水上交通安全知識

1、水上交通安全知識一、水上交通危險有害因素和隱患分析水運交通事故有多種多樣的形式，但每種事故的出現(xiàn)都是在一定條件因素下形成的。因此有必要分析事故出現(xiàn)的規(guī)律和特性，探索事故的發(fā)生條件、潛在的險情因素，進而尋找釀成事故的原因，作為今后防止事故的前車之鑒。概括起來，水運交通事故的發(fā)生與外界條件、技術(shù)(人一機控制)故障、不良的航行條件、導(dǎo)航失誤等因素密切相關(guān)。1. 外界條件(1) 視距降低。由于氣象條件的影響，如霧、雨雪和夜間引起的視距降低、目測距離的受限，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的機率增大。(2) 氣象惡劣給船舶帶來不可抗拒的自然災(zāi)害。熱帶颶風(fēng)、臺風(fēng)，中緯氣旋和寒潮帶來的強風(fēng)、風(fēng)浪，均給船舶海上航行造成不可抗

2、拒的自然災(zāi)害。(3) 礁石、淺灘及水中障礙物必給船舶航行帶來影響。如近年來在我國青島中沙多次發(fā)生擱淺事故，但在加設(shè)了航標(biāo)后，事故已大為減少。(4) 航路的自然條件和交通密度的影響。這主要指狹窄航道和交通密集水域，其航道寬度、彎曲度、深度、危險物的分布、航路標(biāo)志的設(shè)置，船舶活動的密度和頻度，船舶遭遇態(tài)勢(對遇、橫交和追越)和機率等因素，均增加了船舶導(dǎo)航的難度。船舶的碰撞事故與這些因素有著很重要的關(guān)系。(5) 燈塔、航路標(biāo)志出現(xiàn)故障、航行資料失效。這主要指燈塔、浮標(biāo)、岸標(biāo)等助航設(shè)施出故障，如電源中斷及遭破壞等，均可導(dǎo)致船舶誤航機率增大。(6) 外部因素引起船舶導(dǎo)航設(shè)備失效。2. 技術(shù)故障(1) 船

3、舶的動力裝置、電力系統(tǒng)技術(shù)故障。由于船體強度減弱或船體、機械有嚴(yán)重缺陷，造成船舶航行事故。(2) 操舵及螺旋槳遙控裝置失控。由于船橋遙控的舵機和主機系統(tǒng)故障，使得船橋?qū)嚒⒍娴牟倏v失去控制，導(dǎo)致船舶事故發(fā)生。(3) 惰性氣體系統(tǒng)故障。主要對油輪而言，在裝卸原油或清洗油艙過程中，惰性氣體系統(tǒng)對降低原油防爆上限溫度及防止油料的爆炸起著重要作用。實踐證明，90%以上的油輪爆炸事故是由于未裝惰性氣體系統(tǒng)或因該系統(tǒng)出故障而發(fā)生的。(4) 導(dǎo)航設(shè)備故障。因?qū)Ш皆O(shè)備本身性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使其失去了導(dǎo)航性能(指向、定位和計程)應(yīng)有的作用，使航線、船位的準(zhǔn)確度和可靠性受到影響。(5) 通信設(shè)備故障。因

4、船舶通信設(shè)備本身的性能不穩(wěn)定，出現(xiàn)了技術(shù)故障，使船、岸或船與船之間的通信中斷，彼此情況不能及時溝通，在港區(qū)或不良視距條件下，易造成船舶之間發(fā)生碰撞事故。3. 不良的航行條件(1) 船上人員配備不齊全、組織混亂。船上值班人員擅離職守，航海駕駛?cè)藛T工作不認(rèn)真不嚴(yán)肅，缺乏應(yīng)有的工作責(zé)任心，無視安全航行規(guī)章。船長過分依賴引水員，對其錯誤行動未能及時糾正等。這些不良的人為因素，均是出現(xiàn)海事的主觀因素。(2) 人員理論知識和實踐經(jīng)驗貧乏。船員航海知識淺薄，技術(shù)素質(zhì)低劣以及海上經(jīng)驗不足，均是導(dǎo)致海損事故發(fā)生的因素。對多起海事原因的分析表明，約有2/3以上的海事是由人為因素造成的，說明船員條件是水運安全的直接

