檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障

1、檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障本頁(yè)僅作為文檔封面，使用時(shí)可以刪除This document is for reference only-rar21year.March檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下，怠速時(shí)真空壓力應(yīng)為57-71Kpa。1、利用進(jìn)氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原理影響汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能的三要素是密封性、點(diǎn)火性及空燃比，其中進(jìn)氣系 統(tǒng)密封性的影響尤其關(guān)鍵，不能忽視真空度在診斷維修中的應(yīng)用。真空度代表 了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，只要發(fā)動(dòng)機(jī)帶有故障，其真空度必然會(huì)引起變化。因?yàn)?真空度是由密封性、節(jié)氣門(mén)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等綜合因素決定的。節(jié)氣門(mén)有故障會(huì)直接反映

2、到真空度上。其他任何系統(tǒng)有故障都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速變化，那么在一定節(jié)氣門(mén)的情況下真空度也會(huì)發(fā)生變化，這就是真空度判斷 的原理，因而，利用進(jìn)氣真空度表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度，可發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部許多的問(wèn)題，簡(jiǎn)便易行。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于進(jìn)氣行程的作用，在進(jìn)氣歧管中就會(huì)產(chǎn) 生真空度。真空度是由各缸在交替進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí)造成的。如果該數(shù)值較高且 真空表指針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中則是平穩(wěn)、有力、加速性良 好。由于現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上存在著很大差異，所以進(jìn)氣歧管真空度的大小及 其穩(wěn)定性就和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及性能（進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù) 量等）、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能、可燃混

3、合氣的品質(zhì)（空燃比的大小）有著密切的聯(lián)系，并與它們 的變化成正比關(guān)系。另外，進(jìn)氣歧管真空度還受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響，并與其 成反比。根據(jù)這個(gè)原理，利用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)并分析故障成 因就成了一種可行的方法。2、利用進(jìn)氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上一般布置有多根膠管，主要目的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧 管內(nèi)產(chǎn)生的真空作為多種輔助設(shè)備的動(dòng)力源或有關(guān)傳感器的信號(hào)源。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣歧管真空度的高低及其穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、密封性能、點(diǎn) 火性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等有關(guān)。用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行檢測(cè)的方法是：把真空表接于節(jié)氣門(mén)的后方， 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常的

4、狀態(tài)下進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可從真空表中獲取其真空數(shù) 值。如果隨意改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（急加速或急減速）就會(huì)獲取真空度的變化 值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。3、真空度測(cè)量在故障診斷中的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反 之如真空度大小與正常值相偏離，則發(fā)動(dòng)機(jī)必然存在某種故障。造成真空度讀 數(shù)異常的常見(jiàn)原因有一個(gè)或多個(gè)火花塞缺火、空氣軟管破損或軟管接頭松脫、 氣門(mén)密封不良、氣缸蓋勢(shì)或進(jìn)氣歧管墊等漏氣、活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重、廢氣再循環(huán) 閥（EGR）不能關(guān)閉、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥（PCV）被卡住而全開(kāi)等。不同的原因 所對(duì)應(yīng)的真空表讀數(shù)不同，因此掌握常見(jiàn)工況

5、下真空表的正確讀數(shù)及一些因故 障而造成的異常情況，對(duì)故障診斷有益。怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空表的讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在74kPa之間，如怠速測(cè)試時(shí)真空表讀數(shù)不正常，則需進(jìn)行如下測(cè)試：a）檢查基本點(diǎn)火正時(shí)；b）檢查氣門(mén)正時(shí)；c）檢查氣缸壓縮壓力；d）檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。氣缸墊漏氣情況下進(jìn)行怠速測(cè)試，真空表讀數(shù)較低且指針在16kPa65kPa之間 大幅度擺動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速可反映出活塞漏氣的嚴(yán)重程度。怠速時(shí)真空表讀數(shù)，急加速時(shí)降至0kPa，而在急減速時(shí)則跳至.說(shuō)明 活塞不漏氣?；钊鈬?yán)重時(shí)真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。指針擺動(dòng)幅度越寬， 則發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況越好。點(diǎn)火正時(shí)或氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲

