民航運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)

1、民航運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)民航運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)知識(shí)目錄目錄航空基本知識(shí)航空基本知識(shí) 民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述目錄目錄航空基本知識(shí)航空基本知識(shí) 世界航空史、國(guó)際民航組織（世界航空史、國(guó)際民航組織（ICAO）與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）中國(guó)民用航空史與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)中國(guó)民用航空史與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述世界航空史世界航空史 世界航空發(fā)展的歷史是一部人類(lèi)以自己世界航空發(fā)展的歷史是一部人類(lèi)以自己的聰明才智征服天空的歷史。航空是現(xiàn)代的聰明才智征服天空的歷史。航空是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它的發(fā)展充科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶，它的發(fā)展充分體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的綜合作用

2、。分體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的綜合作用。國(guó)際民航組織（國(guó)際民航組織（ICAO : International Civil Aviation Organization）國(guó)際民航組織（國(guó)際民航組織（ICAO）是協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義）是協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。1974年年2月我國(guó)決定承認(rèn)月我國(guó)決定承認(rèn)國(guó)際民用航空公約國(guó)際民用航空公約，并參，并參加該組織的活動(dòng)加該組織的活動(dòng). 從從1974年起連續(xù)當(dāng)選為年起連續(xù)當(dāng)選為ICAO理事國(guó)理事國(guó)監(jiān)管世界航空安全和國(guó)際航行規(guī)則。監(jiān)管世界航空安全和國(guó)際航行規(guī)則。 定義

3、定義職責(zé)職責(zé)中國(guó)中國(guó)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）定義定義主要活動(dòng)主要活動(dòng)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）是由承運(yùn)人（航空公司）組成的）是由承運(yùn)人（航空公司）組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。運(yùn)輸?shù)鹊葐?wèn)題。 同業(yè)活動(dòng)同業(yè)活動(dòng)代表會(huì)員進(jìn)行會(huì)外活動(dòng)，向具有權(quán)威的國(guó)際代表會(huì)員進(jìn)行會(huì)外活動(dòng)，向具有權(quán)威的國(guó)際組織和國(guó)家當(dāng)局申述意見(jiàn)，以維護(hù)會(huì)員的利益。組織和國(guó)家當(dāng)局申述意見(jiàn)，以維護(hù)會(huì)員的利益。 協(xié)調(diào)活動(dòng)協(xié)調(diào)活動(dòng)監(jiān)督世界性的銷(xiāo)售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督世界性的銷(xiāo)售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和

4、程序，協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)。和程序，協(xié)調(diào)國(guó)際航空運(yùn)價(jià)。 行業(yè)服務(wù)活動(dòng)行業(yè)服務(wù)活動(dòng)承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場(chǎng)調(diào)研、會(huì)承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場(chǎng)調(diào)研、會(huì)議、培訓(xùn)等服務(wù)項(xiàng)目。議、培訓(xùn)等服務(wù)項(xiàng)目。 通過(guò)上述活動(dòng)，統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和承運(yùn)條件，辦通過(guò)上述活動(dòng)，統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和承運(yùn)條件，辦理業(yè)務(wù)代理及空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和班期時(shí)理業(yè)務(wù)代理及空運(yùn)企業(yè)間的財(cái)務(wù)結(jié)算，協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)和班期時(shí)刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，進(jìn)行人員培訓(xùn)等刻，促進(jìn)技術(shù)合作，參與機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，進(jìn)行人員培訓(xùn)等 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）商業(yè)功能商業(yè)功能多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)定多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)定MULTILATERAL INTE

5、RLINE TRAFFIC AGREEMENTS (MITA)票價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議票價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議 (TARIFF COORDINATION CONFERENCE)訂定票價(jià)計(jì)算規(guī)則訂定票價(jià)計(jì)算規(guī)則 (FARE CONSTRUCTION RULES)分?jǐn)偡謹(jǐn)?PRORATE)清算所清算所(CLEARING HOUSE)開(kāi)賬與清算計(jì)劃開(kāi)賬與清算計(jì)劃 BILLING and SETTLEMENT PLAN（簡(jiǎn)稱(chēng)為（簡(jiǎn)稱(chēng)為BSP）半官方組織半官方組織1949-19571958-19651966-19761977-19961996-2010初創(chuàng)初創(chuàng)調(diào)整調(diào)整曲折前進(jìn)曲折前進(jìn)新發(fā)展新發(fā)展騰飛騰飛中國(guó)民航發(fā)展史中國(guó)民航發(fā)

6、展史118架飛機(jī)架飛機(jī)46條國(guó)內(nèi)條國(guó)內(nèi)航線航線46條國(guó)際條國(guó)際航線航線扭虧為盈扭虧為盈企業(yè)化企業(yè)化航空運(yùn)輸總航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量周轉(zhuǎn)量 世世界第二界第二中國(guó)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CATA）自自2006年年3月起，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)從民航總局月起，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)從民航總局和各地區(qū)管理局接管和各地區(qū)管理局接管7738家銷(xiāo)售代理企業(yè)，履家銷(xiāo)售代理企業(yè)，履行航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的準(zhǔn)入和監(jiān)管職責(zé)。行航空運(yùn)輸銷(xiāo)售代理企業(yè)的準(zhǔn)入和監(jiān)管職責(zé)。 2008年中國(guó)航協(xié)第二屆理事會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)年中國(guó)航協(xié)第二屆理事會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)決議成立凱塔（北京）信息有限公司，作為運(yùn)決議成立凱塔（北京）信息有限公司，作為運(yùn)作

