報關(guān)員考試中有關(guān)《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》的知識點(diǎn)

1、報關(guān)員考試中有關(guān)國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的知識點(diǎn)第一節(jié)品質(zhì)數(shù)量和包裝一.品質(zhì): 品質(zhì)條款是國際貨物合同中不可缺少的部分,它包括品名和質(zhì)量(一品名即商品的名稱,品名也代表了商品通常應(yīng)具有的品質(zhì)。在合同中,應(yīng)盡可能使用國際上通用的名稱。(二質(zhì)量1.質(zhì)量的表示方法(1用文字說明表示憑規(guī)格憑等級憑標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn):農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn):F.A.Q 良好平均品質(zhì)GMQ 上好可銷品質(zhì) (木材或冷凍食品憑商標(biāo)或品牌憑產(chǎn)地名稱憑說明書或圖樣(2 用樣品表示賣方樣品買方樣品憑樣品成交中的一些做法:A.對等樣品(回樣憑買方樣品成交B.封樣C.憑買方來樣成交時,應(yīng)注意防范侵權(quán)行為的產(chǎn)生。2.質(zhì)量機(jī)動幅度和品質(zhì)公差(1機(jī)動幅度條款規(guī)定范圍,極限

2、,上下差異它對某些初級產(chǎn)品規(guī)定品質(zhì)機(jī)動幅度,允許其品質(zhì)指標(biāo)在一定范圍內(nèi)變動。如鴨鵝絨的含絨量為70%,允許上下2%、又如舢米的含水率最高為15%,雜質(zhì)最高為l%,碎粒最高為3O%等。對在機(jī)動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異,一般均按合同單價計價,不再另作調(diào)整、但如果有些品質(zhì)指標(biāo)的變動,會給商品質(zhì)量帶來實(shí)質(zhì)性的變化,為了體現(xiàn)按質(zhì)論價。也可在合同中訂立品質(zhì)增減價條款。如出口大豆時規(guī)定含油率不低于20%,以20%為基礎(chǔ),含油率每增加l%,價格增加2%。(2品質(zhì)公差國際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)差異尤其是對工業(yè)制成品,可規(guī)定品質(zhì)公差,如機(jī)械加工的零件尺寸。品質(zhì)公差有些是國際公認(rèn)的,有些則由買賣雙方在合同中約定。二.數(shù)量(一

3、數(shù)量的計算方法和度量衡制度公制基本單位為千克和米。為歐洲大陸及世界大多數(shù)國家所采用。b.國際單位制是國際標(biāo)準(zhǔn)計量組織在公制基礎(chǔ)上制定公布的。其基本單位包括千克、米、秒。摩爾、坎德拉、安培和卡等七種。是我國的法定計量單位。c.英制基本單位為榜和碼。為英聯(lián)邦國家所采用,而英國因加入歐盟,在一體化進(jìn)程中已宣布放棄英制,采用公制。d.美制基本單位和英制相同,為磅和碼、但有個別派生單位不一致。如英制為長噸等于220O磅,而美制為短噸等于2000磅。此外容積單位加侖和蒲式耳,英美制名稱相同,大小不同。(二重量1.重量的計算方法A.凈重(Net Weight是指商品本身的重量,按照國際慣例,如合同中對重量的

4、計算沒有其他規(guī)定,則應(yīng)以凈重計量。B.毛重有的商品需經(jīng)包裝后才能稱量,所得重量為毛重。對價值較低的商品,可以在合同中規(guī)定以毛重計量,即所謂“以毛作凈”(Gross for Net。如果需以凈重計算,則必須從毛重中減去包裝物的重量,即皮重。計算皮重主要有下列幾種做法:實(shí)際皮重、平均度重、習(xí)慣皮重、約定皮重。C. 公量對干含水率不穩(wěn)定的商品,如羊毛、生絲、棉花等,為準(zhǔn)確計算這類商品的重量,國際上通常采用按公量(Conditoned weight計算的方法、即測定商品的實(shí)際回潮率(含水率以計算商品干凈重,再換算成公定回潮率的重量。計算公式如下:公量=商品實(shí)際重量/(1十實(shí)際回潮率X(1十公定回潮率=