6、怠速時(shí)，如點(diǎn)火正時(shí)或氣門(mén)開(kāi)啟過(guò) 遲，真空表指針將在68kPa間輕微擺動(dòng)；如點(diǎn)火正時(shí)或氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)早，則指 針在68kPa間大幅度擺動(dòng)。排氣系統(tǒng)阻塞情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，真空表讀數(shù)有時(shí)可達(dá)54kPa，很快又 跌落為0或很低。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，讀數(shù)逐漸而清晰地下降為0.氣門(mén)燒壞或氣門(mén)間隙不合適真空表指針?lè)€(wěn)定，但每當(dāng)有毛病的氣缸工作 時(shí)，指針就跌落且跌值在以上。氣門(mén)卡滯真空表指針將以不規(guī)則的間隔退回。為檢驗(yàn)這種情況，可使發(fā)動(dòng) 機(jī)在2500r/min左右的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，使氣門(mén)桿升溫到一定程度，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下如真空表指針在短時(shí)間內(nèi)猛烈抖動(dòng)，則說(shuō)明存在氣門(mén)卡滯問(wèn)題。待氣門(mén)冷卻后，真空表指針的抖動(dòng)將變得緩和些

7、?；旌蠚獗壤缓线m或個(gè)別缸點(diǎn)火差發(fā)生該故障時(shí)，真空表讀數(shù)怠速時(shí)較正 常值低，混合氣較濃時(shí)，指針在45kPa68kPa間慢擺；混合氣較稀時(shí)，指針不 規(guī)則地跌落又上升，擺動(dòng)幅度大，且常有怠速游車(chē)現(xiàn)象。4、進(jìn)氣管真空度產(chǎn)生及變化的機(jī)理分析汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管中就會(huì)產(chǎn)生真空度，進(jìn)氣管真空度的大小可用 Px 表示。Px是汽油機(jī)各缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和，其值及穩(wěn)定性與 工作氣缸的數(shù)目、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能好壞及空 燃比大小成正比，而與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成反比。轉(zhuǎn)速高低及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小是汽油機(jī)工況的基本表征，兩者均直接影響著 空燃比及燃燒條件。APx值的大小及波動(dòng)幅度反映了汽油機(jī)工

8、況的好壞。如當(dāng) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，若汽油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則混合氣質(zhì)量就會(huì)變差，燃燒條件惡 化，使可燃混合氣的燃燒速度變慢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，此時(shí)進(jìn)氣管中的 Px就會(huì)減小，APX減小以后，又會(huì)影響噴油量的多少，從而形成連鎖反應(yīng)。另 外，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性及空燃比等因素發(fā)生 變化時(shí)，也會(huì)影響APx值的大小。因而APx成為汽油機(jī)因果反饋的參照物。汽油機(jī)不同狀態(tài)下所對(duì)應(yīng)的 Px值及結(jié)果分析分述如下：密封性正常。怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在57kPa74kPa （擺幅大小、擺速快 慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān)）。若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷 火法診斷。迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(mén)，若表針在之

9、間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明APx對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的 隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。密封性不良。怠速時(shí)，APx低于正常值且明顯不穩(wěn)，迅速打開(kāi)節(jié)氣門(mén) 時(shí)，表針會(huì)跌落到零，關(guān)閉后也不回不到處。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、過(guò)遲或電火花能量不足。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、過(guò)晚、電火花能 量不足或配氣正時(shí)不符時(shí)，燃燒條件就會(huì)變壞，汽油機(jī)功率損失加大，轉(zhuǎn)速無(wú) 法提高，形不成較高的真空度，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。怠速時(shí)，表針在58kPa之間擺動(dòng)。若點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，則表針擺幅較大；若點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚，則表針擺幅較小。排氣系統(tǒng)堵塞。由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)Px有時(shí)可達(dá)53kPa，但馬上又跌落到很低甚至為零。堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油機(jī)只