7、與管理信息服務(wù)平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。此信息服作與管理信息服務(wù)平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。此信息服務(wù)平臺(tái)將具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，集合認(rèn)證、務(wù)平臺(tái)將具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，集合認(rèn)證、交易、結(jié)算、監(jiān)管等功能，中國(guó)航協(xié)可籍此平交易、結(jié)算、監(jiān)管等功能，中國(guó)航協(xié)可籍此平臺(tái)規(guī)范航空銷(xiāo)售代理市場(chǎng)秩序，通過(guò)市場(chǎng)這只臺(tái)規(guī)范航空銷(xiāo)售代理市場(chǎng)秩序，通過(guò)市場(chǎng)這只“看不見(jiàn)的手看不見(jiàn)的手”實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，促進(jìn)中國(guó)航空實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)，促進(jìn)中國(guó)航空運(yùn)輸銷(xiāo)售市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。運(yùn)輸銷(xiāo)售市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。 航空基本知識(shí)航空基本知識(shí) 世界航空史、國(guó)際民航組織（世界航空史、國(guó)際民航組織（ICAO）與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）中國(guó)民用航

8、空史與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)中國(guó)民用航空史與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)票相關(guān)知識(shí)簡(jiǎn)介機(jī)票相關(guān)知識(shí)簡(jiǎn)介航線航線飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為空中交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線線 飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中始發(fā)點(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。安全。 航班編號(hào)航班編號(hào)IATA航空公司代碼航空公司代碼國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為全球各航空為全球各航空公司

9、指定的公司指定的兩個(gè)字母兩個(gè)字母的代碼。兩字母的航的代碼。兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時(shí)刻表、票務(wù)、空公司代碼表用于預(yù)約、時(shí)刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開(kāi)發(fā)布的日程表和航征稅、航空提單、公開(kāi)發(fā)布的日程表和航空公司間的無(wú)線電通訊，同時(shí)也用于航線空公司間的無(wú)線電通訊，同時(shí)也用于航線申請(qǐng)。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司申請(qǐng)。代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識(shí)別。識(shí)別。國(guó)際航班國(guó)際航班CA981航空公司二字代碼航空公司二字代碼航班號(hào)航班號(hào)最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，最后一個(gè)數(shù)字為奇數(shù)者，表示去程航班，最后一表示去程航班，最后一個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示個(gè)數(shù)字為偶數(shù)者，表示回程航班回程航班 CA981指中國(guó)國(guó)指

10、中國(guó)國(guó)際航空公司承擔(dān)際航空公司承擔(dān)的自北京發(fā)往紐的自北京發(fā)往紐約的國(guó)際航班約的國(guó)際航班 國(guó)內(nèi)航班國(guó)內(nèi)航班MU5302航空公司二字代碼航空公司二字代碼執(zhí)行該航班任務(wù)的航空?qǐng)?zhí)行該航班任務(wù)的航空公司或所屬管理局公司或所屬管理局 該航班終點(diǎn)站所該航班終點(diǎn)站所屬的管理局屬的管理局 代碼航空公司3位數(shù)字代碼標(biāo)識(shí)代碼 航空公司3位數(shù)字代碼標(biāo)識(shí)CA中國(guó)國(guó)際航空公司999SC山東航空公司324CZ中國(guó)南方航空公司7849S春秋航空公司089MU中國(guó)東方航空公司781BK奧凱航空公司866MF廈門(mén)航公司731EU鷹聯(lián)航空公司8113U四川航空公司8768C東星航空公司883FM上海航空公司774KN聯(lián)合航空公司8

11、22HU海南航空公司880HO吉祥航空公司018ZH深圳航空公司479我國(guó)航空公司代碼及其標(biāo)識(shí)我國(guó)航空公司代碼及其標(biāo)識(shí)國(guó)際主要航空公司及其代碼國(guó)際主要航空公司及其代碼美洲：美洲： 美洲航空公司（美洲航空公司（AA），美國(guó)聯(lián)合航空公司（），美國(guó)聯(lián)合航空公司（UA）三角洲航空公司（三角洲航空公司（DL）美國(guó)西北航空公司（）美國(guó)西北航空公司（NW）大陸航空公司（大陸航空公司（CO），合眾國(guó)航空公司（），合眾國(guó)航空公司（US）加拿大航空公司（加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（），巴西航空公司（RG）歐洲及非洲：歐洲及非洲：德國(guó)漢莎航空公司（德國(guó)漢莎航空公司（LH），英國(guó)航空公司（），英國(guó)航空公司（

12、BA），法國(guó)航空公司（），法國(guó)航空公司（AF）荷蘭皇家航空公司（荷蘭皇家航空公司（KL），）， 北歐航空公司（北歐航空公司（SK），芬蘭航空公司（），芬蘭航空公司（AY） 意大利航空公司（意大利航空公司（AZ），英國(guó)維珍航空公司（），英國(guó)維珍航空公司（VS）亞洲及大洋洲：亞洲及大洋洲： 日本航空公司（日本航空公司（JL），全日本航空公司（），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（），新加坡航空公司（SQ）香港國(guó)泰航空公司（香港國(guó)泰航空公司（CX），中國(guó)南方航空公司（），中國(guó)南方航空公司（CZ），），中國(guó)國(guó)際航空公司（中國(guó)國(guó)際航空公司（CA），中國(guó)東方航空公司（），中國(guó)東方航空公司（MU），）

