第6章公路選線

1、2022-5-31第6章 公路選線v6.1 概述v6.2 路線的方案比較v6.3 平原地區(qū)公路選線v6.4 山嶺區(qū)公路選線v6.5 丘陵區(qū)公路選線v復(fù)習(xí)思考題2022-5-326.1 概 述 v一、選線的目的與任務(wù)一、選線的目的與任務(wù)v1目的目的v道路選線的目的，就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。v2任務(wù)任務(wù)v道路選線的主要任務(wù)是：確定道路的走向和總體布局；具體確定道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來。2022-5-33二二、選選線線的的方方法法與與

2、步步驟驟 1一一般般方方法法 1)實地選線 實地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量，經(jīng)過反復(fù)比較，直接選定路線的方法。這是我國傳統(tǒng)的選線方法。 其特點是簡便、切合實際；實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；定線時一般不需要大比例尺地形圖。但是，這種方法野外工作量很大，體力勞動強度大，野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；同時，由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。實地選線適用于一般等級較低、方案比較明確的公路。 2022-5-342)紙上選線 是在已經(jīng)測得的地形圖上，進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定

3、路線，將此路線再放到實地的選線方法。 其特點是野外工作量較小，定線不受自然因素干擾；能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。但紙上定線必須要有大比例尺的地形圖，地形圖的測設(shè)需花費較大的工作量和具備一定設(shè)備。紙上選線的地形圖若用航空攝影成圖可大大縮短成圖時間。 紙上選線的一般步驟是： (1)實地敷設(shè)導(dǎo)線； (2)實測地形圖(可用人工或航測法)； (3)紙上選定路線； (4)實地放線。 隨著航測技術(shù)的發(fā)展，紙上選線方法開始廣泛運用；特別對于高等級公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路更為適用。 2022-5-353)自動化選線 隨著航測技術(shù)和

4、電子計算機技術(shù)的發(fā)展，一種將航測和電算相結(jié)合的自動化選線方法已研制成功。 自動化選線的基本作法是：先用航測方法測得航測圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型(即數(shù)字化的地形資料)， 把選線設(shè)計的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計數(shù)據(jù)輸入計算機，則計算機按照一定的程序進行自動選線、分析比較、優(yōu)化，最后通過自動繪圖儀和打印機將全部設(shè)計圖表輸出。 自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，這樣，能使選線方案更為合理、省工省時，已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 2022-5-362一一般般步步驟驟 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進而

5、到線的過程來實現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個步驟： 1)全面布局 全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起訖點及中間必須通過的據(jù)點尋找可能通行的“路線帶” ，并確定一些大的控制點，連接起來即形成路線的基本走向。例如，在起訖點及據(jù)點間可能沿某條河，越某座嶺；可能走這一岸，也可能走另一岸。這些都屬于路線的布局問題。 路線布局，是關(guān)系到公路“命運”的根本問題?？傮w布局如果不當(dāng)，即使局部路線選得再好，技術(shù)指標(biāo)確定得再恰當(dāng)，仍然是一條質(zhì)量很差的路線。因此，在選線中，首先應(yīng)著眼于總體布局工作，解決好基本走向問題。全面布局是通過路線視察，經(jīng)過方案比較來解決的。 2022-5-372)逐段安排 這是在路線基

6、本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，進一步加密控制點，解決路線局部方案的工作。即是在大控制點間，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件，逐段定出小控制點。例如，翻越同一山嶺埡口后是從左側(cè)展線下山，還是從右側(cè)展線下山，沿一條河是僅走一岸還是多次跨河兩岸布線等等都是屬于局部方案問題。逐段安排路線是通過踏勘測量或詳測前的察看路線來解決的。 3)具體定線 這是在逐段安排的小控制點間。根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，反復(fù)穿線插點，具體定出路線位置的工作。這一步更深入、更細致、更具體。具體定線由詳測時的選線組來完成。 2022-5-38三三、選選線線的的一一般般原原則則 1路路線線的的基基本本走走向

7、向必必須須與與道道路路的的主主客客觀觀條條件件相相適適應(yīng)應(yīng) 限制和影響道路基本走向的因素很多，但歸納起來可有主觀和客觀條件兩類。主觀條件是指設(shè)計任務(wù)書(或其它文件)規(guī)定的路線總方向、 等級及其在道路網(wǎng)中的地位和作用?？陀^條件是指道路所經(jīng)地區(qū)原有交通的布局(如鐵路、公路、航道、航空、管道等)，城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源的狀況，土地開發(fā)利用和規(guī)劃的情況以及地形、地質(zhì)、氣象、水文等自然條件。上述主觀條件是道路選線的基本依據(jù)，而客觀條件則是道路選線必須考慮的因素。選線人員要從各種可能方案中選擇出一條最優(yōu)的路線方案，就要充分考慮上述條件對道路的影響，使之相適應(yīng)。 2正正確確掌掌握握和和運運用用技技術(shù)術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)

8、 在工程數(shù)量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不要輕易采用較低指標(biāo)或極限指標(biāo)也不應(yīng)不顧工程數(shù)量增加，片面追求高指標(biāo)。路線布設(shè)，應(yīng)在保證行車安全、舒適、快速的前提下，做到工程數(shù)量小，造價低，運營費用少，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。 2022-5-393注注意意與與農(nóng)農(nóng)業(yè)業(yè)配配合合 選線時要處理好道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占占田地， 并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、 經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林圓(如橡膠、茶林、果圓等)。并注意與修路造田、農(nóng)田水利灌溉、土地規(guī)劃等相結(jié)合。 4選選線線應(yīng)應(yīng)重重視視水水文文、地地質(zhì)質(zhì)問問題題 不良地質(zhì)地和地貌對道路的穩(wěn)定影響極大， 選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地

9、質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路的影響。 對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、泥沼等嚴(yán)重地質(zhì)不良地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)的路線，應(yīng)慎重處理，一般情況下應(yīng)盡量繞避，必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 2022-5-3105重重視視環(huán)環(huán)境境保保護護工工作作 加強環(huán)保工作，重視生態(tài)平衡，為人類創(chuàng)造良好的生活環(huán)境，是我國的基本國策。 在選線時應(yīng)綜合考慮由道路修建、 汽車交通運行所引起的環(huán)境保護問題。主要應(yīng)注意以下幾點： 1)通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，并注意與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁損壞重要歷史文物遺址。 2)路線對自然景觀與資源可

