發(fā)動機無法起動

1、用戶抱怨III 4 2：發(fā)動機無法起動 診斷結(jié)果表明必須更換直接噴射裝置上損壞的高壓燃油泵。 III 4 2：發(fā)動機無法起動工作任務學習任務能力12課時診斷結(jié)果表明必須更換直接噴射裝置上損壞的高壓燃油泵。描述內(nèi)部混合氣制備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，并與外部混合氣制備系統(tǒng)進行比較。從結(jié)構(gòu)和功能方面區(qū)分混合氣制備系統(tǒng)2描述直接噴射裝置的傳感器和執(zhí)行元件的工作原理。描述傳感器和執(zhí)行元件的工作原理2分析在對直接噴射裝置進行作業(yè)時的特殊安全措施。 執(zhí)行安全措施2針對更換損壞的高壓燃油泵制定計劃。制定維修計劃2按照制造商規(guī)定更換高壓燃油泵并進行功能檢測。更換高壓燃油泵并進行功能檢測4III 4 2：發(fā)動機無法起動

2、學期學期實踐目標實踐目標學習內(nèi)容學習內(nèi)容能力能力時間時間表表III從類型、結(jié)構(gòu)和功能方面區(qū)分汽油發(fā)動機的混合氣制備系統(tǒng)內(nèi)部混合氣制備系統(tǒng)（直接噴射裝置）的結(jié)構(gòu)和功能（傳感器/執(zhí)行元件）從結(jié)構(gòu)和功能方面區(qū)分混合氣制備系統(tǒng)描述傳感器和執(zhí)行元件的工作原理執(zhí)行安全措施內(nèi)部混合氣制備系統(tǒng)Quadruple cam4角凸輪滾輪挺桿燃油壓力調(diào)節(jié)器電磁閥N276低壓燃油管高壓燃油傳感器G247噴油嘴4個N30 - N33高壓燃油分配共軌排氣凸輪內(nèi)部混合氣制備系統(tǒng) 根據(jù)上圖描述內(nèi)部混合氣制備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，并與外部混合氣制備系統(tǒng)進行比較。（主要從結(jié)構(gòu)和功能方面區(qū)分混合氣制備系統(tǒng) ）制備部位進氣燃油性能外部：進

3、氣歧管自然吸氣或增壓壓力低4-8bar，標準燃燒模式經(jīng)濟型一般內(nèi)部：燃燒室內(nèi)渦輪增壓凸輪相位角在45以內(nèi)壓力高50-150bar，稀薄分層或勻質(zhì)燃燒模式省油1520%動力性發(fā)揮出色，制造成本高，工藝高，環(huán)保描述傳感器和執(zhí)行元件的工作原理 1、說、說出缸內(nèi)出缸內(nèi)混合氣混合氣制備系制備系統(tǒng)有哪統(tǒng)有哪些傳感些傳感器和執(zhí)器和執(zhí)行元件？行元件？機油油位和溫度傳感器機油油位和溫度傳感器G266空氣流量計空氣流量計G702號進氣溫度號進氣溫度299發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速G28凸輪軸霍爾傳感器凸輪軸霍爾傳感器G40電子油門踏板電子油門踏板G79 -G185電子節(jié)氣門組傳感器電子節(jié)氣門組傳感器G187 -188散

4、熱器輸出水溫傳感器散熱器輸出水溫傳感器G83.水溫傳感器水溫傳感器G62爆震傳感器爆震傳感器G61進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器G31Lamba 傳感器傳感器G39高壓燃油壓力傳感器高壓燃油壓力傳感器G247剎車踏板開關(guān)剎車踏板開關(guān)F或或剎車踏板開關(guān)剎車踏板開關(guān)F63離合器踏板位置傳感器離合器踏板位置傳感器G476進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器G42大功率發(fā)電機大功率發(fā)電機+/DF進氣岐管流道位置傳感器進氣岐管流道位置傳感器-G336室外溫度傳感器室外溫度傳感器G17網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)J533儀表儀表J285診斷口診斷口T16安全氣蘘安全氣蘘J234ABS電腦電腦J104車載電腦車載電腦J519執(zhí)行器輸出線

