)日產(chǎn)自籌車巴巴、在汽車流通協(xié)會(huì)的主導(dǎo)下，包括國(guó)機(jī)汽車龐大汽車等近40家汽車集團(tuán)出資組建O2O平臺(tái)汽車街。而此前上汽搭建了車享平臺(tái)，京東、易車與騰訊也于今年年初宣布聯(lián)手，展開了在汽車電商領(lǐng)域合作。同時(shí)，廣汽集團(tuán)宣布將斥資14億元打造整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及創(chuàng)業(yè)投融資等四大平臺(tái)。 目前電商平臺(tái)魚龍混雜，各方唱衰、看好的都有。但汽車電商化、互

8、聯(lián)網(wǎng)化、智能化將會(huì)是最終的趨勢(shì)所在，未來(lái)在汽車電商領(lǐng)域或?qū)⒄Q生新的巨頭。 日系回暖 今年前5個(gè)月，乘用車總體銷量呈下滑趨勢(shì)，從1月份的203.8萬(wàn)輛下滑到5月份的160.93萬(wàn)輛。即便是此前表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的SUV也遭遇同樣的情況，從1月份的48.77萬(wàn)輛下滑到5月份的45.93萬(wàn)輛。而乘用車銷量排名前十的車企中，也有多家銷量同比下滑，其中5月份尤甚，北京現(xiàn)代下滑幅度同比超過(guò)10%，上海通用下滑幅度同比接近10%，此前這兩個(gè)品牌多年保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。 不過(guò)，與總體下滑趨勢(shì)不同，日系品牌今年以來(lái)表現(xiàn)出人意料，其在華銷售有所回暖，這也是截止目前，還沒有日系品牌參加到此次價(jià)格戰(zhàn)的主要原因。今年前5個(gè)月，除2月份

9、受春節(jié)影響外，日系品牌銷量從1月份的24.92萬(wàn)輛增長(zhǎng)到5月份的29.01萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出小幅上升趨勢(shì)，和乘用車總體趨勢(shì)背離。而且，其市場(chǎng)份額也從12%提升到18%，5月份東風(fēng)日產(chǎn)軒逸獲得了單一車型銷量冠軍。 平行進(jìn)口車 去年獲得身份認(rèn)可的平行進(jìn)口車，目前通過(guò)全國(guó)各地的自貿(mào)區(qū)以及網(wǎng)上平臺(tái)，正在全面推進(jìn)試點(diǎn)工作。一直以來(lái)，由于身份為難及售后效勞短板，平行進(jìn)口車長(zhǎng)期處于市場(chǎng)灰色地帶，無(wú)法與中規(guī)進(jìn)口車公然叫板競(jìng)爭(zhēng)；尤其是近年來(lái)，受到中規(guī)車不斷增多、進(jìn)口車4S店拓網(wǎng)加速的沖擊，非中規(guī)車的市場(chǎng)份額更是逐步萎縮。 平行進(jìn)口車“松綁，被業(yè)內(nèi)寄予諸多期待。一方面，平行進(jìn)口車的試點(diǎn)將給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更多購(gòu)車選擇和途

10、徑；另一方面，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著平行進(jìn)口車銷量的增長(zhǎng)，其與傳統(tǒng)中規(guī)車的競(jìng)爭(zhēng)也必然隨之而來(lái)，因此也將有力打擊傳統(tǒng)中規(guī)車價(jià)格虛高的現(xiàn)象。 不過(guò)，從目前的銷售情況來(lái)看，平行進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)力不甚樂觀。其中，在推行試點(diǎn)已達(dá)半年的上海自貿(mào)區(qū)，令人失望據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到今年6月，上海平行進(jìn)口車訂單數(shù)量為100多輛，交車數(shù)僅有幾十輛。比上海晚了3個(gè)月推行試點(diǎn)的深圳，略好于上海，到6月為止共銷售了160輛。 政策導(dǎo)向 新能源扶持力度持續(xù)加大 在北京市純電動(dòng)汽車“不搖號(hào)、不限行、免購(gòu)置稅、高補(bǔ)貼等政策背景下，新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模也在北京市逐漸擴(kuò)大。據(jù)了解，今年前9個(gè)月北京市在各領(lǐng)域推廣新能源汽車總量達(dá)2.32