5、商品于凈重X(1十公定回潮率D.理論重量對一些具有固定規(guī)格尺寸的商品,每件重量基本一致,一般可從件數(shù)推算出總重量。即所謂理論重量(Theoretical Weight以方便買賣雙方交接貨物。合同中的數(shù)量條款A(yù).合同數(shù)量條款的作用商品數(shù)量條款是合同中不可缺少的主要條件。按約定數(shù)量交貨是賣方的一項(xiàng)基本義務(wù)。如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量,買方可以拒收多交的部分,也可收取多交部分中的一部分或全部,但應(yīng)按實(shí)際收取數(shù)量付款。如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量,賣方應(yīng)在規(guī)定的交貨期屆滿之前補(bǔ)交,且不得使買方遭受不合理的損失、買方可保留要求賠償?shù)臋?quán)利。因而,正確訂立合同中的數(shù)量條款,對買賣雙方都是十分重要的。B.數(shù)

6、量機(jī)動幅度在實(shí)際業(yè)務(wù)中,對于大宗散裝商品,如農(nóng)副產(chǎn)品和工礦產(chǎn)品,難以嚴(yán)格控制裝船數(shù)量。此外,某些商品由于貨源變化、加工條件限制等,往往在最后出貨時,實(shí)際數(shù)量與合同規(guī)定數(shù)量有所上下。對于這類交易,為了便于賣方履行合同,通常可在合同中規(guī)定溢短裝條款(More or Less Clause溢短裝條款即規(guī)定交貨數(shù)量可在一定幅度內(nèi)增減。常用的方式為規(guī)定允許溢短裝的百分比。例如20000米,賣方可溢短裝5%。在以信用證支付方式成交時,按跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,在金額不超過信用證規(guī)定時,對于僅用度量衡制單位表示數(shù)量的,可有5%的增減幅度。溢短部分一般不超過10%。對在機(jī)動幅度內(nèi)多交或少交的數(shù)量,一般可按合

7、同價格結(jié)算,也可按市價計算。三.包裝包裝條款是合同的重要條款之一,買賣雙方必須按照合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝,否則構(gòu)成違約,包裝條款一般包括包裝方式和包裝標(biāo)志1.包裝的方式商品總是和一定的包裝聯(lián)系在一起的。有些包裝已成為商品的一個組成部分。在國際貿(mào)易中包裝更有其特殊的意義,是主要貿(mào)易條件之按包裝在商品流通過程中所起的不同作用,可分為銷售包裝和運(yùn)輸包裝銷售包裝又稱內(nèi)包裝,運(yùn)輸包裝又稱外包裝: 散裝,裸裝,單件包裝,集合包裝(托盤、集裝袋和集裝箱。2.貨物包裝的標(biāo)志運(yùn)輸標(biāo)志,識別標(biāo)志,危險標(biāo)志和指示標(biāo)志嘜頭(運(yùn)輸標(biāo)志:外包裝標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由4行組成每行不超過17個字母例:MACO 收貨人NEW YORK

8、 目的地2004/B NO.23 合同和定單號NO.1-16 件號嘜頭在國際貿(mào)易中還有其特殊的作用。按公約規(guī)定,在商品特定化以前,風(fēng)險不轉(zhuǎn)移到買方承擔(dān)。刷嘜后風(fēng)險不轉(zhuǎn)移到買方。此外,國際貿(mào)易主要采用的是憑單付款的方式,而主要的出口單據(jù)如發(fā)票、提單、保險單上,都必須顯示出運(yùn)輸標(biāo)志。商品以集裝箱方式運(yùn)輸時,運(yùn)輸標(biāo)志可被集裝箱號碼和封口號碼取代。(三定牌和中性包裝1.定牌:指買方要求在商品或包裝上使用買方指定商標(biāo)或牌號,我國目前接受外商定牌的出口產(chǎn)品很多,大部分均標(biāo)明“中國制造”。(標(biāo)明生產(chǎn)地點(diǎn),國貿(mào)中的一般做法2.中性包裝:指商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱。這種中性包裝的做法是國際貿(mào)易

