SMA路面技術(shù)講義

1、江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTESMA路面技術(shù)講座曹榮吉曹榮吉所長，高工所長，高工江蘇交科院江蘇交科院道路工程研究所道路工程研究所滬寧高速公路滬寧高速公路擴建工程路面擴建工程路面培訓(xùn)材料培訓(xùn)材料江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTESMA路面技術(shù)講座n1 SMA概述概述n2 SMA在國內(nèi)外的應(yīng)用情況在國內(nèi)外的應(yīng)用情況n3 SMA配合比設(shè)計配合比設(shè)計n4 SMA材料的要求材料的要求n5 SMA施工工藝施工工藝江 蘇 省 交 通

2、科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1 SMA概述概述n1.1 SMA的概念的概念n1.2 SMA的特點的特點n1.3 SMA級配曲線級配曲線江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.1 SMA的概念的概念江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.2 SMA的組成特點的組成特點n三多一少三多一少n粗集料用量多：粗集料用量多：7080%n瀝青用量多：瀝青用量多：6%n礦粉

3、用量多：礦粉用量多：8%n細(xì)集料用量少：細(xì)集料用量少：1520%江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.3 SMA13級配曲線級配曲線01020304050607080901000.0750.150.30.61.182.364.759.513.21619SMA13AC13IAK13A江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.3 SMA13級配曲線級配曲線 (0.45次方曲線次方曲線)0102030405060708090100SM

4、A13AC13IAK13A0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE1.2 SMA的特點的特點n嵌擠的骨架嵌擠的骨架高溫穩(wěn)定性好高溫穩(wěn)定性好,抗車轍能力強抗車轍能力強n粗集料用量多粗集料用量多

5、路表粗糙抗滑、行車安全路表粗糙抗滑、行車安全n空隙率較小空隙率較小抗水害、耐老化抗水害、耐老化n瀝青用量多瀝青用量多抗裂性好，耐久性好抗裂性好，耐久性好江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE車轍試驗車轍試驗車轍試驗動穩(wěn)定度0100020003000400050006000AC16I-70SMA-70AC16I-SBSSMA-SBSSMA-Caribit動穩(wěn)定度, 次/ m m江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE低溫彎曲蠕變試驗低溫

6、彎曲蠕變試驗低溫彎曲蠕變試驗0510152025AC16I-70SMA-70AC16I-SBSSMA-SBSSMA-Caribit蠕變速率, 1 E - 7/s江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2 SMA在國內(nèi)外的應(yīng)用情況在國內(nèi)外的應(yīng)用情況n2.1 國外國外n2.2 國內(nèi)國內(nèi)n2.3 江蘇省江蘇省江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2.1 SMA的應(yīng)用概況的應(yīng)用概況國外國外n60年代起源于德國年代起源于德國n從從80年代起在歐

7、洲推廣，許多國家列入規(guī)范。年代起在歐洲推廣，許多國家列入規(guī)范。n90年代初引入美國，多個州修筑了試驗路年代初引入美國，多個州修筑了試驗路nNCAT已經(jīng)于已經(jīng)于98年底完成了有關(guān)混合料設(shè)計的研究項目年底完成了有關(guān)混合料設(shè)計的研究項目nNAPA于于1999年出版了年出版了SMA設(shè)計與施工指南設(shè)計與施工指南n2000年列入年列入AASHTO規(guī)范規(guī)范江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE歐洲歐洲n普遍特點普遍特點:最大公稱粒徑較小、級配偏細(xì)，常最大公稱粒徑較小、級配偏細(xì)，常用用0/11、0/8、0/5等。等。nSMA級配

