BIM技術(shù)在地鐵車站土建施工畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結(jié)論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術(shù)道德和學術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔由此而產(chǎn)生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：BIM技術(shù)在地鐵車站土建施工袁慶利 高玉娟摘? 要：地鐵施工建設(shè)存在耗資巨大，建設(shè)時間緊，工程問題多與難點多等問題，隨著我國地鐵建設(shè)的發(fā)展，如何利用現(xiàn)代技術(shù)手段解決地鐵車站施工難題已經(jīng)成為城市建設(shè)面臨的重要課題。基于此，本文簡要分析了BIM技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上結(jié)合地鐵車站土建施工特點分析其在地鐵車站建設(shè)中的應(yīng)用，以期實現(xiàn)地鐵車站建設(shè)

4、的智能化發(fā)展。關(guān)鍵詞：BIM;地鐵車站;土建施工;應(yīng)用;分析1 地鐵車站土建施工項目的重難點1.1 工程類別多地鐵車站施工工程包括車站、區(qū)間的土建工程、降水工程及站前廣場工程等內(nèi)容，項目整體的工程量大，作業(yè)面較廣，所涉及的工法工藝多。1.2 管理難度大工程施工時間較長，覆蓋范圍廣，所涉及的工種多，專業(yè)分工細，調(diào)用大量不同工種進行長期施工，在無形中增加了施工管理的難度。1.3 三多一小地鐵車站施工過程中面臨作業(yè)面多、質(zhì)量控制點多、危險源多等問題，同時在施工區(qū)域內(nèi)可以利用的施工空間小。1.4 施工質(zhì)量要求高作為安全文明標準工地的一部分，地鐵車站工程往往在質(zhì)量等級以及分項工程驗收合格率方面要求較高。

5、2 BIM技術(shù)特點BIM技術(shù)的最大特點在于可視化，其可視化的基礎(chǔ)在于項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的信息化。另外，隨著項目推進的不斷深入，BIM數(shù)據(jù)庫不斷豐富完善，而且其能貫穿項目的整個生命周期。通過建立完善的虛擬建筑工程三維模型，可以提取并整理出所有工程要素的關(guān)鍵信息，并將其存儲在數(shù)據(jù)庫中。該數(shù)據(jù)庫可根據(jù)工程實際進度情況進行實時動態(tài)更新，從數(shù)據(jù)模型中不僅可以瀏覽所有工程構(gòu)件的幾何信息和專業(yè)屬性，而且還可以對非構(gòu)件信息的空間狀態(tài)和運動情況進行模擬仿真。借助這個包含建筑工程信息的三維模型輔助工程施工，大大提高了工程的信息集成化程度，從而為項目各方提供一個工程信息交換服務(wù)平臺1-2。在傳統(tǒng)車站施工圖紙設(shè)計階段，所依

6、賴的制圖工具大多是基于二維CAD設(shè)計軟件繪制的，由于展示信息有限，設(shè)計和施工人員很難從平面圖紙中發(fā)現(xiàn)復雜空間的隱蔽問題。而BIM技術(shù)具有更加透明化的模型，其不僅能完整展示三維信息，而且能夠在較短時間完成碰撞檢查測試，便于設(shè)計人員對車站結(jié)構(gòu)設(shè)計實施動態(tài)調(diào)整，達到快速優(yōu)化的目的，且具有更高的效率和精確度。在實際施工過程中，三維模型仿真對于盾構(gòu)施工等相對成熟的工序意義并不大3。其關(guān)鍵在于對不同類型的盾構(gòu)形式所存在的技術(shù)難點進行展示和表達。3 BIM技術(shù)在地鐵車站土建施工中的應(yīng)用3.1 工程效果設(shè)計BIM技術(shù)具有可視化的特點，并且能夠清晰呈現(xiàn)出整體和局部細節(jié)的設(shè)計效果。在招投標中應(yīng)用BIM技術(shù)軟件創(chuàng)建

7、地鐵車站模型，進行色彩渲染和制作動畫，可以很直觀地顯示地鐵車站的設(shè)計效果。在項目概念階段將可能出現(xiàn)的設(shè)計效果模擬出來，并提出解決辦法。在地鐵建設(shè)中，這一技術(shù)正在逐步被引入，從建設(shè)中的單點應(yīng)用，擴展到建設(shè)中的全線全流程運用，大大減少誤差，提高施工效率。此外，BIM技術(shù)的運用避免了在實際施工后又返工造成的資源浪費。3.2 綜合管線設(shè)計和安裝碰撞檢查傳統(tǒng)的地鐵建設(shè)中，碰撞檢查需要在各專業(yè)設(shè)計圖紙匯總后才能實施，因此其耗時耗力，又影響工程進度。通過BIM技術(shù)來完成管線和相關(guān)設(shè)備BIM模型的碰撞檢測，在進行碰撞檢查之后，根據(jù)檢測結(jié)果來進行優(yōu)化調(diào)整，可消除碰撞。通過三維模型將二維圖紙可視化，大大提高了相關(guān)