5、執(zhí)行器輸出線發(fā)動機故障燈發(fā)動機故障燈K83EPC K132防盜指示燈防盜指示燈K115大氣壓力傳感器大氣壓力傳感器F96發(fā)電機電腦發(fā)電機電腦J623燃油泵電腦燃油泵電腦538燃油泵燃油泵 G6節(jié)氣門控制電機節(jié)氣門控制電機G186活性碳電磁閥活性碳電磁閥N80高壓噴油嘴高壓噴油嘴N30, N31, N32 、N33點火變壓器點火變壓器N70, N127, N291 y N292燃油壓力調(diào)節(jié)器電磁閥燃油壓力調(diào)節(jié)器電磁閥N276渦輪增壓器壓力限制電磁閥渦輪增壓器壓力限制電磁閥N75渦輪增壓空氣循環(huán)控制電磁閥渦輪增壓空氣循環(huán)控制電磁閥N249進氣總管膨脹電磁閥進氣總管膨脹電磁閥N316散熱風扇控制單元

6、散熱風扇控制單元J293可變正時電磁閥可變正時電磁閥N205冷卻劑循環(huán)電磁閥冷卻劑循環(huán)電磁閥V51繼電器的冷卻后關(guān)閉電路繼電器的冷卻后關(guān)閉電路 J151Lamba探針加熱器探針加熱器Z19附加信號：速度信號、附加信號：速度信號、k線線執(zhí)執(zhí)行行器器元元件件2、說出各傳感器和執(zhí)行器的工作原理信號輸出地線電源溫度信號地溫度信號正電位器的進氣岐管流道位置傳感進氣岐管流道位置傳感器器-G336安裝在進氣歧管的結(jié)安裝在進氣歧管的結(jié)束翼板激活軸束翼板激活軸,在向前在向前的旁邊。電位計只告的旁邊。電位計只告知電腦有兩個狀態(tài)知電腦有兩個狀態(tài),翼翼板開放或關(guān)閉板開放或關(guān)閉,因為電因為電腦控制單元不考慮中腦控制單元

7、不考慮中間位置。發(fā)動機控制間位置。發(fā)動機控制單元使用這個信號，單元使用這個信號，由由cpu中央規(guī)定運作的中央規(guī)定運作的引導進氣系統(tǒng)引導進氣系統(tǒng)。真空膜片驅(qū)動器油壓傳感器真空電磁閥真空管真空膜片驅(qū)動器風門風門操縱機構(gòu)高壓噴油閥座SKSA共軌G336高壓燃油壓力傳感器高壓燃油壓力傳感器G247 檢測高壓燃油分配軌內(nèi)部的壓力信號，傳給發(fā)動機電腦計算目標燃油高壓，并給燃油壓力調(diào)節(jié)器電磁閥N276發(fā)出指令調(diào)節(jié)實時燃油壓力在目標燃油壓力附近.進氣岐管流道位置電磁閥進氣岐管流道位置電磁閥N316燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥N276低壓回路低壓回路.高壓回路高壓回路.柱塞（活塞）柱塞（活塞）.N276

8、故障替換波形（模式）在燃油壓力正在燃油壓力正常調(diào)節(jié)時狀態(tài)常調(diào)節(jié)時狀態(tài)在燃油壓力故在燃油壓力故障時工作狀態(tài)障時工作狀態(tài)與燃油直接接觸的部件設計適應各等級燃油.特殊材料防止燃油系統(tǒng)發(fā)生腐蝕。打開高壓系統(tǒng), 請參閱維修手冊.連續(xù)通電一秒以上壓力調(diào)節(jié)閥N276 將損壞.燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥N276 圖表顯示了高壓泵調(diào)節(jié)作用。在這里,完整的向上周期的凸輪代表。這個行動發(fā)生四次/每一個凸輪軸旋轉(zhuǎn)。下圖顯示了泵活塞運動和充滿活力的電磁閥N276。 高壓力和監(jiān)管的燃料量通過對燃油壓力調(diào)節(jié)器電磁閥N276。 監(jiān)控信號是從燃油壓力傳感器G247檢測到燃油分配軌上測量的壓力,以便發(fā)動機控制單元調(diào)節(jié)在分配器油軌上的壓力