8、范圍較寬，設(shè)計有很強的經(jīng)驗性級配范圍較寬，設(shè)計有很強的經(jīng)驗性nSMA配合比設(shè)計主要依靠馬歇爾、析漏試驗配合比設(shè)計主要依靠馬歇爾、析漏試驗n對于怎樣才能使粗集料形成相互嵌擠的骨架沒對于怎樣才能使粗集料形成相互嵌擠的骨架沒有具體的試驗方法及量化的指標(biāo)。有具體的試驗方法及量化的指標(biāo)。n近年級配要求趨嚴(yán)，級配范圍變窄近年級配要求趨嚴(yán)，級配范圍變窄江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE美國美國nSMA技術(shù)于技術(shù)于90年代初傳到美國，并得到迅速發(fā)展年代初傳到美國，并得到迅速發(fā)展n出現(xiàn)了最大公稱粒徑變大、級配變粗、用油量相出現(xiàn)

9、了最大公稱粒徑變大、級配變粗、用油量相對減少的趨勢。對減少的趨勢。n最顯著的變化是粗細(xì)集料的比例不同。最顯著的變化是粗細(xì)集料的比例不同。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE粗集料的定義粗集料的定義n對于不同的公稱粒徑的對于不同的公稱粒徑的SMA，粗集料的定義不，粗集料的定義不同。同。n最大公稱粒徑與級配間斷點的關(guān)系最大公稱粒徑與級配間斷點的關(guān)系最大公稱粒徑，最大公稱粒徑，mmmmSMA級配間斷點，級配間斷點，mmmmSMA粗集料的定義，粗集料的定義，mmmm13.2254.754.759.52.362.364.

10、751.181.18江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTENCAT的研究的研究n美國瀝青技術(shù)中心（美國瀝青技術(shù)中心（NCAT）的研究表明，對）的研究表明，對于于SMA13SMA25，4.75mm作為級配的間斷作為級配的間斷點有著重要意義，點有著重要意義，4.75mm篩孔通過量的大小篩孔通過量的大小直接影響粗集料的嵌擠效果及直接影響粗集料的嵌擠效果及VMA4。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTENCAT的研究的研究nNCAT還提出了

11、采用式（還提出了采用式（1）來判別混合）來判別混合料中粗集料是否形成了嵌擠的骨架。料中粗集料是否形成了嵌擠的骨架。n VCAMIXVCADRY，n則表明填充的細(xì)集料過多，將粗集料相互撐開，則表明填充的細(xì)集料過多，將粗集料相互撐開，沒有形成骨架結(jié)構(gòu)，該級配不能接受。沒有形成骨架結(jié)構(gòu)，該級配不能接受。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTENCAT的研究的研究nNCAT的研究表明的研究表明4，4.75mm的通過率的通過率與混合料的與混合料的VMA密切相關(guān)，只有當(dāng)密切相關(guān)，只有當(dāng)4.75mm的通過率小于的通過率小于30%

12、，VMA才開才開始增加，粗集料的嵌擠作用才能逐漸得始增加，粗集料的嵌擠作用才能逐漸得以發(fā)揮。以發(fā)揮。n美國的設(shè)計規(guī)范中美國的設(shè)計規(guī)范中4.75mm的通過量較小的通過量較?。?0%28%）江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2.2 SMA的應(yīng)用概況的應(yīng)用概況國內(nèi)國內(nèi)n1992年開始引入年開始引入n成立了交通部成立了交通部SMA推廣課題組，進行專題研究。推廣課題組，進行專題研究。n推廣課題組于推廣課題組于97年提出了年提出了SMA推廣建議書推廣建議書，n99年年6月月SMA路面施工技術(shù)指南路面施工技術(shù)指南n2002

13、年，公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南年，公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南n至今已有二十多個省市修筑了至今已有二十多個省市修筑了SMA試驗路，很多地區(qū)已試驗路，很多地區(qū)已經(jīng)大規(guī)模推廣應(yīng)用經(jīng)大規(guī)模推廣應(yīng)用SMA。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2.3 SMA的應(yīng)用概況的應(yīng)用概況江蘇省江蘇省n SMA在江蘇的應(yīng)用始于在江蘇的應(yīng)用始于95年，在寧連、寧通公路上修年，在寧連、寧通公路上修筑了筑了SMA試驗路。試驗路。n98年以來對年以來對SMA路面進行了大量試驗、研究路面進行了大量試驗、研究n先在寧揚、寧合、寧杭等老路改

