(上部分)湛江分公司海上員工入職培訓(xùn)理論教材編寫-動(dòng)力ppt課件

1、中海石油中國(guó)湛江分公司二零零六年七月 廣東湛江海上員工入職實(shí)際培訓(xùn)動(dòng)力目 錄油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介內(nèi)燃機(jī)的根底知識(shí)雙燃料發(fā)電機(jī)組透平發(fā)電機(jī)組原理及系統(tǒng)簡(jiǎn)介應(yīng)急發(fā)電機(jī)組平安操作規(guī)程油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介動(dòng)力部門的主要義務(wù)是：給整座平臺(tái)的消費(fèi)生活提供動(dòng)力電源，擔(dān)任平臺(tái)的發(fā)電、配電、停送電，并對(duì)動(dòng)力設(shè)備進(jìn)展維修保養(yǎng)。動(dòng)力部門的主要設(shè)備包括：透平或雙燃料發(fā)電機(jī)組、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組及一些輔助設(shè)備。各油田設(shè)備的型號(hào)雖然不一樣，但作用都是一樣的。油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介下面以W114D油田動(dòng)力設(shè)備為例，給大家作簡(jiǎn)單引見：主機(jī)是兩臺(tái)美國(guó)Fairbanks Morse公司消費(fèi)的雙燃料柴油和天燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組，單機(jī)功率為2365KW。兩臺(tái)臺(tái)

2、灣消費(fèi)的1600KVA的主變壓器4160V/460V，一臺(tái)美國(guó)消費(fèi)的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)，功率為630KW，兩臺(tái)法國(guó)消費(fèi)的90KW的小型柴油機(jī)，以及一些相應(yīng)的輔助設(shè)備和配套設(shè)備。油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介自強(qiáng)號(hào)的主電站由兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，兩臺(tái)主發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)的方式為一用一備，互為備用。電站自動(dòng)維護(hù)系統(tǒng)具有優(yōu)先脫扣、過流、過壓、超速等維護(hù)功能。維護(hù)繼電器的設(shè)定值為發(fā)電機(jī)額定功率的90%，因此，主電站的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)容量為2128KW。油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介主電站的啟動(dòng)需求外界三項(xiàng)條件，即電源、燃料柴油或天然氣、海水。主機(jī)啟動(dòng)時(shí)，其輔機(jī)的供電由應(yīng)急機(jī)或由已運(yùn)轉(zhuǎn)的主機(jī)提供，柴油由日用柴油罐提供，適當(dāng)壓力、流量、溫度的海水用作主

3、機(jī)的冷卻水。機(jī)組作為低轉(zhuǎn)速、大容量、高電壓設(shè)備，其運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)應(yīng)嚴(yán)厲按照廠商提供的操作和維修手冊(cè)進(jìn)展。油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介油田動(dòng)力電站簡(jiǎn)介四沖程內(nèi)燃機(jī)根本構(gòu)造四沖程內(nèi)燃機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理四沖程內(nèi)燃機(jī)根本構(gòu)造四沖程內(nèi)燃機(jī)主要由氣缸，活塞，進(jìn)/排氣門,曲軸連桿機(jī)構(gòu),汽化器和火花塞(用于汽油機(jī))或高壓油泵和噴油器(用于柴油機(jī))等組成。四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理：汽油機(jī)任務(wù)時(shí)，活塞在氣缸里作往復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊麖囊欢诉\(yùn)動(dòng)到另一端叫做一個(gè)沖程。四沖程汽油機(jī)任務(wù)過程是由吸氣、緊縮、做功、排氣四個(gè)沖程組成。四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理 第一個(gè)沖程是吸氣沖程。進(jìn)氣門翻開，排氣門封鎖