5、重要因素。(3) 航海圖、資料失效。航海圖及資料是保證航行安全的基本工具之一。航海圖資料的及時性和完整性是航行安全的起碼保證。在使用過程中，未能及時按航行通告、警告修正海圖和航海資料，使這些資料陳舊，降低了其實用價值，給航行帶來不可估量的損失。(4) 船橋指揮部位工作條件的影響。船橋指揮部位工作條件的優(yōu)劣，可直接或間接地影響駕駛?cè)藛T的操作。船橋視野的受限，影響了船上對外界的觀察瞭望;內(nèi)部通信的不暢通可阻礙航行指令及時下達;光線、通風(fēng)的不充分，都可使船員疲勞和不適。4. 導(dǎo)航的失誤(1) 航行計劃不符合“安全”和“經(jīng)濟”的原則?！鞍踩焙汀敖?jīng)濟”是計劃航線的主要原則，兩者不能有所偏廢。船在起航前

6、，由于對航區(qū)海情了解不夠、思考不周，忽略了障礙航行的不利因素，制定了不周密的航行計劃，進而導(dǎo)致船舶的海事。如在航線設(shè)計過程中，片面地為了達到“經(jīng)濟”效益，而將航線設(shè)計得距離危險物較近;在轉(zhuǎn)向點處沒有設(shè)置可供測定船位的物標(biāo);沒有考慮特殊海區(qū)風(fēng)流對航行的影響;對船上的導(dǎo)航儀表誤差估計不足等，都是形成航線設(shè)計錯誤的重要因素。(2) 船舶避讓操縱失誤。錯誤的避讓行動是造成海事的重要因素之一。在海上遇有可能與他船相碰時，駕駛?cè)藛T專事于對他船的避讓，忽略了對本船位置的掌握，迫使船舶離開了預(yù)定航線，錯失了避離淺灘或危險障礙物的時機，導(dǎo)致事故的發(fā)生。(3) 識別助航標(biāo)志的失誤。駕駛?cè)藛T因?qū)χ綐?biāo)志或測位物標(biāo)辨

7、認(rèn)錯誤，引起的擱淺、觸損事故，在海事案例中占有很大的比例。(4) 導(dǎo)航設(shè)備使用失誤。準(zhǔn)確地推算船位，是保持船舶按預(yù)定航線航行的基本保證。駕駛?cè)藛T在使用導(dǎo)航設(shè)備時，不掌握設(shè)備的誤差及其變化規(guī)律，不進行誤差校正，不核對船位，就會使推算的船位與實際船位不符。實踐中，因電羅經(jīng)、計程儀、測向儀的誤差和無線電導(dǎo)航裝置受夜間效應(yīng)、天波干擾的影響，沒有及時地校正，造成推算船位失誤的情況很多，它是船舶發(fā)生海損事故的重要潛在因素。(5) 他船航行的失誤。在航行受限制的水域，因鄰近船舶出現(xiàn)操縱上的故障或航行的失誤，造成本船錯誤地評價周圍的交通動向，難以及時地采取正確避讓措施，也是置本船陷于困境的因素之一。在進行海事

8、分析時，無論何種航行事故均與上述因素密切相關(guān)。海事的出現(xiàn)可能是由上述單一因素造成，但多數(shù)是由幾種因素交織在一起造成的。在上述諸因素中除外界條件影響屬客觀原因外，其他各因素都與主觀條件有關(guān)。在主觀條件中起主導(dǎo)作用的就是人的因素。根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計，約有80%以上的海事是由人為因素所造成的，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。對吸取教訓(xùn)和探討防止海事的有效措施不利。因此，在進行海事分析時，應(yīng)充分地對發(fā)生事故的主觀因素和客觀因素之間的相互影響和作用給以評價，才能達到防止海事的目的。二、乘船