9、中常見的方式,在買方的要求下,可酌情采用。對于我國和其他國家訂有出口配額協(xié)定的商品,則應(yīng)從嚴(yán)掌握,因?yàn)槿f一發(fā)生進(jìn)口商將商品轉(zhuǎn)口至有關(guān)配額國,將對我國產(chǎn)生不利影響。第二節(jié)國際貨物運(yùn)輸國際運(yùn)輸方式:水陸空,鐵管多,其中海洋運(yùn)輸為最主要方式一.海洋運(yùn)輸(一班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 1.班輪運(yùn)輸四定一負(fù)責(zé):定期,定線,定港,定費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),船方負(fù)責(zé)配載和裝卸班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活,貨主按需訂艙,特別適合于用于零星成交,批次較多雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。2.租船運(yùn)輸 (1定期租船 (2定程租船運(yùn)輸批量大的大宗貨物應(yīng)在租船合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率,以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完

10、成裝卸作業(yè),應(yīng)向船方支付一定的罰金,即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金,稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。費(fèi)用:租船費(fèi)+裝卸費(fèi)+速遣費(fèi)+滯期費(fèi)(二海洋貨物運(yùn)輸操作流程1.海運(yùn)出口運(yùn)輸和報關(guān)程序;(1定艙和保管委托;(2編制和遞送出口托運(yùn)單;(3簽發(fā)裝貨單,確認(rèn)運(yùn)輸合同;(4貨物集中港區(qū);(5報關(guān);(6海關(guān)放行;(7出口人和/或貨代將蓋有放行章的裝箱單遞交給船公司港區(qū)倉庫;(8裝船;(9簽發(fā)收貨單;(10出口人和/或貨代將理貨人員和大幅簽章的收貨單遞交給船公司;(11簽發(fā)提單(三海洋運(yùn)輸單據(jù)1.海運(yùn)提單和海上貨運(yùn)單海上貨運(yùn)單:是貨物收據(jù),運(yùn)輸協(xié)議,不是物權(quán)憑證不可背

11、書轉(zhuǎn)讓.海運(yùn)提單:是貨物收據(jù),運(yùn)輸協(xié)議證明,提單是物權(quán)憑證,可以流通轉(zhuǎn)讓.(航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣,不是物權(quán)憑證,不能憑以提取貨物,必須作成記名抬頭,不能背書轉(zhuǎn)讓。2.提單的種類根據(jù)貨物是否裝船,分為“已裝船提單” 和“備運(yùn)提單”根據(jù)報單上對貨物外表狀況有無不良批注,可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容,可分為“記名提單和“指示提單”船舶運(yùn)營方式的不同,可分為班輪提單和租船提單。二.陸路運(yùn)輸(一鐵路運(yùn)輸 1.國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 2.對港鐵路運(yùn)輸(二公路運(yùn)輸三.航空運(yùn)輸(一航空運(yùn)輸方式(二航空運(yùn)單和運(yùn)費(fèi):航空運(yùn)費(fèi)按 W/M方式計算,但其重量體積比為6000立方厘米比

12、1千克(相當(dāng)于6立方米/公噸,故而實(shí)際運(yùn)費(fèi)計算以千克為單位。四.郵政運(yùn)輸五.國際多式聯(lián)運(yùn)兩種以上的運(yùn)輸方式,由一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸和交貨(一集裝箱運(yùn)輸國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個系列十三種規(guī)格的集裝箱,在國際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種。集裝箱按其裝載貨物所屬貨主?？煞譃檎湄浐推聪湄洝＜b箱這種交接方式應(yīng)在運(yùn)輸單據(jù)上予以說明。國際上通用的表示方式為:FCL/FCL或CY/CY(整裝整拆FCL/LCL或 CY/CFS(整裝拼拆LCL/FCL或CFS/CY(拼裝整拆 LCL/LCL或CFS/CFS(拼裝拼拆每個集裝箱有固定的編號,裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。集裝箱號碼