10、能產(chǎn)生的影響； 3)占地、拆遷房屋對環(huán)境帶來的影響； 4)路線布局對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而引起的影響。 5)噪音以及對大氣、水源、農(nóng)田污染所造成的影響； 6)充分考慮對破壞自然景觀、 資源和污染環(huán)境的防治措施及其實施的可能性。 2022-5-3116選選線線應(yīng)應(yīng)綜綜合合考考慮慮路路與與橋橋的的關(guān)關(guān)系系 在選線中，個別特殊大橋橋位，一般作為路線總方向的控制點；大中橋位原則上應(yīng)服從路線的總方向，一般作為路線走向的主要控制點，小橋涵位置應(yīng)服從路線走向。 2022-5-312四四、自自然然條條件件對對道道路路路路線線的的影影響響 人們?yōu)榱艘谧匀唤缋锏玫阶杂桑?/p>

11、就要了解自然和改造自然。為了正確選定一條既符 合客觀實際又符合規(guī)定要求的公路路線，必須詳細了解路線所經(jīng)地區(qū)的自然條件， 并進行綜合的分析， 以便克服自然，改造自然， 使其為公路交通運輸創(chuàng)造條件， 達到為國家建設(shè)服務(wù)的 目的。 公路不僅承受汽車載重的作用，而且要經(jīng)受當(dāng)?shù)刈匀粭l件，特別是地形、氣候、土壤、地質(zhì)、水文和植物覆蓋的影響。對于公路的勘測設(shè)計工作， 應(yīng)通過詳細調(diào)查與分析自然條件對公路路線及其構(gòu)造物的影響， 并綜合地研究各項自然條件的發(fā)展過程和相互影響， 才能正確地進行公路路線及其構(gòu)造物的設(shè)計工作。 氣候條件直接影響地面水?dāng)?shù)量和狀況、地下水位、路基水溫及泥濘情況、積雪程度、施工期限和條件等。

12、 2022-5-313地形條件最顯著地影響公路的選線。特別在山區(qū)，常常是峰嶺交錯、崎嶇曲折、高低起伏，因而在很大程度上決定著路線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線型的平順程度和工程量的大小。 地形地質(zhì)構(gòu)造是決宗路線及構(gòu)造物是否穩(wěn)定的條件，同時也是筑路材料來源及其性質(zhì)優(yōu)劣的決定因素。對地質(zhì)不良地質(zhì)區(qū)（如泥沼、滑坍、碎落、崩塌等)，在選線不能避開的情況下，應(yīng)采取保證路基穩(wěn)定的措施。 不同自然地質(zhì)作用產(chǎn)生不同的地形，它們是相互聯(lián)系和發(fā)展著的，如冰川剝蝕作用造成 U 形山谷，火山口噴出物形成特有圓錐體火山地形，我國黃土高原所特有的壁立深溝和谷底呈寬平狀的特種地形，都說明一定地形依賴于一定的地質(zhì)條件。 2022-5-314

13、我國領(lǐng)域廣闊，地形起伏變化，各地均有平原、丘陵及多山的地形。為了進行公路的測設(shè)及正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，需要具體分析沿線地形。從公路的觀點出發(fā)，對地形特征的描述，是以地形的形態(tài)特征、相對高差、傾斜度及平整度為根據(jù)的，根據(jù)分析研究認為平原微丘與山嶺重丘的劃分如下所述: 1平原微丘平原地形指一般平原、山間盆地、高原(高平原)等。地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在 3以內(nèi)。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在 20以下，相對高差在 100m 以下，設(shè)線一般不受地形限制。 同時也指河灣順適，地形開闊且有連續(xù)的寬緩臺地的河谷地形，河床坡度大部分在5以下，地面自然坡度在 20以下，沿河設(shè)線一般不受限制

14、，路線縱坡平緩或略有起伏。 2山嶺重丘山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸?guī)r、峭壁、峽谷、深溝等，地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在 20以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20以上。路線平、縱面大部分受地形限制。高原地帶的深侵蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長的高地。地面自然坡度多在 20以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。 2022-5-315河溪水流情況對橋位選擇及路線線型有很大的影響，并且是排水系統(tǒng)、橋涵孔徑、防護工程等的決定因素。在某些情況下，它決定了路線選定沿溪河安排的可能性。 土壤是修建路基的基本材料，它影響著

15、路基的穩(wěn)定以及路基高度、邊坡尺寸的決定，也影響著路面類型及寬度的確定。 地面的植物覆蓋影響著暴雨徑流、水土流失程度以及建筑木材的供應(yīng)，因而也就影響著橋涵及排水構(gòu)造的布置與設(shè)計。 由上可知，自然因素對公路選線有密切的直接影響，并且在修建公路后也在一定的程度上影響著公路所在地區(qū)的地形等自然情況。因此，選線時要細致調(diào)查、實地觀察、充分考慮自然條件，并注意到今后的自然變化和修建公路后的影響，保證公路工程在復(fù)雜自然條件下的堅固穩(wěn)定與交通運輸?shù)臅惩o阻。 2022-5-316我國公路自然區(qū)劃以自然氣候因素為主，從分析自然綜合情況與公路工程實際出發(fā)， 將全國公路自然區(qū)劃分為三個等級。一級區(qū)劃將全國劃分為全年

16、凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，再依據(jù)水熱平衡和地理位置，劃分為冰土、濕潤、干濕過渡、濕熱、潮暖、干旱和高寒七個大區(qū)。二級區(qū)劃為在一級區(qū)劃基礎(chǔ)上以潮濕系數(shù)作一步的劃分，三級區(qū)劃是在二級區(qū)劃內(nèi)劃分更低一級的區(qū)劃。該標(biāo)準(zhǔn)用于公路規(guī)劃設(shè)計中考慮不同地理區(qū)域的自然條件對公路工程的影響，為確定技術(shù)措施和設(shè)計參數(shù)提供依據(jù)，詳見交通部公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)(JTJ00386) 2022-5-3172022-5-318第第二二節(jié)節(jié) 路路線線方方案案比比較較 路線方案是路線設(shè)計中最根本的問題。方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在公路網(wǎng)中是否起到應(yīng)有作用，即是否滿足國家的

