充電站運(yùn)行特性

1、充放電站運(yùn)行特性建模與仿真充放電站運(yùn)行特性建模與仿真1. 充換電站功率需求分析充換電站功率需求分析2. 充換電站運(yùn)行特性仿真充換電站運(yùn)行特性仿真3. 儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研究?jī)?chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研究充換電站功率需求分析充換電站功率需求分析世博運(yùn)行工況下某變壓器功率負(fù)荷曲線世博運(yùn)行工況下某變壓器功率負(fù)荷曲線1)存在明顯的峰谷波動(dòng)；波動(dòng)范圍在500kW與1500kW之間；2）最大峰值的持續(xù)時(shí)間較短，一般不超過1小時(shí)；3)每天曲線的差異性較大充換電站功率需求分析充換電站功率需求分析單組電池充電過程單組電池充電過程P-t曲線曲線恒流充電段變流充電段充換電站功率需求分析充換電站功率需求分析單組電

2、池充電過程單組電池充電過程P-t擬合方法研究擬合方法研究2次曲線擬合3次曲線擬合2o20t 137-0.11t +41t+48000,P t =137t 150320 t 137 -7600 t 137 +53000, （）（）（）2次曲線擬合函數(shù)充換電站功率需求分析充換電站功率需求分析充換電站功率負(fù)荷研究方法回歸模型預(yù)測(cè)充換電站功率負(fù)荷研究方法回歸模型預(yù)測(cè)1. 一元線性回歸2y=a+bx+N，（0，）2. 多元線性回歸21 1,(0,)oppybb xb xN 3. 非線性回歸通常選配雙曲線、冪函數(shù)曲線、倒數(shù)曲線、倒指數(shù)曲線、對(duì)數(shù)曲線、S型曲線進(jìn)行擬合。 充換電站功率需求分析充換電站功率需求

3、分析充換電站功率負(fù)荷研究方法灰色模型預(yù)測(cè)充換電站功率負(fù)荷研究方法灰色模型預(yù)測(cè)將原始數(shù)列(0)x中的隨機(jī)無規(guī)律的數(shù)據(jù)(0)( )xk按某種要求作數(shù)據(jù)處理或數(shù)據(jù)變換，成為灰色生成。常用的灰色生成方法有累加生成、累減生成、均值化生成、級(jí)比生成、灰數(shù)的白化函數(shù)生成等 。常用的是累加生成： 0000(0)|1,2,1 ,2 ,xxkknxxxn 1111(1)|1,2,1 ,2 ,xxkknxxxn ()|1,2,1 ,2 ,mmmmmxxkknxxxn充換電站運(yùn)行特性仿真充換電站運(yùn)行特性仿真以大型純電動(dòng)汽車充換電站的建設(shè)為基礎(chǔ)，研究和設(shè)計(jì)一套服務(wù)于充換電站規(guī)劃的仿真軟件。通過軟件實(shí)時(shí)模擬充換電站的運(yùn)行

4、流程，評(píng)估充換電站建站模型的可行性，優(yōu)化充換電站建設(shè)方案。為充換電站規(guī)劃提供前期的建設(shè)參考和理論支持 充換電站運(yùn)行特性仿真充換電站運(yùn)行特性仿真主要研究?jī)?nèi)容主要研究?jī)?nèi)容1. 充換電站車輛調(diào)度模型研究；2. 充換電站車輛數(shù)，備用電池?cái)?shù)、配電容量的估算模型研究；3. 電池壽命預(yù)估及容量衰減預(yù)測(cè)模型；4. 充換電站車輛返站SOC預(yù)估方法研究?jī)?chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)基本拓樸結(jié)構(gòu)（一）儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)基本拓樸結(jié)構(gòu)（一）交流方式并網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研交流并網(wǎng)交流并網(wǎng)整流模塊與并網(wǎng)變流器技術(shù)成熟；各單元節(jié)點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)行，單結(jié)點(diǎn)故障不影響系統(tǒng)運(yùn)行；便于系統(tǒng)規(guī)模拓展。儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)

5、研儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研交流并網(wǎng)方式優(yōu)點(diǎn)交流并網(wǎng)方式優(yōu)點(diǎn)交流并網(wǎng)方式缺點(diǎn)交流并網(wǎng)方式缺點(diǎn)每個(gè)模塊均具有獨(dú)立的整流單元，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大；需設(shè)置無功補(bǔ)償模塊，或每個(gè)模塊中均設(shè)計(jì)功率因數(shù)校正單元；每個(gè)模塊均需與電網(wǎng)隔離，效率較低；電池儲(chǔ)能利用需經(jīng)DC-AC-AC-DC，效率較低；儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)基本拓樸結(jié)構(gòu)（二）儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)基本拓樸結(jié)構(gòu)（二）直流方式并網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研直流并網(wǎng)直流并網(wǎng)冗余直流并網(wǎng)方式冗余直流并網(wǎng)方式儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研直流并網(wǎng)直流并網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研直流并網(wǎng)方式下一步需

6、研究的主要問題直流并網(wǎng)方式下一步需研究的主要問題為了實(shí)現(xiàn)用電設(shè)備與電網(wǎng)的隔離，需在PCS單元加裝工頻或高頻變壓器，但這樣會(huì)大大增加設(shè)備的體積和成本，降低設(shè)備效率。本課題擬對(duì)建設(shè)無隔離充換電站的可行性與拓樸結(jié)構(gòu)進(jìn)行探討，研究?jī)?nèi)容主要包括：l無隔離充換電站存在的風(fēng)險(xiǎn)因素及其對(duì)系統(tǒng)和人身安全性的影響；l無隔離充換電站的拓樸結(jié)構(gòu)的研究；l無隔離充換電站共模漏電流的特點(diǎn)及其控制。直流并網(wǎng)方式下一步需研究的主要問題直流并網(wǎng)方式下一步需研究的主要問題儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研直流并網(wǎng)方式下能量調(diào)度策略的研究l純電動(dòng)公交車充換電站功率需求特點(diǎn)分析；l直流并網(wǎng)方式下儲(chǔ)能規(guī)模的計(jì)算方法；l直流并網(wǎng)方式下充換電站的經(jīng)濟(jì)性分析；l以充換電站經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)為控制指標(biāo)，研究充電站和組成單元的配置規(guī)模及能量調(diào)度策略。儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研儲(chǔ)能系統(tǒng)接入電網(wǎng)拓樸結(jié)構(gòu)研直流并網(wǎng)方式下一步需研