13、和封印號碼可取代運(yùn)輸標(biāo)志,顯示在主要出口單據(jù)上,成為運(yùn)輸中的識別標(biāo)志和貨物特定化的記號。(二國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱裝載形式把各種運(yùn)輸方式連貫起來進(jìn)行國際運(yùn)輸?shù)囊环N新型運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)過程中,涉及貨物裝卸、交接和管理等許多復(fù)雜問題,因而承辦多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人都只能在有限的幾條路線上協(xié)調(diào)好多種運(yùn)輸方式的連貫性。我國自80年代初開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),已建立了數(shù)十條聯(lián)運(yùn)路線,但完整的管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)尚待形成。1.國際多式聯(lián)運(yùn)的特征與優(yōu)點(diǎn)具有一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)使用一份全程式多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)兩種以上運(yùn)輸方式跨越國界,由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸,全程負(fù)責(zé)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由承運(yùn)人或其

14、代理人簽發(fā),其作用與海運(yùn)提單相似,既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時,可作為物權(quán)憑證,經(jīng)背書可以轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿,但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé),而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對全程負(fù)責(zé);聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā),包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā),也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中,可以不包含海洋運(yùn)輸。2.國際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任制:一共有三種:統(tǒng)一責(zé)任制,網(wǎng)狀責(zé)任制,修正統(tǒng)一責(zé)任制大多數(shù)國家包括我國采用網(wǎng)狀責(zé)任制,即:一個聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé),而對貨物的丟失,損壞或延期交付的賠償則按各運(yùn)輸方式所適用的各自規(guī)定處理合同中的裝運(yùn)條款交

15、貨時間交貨時間是合同中的重要條款。推遲和提前交貨都構(gòu)成違約。通常有下列作法:規(guī)定明確的裝運(yùn)時間,規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)。此時賣方往往要等收到買方開來信用證后才開始備貨或投產(chǎn),因而交貨時間與收到信用證的時間相關(guān)聯(lián)。交貨地點(diǎn)分批裝運(yùn)在大宗貨物交易中,買賣雙方根據(jù)運(yùn)輸條件和供需情況,可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。分批裝運(yùn)條款可籠統(tǒng)規(guī)定允許賣方分批裝運(yùn),也可具體規(guī)定各批次的數(shù)量和裝運(yùn)的日期,即分期裝運(yùn)、后種做法對賣方有嚴(yán)格限制,按照跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定,若其中有一期未按信用證規(guī)定裝運(yùn),信用證對該期及以后備期均告失效。慣例還規(guī)定,除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn),可視作允許分批裝運(yùn)。轉(zhuǎn)運(yùn),慣例規(guī)定,信用證

16、未明確禁止轉(zhuǎn)運(yùn),即為允許轉(zhuǎn)運(yùn)第三節(jié)國際貨物運(yùn)輸保險一.海洋貨物保險基本險:水漬,一切,平安(二附加險一般附加險特殊附加險基本險可以單獨(dú)投保,附加險不可以單獨(dú)投保,必須附加在基本險后,投保一切險后不需要在附加一般附加險保險利益:保險人對保險標(biāo)的不具有保險利益的,保險合同無效。國際貨運(yùn)保險同其他保險一樣,被保險人必須對保險標(biāo)的具有保險利益。這個保險利益。(1. 以FOB、FCA、CFR和CPT方式達(dá)成的交易,貨物在越過船舷后風(fēng)險由買方承擔(dān)。一旦貨物發(fā)生損失,買方的利益受到損失,所以買方具有保險利益。所以由買方作為被保險人向保險公司投保,保險合同只在貨物越過船舷后才生效。貨物越過船舷以前,買方不具有

17、保險利益,因此不屬于保險人對買方所投保險的承保范圍。(2以CIF和CIP方式達(dá)成的交易,投保是賣方的合同義務(wù),賣方擁有貨物所有權(quán),當(dāng)然具有保險利益。賣方向保險公司投保,保險合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后即生效。重點(diǎn)掌握海上貨物損失,海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損,分為全部損失、部分損失。A.全部損失又稱全損,有實(shí)際全損和推定全損之分。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風(fēng)險后受損,盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度,但實(shí)際全損已不可避免,或者為避免實(shí)際全損所支付的費(fèi)用和繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。B.部分損失可分為共同海損和單獨(dú)海