17、政治、經(jīng)濟、國防的要求和長遠利益。一條路線的起終點及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)根據(jù)經(jīng)濟建設(shè)需要指定的。這些指定的點稱為“據(jù)點” ，把據(jù)點連接成線，就是路線總方向或稱大走向。兩個據(jù)點之間有許多不同的走法，有的可能沿某河、越某嶺，也可能沿某幾條河，翻某幾個嶺；可能走某河的這一岸，靠近某城鎮(zhèn)；也可能走對岸，避開某城鎮(zhèn)等等。這些每一種可能的走法就是一個大的路線方案。作為選線工作的第一步就是要在各種可能的方案中，在深人調(diào)查的基礎(chǔ)上，綜合考慮路線方案選擇的主要因素，通過方案的比選，提出合理的路線方案。 2022-5-319影響路線方案選擇的因素是多方面的，各種因素又多

18、是互相聯(lián)系和互相影響的。 路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。 方案比較是選線中確定路線總體布局的有效方法，在可能布局的多種方案中，通過方案比較決定取舍，選擇出技術(shù)合理、費用經(jīng)濟、切實可行的最優(yōu)方案。路線方案的取舍是路線設(shè)計中的重要問題，方案是否合理，不僅直接關(guān)系到道路本身的工程投資和運輸效率，更重要的是影響到路線在道路網(wǎng)中的作用，直接關(guān)系到是否滿足國家政治、經(jīng)濟及國防的要求和長遠利益。 從方案比較的深度不同可有原則性方案比較和詳細的方案比較兩種。 2022-5-320

19、一一、原原則則性性的的方方案案比比較較 從形式上看，方案比較可分為質(zhì)和量的比較。對于原則性的方案比較，主要是質(zhì)的比較，多采用綜合評價的方法，這種方法不是通過詳細計算經(jīng)濟和技術(shù)指標(biāo)進行比較，而是綜合各方面因素進行評比，主要綜合因素有： 1路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。 2路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。 3沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與實際可能達到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，

20、路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護的影響，以及施工期限長短等。 2022-5-3214工程費用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況 5其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系。 影響路線方案選擇的因素是多方面的，而各種因素又多是互相聯(lián)系和互相影響的，比選時應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，精心選擇，反復(fù)比較，才能提出合理的推薦方案。 二二、詳詳細細的的方方案案比比較較 詳細的方案比較是在原則性方案比較之后進行的量的比較， 它包括技術(shù)和經(jīng)濟指標(biāo)的詳細計

21、算，一般多用于作局部方案的分析比較。 1技技術(shù)術(shù)指指標(biāo)標(biāo)的的比比選選 1）路線長度及其延長系數(shù) 線距離路線方案起終點間的直路線方案實際長度路線延長系數(shù) 有時在初步比選時，可計算路線方案各大控制點間直線距離之和，可不計算路線方案實際長度。這時計算的系數(shù)叫路線技術(shù)延長系數(shù)。其值一般為 1.051.2 之間，視地形條件而異。 2022-5-3222)轉(zhuǎn)角數(shù) 包括全線的轉(zhuǎn)角數(shù)和每公里的轉(zhuǎn)角數(shù)。 3)轉(zhuǎn)角總轉(zhuǎn)角平均度數(shù)。 轉(zhuǎn)角是體現(xiàn)路線順直的一種技術(shù)指標(biāo)。轉(zhuǎn)角平均數(shù)按下式計算： iinn1 (6-1) 式中： 轉(zhuǎn)角平均度數(shù)()； i任一轉(zhuǎn)角的度數(shù)()。 4)最小曲線半徑數(shù)。 5)回頭曲線數(shù)。 6)與既有

22、道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平面交叉和立體交叉)。 7)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等)。 2022-5-3232經(jīng)經(jīng)濟濟指指標(biāo)標(biāo)的的比比選選 1)土石方工程數(shù)量； 2)橋涵工程數(shù)量(分大橋、中橋、小橋涵的座數(shù)、類型及長度)； 3)隧道工程數(shù)量； 4)擋土墻工程數(shù)量； 5)征地數(shù)量及費用； 6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量； 7)主要材料數(shù)量； 8)主要機械、勞動力數(shù)量； 9)工程總造價； 10)投資成本效益比； 11)投資內(nèi)利潤率； 12)投資回收期； 2022-5-324三三、路路線線方方案案選選擇擇的的方方法法和和步步驟驟 路線方案是通過許多方案的比較淘汰而確

23、定的。指定的兩個據(jù)點之間的自然情況越復(fù)雜、距離越長，可能的比較方案就越多，需要淘汰的方案也就越多。淘汰的方法，不可能每條路線都通過實地查勘進行，因而要盡可能收集已有資料，先在室內(nèi)進行研究篩選，然后就較佳的、而且優(yōu)劣難辨的有限方案進行調(diào)查或踏勘。 路線方案選擇的做法通常是： 1搜搜集集與與路路線線方方案案有有關(guān)關(guān)的的規(guī)規(guī)劃劃、計計劃劃、統(tǒng)統(tǒng)計計資資料料及及各各種種比比例例尺尺的的地地形形圖圖、航航測測圖圖、水水文文、地地質(zhì)質(zhì)、氣氣象象等等資資料料。 2根根據(jù)據(jù)確確定定了了的的路路線線總總方方向向和和公公路路等等級級，先先在在小小比比例例尺尺(1:50000 或或1:100000)的的地地形形圖圖

24、上上，結(jié)結(jié)合合搜搜集集的的資資料料，初初步步研研究究各各種種可可能能的的路路線線走走向向。研究重點應(yīng)放在地形、地質(zhì)、地物復(fù)雜、外界干擾多、牽涉面大的段落。比如可能沿哪些溪溝，越哪些埡口，路線經(jīng)城鎮(zhèn)或工礦區(qū)時，是穿過、靠近、還是避開而以支線連接等。要進行多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進行實地踏勘。 2022-5-3253、按按室室內(nèi)內(nèi)初初步步研研究究提提出出的的方方案案進進行行實實地地調(diào)調(diào)查查，連連同同野野外外調(diào)調(diào)查查中中發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的的新新方方案案，都都必必須須堅堅持持跑跑到到、看看到到、調(diào)調(diào)查查到到，不不遺遺漏漏一一個個可可能能的的方方案案。 野外調(diào)查要求做到以下幾點: (1)初步落實各據(jù)點的具