9、應(yīng)注意的安全事項我國水域遼闊，人們外出旅行，會有很多機會乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險，所以乘船旅行的安全十分重要。乘船時應(yīng)該注意：(1) 不乘坐超冒險航行的船舶。為了保證航運安全，凡符合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無證船只。(2) 不乘坐客船、客渡船以外的船舶。(3) 不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。(4) 乘船時要注意安全，不要把危險物品、禁運物品帶上船。(5) 上船后要留心通往甲板的最近通道和擺放救生衣的位置。船上的許多設(shè)備，直接影響船舶的安全行駛，特別是一些救生消防措施，它們存放的位置有一定的規(guī)范，不能隨意挪動。(6) 船舶浮于水面靠

10、的是水的浮力，其受載有一定的限度，如果超過了限度，船行時就會有沉沒的危險。所以，乘船時一定注意，不要坐超載船只。(7) 上下船要排隊按次序進行，不得擁擠、爭搶，以免造成擠傷、落水等事故。(8) 天氣惡劣時，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。(9) 不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。(10) 船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動，以免影響正常航行。(11) 夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會或使駕駛員產(chǎn)生錯覺而發(fā)生危險。(12) 遇到緊急情況，要保持鎮(zhèn)靜，聽從船上工作人員的指揮，不要自作主張?zhí)?13) 集體乘船，要聽

11、從指揮。上下船時，要排隊有序地進行，不要爭先恐后，以免落水、擠傷、壓傷或造成船舶傾斜，甚至引起翻船。要順從船上工作人員指揮，維護好船上秩序。三、乘船遇險的自救方法當(dāng)遇到風(fēng)浪襲擊時，不要慌亂，要保持鎮(zhèn)靜，不要站起來或傾向船的一側(cè)，要在船艙內(nèi)分散坐好，使船保持平衡。若水進入船內(nèi)，要全力以赴將水排出去。如果發(fā)生翻船事故，木制船只一般不會下沉，人被拋入水中，應(yīng)該立即抓住船舷并設(shè)法爬到翻扣的船底上。離岸邊較遠時，最好的辦法是等待求助。玻璃纖維增強塑料制成的船翻了以后會下沉，但有時船翻后，因船艙中有大量空氣，能使船漂浮在水面上，這時不要將船正過來，而要盡量使其保持平衡，避免空氣跑掉，并設(shè)法抓住翻扣的船只，

12、以等待救助，這也是一種自救的辦法。海上遇到事故需棄船避難時，首先要對浮舟進行檢查，清點好帶到浮舟上去的備用品，將火柴、打火機、指南針、手表等裝入塑料袋中，避免被海水打濕。根據(jù)一般原則，在最初24小時內(nèi)應(yīng)該避免喝水、吃飯，培養(yǎng)自己節(jié)食的耐力。長期在海上隨風(fēng)漂流時，容易生水疽、皮炎和眼球炎癥等。此刻，不要將水疽弄破，最好消毒后待其自然干燥。對于皮炎和眼球炎癥，要避免陽光直射。坐在浮舟上時間過長，會感到不舒服，所以坐久時要活動活動手腳，使臂時和肩膀的關(guān)節(jié)、腿部的肌肉得以放松。同時，應(yīng)注意保暖，不要被海水打濕身體。1. 救生衣的使用方法(1) 兩手穿進去，將其披在肩上(2) 將胸部的帶子扎緊;(3)

13、將腰部的帶子繞一圈后再扎緊(4) 將領(lǐng)子上的帶子系在脖子上。2. 救生衣的自制在水中漂浮時，如果沒有現(xiàn)成的浮袋或救生衣，應(yīng)該利用穿在身上的衣服做浮袋或救生衣?？梢允褂玫挠校捍竺弊?、塑料包袱皮、雨衣、襯衣、化纖或棉麻的帶筒袖的上衣等，甚至可以將高筒靴倒過來使用。但應(yīng)注意不要將衣服全部脫掉，以保持正常的體溫，具體方法為：要在踩水的狀態(tài)下，進行如下活動，用皮帶、領(lǐng)帶或手帕將衣服的兩個手腕部分或褲子的褲腳部分緊緊扎住，然后將衣服從后往前猛地一甩，使其充氣。為了不讓空氣漏掉，用手抓住衣服下部，或者用腿夾住，然后將它連接在皮帶上，使它朝上漂浮。如果用褲子做浮袋，將身子臥在浮袋上，采用蛙泳是比較省力的;如果