18、損。共同海損:在海洋運(yùn)輸途中,船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險,為了解除共同危險,有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用,稱為共同海損。共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用,由三方(即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方根據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)?然后再向各自的保險人索賠。單獨(dú)海損:不具有共同海損性質(zhì),或未達(dá)到全損程度的損失,稱為單獨(dú)海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。(三保險責(zé)任起訖期間 1.倉到倉條款:基本險(60天;2.岸到岸條款:戰(zhàn)爭險(15天(四保險單:投保證明,索賠,理陪依據(jù)背書可以轉(zhuǎn)讓,投保的日期應(yīng)不遲于貨物裝船的日期。投保金額若合同沒有明示規(guī)定,應(yīng)按CIF或CIP價格加

19、成10%,如買方要求提高加成比率,一般情況下可以接受。但增加的保險費(fèi)應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。二.其他運(yùn)輸保險三.保險金額的確定和保險費(fèi)的計算(一保險金額不得超過保險價值,超過部分無效保險價值=貨價+運(yùn)費(fèi)+保險費(fèi)+預(yù)期利潤保險金額通常為發(fā)票金額加一定百分率即保險加成率(買方支付費(fèi)用和預(yù)期利潤之和,國際慣例規(guī)定,如果合同未作規(guī)定,加成率為價款加10%,即110%,保險金額=G IF價(或CIP價*(1+投保加成率(二保險費(fèi)保險費(fèi)=保險金額*保險費(fèi)率1.保險費(fèi)率2.保險費(fèi)第四節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語一.貿(mào)易術(shù)語(一貿(mào)易術(shù)語:是國際貿(mào)易中表示價格的必不可少的內(nèi)容。明確了雙方在貨物交接方面各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險,說明

20、了商品的價格構(gòu)成。其作用:1.是說明了商品價格構(gòu)成,即是否包括賣方成本以外的費(fèi)用(運(yùn)費(fèi),保費(fèi);2.確定什么樣的交貨條件,即雙方在交貨過程中承擔(dān)的義務(wù),費(fèi)用,風(fēng)險的劃分(二有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例1.<<1932華沙牛津規(guī)則>> (主要解釋CIF合同2.<<1941年美國對外貿(mào)易定義修正本>> (主要適用于美洲國家3.<<2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則>>,最常用的是<<慣例2000>>即INCOTERMS2000,它包含13種術(shù)語,分為E.F.C.D.四組:E組:EXW工廠交貨適用于各種運(yùn)輸方式F

21、組:主運(yùn)費(fèi)未付 FCA交貨承運(yùn)人適用于各種運(yùn)輸方式FAS裝運(yùn)港船邊交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸FOB裝運(yùn)港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸C組:主運(yùn)費(fèi)已付 CFR成本加運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸CIF成本加保險費(fèi)、運(yùn)費(fèi)適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸CPT運(yùn)費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式CIP運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)付至適用于各種運(yùn)輸方式D組:到達(dá) DAF邊境交貨適用于各種運(yùn)輸方式DES目的港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸DEQ目的港船上交貨適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸DDU未完稅交貨適用于各種運(yùn)輸方式DDP完稅后交貨適用于各種運(yùn)輸方式二.三種常用的貿(mào)易術(shù)語FOB:買方租船定艙,支付保費(fèi),后隨地點(diǎn)為裝運(yùn)港CFR:賣方租船定艙,后隨地點(diǎn)為目的港

22、CIF:賣方租船定艙,支付保費(fèi),后隨地點(diǎn)為目的港例如:每噸1000美元 FOB上海,此處上海應(yīng)為裝運(yùn)港。每噸1100美元CIF紐約,此處紐約應(yīng)為目的港。三種常見術(shù)語的變形詳見P2611.FOB(Free on Board(named Port of Shipment-裝運(yùn)港船上交貨。(1買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)賣方義務(wù)A. 在合同規(guī)定的時間或期限內(nèi),在指定裝運(yùn)港,將貨物交至買方指定的船上,并給予買方充分的通知B.自行承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件,辦理出口清關(guān)手續(xù),并支付有關(guān)的費(fèi)用.C.負(fù)擔(dān)貨物越過船舷前的一切費(fèi)用,貨物滅失或損壞的風(fēng)險D.自付費(fèi)用,提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)