13、，澳洲航空公司（澳洲航空公司（QF），）， 泰國(guó)航空公司泰國(guó)航空公司(TG)，馬來(lái)西亞航空公司（，馬來(lái)西亞航空公司（MH）中華航空公司（中華航空公司（CI），大韓航空公司（），大韓航空公司（KE），韓亞航空公司（），韓亞航空公司（OZ）阿聯(lián)酋航空公司（阿聯(lián)酋航空公司（EK），卡塔爾航空公司（），卡塔爾航空公司（QR）中國(guó)民航各管理局代號(hào)：中國(guó)民航各管理局代號(hào)： 華北管理局華北管理局 1 、西北管理局、西北管理局 2 、廣州管理局、廣州管理局 3、 西南管理局西南管理局 4 、華東管理局、華東管理局 5 、沈陽(yáng)管理局、沈陽(yáng)管理局 6 中國(guó)城市和機(jī)場(chǎng)的三字代碼中國(guó)城市和機(jī)場(chǎng)的三字代碼 根據(jù)根據(jù)IS

14、O（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的規(guī)定，航（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織）的規(guī)定，航空公司使用統(tǒng)一的空公司使用統(tǒng)一的三字代碼三字代碼來(lái)表示城市名來(lái)表示城市名稱(chēng)。全世界每個(gè)城市都有其固定的三字代稱(chēng)。全世界每個(gè)城市都有其固定的三字代碼，三字代碼由碼，三字代碼由3個(gè)英文字母?jìng)€(gè)英文字母組成，不會(huì)組成，不會(huì)重復(fù)，便于推廣、查閱和記憶，廣泛應(yīng)用重復(fù)，便于推廣、查閱和記憶，廣泛應(yīng)用于航空客、貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停、到達(dá)城于航空客、貨運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停、到達(dá)城市（機(jī)場(chǎng)）的識(shí)別上。市（機(jī)場(chǎng)）的識(shí)別上。 例如：首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)例如：首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)PEK/BJS 上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)PVG 重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)CKG 多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)

15、議多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議(Multilateral Interline Traffic Agreement ，簡(jiǎn)稱(chēng)，簡(jiǎn)稱(chēng)MITA)MITA的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行的主要職能是為成員航空公司進(jìn)行旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航旅客、行李、貨物的接收、中轉(zhuǎn)、更改航程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員程及其他相關(guān)程序提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成員航空公司間可互相銷(xiāo)售而不必再簽雙邊聯(lián)航空公司間可互相銷(xiāo)售而不必再簽雙邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議。運(yùn)協(xié)議。 全球共有全球共有300家航空公司加入該協(xié)議。中家航空公司加入該協(xié)議。中國(guó)國(guó)航、東航、南航都是國(guó)國(guó)航、東航、南航都是MITA成員的航成員的航空運(yùn)輸企業(yè)。空運(yùn)輸企業(yè)。代號(hào)共享（代號(hào)共

16、享（code-sharing） 代號(hào)共享（代號(hào)共享（code-sharing）是指一家航）是指一家航空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一空公司的航班號(hào)（即代號(hào)）可以用在另一家航空公司的航班上。家航空公司的航班上。 例如：國(guó)航與西北航共享代碼，在銷(xiāo)售過(guò)程中，用東航的飛機(jī)飛西北航，西北航用其本身名義銷(xiāo)售艙位，就如同使用西北航飛機(jī)。此方法節(jié)約雙方延伸航線，拓展網(wǎng)絡(luò)成本。我國(guó)的三大骨干航空公司與三家主要的美我國(guó)的三大骨干航空公司與三家主要的美國(guó)航空公司簽署了代號(hào)共享協(xié)議：中國(guó)國(guó)國(guó)航空公司簽署了代號(hào)共享協(xié)議：中國(guó)國(guó)際航空公司與美國(guó)西北航空公司、中國(guó)東際航空公司與美國(guó)西北航空公司、中國(guó)東方航空公司與美利堅(jiān)

17、航空公司、中國(guó)南方方航空公司與美利堅(jiān)航空公司、中國(guó)南方航空公司與三角航空公司。航空公司與三角航空公司。航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟 （一）（一）航空公司聯(lián)盟的概念，代碼共享擴(kuò)展與延伸航線代理制度，聯(lián)盟合航空公司聯(lián)盟的概念，代碼共享擴(kuò)展與延伸航線代理制度，聯(lián)盟合作經(jīng)營(yíng)，減少在共飛航線上的競(jìng)爭(zhēng)，共享利潤(rùn)，作經(jīng)營(yíng)，減少在共飛航線上的競(jìng)爭(zhēng)，共享利潤(rùn)， 。航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟(airline alliance) 從從1990年開(kāi)始，聯(lián)盟整合旅客服務(wù)，年開(kāi)始，聯(lián)盟整合旅客服務(wù)，貴賓室、旅程酬賓計(jì)劃，提供聯(lián)航機(jī)票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換貴賓室、旅程酬賓計(jì)劃，提供聯(lián)航機(jī)票，甚至到系統(tǒng)的整合，交換持股等，使它們

18、的產(chǎn)品、服務(wù)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施等等更易標(biāo)準(zhǔn)化，提升效持股等，使它們的產(chǎn)品、服務(wù)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施等等更易標(biāo)準(zhǔn)化，提升效率，并可以有效地避開(kāi)政府限制。率，并可以有效地避開(kāi)政府限制。目前全球范圍內(nèi)最大的目前全球范圍內(nèi)最大的50家航空公司中，家航空公司中，80以上都加入了航空以上都加入了航空聯(lián)盟。聯(lián)盟。星空聯(lián)盟主要的合作方式：擴(kuò)大代碼共享（星空聯(lián)盟主要的合作方式：擴(kuò)大代碼共享（Code-Sharing）規(guī)模，）規(guī)模，常旅客計(jì)劃（常旅客計(jì)劃（Frequent Flyer Program, FFP）的點(diǎn)數(shù)分享，航線）的點(diǎn)數(shù)分享，航線分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)，在各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓分布網(wǎng)的串連與飛行時(shí)間表的協(xié)調(diào)