14、穿著裙子，不要把它脫下來，要使裙子下擺漂到水面上，并盡力使其內(nèi)側(cè)充氣。3. 水上遇難時信號工具的作用在江河或海上遇險后，有效地利用各種信號工具，發(fā)出求救信號，會加大得救的可能性。(1) 反射光。利用鐵或閃光的金屬物，將陽光反射到目標(biāo)物上去。如果陽光強烈，反射光可達15公里左右，而且從高處更容易發(fā)現(xiàn)。(2) 信號筒。信號筒有白天和晚上用兩種。白天用的信號筒會發(fā)出紅色煙霧，晚上用的會發(fā)出紅色的光柱，燃燒時間約11.5分鐘。夜間在20公里外都能看到，白天在10公里內(nèi)才能看到。(3) 防水電筒。這是一種小型的手電筒，可以在夜間發(fā)出信號，但最多只能照射2公里左右。(4) 自制信號旗。將布繞在長棒的頂端作

15、為信號旗使用。(5) 海上救生燈。海上救生燈點著后靠海水來發(fā)光，將其浸入海水可連續(xù)發(fā)光15小時，在2公里遠的地方就可以發(fā)現(xiàn)，該工具壽命為3年。(6) 鋁制尼龍布。鋁制尼龍布的反光性強，從遠處就能發(fā)現(xiàn)，而且也容易被雷達所發(fā)現(xiàn)。4. 不會游泳者落水后的自救遇到這種情況時，下沉前拼命吸一口氣是極其重要的，也是能否生存的關(guān)鍵。往下沉?xí)r，要保持鎮(zhèn)靜，緊閉嘴唇、咬緊牙齒憋住氣，不要在水中拼命掙扎，應(yīng)仰起頭，使身體傾斜，保持這種姿態(tài)，就可以慢慢浮上水面。浮上水面后，不要將手舉出水面，要放在水面下劃水，使頭部保持在水面以上，以便呼吸空氣。如有可能，應(yīng)脫掉鞋子和重衣服，尋找漂浮物并牢牢抓住。這時，應(yīng)向岸邊的行人

16、呼救，并自行有規(guī)律地劃水，慢慢向岸邊游動。5. 如何從沉船上棄船逃生(1) 棄船的相應(yīng)準(zhǔn)備船舶在海上突然發(fā)生嚴(yán)重海難事故，盡管全力搶救但仍無法使船舶免于沉沒或毀滅，那么在這種情況下只能棄船。棄船命令由船長發(fā)布，船員及旅客應(yīng)服從指揮。在撤離艙室前，首先應(yīng)盡可能地多穿衣服，能穿不透水的衣服則更好，戴上手套、圍巾，穿好毛襪、鞋子。穿戴妥當(dāng)之后再穿救生衣。如果時間允許，離開艙室前還應(yīng)帶些淡水、食物，帶一件大衣或一條毛毯。(2) 跳船前須知如果沒有時間放下救生船或救生筏，要走到正在沉沒的船逆風(fēng)的一邊,避開螺旋槳。要是螺旋槳仍在轉(zhuǎn)動，就要離開船尾到船頭去(3) 正確的跳船姿勢左手緊握右側(cè)救生衣，夾緊并往下