23、。如果買賣雙方已約定采用電子方式通訊,則所有單據(jù)可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI信息所代替。買方義務(wù)A.必須自負(fù)費(fèi)用訂立自裝運(yùn)港運(yùn)送貨物的合同,辦理租船、定艙手續(xù),支付運(yùn)費(fèi),并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時間的充分通知B.自行承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用,取得進(jìn)口許可證或由官方簽發(fā)的其他核準(zhǔn)文件,并辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。C.負(fù)擔(dān)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷之后的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險D.接受賣方提供的有關(guān)單據(jù),受領(lǐng)貨物,按買賣合同的規(guī)定支付價款。2.CIF(Cost, Insurance and Freight(1買賣雙方的權(quán)利義務(wù)賣方義務(wù)A.負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的時間

24、或期限內(nèi),在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的地的港的船上,并給以買方充分的通知B.自行承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用,取得出口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件,并辦理貨物出口清關(guān)手續(xù)。C.負(fù)責(zé)租船或訂艙,并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)D.負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險,支付保險費(fèi)。E.負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷之前的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險F.負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票,、保險單和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。買方的義務(wù)A.自行承擔(dān)風(fēng)險和費(fèi)用,取得進(jìn)口許可證或其他官方核準(zhǔn)文件,并辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國過境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)。B.負(fù)責(zé)貨物越過船舷后的一切風(fēng)險。C.接受賣方提供的有關(guān)單據(jù),受領(lǐng)貨物、并按合同規(guī)定支付貨款。D.支付包括運(yùn)

25、費(fèi)、保險費(fèi)之內(nèi)費(fèi)用及貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的額外費(fèi)用。3.CFR(Cost and Freight它與CIF不同之處在于:CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和不支付保險費(fèi),不提供保險單據(jù),有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)呢浳锉ｋU由買方自理。除此以外,CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。(2采用貿(mào)易術(shù)語的注意點(diǎn)A.“裝上船”和越過船舷B.FOB船貨銜接在FOB合同中,買方必須租船或定艙,并將船名和裝船時間通知賣方,而賣方必須負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的裝船期和裝運(yùn)港,將貨物裝上買方指定的船只。因此,在FOB合同情況下,買賣雙方應(yīng)在合同中明確三個通知的期限:即賣方貨妥通知的期限、買方派船通知的期限、賣方裝船通知

26、的期限,在訂約后,還應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系,密切配合,防止銜接不好。C.CFR中的船貨銜接CFR方式中,賣方向買方發(fā)出已裝船通知,具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進(jìn)口貨物保險時,保險公司按有關(guān)的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發(fā)出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險,則萬一貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞,其風(fēng)險仍由賣方承擔(dān)。所以,CFR方式中,賣方應(yīng)特別注意及時向買方發(fā)出裝船通知。D.關(guān)于租船運(yùn)輸時,裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題如果使用班輪運(yùn)輸,班輪運(yùn)費(fèi)內(nèi)包括了裝卸費(fèi)用。但在大宗貨使用租船運(yùn)輸時,船方是否承擔(dān)裝卸責(zé)任,也即運(yùn)費(fèi)中是否包括裝卸費(fèi)用,需由租船合同另行規(guī)定。故買賣雙方在商定買賣合同,應(yīng)明確裝卸費(fèi)

27、用由誰負(fù)擔(dān)。通常以貿(mào)易術(shù)語的變形,即在貿(mào)易術(shù)語后加列字句來加以說明。裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)-FOB和CIF的變形主要有:FOB班輪條件(FOB Liner Terms,裝船費(fèi)用按照班輪的做、由支付運(yùn)費(fèi)的一方,即買方負(fù)擔(dān)。FOB吊鉤下交貨( FOB Under Tackle ,賣方負(fù)責(zé)將貨物交至買方指定的船只吊鉤所及之處,吊裝費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。FOB理艙費(fèi)在內(nèi)( FOB Stowed ,賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括理船費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。FOB平艙費(fèi)在內(nèi) (FOB Trimmed ,賣方負(fù)擔(dān)將貨物裝入船倉并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對入艙的散裝貨物