14、造項目上成功地應(yīng)用先在寧揚、寧合、寧杭等老路改造項目上成功地應(yīng)用了改性了改性/普通瀝青的普通瀝青的SMA16/SMA13。n2000年開始在淮江高速公路等新建公路應(yīng)用年開始在淮江高速公路等新建公路應(yīng)用n2001年：連徐年：連徐CDE26、寧靖鹽、寧靖鹽W、寧宿徐、寧宿徐R21n至今至今2003年底總里程已超過年底總里程已超過700公里。公里。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交

15、通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE2001 連徐高速SMA13江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INS

16、TITUTE2002 汾灌高速公路江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.SMA配合比設(shè)計配合比設(shè)計n3.1 配合比設(shè)計的原則配合比設(shè)計的原則n3.2 配合比設(shè)計的要求配合比設(shè)計的要求n3.3 配合比檢驗的要求配合比檢驗的要求n3.3 配合比設(shè)計的步驟配合比設(shè)計的步驟n3.4注意事項注意事項江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.1配合比設(shè)計的原則配合比設(shè)計的原則n選擇適當(dāng)?shù)募壟浔ＷC粗集料間相互嵌擠選擇適當(dāng)?shù)募壟浔ＷC粗集料間相互

17、嵌擠n使用強度高、立方體狀集料使用強度高、立方體狀集料n較多地使用瀝青，空隙率為較多地使用瀝青，空隙率為4%nVMA 17%n析漏、飛散滿足要求析漏、飛散滿足要求n滿足高溫穩(wěn)定性要求滿足高溫穩(wěn)定性要求n滿足水穩(wěn)性要求滿足水穩(wěn)性要求江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.2配合比設(shè)計的要求配合比設(shè)計的要求試驗項目單 位技術(shù)要求馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面各擊75次空隙率VV1l34.5礦料間隙率VMA1l不小于17.0粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRC瀝青飽和度VFA7585最小石比，合成集料毛體積相對密度

18、 2.92.82.72.6不小于5.7不小于6.0不小于6.3不小于6.6穩(wěn)定度KN不宜小于6.0流值mm25江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.3配合比檢驗的要求配合比檢驗的要求檢驗項目單位技術(shù)要求試驗方法謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失1不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗的混合料損失(20)不大于20T0733車轍試驗動穩(wěn)定度2次mm3000T9719水穩(wěn)定性：殘留馬歇爾穩(wěn)定度 凍融劈裂試驗殘留強度比85以上80以上T0709T0729構(gòu)造深度3 mm0.71.1T0731江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研

19、 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.4配合比設(shè)計的步驟配合比設(shè)計的步驟江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE初擬級配初擬級配n選擇初試級配，按照下表的級配范圍擬選擇初試級配，按照下表的級配范圍擬定定3個試驗級配，使其個試驗級配，使其4.75mm的通過量的通過量分別為表中級配范圍的中值、中值分別為表中級配范圍的中值、中值3%。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE江蘇地區(qū)江蘇地

20、區(qū)SMASMA級配推薦范圍級配推薦范圍 層次 類型方篩孔尺寸（mm）上面層SBS改性瀝青SMA-1316.010013.2901009.550754.7522322.3616271.1814240.612200.310160.159130.075812江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE測定測定VCA(VCA(粗集料間隙率粗集料間隙率) )n按照T0309-2000或AASHTO TP19的實驗方法，測定各試驗級配粗集料骨架部分的粗集料間隙率VCADRY江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TR

21、ANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE選擇初試瀝青用量n在滿足最小瀝青用量要求的情況下，擬定一個初試瀝青用量。根據(jù)我省玄武巖的狀況，集料的合成毛體積密度約為2.9g/cm3左右，因此最小瀝青用量為5.7%(油石比為6.04%)。nSMA最小瀝青用量要求最小瀝青用量要求n集料的合成毛體積密度，g/cm3 最小瀝青用量（油石比），% 2.5 6.6 (7.07)n 2.6 6.3 (6.72) 2.7 6.1 (6.50) 2.8 5.9 (6.27) 2.9 5.7 (6.04)n 3.0 5.5 (5.82)江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRAN

