CH041排氣管模態(tài)分析1124說(shuō)課講解

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。CH041排氣管模態(tài)分析1124編號(hào)：排氣系統(tǒng)模態(tài)分析報(bào)告項(xiàng)目名稱:項(xiàng)目代碼：CH041編制：日期：校對(duì)：日期：審核：日期：批準(zhǔn)：日期：上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司2008年11月目錄TOCo1-3hzuHYPERLINKl_Toc1763408831.分析目的PAGEREF_Toc176340883hHYPERLINKl_Toc1763408842.使用軟件說(shuō)明PAGEREF_Toc176340884hHYPERLINKl_Toc1763408853.模型建立及校對(duì)PAGEREF_Toc1763408

2、85hHYPERLINKl_Toc1763408864.約束及邊界條件PAGEREF_Toc176340886hHYPERLINKl_Toc1763408875.分析結(jié)果PAGEREF_Toc176340887hHYPERLINKl_Toc1763408886.結(jié)論P(yáng)AGEREF_Toc176340888hHYPERLINKl_Toc1763408897.附錄振型圖PAGEREF_Toc176340889h分析目的本報(bào)告以CH041標(biāo)桿車和設(shè)計(jì)車的排氣系統(tǒng)為分析對(duì)象，利用有限元法，對(duì)其約束模態(tài)分別進(jìn)行了分析。使用軟件說(shuō)明在本次模擬中，主要使用了Ansa前處理器、NASTRAN求解器和Hyper

3、view后處理器。模型建立及校對(duì)根據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的排氣管數(shù)模，進(jìn)行有限元建模，材料采用CAE通用的鋼參數(shù)（表1）。調(diào)節(jié)三元催化器和消聲器的壁厚，以使其質(zhì)量符合要求（表2）。吊掛鉤采用實(shí)體單元進(jìn)行模擬，其余皆采用殼單元進(jìn)行模擬。實(shí)體單元網(wǎng)格長(zhǎng)度2mm，殼單元網(wǎng)格長(zhǎng)度5mm。吊掛剛度由于設(shè)計(jì)部門沒(méi)有提供，采用經(jīng)驗(yàn)值（表3）。表1材料參數(shù)彈性模量（MPa）泊松比密度（t/mm3）2100000.37.85e-9表2三元催化器和主消聲器質(zhì)量三元催化器質(zhì)量（Kg）主消聲器質(zhì)量（帶管路）（Kg）1.85.24表3吊掛剛度值（N/mm）XYZRxRyRz252525202020有限元模型見下圖：標(biāo)桿車設(shè)計(jì)車

4、圖1有限元模型約束及邊界條件約束排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接處和吊掛與車身連接點(diǎn)六個(gè)自由度，如圖2所示。處約束全部自由度圖2邊界條件示意圖分析結(jié)果約束模態(tài)結(jié)果見表4，振型圖見附錄。表4約束模態(tài)頻率值階數(shù)標(biāo)桿車設(shè)計(jì)車頻率振型頻率振型116.37主消聲器左右擺振16.16主消聲器左右擺振217.70主消聲器上下擺振17.05主消聲器上下擺振322.09Z向一階彎曲22.28Z向一階彎曲425.32Y向一階彎曲24.96Y向一階彎曲527.08尾部局部29.02尾部局部631.07一階扭轉(zhuǎn)31.43一階扭轉(zhuǎn)739.16Y向二階彎曲41.60Y向二階彎曲840.59主消聲器局部扭轉(zhuǎn)45.31主消聲器局部扭轉(zhuǎn)947.91Z向二階彎曲52.54Z向二階彎曲1061.25Y向三階彎曲63.11Y向三階彎曲結(jié)論標(biāo)桿車和設(shè)計(jì)車約束模態(tài)頻率振型及頻率值基本相同。附錄振型圖標(biāo)桿車第1階主消聲器左右擺振設(shè)計(jì)車第1階主消聲器左右擺振標(biāo)桿車第2階主消聲器上下擺振設(shè)計(jì)車第2階主消聲器上下擺振標(biāo)桿車第3階Z向一階彎曲設(shè)計(jì)車第3階Z向一階彎曲標(biāo)桿車第4階Y向一階彎曲設(shè)計(jì)車第4階Y向一階彎曲標(biāo)桿車第5階尾部局部設(shè)計(jì)車第5階尾部局部標(biāo)桿車第6階一階扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)車第6階一階扭轉(zhuǎn)標(biāo)桿車第7階Y向二階彎曲設(shè)計(jì)車第7階Y向二階彎曲標(biāo)桿