10、能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。5、結(jié)束語(yǔ)目前在許多汽車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)檢測(cè)站中，真 空表只是作為車(chē)輛進(jìn)氣量測(cè)試簡(jiǎn)參數(shù)的普通設(shè)備，沒(méi)有發(fā)揮出它在汽車(chē)故障診 斷中的作用，因此造成了資金的浪費(fèi)和設(shè)備的閑置。加強(qiáng)進(jìn)氣真空度參數(shù)變化 分析在汽車(chē)故障診斷中的應(yīng)用研究很有必要，且利用汽車(chē)進(jìn)氣真空度參數(shù)變化 分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障既節(jié)約時(shí)間又節(jié)約診斷和維修費(fèi)用。真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例例1、一輛寶馬750i（V12）轎車(chē)，進(jìn)廠(chǎng)維修時(shí)，該車(chē)加速不 良，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加，同時(shí)， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000r/mim后就很難再上升，另外，該車(chē)還存在 著熱車(chē)不易發(fā)動(dòng)的現(xiàn)象。用OB15解碼器進(jìn)行電腦檢測(cè)顯示一切

11、工 作正常。因此決定從燃油、點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢 查。檢查燃油壓力（因該車(chē)裝有兩個(gè)油泵，所以應(yīng)分別加以檢 查）。在拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后檢測(cè)兩油泵壓力均為350kPa，裝 上油壓調(diào)節(jié)器真空管后再檢測(cè)，其油壓為296kPa，表明油泵工作正 常。檢測(cè)各缸工作壓力。在拖動(dòng)轉(zhuǎn)速300r/mim左右，各缸氣缸 壓力基本能達(dá)到800980kPa之間，說(shuō)明氣缸壓力也符合要求。檢測(cè)各火花塞、高壓線(xiàn)及分火頭、分電器蓋的技術(shù)狀態(tài)也未 發(fā)現(xiàn)異常。檢測(cè)兩個(gè)高壓點(diǎn)火線(xiàn)圈的一、二次電阻值。分別為Q （正常值為土 Q）和Q （標(biāo)準(zhǔn)值為61kQ），也屬正常。檢查12個(gè)噴油器的電阻值，均在1517Q之間，同時(shí)，噴

12、油均勻、霧化良好且無(wú)泄漏現(xiàn)象。通過(guò)以上的檢查，并未發(fā)現(xiàn)故障的存在，進(jìn)而又對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和 配氣相位進(jìn)行了檢查，但同樣沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不良之處。隨后又檢查了其 他各主要傳感器的技術(shù)狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)故障的診斷一時(shí)進(jìn) 入了僵持階段。這時(shí)，想到了用真空表來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系 統(tǒng)是否有漏氣部位。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測(cè)到的進(jìn)氣管真空度僅為 48kPa，明顯低于正常數(shù)值（53kPa）。在急加速時(shí)，其數(shù)值不僅不 能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加，而且還急速下降到20kPa以下，同 時(shí)，真空表指針也隨著節(jié)氣門(mén)的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(dòng)。檢查 結(jié)果表明：該發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度存在異常。那么，是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的

13、根據(jù)真空表顯示的讀數(shù) 值和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理分析認(rèn)為，這種故障有可能是排氣系統(tǒng)不 暢或堵塞引起的。因?yàn)樵谂艢庀到y(tǒng)堵塞的情況下，氣缸內(nèi)燃燒后的 廢氣不能全部（或部分）排出缸外，這樣當(dāng)氣缸進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行 程時(shí)，就會(huì)受到缸內(nèi)廢氣的沖擊（廢氣對(duì)進(jìn)氣氣流行成的反向壓 力），從而引起氣缸進(jìn)氣量的下降，導(dǎo)致加速無(wú)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱 狀態(tài)下重新啟動(dòng)時(shí)，就會(huì)因缸內(nèi)廢氣量的增大而導(dǎo)致不易啟動(dòng)（但 這種情況不會(huì)影響到氣缸工作壓力，因?yàn)閺U氣也存在于氣缸內(nèi)）。 這種現(xiàn)象顯示到真空表上就會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)和讀數(shù)的下降。拆下排氣歧管后試車(chē)，急加速、慢加速均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也 能升高到標(biāo)準(zhǔn)值，故障現(xiàn)象消除。怠速時(shí)再檢測(cè)進(jìn)氣歧管