9、。高壓調(diào)節(jié)高壓調(diào)節(jié) 高壓傳感器G247/壓力調(diào)節(jié)閥N276 高壓系統(tǒng)燃油被無回流裝置供給, 壓力3.5到6 bar. 壓力壓力與燃油數(shù)量相關(guān), 控制單元將燃油壓力傳感器G247 的信號作為參量. 起動時, 燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276 被短暫激活. 進口閥關(guān) 閉, 壓力上升, 燃油傳遞立即開始.入口關(guān)閉后, 電 磁閥電源切斷.泵內(nèi)的壓力保持入口閥關(guān)閉，直到噴 油結(jié)束. TFSI對燃油壓力調(diào)節(jié)閥和相關(guān)元件的優(yōu)化，動力消耗減 少.圖1、2圖1位 圖2位 FIGURE 1（圖（圖1） 泵活塞在進氣行程,處于最低位置，燃料流量從低壓力通道進入壓力室。 N276沒有任何電流，在彈力作用下推開（ EiV ）閥。

10、 進氣閥(EiV)是打開的,因為彈簧力是小于燃料泵G6流力(不超過6bar)。內(nèi)部的壓力室處于真空狀態(tài)下，低壓燃油進入（PC）壓力室。 輸出閥(AuV)在彈力的作用下是封閉的。FIGURE 2（圖（圖2） 泵活塞在驅(qū)動沖程。 N276沒有任何電流。 EiV關(guān)閉,因為內(nèi)部的壓力室壓力增加和克服低壓回路壓力。然而,N276持有它稍稍打開,以便有小漏的燃料進入低壓回路。盡管活塞內(nèi)部產(chǎn)生壓力增加,泄漏時的PC燃料壓力克服不了出油閥AuV壓力，即出油閥小于在燃油壓力分配軌內(nèi)部壓力（ AuV 小于PA），從而保證AuV的仍然關(guān)閉。N276在充油位置燃油流入 PAPB時 EIV被打開/AuV 被關(guān)閉: 因彈

11、簧力小于燃油泵G6的壓力,此時泵活塞向下運動, 燃油從泵腔吸入. 出油閥作用下,泵活塞在吸入行程燃油流入泵腔.圖1、2圖1位 圖2位 FIGURE 3（圖（圖3、4）圖1位 圖3位 圖4位 圖2位 步驟3 泵活塞在驅(qū)動沖程。 N276得到一個簡短的電流脈沖從發(fā)動機控制單元。 N276針回去和EiV關(guān)閉。 因為向上運動的活塞,壓力在提升室立即增加。 當壓力室內(nèi)部的壓力高于高壓管內(nèi)壓力,AuV閥打開使燃料分配軌內(nèi)部的壓力增加（50150bar，最高是200bar）。FIGURE 4（圖（圖4） 燃料流到分配軌直到活塞開始它吸入沖程。 N276沒有任何電流。 EiV關(guān)閉,直到在吸入沖程,壓力在提升室

12、是最低的壓力，只克服了N276彈簧的初始彈力。 AuV開起，直到吸入沖程,提升燃油壓力直到活塞增壓室壓力低于燃油分配軌壓力。 到下一個氣缸注入發(fā)生。 N276 收到控制單元脈沖 EIV 關(guān)閉. 由于泵活塞 的向上運動，實現(xiàn)供 油 泵活塞在充油行程 N276 操作狀態(tài)改變被 發(fā)動機控制單元激活. 激活時間保持一致. N276 被激活的越早, 越大的供油行程對應 更大的供油量. 凸輪數(shù)與壓力曲線圖1.8L TFSI 四凸輪數(shù)2.0L TFSI 三凸輪數(shù)2.0L FSI 二凸輪數(shù)燃油壓力凸輪一周期燃油壓力傳感器控制電路燃油壓力傳感器控制電路燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油壓力調(diào)節(jié)閥燃油