28、平整所產(chǎn)生的費(fèi)用。在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中,常采用FOBST(FOB Stowed Trimmed方式。同樣,以CFR和CIF 方式成交。需明確卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。CFR和CIF術(shù)語的變形相類似、以CIF為例變形主要有:CIF班輪條件( CIF Liner Terms ,卸貨費(fèi)由支付運(yùn)費(fèi)的一方,即賣方負(fù)擔(dān)。CIF艙底交貨 (CIF Ex Ships Hold ,買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊卸到碼頭的費(fèi)用。CIF卸到岸上( CIF Landed ,賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費(fèi)用。包括駁船費(fèi)和碼頭費(fèi)。第五節(jié)進(jìn)出口價格一.價格構(gòu)成FOB=成本+國內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤C(jī)FR=成本+國內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤+國際運(yùn)費(fèi)=FOB

29、+國際運(yùn)費(fèi)CIF=成本+國內(nèi)運(yùn)費(fèi)+預(yù)期利潤+國際運(yùn)費(fèi)+國際保險費(fèi)=CFR+國際保險費(fèi)二.傭金和折扣(一傭金:是指買方或賣方支付給中間商為中介交易而提供服務(wù)的酬金.包括傭金價格的稱含傭價,價格中不包括傭金的稱凈價1.傭金的表示用傭金率:USD400 PER TONCIF C2% NEW YORK用絕對數(shù):USD400 PER TONCIF NEW YORK USD20COMMISSION PER TON2.傭金的計算一般以FOB價為基礎(chǔ)計算如:無錫商人出口成衣每套40美元,FOB上海,若客戶要求改報5%含傭,即FOB C5傷害, 則含傭價格為:FOB C5 =40/(1-5%=42.10(美元含

30、傭價=凈價(FOB報價/(1-傭金率3.傭金的支付 賣方給買方的優(yōu)惠 discount (less *discount 1.折扣的種類和表示方法 2.折扣的計算和支付 .FOB、CFR、 三.FOB、CFR、CIF 三種貿(mào)易術(shù)語價格間的折算 (一FOB 價格換算為其他價 (二CFR 價格換算為其他價 (三CIF 價格換算為其他價 CIF=(FOB+運(yùn)費(fèi) /1-保險費(fèi)率(1+保險加成 運(yùn)費(fèi) 保險加成 CIF=(FOB+運(yùn)費(fèi)/1-保險費(fèi)率(1+保險加成 CIF=CFR/1-保險費(fèi)率(1+保險加成 保險加成 CIF=CFR/1-保險費(fèi)率(1+保險加成 例:無錫商人出貨物,對外報價為每公噸1828 美

31、元,FOB 上海,該貨物每公噸出口運(yùn)費(fèi)為150 美元,投保一切險,費(fèi)率 為 1%,雙方要求改報 CIF C2 NEW YORK,問如何報價? 解:FOB-àCIF CIF 價=(FOB 價+運(yùn)費(fèi)/1-保險費(fèi)率(1+保險加成=(1828+150/1-1%110%=1978/98.9%=2000(美元 則:CIFC2=2000/(1-2%=2040.8(美元 則:USD2040.8 PER TON CIFC2 NER YORK(注意:先標(biāo)凈價再標(biāo)傭金或折扣價 第六節(jié)貨款的支付 支付方式主要有三種:匯付,托收,信用證 匯付, 匯付 托收, 匯付(remittance 一.匯付 匯付 (一匯

32、付的種類 1.信匯(M/T:匯出行 à 信匯委托書 à 匯入行 信匯(M/T: 1.信匯(M/T: 2.電匯(T/T:匯出行 à 電報,電傳 à 匯入行 電匯(T/T: 2.電匯(T/T: 3.票匯(D/D:匯出行 à 開立匯票,本票支票等 à 交進(jìn)口人 à 出口人 à 匯入行 票匯(D/D: 3.票匯(D/D: (二匯付的性質(zhì)和使用 電匯,信匯和票匯都是結(jié)算工具從買方流向賣方,與貨款本身流向一致,因此習(xí)慣上稱為順匯，銀行在期間只提供 服務(wù),只管傳遞票據(jù),不承擔(dān)付款責(zé)任,因此屬于商業(yè)信用 托收： 二.托收：即出口人