22、SPORTATION RESEARCH INSTITUTE確定設(shè)計級配n對三個試驗級配，采用初試瀝青用量，成型馬歇爾試驗，測試混合料的VMA、VCAmix，n比較三組試驗級配，選擇滿足: VCAmix VCAdry ，且4.75mm通過率較大的一組級配為設(shè)計級配。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE確定設(shè)計瀝青用量n根據(jù)設(shè)計級配在初試中空隙率的大小，擬定35個瀝青用量（一般間隔0.3%），成型馬歇爾試件;n馬歇爾擊實為50次/面；n瀝青混合料的拌合、擊實溫度根據(jù)瀝青的粘溫曲線確定，相應(yīng)的粘度分別為0.170.0

23、2PaS、0.280.03PaS。對于改性瀝青，拌和溫度與擊實溫度應(yīng)征詢?yōu)r青供應(yīng)商的意見；n根據(jù)4%(毛體積密度)的空隙率確定設(shè)計瀝青用量。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE析漏試驗。n在混合料馬歇爾試驗各項指標(biāo)滿足設(shè)計要求后，對設(shè)計瀝青用量的混合料進行析漏試驗。n普通瀝青SMA試驗溫度為170 .n析漏試驗的瀝青損失應(yīng)滿足 100 *106江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE50年代的交通荷載n 江 蘇 省 交 通 科 學(xué)

24、研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE現(xiàn)在的交通荷載江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTESuperpave旋轉(zhuǎn)壓實表設(shè)計ESALS（106）壓實參數(shù) N初始 N設(shè)計 N最大0.3650750.337751153308100160309125205江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE交通現(xiàn)狀n交通量增長迅速n貨車超載現(xiàn)象嚴(yán)重江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU

25、TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE一個累計當(dāng)量軸次0.00E+002.00E+074.00E+076.00E+078.00E+071.00E+081.20E+081.40E+08199619971998199920002001200220032004200520062007200820092010年份累計軸次工可預(yù)測不考慮超載貨車60%超載率返回滬寧東段一個車道累計當(dāng)量軸次滬寧東段一個車道累計當(dāng)量軸次 滬寧高速公路東段江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE50次/面n為什么用50次

26、/面nSMA混合料勁度小，容易壓實；n骨架嵌擠結(jié)構(gòu)，大的擊實功可能會破壞粗集料n以往的設(shè)計經(jīng)驗n缺陷n交通量增長/超載n與目前的路面壓實功相比，擊實功偏小江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE75次/面n為什么用75次/面n某些集料堅硬，很難擊實；n適應(yīng)交通量增長/超載的需要n路面壓實功的增加n缺陷n尚需實踐的檢驗江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE3.4SMA配合比設(shè)計的注意事項n混合料最大相對密度n馬歇爾擊實次數(shù)n水穩(wěn)定性檢驗

27、江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE水穩(wěn)定性檢驗nAASHTO-T283江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEAASHTO T283n研究表明，SMA的空隙率大于6%時，水損害較多發(fā)生，路面的壓實空隙率應(yīng)小于6%nAASHTO T283試驗采用6%空隙率的試件進行凍融循環(huán)，測定其劈裂強度比TSR，作為評價SMA混合料水穩(wěn)定性的指標(biāo)。n由于試件與路面通車早期的空隙率比較接近（約6%），因此T283試驗較浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗更

28、能反映混合料的水穩(wěn)定性情況。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTEAASHTO-283q6%空隙率；飽水率空隙率；飽水率6075%q-18 ,16h；60 ,24h江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE新型的設(shè)計方法nSuperpave旋轉(zhuǎn)壓實法設(shè)計江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE生產(chǎn)配合比設(shè)計的注意事項n要點n級配n瀝青用量n體積性質(zhì)的一致性n

