基于投入產(chǎn)出法的我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)證分析(共6頁(yè))

1、基于(jy)投入產(chǎn)出法的我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)證分析摘要(zhiyo)：交通運(yùn)輸業(yè)是由公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道等幾種主要的運(yùn)輸方式組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，按照需求實(shí)現(xiàn)人流和物流的有序流動(dòng)，將社會(huì)整體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系起來，但是由于很多客觀因素的限制，目前我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展制約了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，國(guó)民普遍對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的重要性認(rèn)知程度不夠(bgu)。交通運(yùn)輸業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，連接著生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費(fèi)、交換和消費(fèi)，是整個(gè)社會(huì)產(chǎn)品流通中的一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)。投入產(chǎn)出法是研究經(jīng)濟(jì)體系中各個(gè)部分之間投入與產(chǎn)出的相互依存關(guān)系的數(shù)量分析方法。本文利用投入產(chǎn)出法，通過計(jì)算直接消耗系數(shù)、

2、間接消耗系數(shù)等來分析我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的各種數(shù)據(jù)，用投人產(chǎn)出法找出其對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)影響的關(guān)鍵所在,結(jié)合實(shí)際案例，得出交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，為科學(xué)合理規(guī)劃交通建設(shè)提供依據(jù)。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸業(yè)、投入產(chǎn)出、國(guó)民經(jīng)濟(jì)正文：交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所起到的作用是不可忽視的。首先，交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)基礎(chǔ)型產(chǎn)業(yè),應(yīng)當(dāng)予以重視并優(yōu)先發(fā)展。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展勢(shì)必能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展。其次，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在促進(jìn)工農(nóng)業(yè)向前發(fā)展的同時(shí)勢(shì)必能夠推動(dòng)我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展，同時(shí)也調(diào)整了生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)布局更為合理，這種推動(dòng)作用十分有益于提高全社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)效益

3、。完善的交通運(yùn)輸體系將從整體上改善經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，在為其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)的同時(shí)提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)交通運(yùn)輸能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的需要時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)不但使得自身飛快地向前發(fā)展，也帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)一起向前推進(jìn),如果交通運(yùn)輸行業(yè)之后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平也勢(shì)必造成國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，這種拖滯往往迫使交通運(yùn)輸業(yè)的變革和發(fā)展,帶動(dòng)交通運(yùn)輸全面融人經(jīng)濟(jì)發(fā)展之中,成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸化的過程。投入產(chǎn)出分析方法2.1方法介紹投人產(chǎn)出分析方法最早由美籍俄裔經(jīng)濟(jì)學(xué)家瓦西里列昂剔夫(WassilyWontief)提出。目前國(guó)內(nèi)很多定量研究產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)都利用投入產(chǎn)出模型。該方法的基礎(chǔ)即為投入產(chǎn)出表，投入產(chǎn)出表其實(shí)就是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門產(chǎn)品生

4、產(chǎn)投人來源和去向的一種棋盤式表格。投入產(chǎn)出表是反映一個(gè)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各部分之間投入產(chǎn)出數(shù)量依存關(guān)系的表格(部門聯(lián)系平衡表或產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)表)，其結(jié)構(gòu)像是一種特殊的縱橫交錯(cuò)的棋盤式表格，它是投入產(chǎn)出分析的基礎(chǔ)，其功能就是為投入產(chǎn)出分析提供系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。進(jìn)行投入產(chǎn)出分析首要的工作就是編制投入產(chǎn)出表，其質(zhì)量直接關(guān)系到投入產(chǎn)出分析的好壞。 2.2假設(shè)(jish)條件作為一種規(guī)范的分析(fnx)方法，投入產(chǎn)出分析是對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)全部產(chǎn)品部門的簡(jiǎn)化(jinhu)，把國(guó)民經(jīng)濟(jì)整理成有限個(gè)部門，用線性代數(shù)對(duì)復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)迸行抽象和簡(jiǎn)化。投入產(chǎn)出分析建立在一系列的假設(shè)條件之上：同質(zhì)性假定，即假定同一類的產(chǎn)品部門具有相同的性質(zhì)