19、，在各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)柜臺(tái)與貴賓室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。聯(lián)合采購(gòu)能力，在采購(gòu)油料、室共享，與共同執(zhí)行形象提升活動(dòng)。聯(lián)合采購(gòu)能力，在采購(gòu)油料、飛機(jī)部件、購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí)能獲得較低價(jià)格，從而降低航空公司的運(yùn)營(yíng)飛機(jī)部件、購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)時(shí)能獲得較低價(jià)格，從而降低航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。成本。航空公司聯(lián)盟航空公司聯(lián)盟 （二）（二）星際聯(lián)盟（星際聯(lián)盟（Star Alliance）：）：成立于成立于1997年，已有年，已有21家航空公司家航空公司加入星際聯(lián)盟加入星際聯(lián)盟, 航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球160個(gè)國(guó)家和地區(qū)的個(gè)國(guó)家和地區(qū)的916個(gè)機(jī)個(gè)機(jī)場(chǎng)，每天起降超過(guò)場(chǎng)，每天起降超過(guò)17,000航班。我國(guó)已有國(guó)

20、航和上海航空加入星際航班。我國(guó)已有國(guó)航和上海航空加入星際聯(lián)盟。聯(lián)盟。寰宇一家（寰宇一家（oneworld）：）：成立于成立于1999年，年，10家成員公司，目前運(yùn)家成員公司，目前運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)總數(shù)約為營(yíng)的飛機(jī)總數(shù)約為2300架，航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球架，航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球150個(gè)國(guó)家和地個(gè)國(guó)家和地區(qū)的區(qū)的700個(gè)機(jī)場(chǎng)，每天起降個(gè)機(jī)場(chǎng)，每天起降8500班航班，年收益達(dá)班航班，年收益達(dá)1000億美元，占億美元，占全球航空業(yè)約全球航空業(yè)約20的市場(chǎng)份額。的市場(chǎng)份額。 自港龍航空公司加盟后，寰宇一自港龍航空公司加盟后，寰宇一家擁有了飛躍中國(guó)內(nèi)地的航線，目前東方航空公司和海南航空公司家擁有了飛躍中國(guó)內(nèi)地的航

21、線，目前東方航空公司和海南航空公司已提出加入寰宇一家（已提出加入寰宇一家（oneworld）的意向。）的意向。天合聯(lián)盟天合聯(lián)盟(SkyTeam)成立于成立于2000年年6月月22日，目前天合聯(lián)盟擁有日，目前天合聯(lián)盟擁有11個(gè)成員航空公司、超過(guò)個(gè)成員航空公司、超過(guò)14,615個(gè)日常航班和個(gè)日常航班和728個(gè)在個(gè)在149個(gè)國(guó)家的個(gè)國(guó)家的目的地。目的地。 2007年中國(guó)南方航空公司正式成為年中國(guó)南方航空公司正式成為“天合聯(lián)盟天合聯(lián)盟”的成員的成員 。中轉(zhuǎn)服務(wù)中轉(zhuǎn)服務(wù) 中轉(zhuǎn)服務(wù)中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對(duì)購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程機(jī)票的旅客是民航針對(duì)購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程機(jī)票的旅客而開(kāi)展的空地一條龍服務(wù)。而開(kāi)展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)

22、開(kāi)始，每個(gè)部門(mén)都會(huì)把中從售票這一環(huán)節(jié)開(kāi)始，每個(gè)部門(mén)都會(huì)把中轉(zhuǎn)旅客的姓名，人數(shù)、換乘航班情況通知轉(zhuǎn)旅客的姓名，人數(shù)、換乘航班情況通知后續(xù)部門(mén)。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場(chǎng)后，只后續(xù)部門(mén)。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場(chǎng)后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)，便會(huì)有要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺(tái)，便會(huì)有專(zhuān)人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)專(zhuān)人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)手續(xù)，通過(guò)安檢。手續(xù)，通過(guò)安檢。BSP與與 ARC BSP(BILLING AND SETTLEMENT PLAN)開(kāi)帳與清算系統(tǒng)開(kāi)帳與清算系統(tǒng)，是，是IATA根據(jù)航根據(jù)航空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展需要而建立的、供空運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的發(fā)展需要而建立的、供航空公司和

23、航空公司和IATA指定代理人之間使用的銷(xiāo)指定代理人之間使用的銷(xiāo)售清算系統(tǒng)。售清算系統(tǒng)。ARC（AIRLINES REPORTING CORPORTION）航空公司報(bào)告系統(tǒng)）航空公司報(bào)告系統(tǒng)，是，是為加入其中運(yùn)作的航空公司提供在美國(guó)進(jìn)為加入其中運(yùn)作的航空公司提供在美國(guó)進(jìn)行客票銷(xiāo)售的報(bào)告和結(jié)算以及相關(guān)的服務(wù)。行客票銷(xiāo)售的報(bào)告和結(jié)算以及相關(guān)的服務(wù)。BSP與與ARC的運(yùn)作方式和職能基本相的運(yùn)作方式和職能基本相似：似：代理人采用代理人采用統(tǒng)一格式的中性運(yùn)輸文件統(tǒng)一格式的中性運(yùn)輸文件為加入的為加入的航空公司進(jìn)行銷(xiāo)售。航空公司進(jìn)行銷(xiāo)售。按照按照世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)程序編制銷(xiāo)售報(bào)告、世界統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算機(jī)程序編