14、真空度也 達(dá)到了 73kPa （標(biāo)準(zhǔn)為），且真空表指針也較穩(wěn)定，表明找到了 故障的真正原因。最后拆下裝在排氣管內(nèi)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn) 各媒孔內(nèi)已被積炭堵塞。更換新的三元觸媒轉(zhuǎn)換器后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作 正常，故障徹底排除。例2、一輛奔馳S320轎車(chē)，該車(chē)裝有直列6缸、雙缸同時(shí)點(diǎn)火 發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)了怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良和高速無(wú)力等現(xiàn)象。經(jīng)電 腦檢測(cè)讀取故障碼為21 （氧傳感器故障），更換氧傳感器后故障碼 消除但故障現(xiàn)象依舊。對(duì)其做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管存在有節(jié)奏的“突突”聲，急加速時(shí)還會(huì) 出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。怠速時(shí)用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，真空表指針指示在45 68kPa之間，并伴有不規(guī)則的上升和下降，擺

15、動(dòng)幅度也較大。根據(jù)上述現(xiàn)象分 析認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)可能有個(gè)別缸工作不良或不工作。逐一對(duì)各點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓接 頭進(jìn)行斷路試驗(yàn)，當(dāng)拔下3、4缸共用的點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓接頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作 狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生任何變化，證明3、4缸工作不良。拆下兩火花塞進(jìn)行檢查并沒(méi) 發(fā)現(xiàn)不良之處，隨后把1、6缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈與3、4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈更換后試驗(yàn)， 1、6缸工作仍然良好，表明故障在3、4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓線(xiàn)路上。用萬(wàn)用表電 阻檔檢測(cè)3、4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈低壓線(xiàn)路兩端，呈現(xiàn)出短路狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)該線(xiàn)路 某一段已受高溫影響而老化，兩線(xiàn)芯處已有多處接觸在一起。更換這段線(xiàn)路 后，故障現(xiàn)象排除。后又把換下來(lái)的氧傳感器清潔后重新安裝到車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作仍然良

16、好， 且也無(wú)故障碼出現(xiàn)，表明氧傳感器本身并無(wú)故障，而是由于3、4缸內(nèi)未被點(diǎn) 燃的混合氣在排出缸外時(shí)又被高溫氣體點(diǎn)燃，這樣使排氣管內(nèi)氣體的不正常燃 燒，導(dǎo)致氧傳感器出現(xiàn)了暫時(shí)性的故障和排氣管放炮。另外，3、4缸工作不 良，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作缸數(shù)減少，導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管真空度的降低，從而影響 到了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、加速、高速的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。例3、一輛北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車(chē)進(jìn)廠(chǎng)維修，該車(chē)反映急加速熄火，且加速時(shí) 從空濾器處發(fā)出火放炮的“叭叭”聲。經(jīng)初步分析懷疑進(jìn)排氣系統(tǒng)有故障。用 真空表測(cè)量進(jìn)氣歧管處真空度，怠速時(shí)真空表指針在45kPa外來(lái)回?cái)[動(dòng)，發(fā)動(dòng) 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至36kPa，診斷為有一缸氣門(mén)密封不良。

17、拆檢氣 缸蓋，發(fā)現(xiàn)第三缸進(jìn)排門(mén)有燒損，導(dǎo)致該缸進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。更換氣門(mén)后試 車(chē)，故障現(xiàn)象消失。通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，可方便地分析出故障， 且其對(duì)故障的診斷范圍比通常測(cè)量氣缸壓縮壓力方法更為廣泛。電控汽車(chē)排氣背壓過(guò)高故障的檢測(cè)要領(lǐng)排氣背壓系指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)與三元催化轉(zhuǎn)換器之間的排氣歧管內(nèi)的 排氣壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)方法檢測(cè)前，首先確定點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位正確、氣門(mén)間隙正確、進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú) 泄漏和堵塞現(xiàn)象。1利用背壓表檢測(cè)：a拆下氧傳感器；b接上背壓表；c、著車(chē)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度到正常溫度；d、將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到 2500r/min； e、讀取氣壓表的讀數(shù)，即為排氣管的被壓。其值應(yīng)為以下才正 常，否則

