交通工程本科試題

1、吉林大學(xué)交通工程概論考試題一、 名詞解釋（30分，每題3分）123456789 制動距離 渠化交通 流率 設(shè)計速度 信號交叉口的通行能力 服務(wù)水平 間斷流 交通調(diào)查 城市公共交通10 道路交通安全法二、 簡答題（40分，每題8分）1截止到2003年底，我國高速公路通車總里程和機(jī)動車保有量各為多少？2簡述提高交叉口通行能力的措施。3請給出流量與速度關(guān)系式，并畫圖說明其關(guān)系。4離散型車流分布模型的類型、基本公式和適用條件。5 請給出駕駛員的信息處理過程圖。三、 計算題（80分）1 下表是在連續(xù)的時間間隔內(nèi)觀測到的交叉口入口引道上停車的車輛數(shù)。請根據(jù)該表求總延誤、每一停駛車輛的平均延誤、交叉口入口引

2、道上每輛車的平均延誤、停駛車輛百分率。（20分）點樣本法現(xiàn)場紀(jì)錄表2一四車道高速公路，設(shè)計速度為80kmh，單向高峰小時交通量VP=1800vehh，大型車占50%，車道寬 3.75m，一側(cè)行車道距路邊障礙物0.3米，重丘地形。實地觀測的平均速度為50kmh，且駕駛員均有高速公路行駛經(jīng)驗，身體健康。分析該路的服務(wù)水平，問其達(dá)到可能通行能力之前還可增加多少交通量。（30分）高速公路基本路段服務(wù)水平分級表車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)高速公路、一級公路路段的大型車換算系數(shù)3請從道路交通系統(tǒng)原理入手（最好結(jié)合道路交通系統(tǒng)組成圖），對當(dāng)前我國大城市交通堵塞的現(xiàn)象進(jìn)行簡單分析，并給出相應(yīng)的解決對策。（30

3、分）交通工程概論考試題答案選自交通工程學(xué)教材（李江 主編）四、 名詞解釋（30分，每題3分）1 制動距離：從踏著制動踏板開始到汽車停住(v=0)為止車輛所駛過的距離，它不包括駕駛員的知覺反應(yīng)距離。2 渠化交通：在道路上劃分道線或用分隔帶、交通島來分隔車道，使不同方向的車輛順著規(guī)定的車道行駛。3 流率：把在不足1小時的時間段內(nèi)（通常是15分鐘），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時的車輛數(shù)。4 設(shè)計速度：指在道路交通與氣候條件良好的情況下，僅受道路條件限制所能保持的最大安全車速。5 信號交叉口的通行能力：在現(xiàn)行的交通狀況、車行道和信號設(shè)計條件下，某一指定

4、進(jìn)口道所能通過交叉口的最大流率。（觀測流率的間隔時間一般為15分鐘）6 服務(wù)水平：描述交通流內(nèi)的運行條件及其影響駕駛員與乘客感受的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。亦即道路在某種交通條件下所提供的運行服務(wù)的質(zhì)量水平。7 間斷流：有外部固定因素影響的周期性中斷交通流，如有信號交叉口和無信號交叉口的交通流。8 交通調(diào)查：為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。9 城市公共交通：在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)供公眾出行乘用的各種客運交通方式的總稱，包括公共汽車、電車、出租汽車、輪渡、地鐵、輕軌以及纜車等。10 道路交通安全法：2003年10月28日，

5、十屆人大五次會議通過了中華人民共和國道路交通安全法，并于2004年5月1日開始施行。該法對車輛和駕駛?cè)?、道路通行條件、道路通行規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督和法律責(zé)任等作出了明確具體的規(guī)定。這是我國第一部全面規(guī)范道路交通參與者權(quán)利義務(wù)關(guān)系的基本法律，充分體現(xiàn)了人文主義的關(guān)懷。五、 簡答題（40分，每題8分）1 截止到2003年底，我國高速公路通車總里程和機(jī)動車保有量各為多少？截止到2003年底，我國高速公路通車總里程2.98萬公里，機(jī)動車保有量9600多萬輛。2 簡述提高交叉口通行能力的措施。以減輕、緩解交叉口擁擠為主要目的的交叉口優(yōu)化，首先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，這里處理交通量的能

6、力稱為交通容量。交通容量因道路的幅寬、車道的使用方法、信號控制方法等而不同，如果到達(dá)交叉口的交通量超過交通容量，則發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。因此，要從各個角度探討研究在現(xiàn)有條件下增大交通容量的方法：（1） 交叉口的面積在保證需求的條件下盡量小。（2） 將左、右轉(zhuǎn)交通和直行交通分離。（3） 注意交叉口的幾何結(jié)構(gòu)與交通控制方法的匹配。（4） 注意相位數(shù)不可增加過多。（5） 進(jìn)口道的車道數(shù)一般應(yīng)小于或等于出口道的車道數(shù)。（6） 在交叉口進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通，要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位和左轉(zhuǎn)專用車道。（7） 信號周期長度不要設(shè)計過長。（8） 在設(shè)計信號相位方案時，要考慮到確保交通流的連續(xù)性，并且使駕駛員易看懂。（9