24、制銷(xiāo)售報(bào)告、報(bào)表和賬單報(bào)表和賬單，并通過(guò)，并通過(guò)銀行集中轉(zhuǎn)賬付款銀行集中轉(zhuǎn)賬付款。代理人按照?qǐng)?bào)告期向數(shù)據(jù)處理中心代理人按照?qǐng)?bào)告期向數(shù)據(jù)處理中心報(bào)告銷(xiāo)售報(bào)告銷(xiāo)售，清算銀行在規(guī)定的結(jié)算日清算銀行在規(guī)定的結(jié)算日結(jié)算代理人的應(yīng)付款結(jié)算代理人的應(yīng)付款和航空公司的應(yīng)收款和航空公司的應(yīng)收款。代理人須為領(lǐng)取的中性運(yùn)輸文件（紙票或電子代理人須為領(lǐng)取的中性運(yùn)輸文件（紙票或電子票號(hào)段）支付票號(hào)段）支付擔(dān)保金擔(dān)保金。代理人需在清算銀行開(kāi)設(shè)的賬戶里存有足夠的代理人需在清算銀行開(kāi)設(shè)的賬戶里存有足夠的結(jié)算資金結(jié)算資金，以保證按時(shí)結(jié)清銷(xiāo)售款。，以保證按時(shí)結(jié)清銷(xiāo)售款。ICH與與 ACHICH（IATA CLEARING HOU

25、SE）:國(guó)際國(guó)際航協(xié)清算所，成立于航協(xié)清算所，成立于1947年。年。ACH（Airline Clearing House）：美國(guó)：美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)清算所，成立于航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)清算所，成立于1945年。年。 ACH是是北美區(qū)域范圍北美區(qū)域范圍的清算所，的清算所，ICH是是世世界范圍界范圍的清算所。大多數(shù)西半球的航空公的清算所。大多數(shù)西半球的航空公司加入的是司加入的是ACH，其它航空公司加入，其它航空公司加入ICH，有些航空公司是兩家組織的共同成員。有些航空公司是兩家組織的共同成員。目錄目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論 旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料旅客運(yùn)價(jià)

26、資料國(guó)際航協(xié)地理概念國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證航空票證民航運(yùn)輸收入民航運(yùn)輸收入 民航運(yùn)輸企業(yè)收入民航運(yùn)輸企業(yè)收入是指民航運(yùn)輸企業(yè)在提是指民航運(yùn)輸企業(yè)在提供運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)中形成的經(jīng)濟(jì)利益的流入。供運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng)中形成的經(jīng)濟(jì)利益的流入。通常按照運(yùn)輸業(yè)務(wù)類(lèi)別劃分為通常按照運(yùn)輸業(yè)務(wù)類(lèi)別劃分為客運(yùn)收入客運(yùn)收入與與貨郵收入貨郵收入。 由于旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，由于旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展較快，客運(yùn)收入客運(yùn)收入在在民航運(yùn)輸企業(yè)收入中所占民航運(yùn)輸企業(yè)收入中所占比重較大比重較大，貨郵，貨郵收入只占較小份額。收入只占較小份額。 收入的確認(rèn)條件收入的確認(rèn)條件 民航運(yùn)輸企業(yè)已為旅客提供運(yùn)輸服務(wù)民航運(yùn)輸企

27、業(yè)已為旅客提供運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)輸憑證所列明的相關(guān)交易事項(xiàng)已經(jīng)發(fā)運(yùn)輸憑證所列明的相關(guān)交易事項(xiàng)已經(jīng)發(fā)生生民航運(yùn)輸企業(yè)收入控制的基本方法民航運(yùn)輸企業(yè)收入控制的基本方法銷(xiāo)售承運(yùn)配比法銷(xiāo)售承運(yùn)配比法 銷(xiāo)售承運(yùn)配比法銷(xiāo)售承運(yùn)配比法是按照票聯(lián)，將記錄于收是按照票聯(lián)，將記錄于收入管理系統(tǒng)（例如訂座系統(tǒng)入管理系統(tǒng)（例如訂座系統(tǒng)CRS）的所售）的所售出的運(yùn)輸憑證的銷(xiāo)售信息，與錄入系統(tǒng)的出的運(yùn)輸憑證的銷(xiāo)售信息，與錄入系統(tǒng)的運(yùn)輸憑證已承運(yùn)的乘機(jī)聯(lián)記錄（例如離港運(yùn)輸憑證已承運(yùn)的乘機(jī)聯(lián)記錄（例如離港系統(tǒng)數(shù)據(jù)）進(jìn)行對(duì)比以確認(rèn)收入的方法。系統(tǒng)數(shù)據(jù)）進(jìn)行對(duì)比以確認(rèn)收入的方法。系統(tǒng)中未進(jìn)行配比的運(yùn)輸憑證、遺失票證系統(tǒng)中未進(jìn)行配比的運(yùn)輸

28、憑證、遺失票證或由于其它原因未處理票證需定期進(jìn)行清或由于其它原因未處理票證需定期進(jìn)行清理。屬于出票運(yùn)輸企業(yè)損失的收入要從待理。屬于出票運(yùn)輸企業(yè)損失的收入要從待結(jié)算銷(xiāo)售款中扣除。結(jié)算銷(xiāo)售款中扣除。目錄目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論 旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料旅客運(yùn)價(jià)資料國(guó)際航協(xié)地理概念國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證航空票證旅客運(yùn)價(jià)概念旅客運(yùn)價(jià)概念 運(yùn)輸旅客、行李或貨物（不包括郵件）收運(yùn)輸旅客、行李或貨物（不包括郵件）收取的價(jià)格和關(guān)于其可用性和使用的條件以取的價(jià)格和關(guān)于其可用性和使用的條件以及在一些國(guó)家包括一家承運(yùn)人或其代理人及