13、壓力調(diào)節(jié)器與噴射器波形對比 對于每一個凸輪軸旋轉(zhuǎn)有四個泵活塞驅(qū)動沖程,和兩個凸輪軸旋轉(zhuǎn)的,因此,有四次燃料注入在分配軌上增加壓力，在每次噴射時，提高注射量在每個汽缸，因為所有噴油器擁有相同的燃油壓力條件注入。結(jié)果是由lambda監(jiān)管，提高和減少燃料消耗量。燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥N276。燃油噴射器N30N33高壓噴油嘴高壓噴油嘴N30, N31, N32 、N33早期缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)邁騰供氣系統(tǒng)排氣排氣-渦輪增壓渦輪增壓增壓壓力調(diào)節(jié)閥N75增壓壓力再循環(huán)閥N249夾緊帶分離筋點火順序之排氣管燃油系統(tǒng)檢測作業(yè)學生回顧上個學期學習的燃油系統(tǒng)作業(yè)安全措施：學生回顧上個學期學習的燃油系統(tǒng)作業(yè)安全措施：分析

14、在對直接噴射裝置進行作業(yè)時的特殊安全措施。分析在對直接噴射裝置進行作業(yè)時的特殊安全措施。思考：對比不同之處？思考：對比不同之處？安全措施學生工作計劃 針對更換損壞的高壓燃油泵制定計劃。針對更換損壞的高壓燃油泵制定計劃。實驗一：認識實驗一：認識2.0L TFSI 一、傳統(tǒng)檢測方法學習：一、傳統(tǒng)檢測方法學習： 學習邁騰電子維修手冊的使用、查閱燃油系統(tǒng) 邁騰直噴系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器的安裝位置 01-03 學會數(shù)據(jù)流的調(diào)取和識別傳感器、執(zhí)行器關(guān)系 二、功能引導學習：二、功能引導學習： 讀燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)塊0108106 長編碼Long coding 燃油泵基本設定實驗二：正確打開高壓系統(tǒng)準備工作實驗二：正

15、確打開高壓系統(tǒng)準備工作 1. 拔下活性炭罐插頭拔下活性炭罐插頭 2. 拔下燃油泵保險絲拔下燃油泵保險絲SD10 3. 起動發(fā)動機起動發(fā)動機 4. 注意注意01/08/106的顯示區(qū)的顯示區(qū)1下的燃油壓力下的燃油壓力(怠速怠速50bar) 5. 檢測儀讀數(shù)顯示：燃油壓力在檢測儀讀數(shù)顯示：燃油壓力在6 - 8 bar時（實時（實際：際：0.53bar），關(guān)閉發(fā)動機），關(guān)閉發(fā)動機(否則會損害催化凈否則會損害催化凈化器化器) 才能允許打開高壓燃油系統(tǒng)進行維修作業(yè)。才能允許打開高壓燃油系統(tǒng)進行維修作業(yè)。 6. 完成修理后要清除故障存儲器完成修理后要清除故障存儲器學習邁騰電子維修手冊的使用、查閱燃油系統(tǒng)缸

16、內(nèi)噴射系統(tǒng)認識 見維修手冊：Magotan B7L 2011-1.8L-2.0L TSI 4v 四缸直噴式發(fā)動機.pdf 2.2 安裝位置一覽準備：觀察與學習Beispiel VW-KonzernPin 1 Herstellerspezifisch Pin 9: HerstellerspezifischPin 2 Datenbertragung Pin 10: Datenbertragung SAEPin 3 Herstellerspezifisch Pin 11: HerstellerspezifischPin 4 Fahrzeugmasse Pin 12: Herstellerspezif

17、ischPin 5 Signalmasse Pin 13: HerstellerspezifischPin 6 CAN High Pin 14: CAN LowPin 7 Datenbertragung DIN Pin 15: Datenbertragung DINPin 8 Herstellerspezifisch Pin 16: Batterie PlusCAN-Bus總線Daten-verarbeitungCAN-BausteinTransceiverDaten-verarbeitungCAN-BausteinTransceiverDaten-verarbeitungCAN-Bauste

18、inTransceiver12345678910111213141516Zentrales Gateway(z.B. im Kombiinstrument)MotormanagementGetriebesteuerungFahrdynamiksystem(z.B. ESP)CAN LCAN LCAN HCAN HCAN HCAN LMotordrehzahlz.B. 2700 1/minScanToolEOBDMod. 01Motordrehzahl2700 1/mi n0 0 1 0 1 0 1 1 0 1 1Digitalisiertes Motordrehzahlsignal:CAN-Signal fr die Nachricht DrehzahlDatenausgabe - Drehzahl an Scantool oder AU-Tester:Diagnose-SchnittstelleAnaloges Dre