5、，不同類的產(chǎn)品之間不能互相替代。比例性假定，西方經(jīng)濟(jì)又稱規(guī)模效益不變假定，即假定每種產(chǎn)品部門投入量增加相同倍數(shù)時(shí)，產(chǎn)出量也增加同樣的倍數(shù)，產(chǎn)出和投入成嚴(yán)格的正比例變化。相加性假定，即各部門的產(chǎn)出等于其投入的總和，不存在互相投入的外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)(external effect)，包括正效應(yīng)和負(fù)效應(yīng)，同時(shí)，總產(chǎn)出也等于各部門產(chǎn)出的總和。第四，技術(shù)不變假定，即假定要求一定時(shí)期內(nèi)各產(chǎn)業(yè)的投入結(jié)構(gòu)、工藝水平和管理水平處于穩(wěn)定狀態(tài)，因而投入產(chǎn)出分析的消耗系數(shù)相對(duì)穩(wěn)定，這是利用投入產(chǎn)出模型進(jìn)行靜態(tài)的經(jīng)濟(jì)分析和預(yù)測(cè)的前提。 2.3投入產(chǎn)出分析表 投入產(chǎn)出分析表的一般格式 我國(guó)運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)(gumnjngj)

6、之間的關(guān)系的數(shù)量分析3.1直接消耗(xioho)系數(shù)的分析。經(jīng)過數(shù)據(jù)(shj)整理分析中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒中的2007年投入產(chǎn)出表經(jīng)過調(diào)整一系列的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)得到我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)中直接消耗系數(shù)。我們可以看出，在整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，單位產(chǎn)出需要消耗石化工業(yè)和制造業(yè)的價(jià)值量所占比例較大，從另一個(gè)角度說明了石化工業(yè)以及各種制造產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)起到了相對(duì)大的支持作用，次之的是運(yùn)輸業(yè)和金融業(yè)，排在第二位的是其他性行業(yè)。在表格中我們不難看出，農(nóng)、林、牧業(yè)以及建筑業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸所起到的支撐作用相對(duì)要小很多，運(yùn)輸業(yè)整體上對(duì)這些產(chǎn)業(yè)沒有什么依賴性。直接消耗指一個(gè)部門生產(chǎn)單位產(chǎn)品對(duì)其他部門產(chǎn)品的直接使用量，是反映一部門

7、與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門之間再生產(chǎn)過程中直接聯(lián)系的最基礎(chǔ)的參數(shù)。投入產(chǎn)出分析中的直接消耗關(guān)系主要是通過直接消耗系數(shù)來表現(xiàn)的，計(jì)算公式為：Xj為j部門的總產(chǎn)值，xij為j部門生產(chǎn)時(shí)需要消耗i部門產(chǎn)品的價(jià)值量。所有直接消耗系數(shù)構(gòu)成矩陣A=(aij)n*n直接消耗系數(shù)aij反映出任意兩個(gè)部門之間的直接依存關(guān)系。aij越大，說明兩部門之間的聯(lián)系越緊密。同時(shí)，矩陣(I-A)。稱為列昂惕夫逆陣，其元素表示j部門每生產(chǎn)一個(gè)單位的最終需求產(chǎn)品，需要i部門的總產(chǎn)出，它是研究產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的核心矩陣。3.2完全(wnqun)消耗(xioho)系數(shù)的分析(fnx)完全消耗系數(shù)是指第j產(chǎn)業(yè)部門提供一個(gè)單位最終產(chǎn)品或時(shí)，對(duì)第2產(chǎn)業(yè)

8、部門直接和間接消耗之和。一個(gè)部門在生產(chǎn)過程中除了直接消耗某一部門產(chǎn)品外，還要通過對(duì)其他部門產(chǎn)品的消耗間接消耗該部門的產(chǎn)品，這種依存關(guān)系就是完全消耗關(guān)系。完全消耗關(guān)系等于直接與全部間接消耗關(guān)系之和，考慮了所有間接消耗后對(duì)某部門產(chǎn)品的全部消耗即為完全消耗。完全消耗關(guān)系用完全消耗系數(shù)來表示，計(jì)算公式為：aij第j部門對(duì)第i部門的直接消耗系數(shù)笫j部門對(duì)第i部門的全部間接消耗系數(shù)之和。完全消耗系數(shù)用矩陣形式表示；B=(I-A)-1 -I 式中，A直接消耗系數(shù)矩陣； k完全消耗系數(shù)矩陣；I一單位矩陣。完全消耗系數(shù)bij反映出第j部門對(duì)第i部門的完全消耗關(guān)系。因?yàn)殚g接消耗仍以直接消耗為媒介，所以數(shù)值仍由ai