4、，活塞由上端向下運(yùn)動(dòng)，氣缸里氣體的體積增大，壓強(qiáng)減少(低于大氣壓)，于是在汽化器內(nèi)由汽油和空氣構(gòu)成的燃料混合物從進(jìn)氣門被吸入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)氣缸最下端的時(shí)侯，進(jìn)氣門封鎖，完成吸氣沖程。四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理 第二沖程是緊縮沖程進(jìn)氣門和排氣門都封鎖，活塞向上運(yùn)動(dòng)，燃料混合物遭到緊縮，壓強(qiáng)和溫度都提高了。最后壓強(qiáng)到達(dá)615千克力/厘米2，溫度升高到250300左右。四沖程汽油機(jī)任務(wù)原理 第三個(gè)沖程是做功沖程 在緊縮沖程末，火花塞產(chǎn)生火花，燃料混合物猛烈熄滅，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)猓瑴囟壬仙?0002500，壓強(qiáng)到達(dá)3050千克力/平方厘米。于是高溫高壓燃?xì)馔七M(jìn)活塞向下運(yùn)動(dòng),活塞又經(jīng)過連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。四

5、沖程汽油機(jī)任務(wù)原理 第四個(gè)沖程是排氣沖程 進(jìn)氣門封鎖，排氣門翻開，活塞向上運(yùn)動(dòng)，把廢氣排出氣缸。排氣沖程末，排氣門封鎖，進(jìn)氣門翻開，活塞向下運(yùn)動(dòng)，又開場(chǎng)了新的吸氣沖程。在汽油機(jī)任務(wù)時(shí)，上面所講的四個(gè)沖程是周而復(fù)始循環(huán)不停的，所以把這四個(gè)沖程叫做一個(gè)任務(wù)循環(huán)。每一個(gè)任務(wù)循環(huán)，活塞往復(fù)兩次，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩周。內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)汽油機(jī)在四個(gè)沖程中，只需做功沖程燃?xì)鈱?duì)外做功；其它三個(gè)沖程是輔助沖程，要靠安裝在曲軸上的飛輪的慣性來完成。從全局看，做功沖程固然是主要沖程，但其他三個(gè)沖程也是不可少的，沒有其他三個(gè)沖程就失去了做功沖程對(duì)外做功的條件。 汽油機(jī)在開場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需求外力(人力或電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力)先使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)起

6、來，以后才干自行任務(wù)。汽油機(jī)比較輕巧，常用在汽車、飛機(jī)和小型農(nóng)業(yè)機(jī)械上面。 四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理 四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理： 柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)的構(gòu)造跟汽油機(jī)類似，主要不同的是柴油機(jī)的氣缸頂部安裝有噴油嘴，沒有火花塞。柴油機(jī)的每一任務(wù)循環(huán)也是由吸氣、緊縮、做功、排氣四個(gè)沖程組成的。但由于運(yùn)用的燃料不同，柴油機(jī)和汽油機(jī)的任務(wù)過程也有不同。四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理 吸氣沖程 汽油機(jī)吸入氣缸里的是汽油和空氣的混合物，柴油機(jī)吸入氣缸里的只是空氣。四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理 緊縮沖程 汽油機(jī)只把燃料混合物的體積緊縮到吸氣沖程末的1/61/9。假設(shè)緊縮得更多，在緊縮過程的中途，燃料混合物就因溫度升高超

7、越燃點(diǎn)而熄滅，汽油機(jī)將無法正常任務(wù)。四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理 柴油機(jī)可以把空氣的體積緊縮到吸氣沖程末的1/16 1/22 ，壓強(qiáng)到達(dá)35 45千克力/平方厘米，溫度升高到500 700，比汽油機(jī)里燃料混合物的壓強(qiáng)和溫度都高。四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理 做功沖程 汽油機(jī)是用火花塞點(diǎn)火使燃料熄滅的(這種點(diǎn)火方法叫做點(diǎn)燃式)。柴油機(jī)是在緊縮沖程末，由噴油嘴向氣缸內(nèi)噴入霧狀柴油，霧狀柴油遇到遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越它的燃點(diǎn)的熱空氣立刻熄滅(這種點(diǎn)火方式叫做壓燃式)。四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理 燃?xì)獾臏囟鹊竭_(dá)1700 2000，壓強(qiáng)到達(dá)50 100千克力/平方厘米。在柴油機(jī)里，推進(jìn)活塞做功的燃?xì)獾膲簭?qiáng)比汽油機(jī)里的高，燃?xì)庾龅墓^多，所