11、萬(wàn)輛。根據(jù)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-10月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車生產(chǎn)121099輛，銷售113810輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍。產(chǎn)量增長(zhǎng)很快，可是銷量比產(chǎn)量的增速還要快。插電式的混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)60126輛，銷售57335輛，同比分別增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。目前已經(jīng)有13家企業(yè)31款新能源車在北京市完成備案銷售，標(biāo)志著純電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加劇烈。北京作為全國(guó)銷量第一的新能源汽車市場(chǎng)，或?qū)⒊蔀楦鞔筌嚻蟮谋冶貭?zhēng)之地。 在汽油車“搖搖無(wú)期的形勢(shì)下，新能源車被關(guān)注的比重持續(xù)增加。同時(shí)政府對(duì)各地新能源汽車不限行、限

12、購(gòu)的政策扶持，以及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼力度之大，讓新能源汽車市場(chǎng)可謂有的放矢。但更多的產(chǎn)品豐富性，加強(qiáng)根底設(shè)施充電樁建設(shè)、效勞網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是新能源未來(lái)將要考慮的重要環(huán)節(jié)。 二胎政策或成就MPV銷量 今年，實(shí)施了30多年的獨(dú)生子女政策正式宣布終結(jié)，“多子女時(shí)代又來(lái)了。不少家庭現(xiàn)在又和一對(duì)祖父母或外祖父母合住，這些老人在帶孩子方面扮演了重要角色。在大城市，這些擴(kuò)大化的家庭面臨擁有第二輛車的限制，這就賦予MPV較之五座SUV更大的優(yōu)勢(shì)，雖然目前SUV是中國(guó)乘用車增長(zhǎng)的最大主力，但面對(duì)“二胎的到來(lái)，大多數(shù)的5口之家選擇了MPV，也成為了MPV市場(chǎng)近期主要的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。 業(yè)內(nèi)專家表示，中國(guó)人對(duì)大型化車輛的需求依然強(qiáng)烈，車

13、企已經(jīng)銷售大型化和加長(zhǎng)版車輛多年；而隨著家庭代數(shù)的延伸，三代人常常住在一起，這使得中國(guó)有望變成繼美國(guó)之后最大的MPV市場(chǎng)。在車市里可預(yù)期的是大尺寸MPV將受青睞。隨著“多功能MPV概念的普及，MPV的大空間、舒適性廣受好評(píng)，如果政策確定放開，那么MPV市場(chǎng)將迎來(lái)高速增長(zhǎng)?？此票恐氐腗PV在華受歡送程度正在提升，顯示出更多的中國(guó)消費(fèi)者開始趨于理性，根據(jù)需求選擇車輛，而不是為了彰顯其社會(huì)地位。 購(gòu)置稅減半 國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議。會(huì)議認(rèn)為，促進(jìn)新能源和小排量汽車開展，淘汰超標(biāo)排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 會(huì)議決定

14、，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動(dòng)力電池、燃料電池汽車等研發(fā)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范試點(diǎn)。機(jī)關(guān)企事業(yè)單位要落實(shí)車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對(duì)新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度。各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。二是從2021年10月1日到2021年12月31日，對(duì)購(gòu)置1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策。 新政一出，新能源市場(chǎng)就如同“打雞血般，銷量直漲。同時(shí)，受購(gòu)置稅減半影響，乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)幅度達(dá)兩位數(shù)。 限購(gòu) 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車保有量急速提高，數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)新注冊(cè)汽車2188萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛，兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平，城市承載力遭遇空前考驗(yàn)，多數(shù)大中型城市面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境和道路交通壓力，而對(duì)于多數(shù)地方政府而言，解決之道總結(jié)起來(lái)兩個(gè)字：“限購(gòu)。 2021年12月29日，從正式發(fā)布限購(gòu)公告到實(shí)施限購(gòu)僅20分鐘，深圳成為國(guó)內(nèi)第八個(gè)限購(gòu)汽車的城市，比照此前中汽協(xié)公布的8個(gè)存在實(shí)施限購(gòu)可能的城市天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢，短短一年時(shí)間內(nèi)，已有三個(gè)天津、深圳、杭州參加限購(gòu)行列