7、） 人行橫道盡量與車道成直角設(shè)置。（10） 設(shè)置與車道分離的人行道。3 給出流量與速度關(guān)系式，并畫圖說明其關(guān)系。-QKj（vsvsvf2）-Kj阻塞密度 vf自由流速度 vs平均速度流量速度關(guān)系圖通常速度隨流量增加而降低，直至達(dá)到最大通行能力的流量Qm為止。在曲線上擁擠的部分，流量和速度都降低。從原點E到曲線上各點向量的斜率表示那一點的密度的倒數(shù)1K。在速度流量曲線上，C點以上的部分表示不擁擠，而C點以下的部分則表示擁擠狀態(tài)。4 離散型車流分布模型的類型、基本公式和適用條件。（1）泊松分布a基本公式 P(k)=(lt)ek!k-lt,k=0,1,2,L式中：P(k)在計數(shù)間隔t內(nèi)到達(dá)k輛車的概

8、率；l單位時間的平均到達(dá)率或單位距離的平均到達(dá)率；t間隔時間或間隔距離；e自然對數(shù)的底，取值為2.71828。若令m=lt為在計數(shù)間隔t內(nèi)平均到達(dá)的車輛數(shù)，則上式可寫為： P(k)=b適用條件車流密度不大，車輛間相互影響微弱，即車流是隨機(jī)的,此時應(yīng)用泊松分布能較好地擬合觀測數(shù)據(jù)。在概率中，泊松分布的均值M和方差D均等于lt=m，因此當(dāng)觀測數(shù)據(jù)的方差S2和均值m之比近似等于1.0時，泊松分布適用。（2）二項分布a基本公式 P(k)=Cn(kmek-mk! ltn)(1-kltn)n-k,k=0,1,2,L,n通常記p=lt/n,則二項分布可寫成：kkn-k P(k)=Cnp(1-p),k=0,1

9、,2,L,n式中0<p<1,n、p稱為分布參數(shù)。b適用條件車流比較擁擠、自由行駛機(jī)會不多的車流用二項分布擬合較好。由于二項分布的均值M大于方差D，當(dāng)觀測數(shù)據(jù)表明S2/m小于1.0時二項分布適用。（3）負(fù)二項分布 a基本公式P(k)=Ck+b-1p(1-p),k=0,1,2,L 式中p、b為負(fù)二項分布參數(shù)。0<p<1, b為正整數(shù)，其余符號意義同前。b適用條件當(dāng)?shù)竭_(dá)的車流波動性很大，所得數(shù)據(jù)就可能會具有較大的方差，此時應(yīng)使用負(fù)二項分布擬合觀測數(shù)據(jù)。從另一方面看，S2/m大于1時，負(fù)二項分布適用。5 請畫出駕駛員的信息處理過程圖。六、b-1bk計算題（80分）1.（20分）

10、解： 總延誤總停車數(shù)×觀測時間間隔（輛·s）每一停駛車輛的平均延誤總延誤停駛車輛總數(shù)（s）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤總延誤引道總交通量（s）停駛車輛百分率停駛車輛總數(shù)引道總交通量´100（）利用上表的數(shù)值可以得到相應(yīng)的值： 總延誤248×153720輛·s；每一停駛車輛的的平均延誤372020618.1s； 3720420交叉口入口引道上每輛車的平均延誤停駛車輛百分率2064208.9s； ×100492（30分）解：為求服務(wù)水平要計算vC： （l）查表得修正系數(shù)車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)大型車換算系數(shù)EHVfw=0.93 =

11、2.5=0.5 大型車交通量占總交通量的百分比PHV駕駛員條件修正系數(shù)fP=1.0CB=1900pcu/h/lnfHV=（2）計算vC 11+PHV(EHV-1)=1/1+0.5´(2.5-1)=0.571v/C=VP/CB×N×fw×fHV×fp=1800/1900´2´0.93´0.571´1.0=0.89（3）該公路服務(wù)水平屬四級上半部（4）計算達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量此時v/C=1.0， 行車道的可能通行能力= CB×N×(v/C)×fw×fHV×fp=1900´2´1.00´0.93´0.571´1.0=2018veh/h達(dá)到可能通行能力前可增加的交通量VV=2018-1800=218veh/h3（30分）解：道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路、環(huán)境(含交通控制裝置)組成的整體，每個組成部分都有其獨立的功能或特性，按照特定的方式有