8、以效率較高。 四沖程柴油機(jī)任務(wù)原理 在排氣沖程 柴油機(jī)與汽油機(jī)一樣，將廢氣排出氣缸。內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí) 柴油機(jī)和汽油機(jī)用途的比較 柴油比汽油廉價(jià)，所以柴油機(jī)比汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)，但是比較笨重。主要運(yùn)用在遷延機(jī)、坦克、.輪船、內(nèi)燃機(jī)車、載重汽車上。在沒有電源的地方，常用它來帶動(dòng)水泵和各種農(nóng)業(yè)加工機(jī)械各種，或帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。 汽油機(jī)體積小、分量輕，常用于汽車，摩托車上。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理 二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造 活塞上、下兩個(gè)行程或曲軸旋轉(zhuǎn)一周(360度 )就完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)，稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理 二沖程柴油機(jī)的根本構(gòu)造與四沖程柴油機(jī)的根本一樣，主要由氣缸、活塞

9、、排氣門、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、火花塞和汽化器(用于汽油機(jī))或高壓油泵和噴油器(用于柴油機(jī))等組成。所不同的是,它的進(jìn)氣方式不一樣，它安裝有掃氣孔和掃氣泵(或稱渦輪增壓器)而沒有進(jìn)氣門。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理 任務(wù)原理 二沖程柴油機(jī)裝有掃氣泵5。將空氣進(jìn)展緊縮，使壓力提高到0.120.14Mpa，在氣缸的中部開有掃氣孔6，掃氣孔的啟閉由活塞運(yùn)轉(zhuǎn)來控制。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理 在第一行程中，由活塞將掃氣孔6封鎖起來，到第二行程的排氣門開場(chǎng)翻開圖b為止。氣缸內(nèi)將進(jìn)展緊縮過程，熄滅和膨脹過程，與四沖程柴油機(jī)相應(yīng)任務(wù)過程完全一樣。主要差別在換氣過程?；钊缮现裹c(diǎn)下移到約2/3行程時(shí)，排氣門開場(chǎng)

10、開啟，氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣門開場(chǎng)排出，氣缸內(nèi)的氣體壓力迅速下降。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理 下行到將掃氣孔翻開時(shí)，儲(chǔ)存在空氣室2中的緊縮空氣開場(chǎng)從掃氣孔進(jìn)入氣缸。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)，掃氣孔通道面積開啟最大圖a此時(shí)大量掃氣空氣進(jìn)入氣缸，將廢氣從缸內(nèi)驅(qū)出，稱為掃氣過程。排氣門的封鎖時(shí)辰在掃氣孔封鎖之前，目的是使進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)具有較高的充氣量。二沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣過程和排氣過程交錯(cuò)的時(shí)間較大，普通將二沖程內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)、排氣過程通常稱為換氣過程 。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理二沖程內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn) 為了防止可燃混合氣與廢氣混合并一同排出氣缸，必需適中選擇排氣孔和掃氣孔的封鎖時(shí)辰。此外，將活塞頂部做成導(dǎo)流

11、開口狀，使可燃混合氣與廢氣構(gòu)成隔層，盡能夠使最少的可燃混合氣隨廢氣排出氣缸。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理 二沖程內(nèi)燃機(jī)在360度曲軸轉(zhuǎn)角完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)；四沖程內(nèi)燃機(jī)的720度CA注：CACRANK ANGLE 曲柄轉(zhuǎn)角完成一個(gè)任務(wù)循環(huán)。因此，在一樣的任務(wù)容積和轉(zhuǎn)速情況下，二 沖程內(nèi)燃機(jī)的功率從實(shí)際上講應(yīng)為四沖程內(nèi)燃機(jī)的兩倍。二沖程柴油機(jī)根本構(gòu)造與任務(wù)原理 但是由于二沖程機(jī)任務(wù)容積損失大換氣過程占130150度CA，換氣質(zhì)量較差，注：廢氣排放不完全 所以對(duì)于一樣任務(wù)容積和轉(zhuǎn)速的二沖程內(nèi)燃機(jī)，其功率實(shí)踐上只為四沖程內(nèi)燃機(jī)的1.51.6倍。雙燃料發(fā)電機(jī)組機(jī)組的銘牌參數(shù)原動(dòng)機(jī)型號(hào)：38ETDD8-