29、在一些國(guó)家包括一家承運(yùn)人或其代理人向有關(guān)當(dāng)局（電子或書(shū)面形式等）申報(bào)的向有關(guān)當(dāng)局（電子或書(shū)面形式等）申報(bào)的文件。文件。旅客運(yùn)價(jià)的構(gòu)成旅客運(yùn)價(jià)的構(gòu)成航空旅客運(yùn)價(jià)航空旅客運(yùn)價(jià)包括包括國(guó)際航空旅客運(yùn)價(jià)國(guó)際航空旅客運(yùn)價(jià)和和國(guó)國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)。 航空旅客運(yùn)價(jià)在最初階段被稱(chēng)為航空旅客運(yùn)價(jià)在最初階段被稱(chēng)為建議運(yùn)價(jià)建議運(yùn)價(jià)，具體價(jià)格和條件可以由航空承運(yùn)人單獨(dú)或具體價(jià)格和條件可以由航空承運(yùn)人單獨(dú)或集體制定，然后交有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)，有些國(guó)集體制定，然后交有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)，有些國(guó)家的國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)仍采用這種方式。家的國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)價(jià)仍采用這種方式。 更多的情況是航空公司通過(guò)更多的情況是航空公司通過(guò)IATA的

30、運(yùn)價(jià)協(xié)的運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議，在更為廣泛的世界范圍基礎(chǔ)上采調(diào)會(huì)議，在更為廣泛的世界范圍基礎(chǔ)上采用用多邊協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)多邊協(xié)調(diào)運(yùn)價(jià)的方式。的方式。 目錄目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論 旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料旅客運(yùn)價(jià)資料國(guó)際航協(xié)地理概念國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證航空票證運(yùn)價(jià)資料運(yùn)價(jià)資料當(dāng)前，世界各航空公司使用的公開(kāi)發(fā)行的當(dāng)前，世界各航空公司使用的公開(kāi)發(fā)行的國(guó)際航空旅客運(yùn)價(jià)資料主要有國(guó)際航空旅客運(yùn)價(jià)資料主要有PAT、OAG 世界航空指南（世界航空指南（OAG WORLD AIRWAYS GUIDE）、）、ATPCO，以及航空公司自己，以

31、及航空公司自己發(fā)行的運(yùn)價(jià)（發(fā)行的運(yùn)價(jià)（INTERNATIONAL TARIFF CIRCULAR 簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng)ITC）等。等。PAT Passenger Air Tariff簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)稱(chēng)PAT，它是由，它是由IATA、SITA（國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)）共同主辦編輯出版（國(guó)際航空電信協(xié)會(huì)）共同主辦編輯出版的，取代了的，取代了1999年年4月月1日以前的日以前的AT和和APT兩本兩本運(yùn)價(jià)資料，減少了售票處及航空公司財(cái)務(wù)人員運(yùn)價(jià)資料，減少了售票處及航空公司財(cái)務(wù)人員在使用運(yùn)價(jià)中的混淆。該資料共有六本分冊(cè)：在使用運(yùn)價(jià)中的混淆。該資料共有六本分冊(cè)：General Rules（總規(guī)則）Maximum Permitted

32、Mileages（最大允許里程）Eastern Hemisphere Fares Rules（東半球運(yùn)價(jià)規(guī)則）Eastern Hemisphere Fares（東半球運(yùn)價(jià)）Western Hemisphere Fares Rules(西半球運(yùn)價(jià)規(guī)則)Western Hemisphere Fares（西半球運(yùn)價(jià)）PAT其中，世界范圍內(nèi)其中，世界范圍內(nèi)總規(guī)則卷總規(guī)則卷為為季刊季刊，包括，包括運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則、稅費(fèi)、貨幣規(guī)則、客票點(diǎn)運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則、稅費(fèi)、貨幣規(guī)則、客票點(diǎn)哩程和國(guó)家、城市、承運(yùn)人代號(hào)哩程和國(guó)家、城市、承運(yùn)人代號(hào)等。每年等。每年的出版時(shí)間為的出版時(shí)間為一月、四月、七月和十月一月、四月、七月和十

33、月。運(yùn)價(jià)卷及其規(guī)則卷運(yùn)價(jià)卷及其規(guī)則卷為為月刊月刊，包括，包括東、西半東、西半球球各一套。各一套。最大允許哩程卷最大允許哩程卷為為年刊年刊，每年，每年四月四月出版。出版。OAG & ATPCOOAG航空指南為月刊，每月出版一期航空指南為月刊，每月出版一期 ATPCO主要是公布了美國(guó)地區(qū)、加拿大主要是公布了美國(guó)地區(qū)、加拿大地區(qū)的官方運(yùn)價(jià)。地區(qū)的官方運(yùn)價(jià)。目錄目錄民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述民航客運(yùn)運(yùn)價(jià)概述運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論運(yùn)輸收入會(huì)計(jì)概論 旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)概述旅客運(yùn)價(jià)資料旅客運(yùn)價(jià)資料國(guó)際航協(xié)地理概念國(guó)際航協(xié)地理概念和運(yùn)價(jià)方向代碼和運(yùn)價(jià)方向代碼航空票證航空票證航空區(qū)域定義航空區(qū)域定義-三大區(qū)域三大區(qū)域 國(guó)際航

34、協(xié)為了管理與制定票價(jià)方便起見(jiàn)，國(guó)際航協(xié)為了管理與制定票價(jià)方便起見(jiàn)，將全球劃分為將全球劃分為三大區(qū)域三大區(qū)域：(TRAFFIC CONFERENCE AREA)。IATA一區(qū)一區(qū)(Area 1或或 TC1)IATA二區(qū)二區(qū)(Area 2或或TC2)IATA三區(qū)三區(qū)(Area 3或或TC3)IATA一區(qū)南北美洲大陸及其鄰近島嶼，包括：格陵蘭、百慕大、西印度群島南北美洲大陸及其鄰近島嶼，包括：格陵蘭、百慕大、西印度群島、加勒比島嶼以及夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）、加勒比島嶼以及夏威夷群島（包括中途島和巴爾米拉島）IATA二區(qū)歐洲（歐洲（IATA的定義）、非洲及其鄰近島嶼，阿松森島以及烏拉爾山