18、說(shuō)明排氣系統(tǒng)存在堵塞。2利用尾氣分析儀檢測(cè)：將尾氣分析儀的探頭插入排氣管口，讀取廢氣中 的HC值；然后將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min；再讀取廢氣中的HC值；若HC值升 高，則表示排氣阻力過(guò)大。3利用真空度表檢測(cè)：進(jìn)氣歧管的真空度在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)，若拔下進(jìn)氣管上的一真空管，應(yīng)感覺(jué)吸力很大，否則排氣系統(tǒng)可能有堵 塞。為了準(zhǔn)確測(cè)量，把真空表接在歧管的檢測(cè)口，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，緩慢加速，使 轉(zhuǎn)速到2500r/min時(shí)真空度很低甚至為零，說(shuō)明排氣系統(tǒng)可能有堵塞。拆下排 氣管再試，若真空度恢復(fù)正常；即可確定排氣系統(tǒng)堵塞。（怠速時(shí)真空壓力應(yīng) 為 57-71Kpa）一、排氣背壓過(guò)高故障實(shí)例例i故

19、障現(xiàn)象一輛桑塔納警用車(chē)裝1.0L A邛型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)該車(chē)夜間執(zhí)行蹲點(diǎn)任務(wù)到凌晨3點(diǎn)半 早晨T點(diǎn)鐘啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法著車(chē).故障診斷與排除試車(chē)，發(fā)現(xiàn)有著車(chē)的征兆，說(shuō)明燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火電路無(wú)大問(wèn)題。檢查蓄電池電壓為11. SV,燃油 壓力246kpaj均正常；汽缸壓力、點(diǎn)火時(shí)刻也都正常.用故障診斷儀清碼后重新讀碼，顯示故匿內(nèi) 容為14缸噴油器對(duì)正極開(kāi)路或短路” c.再次用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)噴油器處發(fā)出輕微 的“嗤嗤”漏氣聲.并有一股氣體噴出來(lái)，于是懷疑排氣管堵塞。拆下后節(jié)指聲器，果然發(fā)現(xiàn)里面 由于結(jié)冰而堵塞。不裝后節(jié)涓聲器，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)了。由于此車(chē)長(zhǎng)時(shí)間駐車(chē)并且怠速運(yùn)轉(zhuǎn).排出的廢氣在通過(guò)三元催化

20、轉(zhuǎn)化器時(shí)，其中的水蒸氣驟捋 形成水滴進(jìn)而結(jié)冰.隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，冰層逐漸加厚，是終將排氣管孔堵死引起廢氣倒流，因而導(dǎo) 致了該故障的出現(xiàn)，事實(shí)證明，在牝方的冬季，若汽車(chē)長(zhǎng)時(shí)間低速行駛。排氣管往往產(chǎn)生不同程度的堵塞.例2故障現(xiàn)象一輛20。6年款東南得利卡，采用EQ491i發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛1000km后突然出現(xiàn)動(dòng)力不足，急加速不良故障診斷與排除檢查油壓、火花塞、正時(shí)皮帶，都正常；用故障診斷儀檢測(cè)電控系短 沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)；讀取 數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)正常，但是在20003。0。糖口時(shí)數(shù)據(jù)一片混亂.一般情況下，不會(huì)有那么多傳感 器和執(zhí)行器同時(shí)出現(xiàn)故障，懷疑ECU有問(wèn)題但是檢測(cè)ECU的電源和搭既都正常，拆開(kāi)數(shù)據(jù)流不正

21、常的傳感器的播接器試驗(yàn)，數(shù)據(jù)沒(méi)有變化，用示波器檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，其 被形在怠速、中速和加速時(shí)都符合標(biāo)準(zhǔn)更換ECU,無(wú)規(guī)最后檢查發(fā)現(xiàn)是三元催化轉(zhuǎn)化器芯已經(jīng)破 碎，引起堵塞怠速時(shí)廢氣尚能排出，因此怠速時(shí)數(shù)據(jù)基本正常，但是在中速和急加速時(shí)，排出的 廢氣量增大來(lái)不及通過(guò)堵塞的三元催化轉(zhuǎn)化器.因此造成排氣背壓過(guò)高，U例3故障現(xiàn)象輛紅旗世紀(jì)星CA7202E3轎車(chē)，裝備尼桑六亂2. OL電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程雋萬(wàn)心u該車(chē)出現(xiàn)發(fā) 動(dòng)機(jī)不易啟劫，啟動(dòng)后加速無(wú)力的故障。故障診斷與排除檢查燃油壓力為280kPas正常.進(jìn)行急加速試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，并且伴有“鳴鳴”的 聲幕拆開(kāi)空氣濾清器檢查，