25、體位置，路網(wǎng)規(guī)劃所指定的控制點如確因干擾或技術(shù)上有很大困難或發(fā)現(xiàn)不合理必須變動，應(yīng)及時反映，并經(jīng)過分析論證提出變動的理由，報有關(guān)部門審定。 (2)對路線、大橋、隧道均應(yīng)提出推薦方案。對于確因限于調(diào)查條件不能肯定取舍的比較方案，應(yīng)提出進一步勘測比較的范圍和方法。 (3)分段提出采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)的意見。 (4)在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上，通過比較，選定路線必經(jīng)的控制點，如越嶺的埡口、跨較大河流的橋位、與鐵路或其他公路交叉地點，以及應(yīng)繞避的城鎮(zhèn)及大型的不良地質(zhì)地段等等。對于地形、地質(zhì)、地物情況復(fù)雜的地區(qū)，應(yīng)提出路線具體布局的意見。 (5)分段估算各種工程量。如路基土石方數(shù)量，路面工程量，橋梁、涵洞

26、、隧道、擋土墻等的長度、類型、式樣和工程數(shù)量等。 2022-5-326(6)經(jīng)濟方面，應(yīng)調(diào)查:路線聯(lián)系地區(qū)的資源情況及工礦、農(nóng)、林、牧、副、漁業(yè)以及其他大宗物資的年產(chǎn)量、 年輸出量、年輸入量、貨運流向以及運輸季節(jié)和運輸工具， 路線聯(lián)系地區(qū)的交通網(wǎng)系規(guī)劃，預(yù)計對路線運量發(fā)展的影響，沿線人口、勞動力、運輸力、工資標(biāo)準(zhǔn)等資料，供估算交通量、論證路線走向及控制點的合理性和擬定施工安排的原則意見的參考。 (7)其他如沿線民族習(xí)慣、 居住、 生活供應(yīng)、 水源、 運輸條件、氣候特征、沿線林木覆蓋、地形險阻、有無地方病疫和毒蟲害獸等情況也應(yīng)進行調(diào)查，為下一步勘測提供情況。 4分分項項整整理理匯匯總總調(diào)調(diào)查查成

27、成果果，編編寫寫方方案案比比較較報報告告。 例例 1 圖 6-1 為某公路干線，根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃要求按二、三級路標(biāo)準(zhǔn)進行視查，共視查了四個方案，各方案的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)匯總?cè)绫?6-1。 2022-5-327 2022-5-328某路各方案主要指標(biāo)比較表 表 6-1 指標(biāo) 單位 第一方案 第二方案 第三方案 第四方案 通過縣（市） 個 29 29 32 31 路線長度 Km 1360 1347 1510 1476 其中：新建 Km 133 200 187 193 改建 Km 1227 1147 1323 1283 地形：平原、微丘 Km 567 677 512 615 山嶺、重丘 Km 793

28、670 998 861 用地 畝 2287 2869 3136 2890 2022-5-329土方 104m3 382 492 528 547 石方 104m3 123 75 82 121 次高級路面 103m2 5303 5582 4440 5645 大、中橋 m/座 1542/16 1802/20 1057/13 1207/15 小橋 m/座 1084/57 846/54 980/52 1566/82 涵洞 道 977 959 1091 1278 擋墻 m3 73530 53330 99770 111960 工 程 數(shù) 量 隧道 m/處 300/1 - 290/1 - 鋼材 T 1539

29、1963 1341 1469 木材 m3 18237 19052 18226 19710 水泥 T 30609 39159 31288 33638 勞動力 萬工日 1617 1773 1750 1920 總造價 萬元 5401 5674 5189 5966 比較結(jié)果 推薦 2022-5-330比選結(jié)果，第三、四方案路線過于偏離總方向，較第一、二方案長 100300KM，雖能多聯(lián)系兩、三個縣、市，但對發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟所起的作用不大。而且第三方案線形指標(biāo)較低，將來改建難以提高；第四方案又與現(xiàn)有高壓電纜線連續(xù)干擾，不易解決。因而第三、四方案不宜采用。第二方案雖路線最短，但與鐵路嚴(yán)重干擾，且用地較多，最后

30、推薦路線較短，線形標(biāo)準(zhǔn)較高，用地最省，造價也較低的第一方案。 2022-5-331例 2又如某公路(圖 6-2)，作巴、安渡兩點間，有南、北線兩個方案。經(jīng)視查，兩方案的主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)匯總?cè)绫?6-2。 2022-5-332單從表 6-2 所列主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，難于分出優(yōu)劣。 如路線僅系連接強寨、安渡兩地，則南線要近 23KM，顯然直捷得多。但從公路網(wǎng)規(guī)劃需要考慮從安渡通往某市，則經(jīng)南線通往某市反而繞遠 11km，遠不如北線直捷。 兩方案都有積雪問題。南線埡口海拔為 3000m，北線埡口海拔為3300m。南線積雪 較北線簿，且距離短，但越嶺地形較陡，需要展線 6.5km，積雪難以處理。同時南線

31、越嶺段東側(cè)有一段線形指標(biāo)低，工程集中，且有巖堆、崩塌、風(fēng)積砂等病害需要處理。而北線沿線地形平坦，越嶺不需展線，線形指標(biāo)較高。 北線另一有利因素，是全線均有舊路或便道可以利用，其中作巴至江寨的舊路，略加改善即可達到新建標(biāo)準(zhǔn)，比南線(幾乎都是新建)工程要省些，施工也較方便。 綜合上述分析，推薦北線方案。 2022-5-333某路南、北線方案主要指標(biāo)比較表 表 6-2 指標(biāo) 單位 第 一 方 案（南線） 第 二 方 案（北線） 路線長度 Km 118 141 其中：新建 Km 112 - 改建 Km 6 141 土方 104m3 83 103 石方 104m3 15 10 路面 103m2 708