35、的定義）、非洲及其鄰近島嶼，阿松森島以及烏拉爾山以西包括伊朗的亞洲部分。以西包括伊朗的亞洲部分。IATA三區(qū)亞洲及其鄰近島嶼（已包含在二區(qū)內(nèi)的部分除外），東印度群島、澳亞洲及其鄰近島嶼（已包含在二區(qū)內(nèi)的部分除外），東印度群島、澳大利亞、新西蘭以及太平洋中的島嶼（已包含在一區(qū)內(nèi)的部分除外）大利亞、新西蘭以及太平洋中的島嶼（已包含在一區(qū)內(nèi)的部分除外）東西半球東西半球東半球東半球 (Eastern Hemisphere 即即EH)，包，包括括TC2和和TC3；西半球西半球 (Western Hemisphere 即即WH)，包括包括TC1。運(yùn)價(jià)方向代碼運(yùn)價(jià)方向代碼GI(GLOBAI INDICATO

36、RS) 運(yùn)價(jià)的建立需要根據(jù)旅客乘座的服務(wù)等級(jí)、運(yùn)價(jià)的建立需要根據(jù)旅客乘座的服務(wù)等級(jí)、運(yùn)價(jià)類(lèi)型，以及路線類(lèi)別。如運(yùn)價(jià)類(lèi)型，以及路線類(lèi)別。如LAX到到HKG的的Y級(jí)運(yùn)價(jià)經(jīng)大西洋方向的肯定高于經(jīng)太級(jí)運(yùn)價(jià)經(jīng)大西洋方向的肯定高于經(jīng)太平洋方向的。即：不同路線類(lèi)別，會(huì)產(chǎn)生平洋方向的。即：不同路線類(lèi)別，會(huì)產(chǎn)生不同的運(yùn)價(jià)。要想使用正確運(yùn)價(jià)，首先要不同的運(yùn)價(jià)。要想使用正確運(yùn)價(jià)，首先要正確判斷好旅客所選擇的路線。正確判斷好旅客所選擇的路線。WH- 旅行在西半球旅行在西半球 例：例：NYC-BUE（布宜諾斯艾利斯）（布宜諾斯艾利斯） (TC1)EH - 旅行在東半球旅行在東半球 例：例：ZRH-CAI（開(kāi)羅）（開(kāi)羅）

37、 (TC2) SIN-SYD (TC3)AT - 旅行經(jīng)大西洋旅行經(jīng)大西洋 例：例：LON-NYC (TC12)PA - 旅行經(jīng)太平洋（北旅行經(jīng)太平洋（北/中太平洋）中太平洋） 例：例：BJS-TYO-SFO 北北/中太平洋是指中太平洋是指TC1與與TC3之間除之間除SWP以外的地區(qū)以外的地區(qū)AT - 一區(qū)三區(qū)之間經(jīng)二區(qū)的跨大西洋旅行一區(qū)三區(qū)之間經(jīng)二區(qū)的跨大西洋旅行 例：例：HKG-FRA-MIASA - 指指TC1與與TC3間，南大西洋地區(qū)與東南亞經(jīng)間，南大西洋地區(qū)與東南亞經(jīng)JNB的旅行的旅行 例：例：RIO-JNB-HKG銷(xiāo)售代號(hào)銷(xiāo)售代號(hào) 計(jì)算運(yùn)價(jià)的第一步，是判斷計(jì)算運(yùn)價(jià)的第一步，是判斷銷(xiāo)

38、售代號(hào)銷(xiāo)售代號(hào)（ISI）。要在出票使將。要在出票使將ISI填寫(xiě)在填寫(xiě)在Origin/Destination欄內(nèi)。旅客航程發(fā)生欄內(nèi)。旅客航程發(fā)生變更，重新計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)，需以原始變更，重新計(jì)算運(yùn)價(jià)時(shí)，需以原始ISI為為準(zhǔn)。旅客付款和出票共有四種銷(xiāo)售代號(hào)：準(zhǔn)。旅客付款和出票共有四種銷(xiāo)售代號(hào)： SITI：始發(fā)地國(guó)家以?xún)?nèi)付款和出票(SOLD INSIDE TICKETED INSIDE)SOTI：始發(fā)地國(guó)家以外付款、以?xún)?nèi)出票(SODE OUTSIDE)SITO：始發(fā)地國(guó)家以?xún)?nèi)付款、以外出票SOTO：始發(fā)地國(guó)家以外付款和出票貨幣及比價(jià)貨幣及比價(jià) 在國(guó)際航空旅行運(yùn)輸中，旅客運(yùn)價(jià)及其相在國(guó)際航空旅行運(yùn)輸中，旅客

39、運(yùn)價(jià)及其相關(guān)費(fèi)用是用關(guān)費(fèi)用是用運(yùn)輸始發(fā)地國(guó)家的貨幣運(yùn)輸始發(fā)地國(guó)家的貨幣表示的，表示的，但對(duì)有些國(guó)家，例如像印度尼西亞、韓國(guó)、但對(duì)有些國(guó)家，例如像印度尼西亞、韓國(guó)、菲律賓以及俄羅斯和東歐一些國(guó)家，則是菲律賓以及俄羅斯和東歐一些國(guó)家，則是用用美元美元作為始發(fā)地國(guó)家貨幣表示其運(yùn)價(jià)。作為始發(fā)地國(guó)家貨幣表示其運(yùn)價(jià)。為了便于統(tǒng)一和計(jì)算，國(guó)際航協(xié)引入運(yùn)價(jià)為了便于統(tǒng)一和計(jì)算，國(guó)際航協(xié)引入運(yùn)價(jià)組成中介單位組成中介單位NUC（NEUTRAL UNIT OF CONSTRUCTION）。）。NUC（NEUTRAL UNIT OF CONSTRUCTION） 以美元基礎(chǔ)用于計(jì)算運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)單位。當(dāng)以美元基礎(chǔ)用于計(jì)算運(yùn)價(jià)