8、人員的讀圖、識圖能力，提高了基于圖紙的溝通效率。此外，在三維模型建立過程中，工程師能夠及時發(fā)現(xiàn)圖紙存在的不合理及碰撞等問題，在建模時與相關(guān)方溝通并解決問題，避免二次施工。即三維建模的過程是一次圖紙審查的過程，其能夠有效節(jié)省工期、節(jié)約成本。例如：通過BIM技術(shù)將各種單個零件族組裝建立綜合支吊架模型嵌套族，在拼裝過程中依據(jù)廠家深化后的綜合管線圖紙中的剖面圖，并根據(jù)廠家提供的配件清單即可很容易的完成拼裝工作。在綜合支吊架模型定位完成后，利用剖面視圖即可進行碰撞檢測;如檢測支吊架與結(jié)構(gòu)碰撞、支吊架與管線碰撞以及綜合支吊架排布是否合理等。通過對根據(jù)施工圖創(chuàng)建的模型進行碰撞檢查，提前發(fā)現(xiàn)錯誤和碰撞點并提出

9、深化設(shè)計方案。例如主梁和次梁的標高問題、底板回填和柱墩標高問題、鋼筋間距和直徑問題等一般性錯誤均可通過檢測識別出來。3.3 虛擬施工方案對于地鐵車站施工而言，其一般存在于城市鬧區(qū)，施工現(xiàn)場臨時用地有限，因此對施工標準化管理提出較高要求。研究發(fā)現(xiàn)利用BIM技術(shù)可實現(xiàn)三維施工場地布置及立體施工規(guī)劃，合理布置物料堆放位置，物料吊裝位置，吊車擺放位置，臨時辦公室位置等，因此可有效利用施工現(xiàn)場空間，實現(xiàn)標準化建設(shè)。此外，BIM技術(shù)可以將時間維度加入三維空間模型，進行4D模擬施工，這有利于施工工期的優(yōu)化。BIM技術(shù)還可進行模擬實驗，如吊車、盾構(gòu)機等重型設(shè)備如何進駐工地，材料如何科學放置等都可預先模擬。地鐵

10、車站在施工過程中容易出現(xiàn)盾構(gòu)隧道施工與圍巖地質(zhì)條件相差過大的情況，此時通過基于BIM技術(shù)勘測信息建立的三維地質(zhì)模型和隧道主體模型，可方便掌控子面周邊范圍的圍巖地質(zhì)條件和埋深情況，進而為施工方案提供可靠的技術(shù)依據(jù)，同時增加了施工的安全性和未知因素的可控性。有助于完成地鐵施工對周邊建筑物、管線或者周邊交通運行可能產(chǎn)生影響的量化評估。3.4 工程量及成本分析統(tǒng)計在傳統(tǒng)的項目管理中，材料成本管理主要有兩大弊端：一方面，材料成本控制主要依靠限額領(lǐng)料來實現(xiàn)，但額度的制定如果沒有統(tǒng)一標準，就無法衡量材料用量的合理性與精確性;另一方面，材料物資的消耗主要靠人工統(tǒng)計，工作量大，容易存在人為誤差，且難以與項目實施

11、同步。采用BIM技術(shù)進行管理可規(guī)避上述問題。每天及時錄入各種材料的實際用量，即可按構(gòu)件同步生成實際用量和理論用量的對比表，實現(xiàn)項目部對材料消耗的實時分析，便于找出超過正常損耗量的施工部位和相應(yīng)構(gòu)件，分析材料損耗原因，為制定節(jié)材對策提供數(shù)據(jù)支持。此外，在后續(xù)的施工過程中，還可以避免發(fā)生同樣的超額材料損耗問題，優(yōu)化工程成本管理工作模式，為后期項目施工提供經(jīng)驗。3.5 項目協(xié)同管理通過統(tǒng)一的平臺數(shù)據(jù)，可完成施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理、進度管理和安全管理等工作。技術(shù)安全人員，在施工現(xiàn)場巡查時可以即時傳輸現(xiàn)場的質(zhì)量安全問題照片，并及時提醒生產(chǎn)區(qū)的其他人員，因此這可促進項目問題的及時整改。此外，通過數(shù)據(jù)共享和集中

12、分析，可實現(xiàn)現(xiàn)場施工安全問題跟蹤管理。各工區(qū)質(zhì)量安全負責人均可通過web端口的數(shù)據(jù)導出進行數(shù)據(jù)整理和分析，因此大大節(jié)約了素材準備時間。在項目進度管控方面，通過BIM技術(shù)構(gòu)建的數(shù)據(jù)庫，生產(chǎn)工區(qū)現(xiàn)場人員可以將現(xiàn)場進度情況通過手機端進行錄入反饋，為非現(xiàn)場人員制作施工進度周匯報，從而為實際進度錄入情況提供準確的數(shù)據(jù)，達到一次錄入多次輸出使用的目的。4 總結(jié)BIM技術(shù)作為建筑業(yè)信息化的主要手段和發(fā)展趨勢，其發(fā)展已經(jīng)較為成熟，且隨著其他各種創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，其在工程施工應(yīng)用方面不斷的涌現(xiàn)出更多創(chuàng)新內(nèi)容。相信在未來，BIM技術(shù)將作為一種重要的技術(shù)手段更好地促進我國地鐵建設(shè)事業(yè)持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。參考文獻1 王海濤.BIM技術(shù)在地鐵車站建設(shè)中的應(yīng)用研究J.建筑與文化，2017（9）：136-137.2 沈