33、委托銀行向進(jìn)口人收款(即委托收款,它傳遞的單據(jù)和貨款的流向是相反的 (一托收的種類 1.光票托收:金融票據(jù)不附帶商業(yè)票據(jù)的托收;2.跟單托收:金融票據(jù)附帶商業(yè)票據(jù)或者單純商業(yè)票據(jù)的托收。主 要有兩種方式:(P269 圖 P269 (1付款交單(D/P 付款以后即交商業(yè)單據(jù) (2承兌交單(D/A 承兌以后即交商業(yè)票據(jù)，承兌交單非常不安全 (二托收的性質(zhì)和特點(diǎn) 1.托收是商業(yè)信用,是銀行不承擔(dān)付款責(zé)任只負(fù)責(zé)傳遞單據(jù);2.托收對買方有利,先貨后款,賣方風(fēng)險很大 信用證： 三.信用證：銀行出具的有條件的承諾付款的書面文件 (一 跟單信用證的業(yè)務(wù)流程 (二信用證的特點(diǎn)和作用 1.信用證的特點(diǎn)和性質(zhì) (1

34、信用證是一種銀行信用，它是開證行向受益人的付款承諾,開證行為第一付款人; (2信用證是一種自足文件; 它一經(jīng)開出就成為獨(dú)立于買賣合同之外的開征證行和受益人之間的契約; (3信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù)，信用證業(yè)務(wù)中 處理的是單據(jù),而不是貨物及其他,只要單證一致,單單一致,即可付款 (4信用證在國際結(jié)算方式中使用最廣泛 (三信用證的種類 1.保兌信用證;2.可撤消信用證與不可撤消信用證;3.即期付款信用證與對背信用證;4. 可轉(zhuǎn)讓信用證對背信用 證 ;5.對開信用證 (四信用證與匯付、托收的比較;<見 P274,重點(diǎn) 重點(diǎn)> 見 P274,重點(diǎn) 第七節(jié) 商品檢驗(yàn) 一.買方檢驗(yàn)權(quán)和法定檢驗(yàn) (

35、一買方檢驗(yàn)權(quán) 1.約定檢驗(yàn);2.合同未約定時的檢驗(yàn) (二法定檢驗(yàn) 二.商檢機(jī)構(gòu) (一我國的政府商檢機(jī)構(gòu) (二我國的其他商檢機(jī)構(gòu) 三.檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 四.檢驗(yàn)證書 第八節(jié)索賠、 第八節(jié)索賠、不可抗力和仲裁 (一索賠的依據(jù) 一.索賠 (二救濟(jì)的方式 6 1.損害賠償;2.解除合同;3.實(shí)際履行 (一不可抗力的含義 二.不可抗力 (二不可抗力的法律后果 (三通知和證明 (一仲裁協(xié)議 三.仲裁 (二仲裁的機(jī)構(gòu)與仲裁庭 (三仲裁裁決的效力 第九節(jié) 進(jìn)出口單證 主要有三類: 1.金融單證 金融單證:信用證,支票,匯票,本票 (三票一證 金融單證 2.商業(yè)單證 商業(yè)單證:發(fā)票,裝箱單,提貨單,保險單 (三單一票 商業(yè)單證 3.政府管制單證 政府管制單證:原產(chǎn)地證明,商檢證書,許可證等，詳見 P280P288 P280 政府管制單證 一.商業(yè)發(fā)票 (一作用 (二內(nèi)容 1.出票人的名稱和地址;2.發(fā)票的名稱;3.出票日期;4.發(fā)票編號、合同編號和信用證編號; 5.起運(yùn)和目的地;6.抬 頭人;7.嘜頭及編號;8.品名和貨物描述;9.數(shù)量、單價和總價;10.特殊條款;11.E.O.E.字句;2.簽章 二.裝箱單 (一作用 (二內(nèi)容; 1.裝箱單名稱;