12、1/81號(hào)機(jī)SERIAL NO.： 38E897006TDFS92號(hào)機(jī)SERIAL NO.： 38E897005TDFS9 廠商：FMED，Coltec Industries活塞陳列方式：O-P直立式輸出功率：3308KW缸數(shù)：9沖程：2缸徑和行程：206X254mm雙燃料發(fā)電機(jī)組緊縮比：13.3：1缸容：152升噴嘴壓力：152-159bar預(yù)燃室壓力：238-245bar曲軸數(shù)目：2曲軸轉(zhuǎn)速：900RPM燃料：柴油或者柴油+天燃?xì)鉁u輪增壓器型號(hào)：VTR354-11起動(dòng)方式：緊縮空氣冷卻方式：水冷雙燃料發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)型號(hào)：T855RNT-4821號(hào)機(jī)SERIAL NO.：JS-60RNT64

13、-1-B2號(hào)機(jī)SERIAL NO.： JS-60RNT63-1-B 廠商：Baylor Generator Motor Group,USA額定電壓：4160.0 V額定電流：410.3 A無刷勵(lì)磁：87.5V/2.5A PMG：240V/18A雙燃料發(fā)電機(jī)組頻率：60HZ相數(shù)：3極對(duì)數(shù)：4銜接方式：Y形(中心點(diǎn)不接地)功率因數(shù)：0.8防護(hù)/絕緣：IP55/F冷卻方式：風(fēng)冷空間加熱器：208V/1.5KW/singel phase雙燃料發(fā)電機(jī)組雙燃料發(fā)電機(jī)組機(jī)組的任務(wù)原理該雙燃料機(jī)組是按二沖程柴油機(jī)的原理來設(shè)計(jì)和運(yùn)轉(zhuǎn)的。包括緊縮、進(jìn)氣、熄滅、膨脹、排氣、進(jìn)氣六個(gè)環(huán)節(jié)，將柴油和天燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化成機(jī)

14、械能。運(yùn)轉(zhuǎn)的詳細(xì)過程如下：在同一垂直放置的汽缸中的兩個(gè)對(duì)稱的活塞作面對(duì)面運(yùn)動(dòng)，欲緊縮兩個(gè)汽缸之間的空氣，當(dāng)上活塞到達(dá)下死點(diǎn)內(nèi)死點(diǎn)和下活塞到達(dá)上死點(diǎn)內(nèi)死點(diǎn)之前，燃料從汽缸的中間部位進(jìn)入，被壓燃并膨脹做功，推進(jìn)兩個(gè)活塞向相反方向運(yùn)動(dòng)，每個(gè)活塞分別經(jīng)過各自的連桿帶動(dòng)各自的曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 雙燃料發(fā)電機(jī)組在下活塞到達(dá)下死點(diǎn)外死點(diǎn)之前，在汽缸壁上的排氣口當(dāng)下活塞外外表覆蓋此排氣口時(shí)為封鎖形狀翻開，排放廢氣，廢氣經(jīng)過渦輪增壓氣后進(jìn)入大氣環(huán)境。隨后，由上活塞封鎖的進(jìn)氣口翻開，經(jīng)過渦輪增壓氣的新穎空氣進(jìn)入汽缸。兩個(gè)活塞分別經(jīng)過外死點(diǎn)后向內(nèi)死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，先后封鎖排氣口和進(jìn)氣口，進(jìn)一步向內(nèi)死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，反復(fù)以上的緊縮，