32、846 橋梁 m/座 110/8 84/15 涵洞 道 236 292 防護 m3 6300 1300 比較結(jié)果 推薦 2022-5-334第第三三節(jié)節(jié) 平平原原地地區(qū)區(qū)公公路路選選線線 一一、基基本本特特征征 1自自然然特特征征 平原主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)，其地形特征是地面起伏不大，一般自然坡度都在3以下。 其地形、地物特征是：除泥沼、鹽漬土、河谷漫灘、草原、戈壁、沙漠等外，一般多為耕地，且分布有較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密；在農(nóng)業(yè)區(qū)農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。 從地質(zhì)和水文條件來看，

33、平原區(qū)一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但有時會遇到軟土和沼澤地段。另外，平原區(qū)地面平坦，往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；平原區(qū)河流較寬闊，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫較寬。 2022-5-3352路路線線特特征征 平原地區(qū)地形對路線的約束限制不大，路線平、縱、橫三方面的幾何條件很容易達到標(biāo)準(zhǔn)，路線布置主要考慮地物障礙問題，其路線特征是：平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。路線布設(shè)除考慮地物障礙外，一般沒有太大困難。 二二、布布線線要要點點 綜合平原區(qū)自然和路線特征，布線時應(yīng)著重考慮以下幾點： 1以以平平面面為為主主安安

34、排排路路線線 選線時，首先在起、訖點間把經(jīng)過的城鎮(zhèn)、廠礦、農(nóng)場及風(fēng)景文物點作為大的控制點；在控制點間通過實地視察進一步根據(jù)地形條件和水文條件選擇中間控制點，一般較大的建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、洪水泛濫線范圍以外以及其它必須繞過的障礙物均可作為中間控制點；在中間控制點之間，無充分理由一般不設(shè)轉(zhuǎn)角點。在安排平面線形時，既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形?？v面線形應(yīng)綜合考慮橋涵、通道、交叉等建筑物的要求，合理確定路基設(shè)計高度。注意避免縱坡起伏過于頻繁，但也不應(yīng)過于平緩，而造成排水不良。 2022-5-3362正正確確處處理理路路線線與與農(nóng)農(nóng)業(yè)

35、業(yè)的的關(guān)關(guān)系系 處理好公路與農(nóng)田規(guī)劃、農(nóng)業(yè)灌溉、水利設(shè)施的關(guān)系，是平原選線的重要問題，主要注意以下幾點： 1)占用田地要與路線的作用，對支農(nóng)運輸?shù)男Ч?、工程?shù)量及造價、 運營費用等方面因素全面分析比較確定。 既不能片面求直占用大量良田，也不能片面不占某塊田，使路線繞行，造成行車條件差。 2)注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。線路布置要盡可能與農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)配合，除特殊情況外，一般不要破壞灌溉系統(tǒng)，布線要注意盡量與干渠平行， 減少路線與渠道相交， 最好把路線布置在渠道的非灌溉區(qū)一側(cè)或渠道的尾部。如圖6-3，布線時應(yīng)優(yōu)先考慮I方案，II方案次之，III方案則應(yīng)避免，當(dāng)路線與渠道方向基本一致時，應(yīng)考慮沿

36、渠道布線，注意堤路結(jié)合、橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。 2022-5-337 2022-5-3383)注意筑路與造田、護田結(jié)合。 可能條件下，布線要有利于造田、護田。路線通過河曲地帶，當(dāng)水文許可時，可考慮路線直穿，裁彎取直，改河造田，縮短路線(或減少橋涵)，如圖6-4的布線方式。 當(dāng)路線靠近河邊低洼村莊或農(nóng)田通過時，可考慮靠河岸布線，圍灘造田、護村，如圖6-5為某公路采用沿河布置路線，借石填筑路堤，使一百多畝河地變?yōu)榱继铮⒈Ｗo了村莊。 4)路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。布線時要注意與農(nóng)村公路和機耕道的連接以及土地規(guī)劃相結(jié)合；較多地靠近一些居民點；考慮地方交通工具的行駛，以方便群眾，支援農(nóng)

37、業(yè)。 2022-5-3392022-5-3403處處理理好好公公路路與與城城鎮(zhèn)鎮(zhèn)關(guān)關(guān)系系 平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，路線布置應(yīng)正確處理好服務(wù)與干擾、穿越與繞避、拆遷與保留的關(guān)系問題： 1)國防與高等級干線公路，應(yīng)盡量避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少相互干擾。但考慮到公路對這些地區(qū)的服務(wù)性能，路線又不宜相離太遠，必要時還應(yīng)考慮支線聯(lián)系。做到近村不進村，利民不擾民，既方便運輸，又保證安全，布線時注意與地區(qū)規(guī)劃相結(jié)合。 2)一般溝通縣、區(qū)村直接為農(nóng)業(yè)運輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但要注意有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施，以保證行人和

38、行車的安全。 3)路線布設(shè)應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線設(shè)計。當(dāng)必須靠近或交叉時，應(yīng)遵守有關(guān)凈空和安全距離的規(guī)定，盡量少拆或不拆各種電力、電訊和建筑設(shè)施。 4)注意與鐵路、航道、機場、港口，已有公路等交通運輸配合，以發(fā)揮交通運輸?shù)木C合效益。 2022-5-3414處處理理好好路路線線和和橋橋位位的的關(guān)關(guān)系系 1）大、中橋位常常是路線的控制點，但原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交， 橋梁和引道最好都在直線上。位于直線上的橋梁，如兩端引道必須設(shè)置曲線時，應(yīng)在橋兩端以外保持一定的直線段，并盡量采用較大平曲線半徑。當(dāng)條

39、件受限制時，也可設(shè)置斜橋或曲線橋。要注意防止兩種偏向:一種是單純強調(diào)橋位，造成路線過多地迂繞，或過分強調(diào)正交橋位，出現(xiàn)橋頭急彎影響行車安全；另一種只顧線形順直，不顧橋位，造成橋位不合適或斜交過大，增加建橋困難。如圖 6-6，路線跨河有三個方案:就橋梁而言，方案較好，但路線較長；就路線而言，方案里程最短，但橋梁多，且都為斜交；方案則各橋均近于正交，線形也較舒順美觀。三個方案都有可取之處，因這條路交通量甚大，且有超車需要，故采用線。 2022-5-342 圖 6-6 橋位方案比較 在設(shè)計橋孔時，應(yīng)少壓縮水流，盡量避免橋前壅水而威脅河堤安全和淹沒農(nóng)田，尤其上游沿河有寬闊低洼田地時，雖壅水水位提高不多