17、拉;右手五指并攏捂住口鼻;雙腳并攏伸展，身體保持垂直，頭朝上，腳向下起跳。你在水中的位置要離沉船遠一些，以避免船下沉?xí)r引起的旋渦把你吸進去。 跳水時，如船舶四周海面上漂浮著燃燒的油火時，千萬不要驚慌，要看清周圍情況，在船舶的上風(fēng)側(cè)選擇適當(dāng)位置，然后深吸一口氣，用一只手掩住口鼻，另一只手遮住眼睛及面部，兩腿伸直并攏，側(cè)身垂直向下跳人水中。 入水后要向上風(fēng)方向潛游，如需露出水面換氣時，應(yīng)先將手伸出撥動水面，撥開火焰，頭露出水面后立即轉(zhuǎn)向下風(fēng)方向，做一個深呼吸再下潛，向上風(fēng)方向游去。如此反復(fù)，直至游出著火海面。6. 救生筏上的生存及自救如果你有時間從沉船上或落水處轉(zhuǎn)移到救生筏上，你要注意，不要往救生

18、筏上跳，應(yīng)該小心地爬上去。當(dāng)你在水中想登上救生筏時，可用手握住船舷邊緣，把身體懸掛住，再爬上救生筏，不要與人搶著往上爬，以免救生筏失去平衡造成傾覆。登上救生筏時，要從船上帶一些給養(yǎng)過去，最重要的是要帶上飲用水。不要喝海水。如果有一個以上的救生筏，要用至少6米的繩子把它們連在一起，繩子只能系在救生筏外緣周圍的救生索上。連在一起的救生筏，比分散的更容易被發(fā)現(xiàn)。留在失事的地方，至少留3天，這樣會有最大的獲救機會。在此期間：要仔細(xì)搜索這一區(qū)域，打撈漂浮的工具，搜尋并貯藏可用物品，仔細(xì)檢查救生筏是否充足氣、有無裂縫或可能擦破的地方。 用救生筏上能夠提供的任何東西搭蓋避風(fēng)雨的篷子。 輪班值勤。不要忘記用繩

19、子將值勤的人系在筏上，以增大安全系數(shù)。 不要坐在船邊上或站起來，沒有告知他人時，不要隨便移動。 盡快擰出濕衣服上的水。把頭包上，以防冷風(fēng)吹到或強光曬到。把沽在身上的油污洗干凈。 要盡量保持腳的干燥。如果腳和腿變得麻木和腫脹，不要施用按摩和熱敷，而要將其放平。如果腫得厲害，把鞋脫掉。把鞋系在固定物上，以免被拋到筏外。 在救生筏上可想方設(shè)法釣魚來維持生存需要。如果你知道哪邊是岸，朝岸的方向劃?？梢缘竭_陸地的標(biāo)記一般有：天空晴朗的時候，天上有不動的積云;瀉湖之上天空呈青綠色;漂浮的木頭;雪野之上有白色的天空（水使天空呈現(xiàn)灰色）;水的著色更淡些了;海浪的喧嘩聲;不停息的鳥叫聲;早晨和日落時鳥飛動的方向

20、。如果是在晚上到達陸地附近，有可能的話，應(yīng)該等到白天再登陸，并應(yīng)仔細(xì)選擇登陸點。四、水運交通事故1. 定義水運交通事故的概念源于“海事”的概念。關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù);狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，如碰撞、擱淺、進水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染由于我國不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內(nèi)陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內(nèi)陸水域的交通事故。由此可見，所謂水運交通事故，是指船舶、浮動設(shè)施在海洋、沿海水

21、域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故。2. 等級根據(jù)事故船舶的等級、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟損失情況，可將水運交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個等級。特大水上交通事故分級按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。國務(wù)院于1989年3月29日發(fā)布施行的特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定，所稱特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。勞動部根據(jù)該規(guī)定的授權(quán)做出下列解釋：水運事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟損失1000萬元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。表1水上交通事故分級標(biāo)準(zhǔn)表注：1、凡符合表內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)之一的即達到相應(yīng)的事故等級。重大事故大事故一般事故小事故3000總噸以上或主機功率3000千瓦以上的船舶死亡3人以上；或直接經(jīng)濟損失500萬元以上。死亡1-2人；或直接經(jīng)濟損失500萬元以下，300萬元以上。人員有重傷；或直接經(jīng)濟損失300萬元以下，50萬元以上。沒有達到一般事故等級以上的事故。500總噸以上、3000總噸以下或主機功率1500千瓦以上、30