15、進(jìn)氣，熄滅，膨脹，排氣，進(jìn)氣過程。從而，兩根曲軸延續(xù)旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)過匯力機(jī)構(gòu)的兩對(duì)傘齒輪將力量集中輸出到發(fā)電機(jī)的輸入軸。雙燃料發(fā)電機(jī)組機(jī)組根本情況。 該機(jī)組是美國(guó)FM公司按二沖程多缸柴油機(jī)的原理來設(shè)計(jì)和制造的。機(jī)組自帶有上、下兩根曲軸，每個(gè)汽缸有2個(gè)對(duì)置的活塞做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。機(jī)組能在柴油方式和雙燃料方式下運(yùn)轉(zhuǎn)。在雙燃料方式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有以下的要求：雙燃料發(fā)電機(jī)組A、發(fā)電機(jī)的頻率在56.5HZ到61.1HZ之間。B、發(fā)電機(jī)輸出功率大于50%。C、燃?xì)夤?yīng)壓力到發(fā)動(dòng)機(jī)大于30PSI，小于70PSI。D、汽缸的三組排煙溫差不大于1000F。E、空氣溫度在設(shè)定值Ti200F的范圍內(nèi)。Ti是負(fù)載的一個(gè)函數(shù)。F、選擇

16、開關(guān)必需在DIESEL位置。G、空氣壓力不得低于設(shè)定值Pi，不得高于28PSI，Pi是負(fù)載的一個(gè)函數(shù)。H、振動(dòng)值在70%70%X0.6英寸/秒以下。I、海水壓力大于22PSI小于50PSI。雙燃料發(fā)電機(jī)組機(jī)組的根本構(gòu)造整個(gè)機(jī)組由四大機(jī)構(gòu)和六大系統(tǒng)組成：生力機(jī)構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、汽缸、水套、連桿、曲軸和滑動(dòng)軸承等構(gòu)成。生力機(jī)構(gòu)的作用是反復(fù)將燃料壓燃并及時(shí)將其熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能膨脹做功，讓兩根曲軸獲得力量轉(zhuǎn)速和扭矩。匯力機(jī)構(gòu)由對(duì)稱的兩對(duì)傘齒輪垂直傳動(dòng)副和飛輪構(gòu)成。匯力機(jī)構(gòu)的作用是將兩根曲軸的力量集中輸出到發(fā)電機(jī)的輸入軸。雙燃料發(fā)電機(jī)組定時(shí)機(jī)構(gòu)由惰輪、凸輪、凸輪軸、鏈和鏈輪等構(gòu)成。定時(shí)機(jī)構(gòu)的作用是在活塞

17、往復(fù)運(yùn)動(dòng)的每個(gè)周期，定時(shí)開啟或封鎖直接通向汽缸的天燃?xì)鈿忾y或柴油噴嘴。支撐機(jī)構(gòu)由頂殼、機(jī)身和底座構(gòu)成，支持和維護(hù)機(jī)組上的一切零部件。雙燃料發(fā)電機(jī)組燃料系統(tǒng)包括柴油供應(yīng)系統(tǒng)和天燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)。從日用柴油罐出來的柴油經(jīng)過泵加壓和經(jīng)過調(diào)速器的控量后進(jìn)入主柴油噴嘴/預(yù)燃室噴嘴?；蛘撸瑥娜剂锨顺鰜淼奶烊?xì)饨?jīng)過壓力控制閥和調(diào)速器的控制后進(jìn)入汽缸前的天燃?xì)馊肟陂y，這就是燃料系統(tǒng)的主流程。燃料系統(tǒng)的作用是給機(jī)組的汽缸及時(shí)供應(yīng)合格的燃料。雙燃料發(fā)電機(jī)組雙燃料發(fā)電機(jī)組雙燃料發(fā)電機(jī)組光滑系統(tǒng)由主光滑油回路，預(yù)光滑油回路和加熱回路組成。光滑系統(tǒng)的作用是給機(jī)組提供適當(dāng)溫度和適當(dāng)壓力的光滑油，光滑和冷卻機(jī)組的運(yùn)動(dòng)副。冷卻系