22、發(fā)現(xiàn)這種鳴鳴”聲是由進(jìn)氣管發(fā)出的，懷疑排氣管堵塞，將真空表 揍到進(jìn)氣管上測(cè)量，怠速時(shí)真空表的讀數(shù)為現(xiàn)F位,基本正常；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加到2QQW/福口時(shí)， 真空表的讀教從47kFa降低到13蚌如發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之下降，如果不松開(kāi)加速踏挽發(fā)動(dòng)機(jī)甚至 會(huì)熄火，將汽車(chē)舉起檢查三元催化轉(zhuǎn)化器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的蜂窩狀催化物質(zhì)大面積破損.阻礙了廢 氣的排出，因而影響吸氣效果，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力.二、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過(guò)高的一般表現(xiàn)1發(fā)動(dòng)機(jī)有油、有火，但是無(wú)法啟動(dòng)2加速不良，沒(méi)有高速；3加速時(shí)進(jìn)氣管“回火”，急加速熄火蟲(chóng)進(jìn)氣管向外冒白煙；5沒(méi)有超速擋（排氣背壓過(guò)高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，好像沒(méi)有超速擋，所以有時(shí)會(huì)誤認(rèn)為是

23、 自動(dòng)變速器的故障6用故障診斷儀檢測(cè)電控系編一般沒(méi)有故障代碼口若讀取數(shù)據(jù)流，往往有多項(xiàng)數(shù)據(jù)不正 常。有的汽車(chē)債速行駛時(shí)登車(chē)，減速后再加速聳車(chē)更加明顯，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈高壓線(xiàn)、火花萋 電控 單元都不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這就要考慮排氣背壓是否過(guò)高了。這種情況與加速不暢、車(chē)速提不起來(lái)、急加速 時(shí)回火甚至熄火相比較，只是排氣管堵塞的程度不同而己QI總之，若排氣背壓過(guò)高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不良、加速無(wú)力、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、點(diǎn)火調(diào) 節(jié)失控等故障現(xiàn)象.三、排氣背壓過(guò)高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)諸多故障的機(jī)理1由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓過(guò)高，汽缸內(nèi)混合氣燃燒后生成的廢氣難以排出，廢氣只能返流，導(dǎo)致 真空管路堵塞，使熱線(xiàn)/熱膜式空氣流量傳感器、進(jìn)氣

24、壓力傳感器、怠速空氣閥以及節(jié)氣門(mén)等被污 染和運(yùn)動(dòng)件卡滯，并使怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟南度過(guò)大。引起混合氣過(guò)稀.?由于廢氣排放不充分，廢氣回流到進(jìn)氣歧管使進(jìn)氣管真空度降低，因而導(dǎo)致進(jìn)氣管“回 火”。這還會(huì)使燃油壓力調(diào)節(jié)器里的真空度不正常，造成燃油壓力過(guò)高。3講氣管真空度降低造成新釁混合氣不能被順利吸入，影響汽缸的充氣量.同時(shí)由于廢氣的稀 輝作用使混合氣相對(duì)稀薄，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，1對(duì)于廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作原理是基于汽缸內(nèi)的廢氣在排出前具有相當(dāng)大的壓力能， 從排氣門(mén)排出后再進(jìn)入渦輪增壓器，壓力能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器高速旋轉(zhuǎn)。廢氣的流速越 快，其驅(qū)動(dòng)能力就越強(qiáng)。如果廢氣在排氣管內(nèi)積聚。排氣背壓升高，汽封渺卜的廢氣壓力差減小， 氣流速度就會(huì)降低，渦輪增壓能力必然下降.5排氣背壓過(guò)高基本上屬于機(jī)械性故障，所以電控系統(tǒng)不記錄故障代瑪，四、引起排氣背壓過(guò)高的主要原因1三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。凡是行駛了 12萬(wàn)kn以上的汽車(chē)，其三元催化轉(zhuǎn)化器部會(huì)有不同程度的 堵塞：引起三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞的原因是多方面的，其中一個(gè)重要原因是燃油和潤(rùn)滑油的質(zhì)星不 高發(fā)達(dá)國(guó)家的汽油不僅辛烷