40、，但淹沒范圍卻往往很大。 2)小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大(夾角大于45度時)或河溝過于彎曲時，可考慮采取改溝或改移路線的辦法，調(diào)整交角，布線時應(yīng)通過比選確定。 3)路線采用渡口跨河時， 應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置， 渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建。 2022-5-3435注注意意土土壤壤水水文文條條件件，確確保保路路基基穩(wěn)穩(wěn)定定。 1)在低洼地區(qū)布線時，應(yīng)盡可能接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件； 2)路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證路基最小填土高度，低填及個別挖方地段要注意排水處理。 3)路線要避免穿

41、過較大湖塘、水庫、泥沼地帶，不得已時應(yīng)選擇最窄、最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取保證路基穩(wěn)定性措施。 4)沿河布線時，應(yīng)注意洪水泛濫對路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外，必須通過泛濫區(qū)時，橋梁、路基應(yīng)有足夠的高度， 以免洪水淹沒， 并應(yīng)對路基邊坡防護加固，避免沖毀。 2022-5-344第四節(jié)第四節(jié) 山嶺區(qū)公路選線山嶺區(qū)公路選線2022-5-345一一、概概述述 1自自然然特特征征 山嶺地區(qū)包括分水嶺、起伏較大的山脊、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。其主要自然特征是： 1）山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。由于山區(qū)高差大，加之陡峻的山坡和曲折幽深的河谷，形成了錯綜復(fù)雜的地形

42、，這就使得公路路線彎急、坡陡、線形很差，給工程帶來困難。但另一方面清晰的山脈水系也給山區(qū)公路走向提供了依據(jù)。因此，在選線中摸清山脈水系的走向和變化規(guī)律，對于正確確定路線的基本走向，選擇大的控制點是十分重要的。 2）石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。由于山區(qū)的地質(zhì)層理和地殼性質(zhì)在短距離內(nèi)變化很大，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，加之氣候、水文及其它大氣候因素變化急劇，引起強烈的風(fēng)化、侵蝕和分割作用，不良地質(zhì)現(xiàn)象(如：巖堆、滑塌、碎落、泥石流等)較多。這些，直接影響著路線的位置和路線的穩(wěn)定。因此，在山區(qū)選線工作中，認真作好地質(zhì)調(diào)查，掌握區(qū)域地貌和地質(zhì)情況，摸清地質(zhì)不良現(xiàn)象的規(guī)律，處理好路線與地質(zhì)的關(guān)系，并在選線設(shè)計中采取必要的

43、防護措施，對于確保線路質(zhì)量和路基穩(wěn)定具有十分重要的意義。另外，山區(qū)石多，土薄給公路建設(shè)提供了豐富的石料料場。 2022-5-3463）水文條件復(fù)雜。山區(qū)河流曲折迂回，河岸陡峻，比降大、水流急，一般多處于河流的發(fā)源地和上游河段；雨季暴雨集中，洪水歷時短暫，猛漲猛落，流速快，流量大，沖刷和破壞力很大，這樣復(fù)雜的水文條件，要求在選線中正確處理好路線和河流的關(guān)系，選擇好橋位并對路基和排水構(gòu)造物采取必要的加固措施，確保路基穩(wěn)定。 4）氣候條件多變，變化的山區(qū)地形和地貌，引起多變的氣候。一般山區(qū)氣溫較低，季多冰雪(特別是海較高的山區(qū))，一年四季和晝夜溫差很大，山高霧大，空氣較稀薄，氣壓較低。這些氣象特征對

44、于汽車行駛的效率，安全和通行性能都有很大的影響，這些在選線時應(yīng)充分考慮。 2路路線線類類型型 由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫面和平面。在選線時要注意分析平、縱、橫三方面因素，結(jié)合影響路線的主要自然因素，綜合考慮，求得協(xié)調(diào)合理。 2022-5-347一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌和地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種，簡述如下: 1）沿溪線是沿著山嶺區(qū)內(nèi)河溪的兩岸布置路線。這種路線在平面隨河溪的地形而轉(zhuǎn)動，在縱面上坡度平緩

45、；在橫面上路基形狀適宜，路線走向與河溪的方向相一致。在路線走向脫離河溪方向時，這種路線即不能采用，必須轉(zhuǎn)為其他路線形式。 2）山腰線是在山坡半腰上布置路線。這種路線是隨著山坡而行，平面線形可能彎曲較多，縱坡比較平緩；路基多半挖半填式，有時需要修建擋土墻。 3）越嶺線是路線走向與山脈方向大致垂直而需在埡口穿越時，常常采用。這種路線須適當(dāng)盤繞，提升高程，所以縱坡較大；有時需要修建隧道。 4）山脊線是路線走向與山頂分水嶺線大致平行時采用，這種路線大多是在山脊一側(cè)布置。所以，平面線形、縱坡和橫斷面都較易處理。問題在于如何把路線由山下提引到山脊上來。如果地形困難無法提引，則不能采用這種路線形式。 上述四

46、種路線是山嶺區(qū)布置路線的形式，但是在山區(qū)一條公路的總長度中，應(yīng)根據(jù)地形地貌，分段選用不同的路線形式，互相連接溝通。所以，常常是由沿溪線轉(zhuǎn)到山腰線，有時由山腰線轉(zhuǎn)到山脊線或越嶺線。 2022-5-348在圖 6-7 的縱斷面示意圖中，可以看出各種路線形式在縱斷面上有各自的特點。首先是沿溪線的縱坡，它是相當(dāng)平緩的。自 0K 至 6K 一段，因為地形關(guān)系，有一些不大的起伏。至 6K以后，即很平緩了。其次再看山脊線，在 0K 至 2K 之間有較大縱坡把路線提升而上，自 8K 至 l8K 是相當(dāng)平緩的，自 18K 至21K 又將路線向下引至河邊。越嶺線自 6.5K 由河邊引上山頂，在 l2K 處過埡口，