18、統(tǒng)由三組板式熱交換器光滑油與海水、水套水與海水、空冷水與海水、三個(gè)冷卻水循環(huán)泵、一個(gè)柴油冷卻器柴油與海水、一個(gè)噴嘴循環(huán)泵及其冷卻器噴嘴水與海水、水罐等組成。冷卻系統(tǒng)的作用是冷卻機(jī)組，堅(jiān)持機(jī)組的良好任務(wù)性能。雙燃料發(fā)電機(jī)組雙燃料發(fā)電機(jī)組雙燃料發(fā)電機(jī)組空氣系統(tǒng)由渦輪增壓氣、輔助空壓機(jī)、空氣濾清器、空氣接納器、消音器、膨脹節(jié)和排煙管等組成。空氣系統(tǒng)的作用是用作機(jī)組的助燃?xì)?、控制氣、?zhí)行氣。啟動(dòng)系統(tǒng)由啟動(dòng)空壓機(jī)、風(fēng)瓶和啟動(dòng)空氣馬達(dá)等構(gòu)成。兩個(gè)2.5m3的風(fēng)瓶壓力堅(jiān)持在1480-1725KPAG儲(chǔ)存的空氣可讓每臺(tái)機(jī)組分別經(jīng)過啟動(dòng)空氣馬達(dá)啟動(dòng)三次。雙燃料發(fā)電機(jī)組雙燃料發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)由就地控制屏和MCC控

19、制屏、PLC模塊和控制軟件、以及安裝在機(jī)組上的各種探頭包括溫度探頭、壓力變速器、轉(zhuǎn)速拾取器、振動(dòng)探頭等和各種執(zhí)行器溫控閥、電磁閥、氣動(dòng)閥、切換器、壓力開關(guān)、燃料控制器、空氣旁通桿組成。雙燃料發(fā)電機(jī)組雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)防性維修 建立一個(gè)完好的預(yù)防性維修規(guī)程并仔細(xì)地執(zhí)行，您的FAIRBANKS MORSE對(duì)頂式發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得最大的利用率。分別地總結(jié)概括各個(gè)系統(tǒng)是正確操作發(fā)動(dòng)機(jī)的最有效的方法?；ㄉ倭康臅r(shí)間熟習(xí)各個(gè)系統(tǒng)并與發(fā)動(dòng)機(jī)性能聯(lián)絡(luò)在一同，將會(huì)大大地降低維修費(fèi)用并延伸主要大修的周期。雙燃料發(fā)電機(jī)組經(jīng)過不斷的察看操作壓力與溫度是最好的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)全部性能的方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)該階段性比較對(duì)比機(jī)組的參數(shù)。性能參數(shù)在方格紙上描畫出來是非常有用的，能闡明運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的變化瞬間變化、逐漸變化。在更多的問題要出現(xiàn)之前，可以采用快速的正確的方法去補(bǔ)救改良發(fā)動(dòng)機(jī)變化的緣由。概要在確定性能改動(dòng)的緣由時(shí)是非常有用的協(xié)助。雙燃料發(fā)電機(jī)組排煙系統(tǒng)必需定期地清潔進(jìn)、排氣口和增壓器的積碳,以確保進(jìn)、排氣流無阻。過大的阻力會(huì)導(dǎo)致增大燃料耗費(fèi)量并大大減短活塞環(huán)與缸套的壽命。留意:在清潔進(jìn)、排氣口時(shí)，可以順便檢查活塞、活塞環(huán)和缸壁。雙燃料發(fā)電機(jī)組燃油系統(tǒng)噴油嘴不正確的噴嘴可以添加耗油量達(dá)10%并附帶其它的缺點(diǎn)。諸如：活塞環(huán)受卡，光滑油被柴油沖淡和不正常的活塞環(huán)與缸壁度磨損。延續(xù)地記錄耗油量對(duì)于發(fā)