關(guān)于整體車門和焊接車門的對比討論

1、.關(guān)于整體車門和焊接車門的對比討論一、關(guān)于整體車門和焊接車門的對比討論1、鋼材本身的強度才是安全的關(guān)鍵。2、整體車門是沖壓成型的，鋼材要延展性好才行，而提高延展性的前提是要降低剛的強度。3、從車門的形狀看，車門成型是從外向內(nèi)（對于安裝后）沖壓成型，然后包上車門鈑金的。車窗窗框比較窄，整體成型的車門要在整塊鋼板上沖壓掉窗玻璃的位置，而車門下部還要沖壓出深度。這樣就需要經(jīng)過更多次的沖壓工藝步驟，如果金屬材料的延展性不好，就會造成局部變形區(qū)由于金屬晶粒拉伸變形較大而強度下降。4、焊接位置并不一定造成金屬強度下降，反倒是局部強度上升，但韌性會下降一些。不過如果焊接技術(shù)不好會造成局部脆硬，受到撞擊變形較

2、大時會容易出現(xiàn)斷離。5、整體成型車門優(yōu)點是整體沖壓成型，質(zhì)量比分體沖壓然后焊接成型的更容易控制，缺點是必須使用延展性好的鋼板，而且沖壓模具成本以及鋼板用量比焊接成型的高；分體沖壓然后焊接成型的車門，優(yōu)點是模具以及鋼板用量等方面的成本都會低一些，缺點是焊接工藝過程的質(zhì)量控制比較難，因為車門鋼板的厚度相對于焊接工藝來說有些偏薄，焊接工藝控制不好，會造成局部強度明顯下降。二、關(guān)于焊接工藝安全性討論1、是不是使用了焊接技術(shù)就有安全問題？ 首先不使用焊接技術(shù)，那這么多金屬構(gòu)件怎么連在一起？可以說，任何一個機械設(shè)備（包括航天器）的金屬零件，都是由鑄造、鍛壓、機加工（車、鉗、銑、刨、磨）、焊接、熱

3、處理等工藝的一種或幾種生產(chǎn)出來的。任何一道工序都可能造成質(zhì)量問題，不管零件的加工或者裝配使用了哪種工藝，那都必須滿足設(shè)計強度和國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。舉個例子，安全性要求比汽車高的壓力容器多少年前就有了，那時候還沒有激光焊接，而且壓力容器的球面位置很多都是手工焊接的，所以沒必要懷疑焊接技術(shù)。2、新嘉車門是不是點焊？是不是點焊，看看焊縫就一目了然，那么厚的鋼板點焊能焊牢嗎？沒細看門皮與門框之間是不是點焊。正常來說，點焊一般是在薄的金屬板固定在金屬框架上時采用，比如貨車的廂板與框架的固定。大家所討論的車門焊接還是整體成型是指車門的門框和窗框之間，并非車門的門皮鈑金與門框之間，請大家先搞清楚這一點?？梢哉f，汽車上用到點焊的位置應(yīng)該是非常少的。還有，不知道大家注意沒有，飛機翅膀似乎就是點焊加鉚接的。是不是大家以后都不坐飛機了呢？3、車門是不是整體成型就一定比焊接的好？前面我已經(jīng)說過了 ，不過再補充一點，如果車門使用的鋼板強度高厚度大的話整體沖壓成型的工藝是不適用的，還有如果車門設(shè)計得比較厚整體沖壓成型也是不適合的，這一點在207是整體的，新嘉是焊接的就是例子。另