47、然后由埡口又向下引至河邊，這一上一下的兩段，都具有較大的縱坡。至于山腰線的情況，是介于沿溪線和山脊線之間，而呈現(xiàn)較山脊線縱坡小又較沿溪線縱坡稍大的中間特征。 2022-5-3492022-5-350二二、沿沿溪溪線線 1、沿沿溪溪線線路路線線特特征征 沿溪線是指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，其基本特征是路線總的走向與等高線一致。 沿溪線主要有利條件是： 1)路線走向明確 由于沿溪線路線沿河流(或溪谷)方向布線，因此除個別冗長河曲外，一般無重大路線方案問題。如圖6-8為路線走向沿河流方向布置情況。 2)線形較好 除個別懸崖陡壁的峽谷地段和河曲地帶外，一般的開闊河谷均可有臺地利用，因而路線線形標(biāo)準(zhǔn)較

48、易達到，線形較好。同時，由于河床縱坡一般都較路線縱坡為小(個別縱坡陡峻、跌水河段除外)，因而路線縱坡不受限制，很少有展線的情況，平面受縱面線形的約束較小。 2022-5-3512022-5-3523)施工、養(yǎng)護、運營條件較好 沿溪線海撥低，氣候條件較好，對施工、養(yǎng)護、運營有利，特別在高海拔地區(qū)更為有利。另外，沿溪線傍山臨河，一般砂、石、木材都比較豐富，水流方便，為施工養(yǎng)護提供了就地取材的條件。 4)服務(wù)性能好 山區(qū)城鎮(zhèn)和居民點大多傍山近水，沿河分布，特別是在河口三角地區(qū)，人口更為密集的地方。路線走沿溪方案，能更好地為沿線居民點服務(wù)，發(fā)揮公路的使用效益。 5)傍山隱蔽，利于國防 沿溪線線位低，比

49、山脊線和越嶺線的隱蔽性好，戰(zhàn)時不易破壞。 沿溪線也有一些不利的條件，有時不利因素突出時，往往成為否定沿溪方案的理由，其主要不利條件是： 1)受洪水威脅較大 洪水是沿溪線的主要障礙，沿溪線的線位高低、工程造價、防護工程量等直接受洪水的影響。處理好路與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。 2022-5-3532)布線活動范圍小 由于河谷限制(特別是峽谷河段)， 路線線位左右擺動的余地很小。 當(dāng)路線遇到河岸條件差時(如懸崖陡壁、不良地質(zhì)地段等)，繞過比較困難，如果冒險直穿，不是遺留后患就是防護工程很大，增加工程造價。 3)陡巖河段，工程艱巨 在路線通過陡巖河段時，艱巨工程，難點很多，給公路測設(shè)和施工帶來很大

50、困難。同時，由于工程艱苦，工程量集中，工作面狹窄，使工期加長，對于一些任務(wù)較緊的國防公路，往往因此而不得不放棄良好的沿溪方案。 4)橋涵及防護工程較多 沿溪線線位低，往往是跨過較多的支溝，使橋涵工程增加。同時，為了防御洪水的侵襲和破壞，防護工程必然很多。這些都在大地增加了工程造價。 5)路線布置與耕地的矛盾較大 河谷兩岸臺地雖是布線的良好場地，但在山區(qū)這些地方多是農(nóng)田耕作地，對于耕地困難的山區(qū)，這些良田尤為寶貴。因而，在這些路段布線與占地的矛盾比較突出。 2022-5-3546)河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜 通常河谷兩岸多處于路基病害如滑坡、巖堆、坍塌、泥石流的下部，路線通過容易破壞山體平衡，帶來后患

51、。另外，在寒冷地區(qū)的峽谷段、日照少，常有積雪、雪崩和涎冰現(xiàn)象。這些都給公路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護、運營帶來困難。 2沿沿溪溪線線布布線線要要點點 路線布設(shè)的首要任務(wù)就是利用有利條件，防止和避讓不利條件，以上分析，沿溪線布局的決定因素是水的問題。由于路線自始至終都要與河流打交道，因此，解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵，主要問題有三方面:1）路線選擇走河流的哪一岸；2）路線線位放在什么高度；3）路線選在什么合適的地點跨河，這三個問題往往是互相影響的。選線時應(yīng)抓住主要矛盾，結(jié)合路線性質(zhì)和等級標(biāo)準(zhǔn)，因地制宜地去解決。 2022-5-355由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時應(yīng)比較兩岸地形、地質(zhì)、水文等條

52、件以及農(nóng)田水利規(guī)劃等因素，避難就易，適當(dāng)跨河以充分利用有利的一岸。為了避開不利地形和不良地質(zhì)地帶，可考慮跨河換岸設(shè)線，但河流越大，建橋工程也越大，跨河岸就越要慎重考慮。例如，在圖 6-9 中，路線可能有三個方案:()及早提高線位，從崖頂通過；()走支脊內(nèi)埡口穿過；()繞走對岸。繞走崖頂及支脊內(nèi)埡口穿過的方案，由于路線從河谷上升再下降，都需要有適宜布線的地形，而繞走對岸則需要合宜的橋位及建橋方案，如北岸石方數(shù)量不太大而跨河建橋投資較大時，則可采用、方案，否則，必須跨河換岸，采用建橋方案。 2022-5-3562022-5-357沿溪線的線位高低，是是根根據(jù)據(jù)河河岸岸地地形形、地地質(zhì)質(zhì)條條件件以以

53、及及水水流流情情況況，結(jié)結(jié)合合路路線線標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和和工工程程經(jīng)經(jīng)濟濟來來選選定定的的。比較理想的是將路線設(shè)在地質(zhì)、水文條件良好，且不受洪水影響的平整臺地上。但在 V 型或 U 形河谷的傍山臨河路線，往往缺乏這種有利地形，因此路線位置的高低必須慎重考慮。低線一般指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線；高線一般指高出設(shè)計水位較多，基本上不受洪水威脅的路線。低線的缺點是受洪水威脅，防護工程較多；河邊較好地形多為農(nóng)田，因而占田較多；遇到個別山嘴廢方較多，需要遠運，以免廢方堵河。高線的缺點是跨河較難?？巛^大河流時，由于路線與河底高差較大，常需展線急下，方能跨過，橋頭引道彎曲也大。對于線位高