40、的標(biāo)準(zhǔn)單位。當(dāng)NUC用于運(yùn)價(jià)組合時(shí)，可以將它按照用于運(yùn)價(jià)組合時(shí)，可以將它按照IATA轉(zhuǎn)換系數(shù)轉(zhuǎn)換系數(shù)ROE轉(zhuǎn)換成始發(fā)國(guó)貨幣金轉(zhuǎn)換成始發(fā)國(guó)貨幣金額。額。ROE（IATA RATE OF EXCHANGE） ICH（IATA清算所）根據(jù)每月截止到清算所）根據(jù)每月截止到15日日各國(guó)貨幣對(duì)各國(guó)貨幣對(duì)USD平均比價(jià)計(jì)算出來(lái)的，一平均比價(jià)計(jì)算出來(lái)的，一年公布四次，每次適用三個(gè)月。當(dāng)這期間年公布四次，每次適用三個(gè)月。當(dāng)這期間某一貨幣變動(dòng)某一貨幣變動(dòng)10%時(shí)，這一貨幣與時(shí)，這一貨幣與NUC間間的新的新ROE將公布在最新的將公布在最新的PAT運(yùn)價(jià)手冊(cè)中。運(yùn)價(jià)手冊(cè)中。換算方法換算方法 （1）將）將NUC轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換

41、成LSF（始發(fā)地銷(xiāo)售運(yùn)（始發(fā)地銷(xiāo)售運(yùn)價(jià)）：價(jià)）： NUC X ROE = LSF （2）將）將FARE轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成NUC： FARE / ROE = NUC運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原則運(yùn)價(jià)計(jì)算的基本原則 適用的運(yùn)價(jià)適用的運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)應(yīng)根據(jù)旅客旅行之日起生效的運(yùn)價(jià)規(guī)則、旅行路線來(lái)計(jì)算。如果旅客在開(kāi)始旅行之前運(yùn)價(jià)有所變動(dòng)，應(yīng)向旅客補(bǔ)收票款或?qū)⒉铑~退給旅客。 哩程制哩程制 我們都知道地球是球體，理論上來(lái)說(shuō)，地球上任意兩點(diǎn)間，從一點(diǎn)到另一點(diǎn)可以有多種飛行路線。但不同的飛行路線，飛行距離可以相差甚遠(yuǎn)，因此，計(jì)算各種航程的運(yùn)價(jià)時(shí)，要考慮哩程制的問(wèn)題。哩程制三大要素哩程制三大要素最大允許哩程最大允許哩程MPM：指兩城市間

42、公布的直達(dá)：指兩城市間公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)所允許中途旅行的最大哩程數(shù)。運(yùn)價(jià)所允許中途旅行的最大哩程數(shù)?？推秉c(diǎn)哩程客票點(diǎn)哩程TPM：指航線中各點(diǎn)間的實(shí)際哩程。：指航線中各點(diǎn)間的實(shí)際哩程。超哩程附加超哩程附加EMS：指客票點(diǎn)哩程超過(guò)了該直達(dá)：指客票點(diǎn)哩程超過(guò)了該直達(dá)運(yùn)價(jià)所允許的運(yùn)價(jià)所允許的MPM時(shí)，應(yīng)收取超哩程的附加時(shí)，應(yīng)收取超哩程的附加費(fèi)。費(fèi)。計(jì)算超哩程附加的方法： TPM / MPM結(jié)果大于1小于1.05時(shí)，附加5%結(jié)果大于1.05小于1.1時(shí)，附加10%結(jié)果大于1.1小于1.15時(shí)，附加15%結(jié)果大于1.15小于1.2時(shí)，附加20%結(jié)果大于1.2小于1.25時(shí)，附加25%結(jié)果大于1.25時(shí)，不允許采用該直達(dá)運(yùn)價(jià)，使用最低組合運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)的種類(lèi)運(yùn)價(jià)的種類(lèi) 根據(jù)是否有限制性條件進(jìn)行分類(lèi)，主要有：根據(jù)是否有限制性條件進(jìn)行分類(lèi)，主要有：無(wú)限制性普通運(yùn)價(jià)無(wú)限制性普通運(yùn)價(jià)(對(duì)中途分程沒(méi)有限制對(duì)中途分程沒(méi)有限制) 頭等級(jí)運(yùn)價(jià)（P 或 F）； 中間級(jí)運(yùn)價(jià)（C 或 J）； 完全經(jīng)濟(jì)級(jí)運(yùn)價(jià)（Y）。 有限制性普通運(yùn)價(jià)（對(duì)中途分程有限制）有限制性普通運(yùn)價(jià)（對(duì)中途分程有限制）特別經(jīng)濟(jì)運(yùn)價(jià)（C2，Y2，M，etc.） 運(yùn)價(jià)的種類(lèi)運(yùn)價(jià)的種類(lèi)3）折扣運(yùn)價(jià)）折扣運(yùn)價(jià) 嬰兒和兒童運(yùn)價(jià)（IN，CH）；海員運(yùn)價(jià)（SC，GS）；國(guó)際航協(xié)代理人折扣運(yùn)價(jià)（