29、與目標(biāo)配合比的差異n棱角性的變化n集料除塵n新鮮礦粉替代回收粉塵n采用工地材料n結(jié)果用于QC/QA目標(biāo)配合比是粗加工；生產(chǎn)配比是精加工江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.SMA材料的選擇材料的選擇n4.1 瀝青瀝青n4.2 粗集料粗集料n4.3 細(xì)集料細(xì)集料n4.4 礦粉礦粉n4.5 纖維纖維n4.6 抗剝落劑抗剝落劑江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.1 瀝青江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRA

30、NSPORTATION RESEARCH INSTITUTESBS改性瀝青技術(shù)要求檢驗項目技術(shù)要求針入度（25，100g,5S）(0.1mm) 最小5080針入度指數(shù)PI -0.2+1.0延度(5cm/mim,5)（cm） 最小30軟化點(TR&B)() 最小65動力粘度（60）( Pa.S) 最小800動力粘度（135）( Pa.S) 最大3閃點（） 最小230溶解度（%） 最小99離析，軟化點差（） 最大2.5彈性恢復(fù)（25）（%） 最小70RTFOT試驗后質(zhì)量損失（%） 最大0.6針入度比（25）（%） 最小65延度(5cm/mim,5)（cm） 最小20SHRP性能等級PG7622江

31、蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.2粗集料 指 標(biāo) 技術(shù)要求 石料壓碎值 不大于()24 洛杉磯磨耗損失 不大于()30 視密度 不小于(t/m3)2.60 吸水率 不大于()2.0 對瀝青的粘附性 不小于摻加抗剝離劑后不小于5級 堅固性 不大于()12 細(xì)長扁平顆粒含量 不大于()13水洗法0.075 mm顆粒含量 不大于()1號料0.6 2號料0.8 軟石含量 不大于()3磨光值 不小于(BPN)42江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH IN

32、STITUTE4.3細(xì)集料 指 標(biāo) 技術(shù)要求 視密度 不小于(t/m3)2.60 堅固性 不大于()12 砂當(dāng)量 不小于()60（宜控制在70%以上） 水洗法0.075 mm顆粒含量 不大于()12.5江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.4礦粉 指 標(biāo)技術(shù)要求視密度 不小于(t/m3)2.50含水量 不大于(%)1粒度范圍（%）0.6mm1000.15mm901000.075mm80100外觀無團粒結(jié)塊親水系數(shù)1江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEAR

33、CH INSTITUTE4.5纖維添加劑nSMA的瀝青用量較高，為了防止施工時混合料中瀝青析漏，需要在混合料中加入穩(wěn)定劑。n纖維的種類很多，如木質(zhì)素纖維、礦物纖維、玻璃纖維、有機纖維等。研究表明，木質(zhì)素纖維吸油量最大、防析漏效果最好。木質(zhì)素纖維中又以松散的絮狀纖維分散性、穩(wěn)定性最佳。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE4.5纖維添加劑n建議使用絮狀纖維，建議使用絮狀纖維，n采用自動添加的方式采用自動添加的方式。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH

34、INSTITUTE4.6抗剝落劑nSMA混合料在配合比設(shè)計時應(yīng)進行抗水損害評價，如不滿足要求，應(yīng)采用瀝青抗剝落劑。江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE5.5.SMA 施工工藝施工工藝n5.1 拌和拌和n5.2 運輸運輸n5.3 攤鋪攤鋪n5.4 碾壓碾壓n5.5 施工控制施工控制江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE5.1 拌和拌和n由于使用了纖維，拌和時間延長n應(yīng)采用自動纖維添加裝置n拌和溫度：普通瀝青由粘溫曲線確定、改性瀝青由供應(yīng)商提供n拌和次序江 蘇 省 交 通 科 學(xué) 研 究 院JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE拌和次序拌和次序加礦料加礦料 加礦粉加礦粉 干拌干拌 約約5 510s 加瀝青加瀝青 加纖維加纖維 濕拌濕拌 約約 3 30 035s35s 出料出料 約約 5 5s s 總生產(chǎn)時間約總生產(chǎn)時間約 606075s75s 注：采用松散纖維、自動添加方式注：采用松