9、j決定。3.3計(jì)算結(jié)果分析根據(jù)消耗系數(shù)的計(jì)算結(jié)果，可見交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)工業(yè)的依賴程度最高，交通運(yùn)輸業(yè)每生產(chǎn)1萬元的產(chǎn)品，需要直接消耗工業(yè)2749元，占其直接消耗總量的5454，需要完全消耗工業(yè)9834元，占其完全消耗總量的6276；其次是交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其自身的依賴，排在第三位的是對(duì)其他服務(wù)業(yè)的依賴。交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)農(nóng)林牧漁業(yè)和廢品廢料業(yè)的依賴程度相對(duì)較低，每生產(chǎn)1萬元的產(chǎn)品，需要直接消耗農(nóng)林牧漁業(yè)、廢品廢料業(yè)價(jià)值分別為2元、0元，各占該產(chǎn)業(yè)直接消耗總量的004、0：需要完全消耗農(nóng)林牧漁業(yè)、廢品廢料業(yè)的價(jià)值分別為681元、50元，各占該產(chǎn)業(yè)完全消耗總量的435、032。按照交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各行業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)消

10、耗系數(shù)的高低，可以將交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各行業(yè)分為三類：第一類是對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的高等消耗行業(yè)，包括水上運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)和鐵路貨運(yùn)業(yè)，它們是交通運(yùn)輸業(yè)中與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)系最為密切的行業(yè)：第二類是對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的中等消耗行業(yè)，包括鐵路旅客運(yùn)輸業(yè)、城市公共交通運(yùn)輸業(yè)、航空貨運(yùn)業(yè)和航空旅客運(yùn)輸業(yè)，它們對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的消耗相對(duì)較低、依賴程度相對(duì)較??；第三類是對(duì)其他產(chǎn)業(yè)幾乎沒有消耗關(guān)系(gun x)的行業(yè)，即管道運(yùn)輸業(yè)，它與其他產(chǎn)業(yè)沒有直接的聯(lián)系。4、我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)(gumnjngj)發(fā)展的影響(yngxing)第一、根據(jù)對(duì)綜合消耗系數(shù)的分析，我們可以看到交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的需求程度較大，主要是對(duì)設(shè)備技術(shù)能源的需

11、求，交通運(yùn)輸業(yè)需要密集的資本投入，是典型的資本密集型產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展依賴于國(guó)家的大力支持與大量資金及技術(shù)投入，與國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展聯(lián)系緊密。從長(zhǎng)期來看，交通運(yùn)輸業(yè)仍是耗能多的產(chǎn)業(yè)，但隨著運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方法的改進(jìn)，能源的單位消耗量將降低，運(yùn)送效率將得到提高。目前面臨能源的短缺問題，應(yīng)采取有利于經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展，無損于環(huán)境，且能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸需求的有效的措施。第二、在生產(chǎn)結(jié)構(gòu)方面，交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出占總產(chǎn)出比重為4.5%。交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出的51.6%用于了對(duì)自身和其他產(chǎn)業(yè)的中間投入。在社會(huì)總消費(fèi)額中，交通運(yùn)輸業(yè)僅提供了2.66%的比重。在社會(huì)總積累中，交通運(yùn)輸業(yè)僅提供了0.53%的比重。在成本效益方面，交通運(yùn)輸業(yè)的物耗產(chǎn)值率、物耗利稅率、物耗凈產(chǎn)值率和成本產(chǎn)值率都相對(duì)較高，說明交通運(yùn)輸業(yè)有較高的回報(bào)率，發(fā)展前景很好。第三、綜上所述，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要作用已毋庸置疑，交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)、工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村的重要紐帶。同時(shí)，對(duì)于實(shí)現(xiàn)合理的生產(chǎn)布局，改造、建設(shè)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間的相互援助，都有十分重要的作用。參考文獻(xiàn)：1向蓉美.投入產(chǎn)出法M.成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,20072許憲春,列起云.中國(guó)(zhn u)投入產(chǎn)出理論與實(shí)踐2004M.北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社,2005.63王昌林.中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(fzhn)研究報(bào)