54、低，一般采用低線，特別注意洪水調(diào)查，把路線放在安全高度上，以保證路基穩(wěn)定和安全。 2022-5-358關(guān)于跨河橋位的選擇，按路線與河流的關(guān)系，有跨支流與跨主河兩類?？缰Я鳂蛭贿x擇，一般屬于局部的路線方案問題，而跨主河的橋位則屬于路線走向的控制點問題，它與河岸選擇兩者相互依存，相互影響。 所以在選擇河岸的同時， 要研究處理好橋位及橋頭的布設(shè)問題。一般小橋可以與河流斜交，而大中橋一般考慮直交，兩者的橋頭引線都必須妥善處理，符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 沿溪線經(jīng)常遇到陡崖峭壁，往往錯綜排列地交替出現(xiàn)在兩岸上。兩岸都是陡崖峭壁的河段，稱為峽谷。峽谷一般河床狹窄，水流湍急。路線通過陡崖峭壁的峽谷，不外繞避和穿過兩種方

55、法。應(yīng)根據(jù)路線性質(zhì)任務(wù)、路線標(biāo)準(zhǔn)、工程大小，施工條件等等因素，通過比較來確定。繞避方法是使路線翻上狹谷陡崖頂部，利用有利地形通過。如圖 6-9所示，原測線沿河穿崖走低線，石方大，谷狹，水深，流急，廢方不易處理，防護設(shè)置困難。這樣就需走崖頂?shù)睦@避方案，雖然崖頂方案在上、下崖的過渡段處縱坡較大，平縱線形較差，但尚能滿足標(biāo)準(zhǔn)，工程較省。當(dāng)公路等級不高時，采用高線方案，還是合理的。 2022-5-359如果不能采用高線而需直穿低線方案，可根據(jù)河床寬窄、岸壁陡緩等不同因素，因地制宜地來處理。處理的方法有二:一是與水爭路侵占部分河床；二是硬開石壁直穿陡崖。 圖 6-10 表示與水爭路處理方法。 在狹谷右部

56、修筑護墻侵人河床一小部；在谷底左部開挖少許河底，使洪水不致抬高過多，否則不能采用這種方法。 圖 6-11 表示硬開石壁的處理方法。圖中，(a)為臺口式路基，(b)為半隧道路基。采用這兩種方法，廢方必須處理，盡可能把大量廢方利用到附近路段，不可拋棄河中，阻塞水流。 對高等級公路，一般都不采用圖 6-10 和圖 6-11 所示方法，而把這一路段走向改為山脊線或越嶺線，以避免這些困難和缺點。 2022-5-360 2022-5-361路線跨越主河， 由于路線與河流接近平行， 橋頭布線一般比較困難，因此，在選擇橋位時除應(yīng)考慮橋位本身水文、地質(zhì)條件外，還要注意橋頭路線的舒順，處理好橋位與路線的關(guān)系。常見

57、有以下幾種情況: 1） 如圖 6-12 所示在S形河段腰部跨河， 以爭取橋軸線與河流成較大交角。本例是個中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路橋配合。 2）如圖 6-13 所示在河彎附近選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河彎水流過橋的影響，采取相應(yīng)的防護措施。正在與路線接近乎行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。如圖 6-14（a）所示橋位應(yīng)盡量避免。當(dāng)必須在這種河段跨越時， 中、 小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖 6-14（b）所示，或兩者兼用?？傊瑯蝾^曲線要爭取較大半徑，以利行車。 2022-5-3622022-5-3632022

58、-5-3642022-5-365路線跨支流的橋位，有從支河(溝)口直跨和繞進支溝上游跨越兩種方案，如圖 6-15 所示。采用何者為宜，要根據(jù)路線等級和橋位處的地質(zhì)、地形條件，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較確定。 對臨河陡崖地段，采用抬高路線方案時，應(yīng)注意縱面高低過渡的均勻；當(dāng)采用低線方案時，應(yīng)注意廢方堵河、改變水流方向和抬高水位的影響。 對迂回河曲的突出山咀，可考慮采用深路塹或短隧道方案；對迂回河彎地段，亦可考慮改河方案，以提高路線技術(shù)指標(biāo)。 當(dāng)通過水庫地區(qū)時，應(yīng)考慮水庫坍岸、基底沉陷的影響，以確保路基穩(wěn)定。 2022-5-3662022-5-367三三、越越嶺嶺線線 1越越嶺嶺線線路路線線特特征征 越嶺線

59、是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線， 路線連續(xù)升坡由一個河谷進入另一個河谷的布線方式。 越嶺線的主要有利條件是： (1)布線不受河谷限制，活動余地大 越嶺線無河谷限制，布線時可能的方案較多，布線時遇不良地質(zhì)，艱巨工程及重要地物限制時，要避讓比較容易，布線靈活性大。 (2)不受洪水威脅和影響 由于無洪水問題，一般路基較穩(wěn)定，橋涵及防護工程較沿溪線少。 (3)當(dāng)采用隧道方案時，路線短捷且隱蔽，有利于運營和國防。 2022-5-368越嶺線的主要不利條件是： (1)里程較長、線形差、指標(biāo)低。 由于路線受高差限制， 升坡展線需使路線增長， 縱面線形較差。特別在地形復(fù)雜時(如“雞爪”地形、陡

60、峻迂回的山坡等)常使路線彎急坡陡，工程數(shù)量也很大。 (2)施工、養(yǎng)護、運營條件差，服務(wù)性差 越嶺線線位高，遠離河谷、施工用水、砂石材料的運輸?shù)榷疾环奖??；仡^展線地段，上下重疊施工較困難。 (3)路線隱蔽性差，不利于國防。 2022-5-3692越越嶺嶺線線布布線線要要點點 克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進行。 越嶺線布線要點是如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個問題： 1)埡口選擇 埡口是分水嶺山脊上的凹形地帶(又叫鞍部)， 由于標(biāo)高低， 常常是越嶺線的重要控制點。 埡口選擇應(yīng)在符合路線總方向的前提下，綜合各方面因素，從可能通