工商物流管理復(fù)習(xí)提綱

1、題型一、 單選（10題）二、 多選（10題）三、 名詞解釋（5題）四、 簡答題（6題）五、 案例分析題（2題）一. 基本概念1物流物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)用戶要求。2物流管理物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。礎(chǔ)上的。3多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的運(yùn)輸企業(yè)，根據(jù)同一運(yùn)輸計(jì)劃，遵守共同的聯(lián)運(yùn)規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運(yùn)輸票據(jù)或通過代辦業(yè)務(wù)，組織兩種以上運(yùn)輸工具或兩種以上

2、的運(yùn)輸銜接以及產(chǎn)供運(yùn)銷的運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)貨物或旅客從起運(yùn)點(diǎn)到目的地的全程運(yùn)輸。 簡言之，多式聯(lián)運(yùn)就是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。4. 集裝箱運(yùn)輸以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。在集裝箱運(yùn)輸過程中，采用集裝箱裝載貨物，通過一種或幾種交通運(yùn)輸工具的聯(lián)合，將貨物直接運(yùn)達(dá)收貨地。 5倉儲(chǔ)倉儲(chǔ)是指通過倉庫對物資進(jìn)行儲(chǔ)存和保管6裝卸搬運(yùn)裝卸是指物料在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下的過程，是以上下移動(dòng)為主的作業(yè)。搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi)，在某一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)，對物料進(jìn)行的以水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。7配

3、送在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 8企業(yè)物流企業(yè)物流（Internal logistics）是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動(dòng)：企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。9準(zhǔn)時(shí)采購準(zhǔn)時(shí)制采購也稱為JIT采購法。是一種基于供應(yīng)鏈管理思想的先進(jìn)的采購管理模式。是準(zhǔn)時(shí)制管理方式在采購中的應(yīng)用和反映。按照J(rèn)IT管理原理，一個(gè)企業(yè)中的所有活動(dòng)只有當(dāng)需要進(jìn)行的時(shí)候才進(jìn)行，即只有在需要的

4、時(shí)候，按照所需要的數(shù)量、質(zhì)量、提供所需要的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，企業(yè)按照J(rèn)IT采購就是只在需要的時(shí)候（既不提前，也不延遲），按需要的數(shù)量，將企業(yè)生產(chǎn)所需要的合格的原材料和外購件采購回來。準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)制采購具有以下的幾點(diǎn)意義：（一）可以大幅減少原材料與外購件的庫存。（二）可以保證原材料與外購件的質(zhì)量。（三）降低了原材料與外購件的價(jià)格。準(zhǔn)時(shí)制采購的策略：（一）減少供貨商的數(shù)量（二）小批量采購（三）保證采購的質(zhì)量（四）合理選擇供方（五）可靠地送貨和特定的包裝要求準(zhǔn)時(shí)制采購的依據(jù)：實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制采購不但取決于企業(yè)內(nèi)部，而且取決于供貨商的管理水平，取決于全社會(huì)的管理水平，因此，再實(shí)施的過程中，必須慎

5、重而全面地考慮各種因素才能做出正確的決策。10第三方物流第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。11第四方物流第四方物流是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。12企業(yè)業(yè)務(wù)外包業(yè)務(wù)外包（Outsourcing），也稱資源外包、資源外置，它是指企業(yè)整合用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率、充分發(fā)揮自身

6、核心競爭力和增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。13綠色物流綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)

7、利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。14精益物流精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。它是從精益生產(chǎn)的理念中蛻變而來的，是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。它包括以下幾個(gè)方面：1）以客戶需求為中心要從客戶的立場，而不是僅從企業(yè)的立場、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場，來確定什么創(chuàng)造價(jià)值、什么不創(chuàng)造價(jià)值。2）對價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。3）根據(jù)不間斷、不

8、迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。5）一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。15國際物流國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。16供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流，物流，資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)帶來收益。17供應(yīng)鏈管理

9、供應(yīng)鏈管理（Supply chain management，SCM）是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。二. 其他復(fù)習(xí)要點(diǎn)1現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別？（1）傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)，傳統(tǒng)上的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。（2）現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。 （3）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流有著明顯的區(qū)別：a.傳統(tǒng)物流只提供簡單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；b.傳

10、統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)；c.傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；d.傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；e.傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；f.傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。2物流管理的主要目標(biāo)？百度版：物流管理的目標(biāo)主要包括：快速反應(yīng)、最小變異、最低庫存、整合運(yùn)輸、產(chǎn)品質(zhì)量以及生命周期支持等。Ppt版：“7R” 組織整體競爭力與盈利能力的最大化，總成本的最小化。將合適的產(chǎn)品或服務(wù)按照合適的狀態(tài)與包裝、以合適的數(shù)量和合適的成本費(fèi)用，在合適的時(shí)間送到合適客戶的合適地方。 具體來講，通過加強(qiáng)物流系統(tǒng)管理可以實(shí)現(xiàn)”7S”

11、。 (1) 服務(wù)目標(biāo) (2) 快捷目標(biāo) (3) 節(jié)約目標(biāo) (4) 規(guī)模優(yōu)化目標(biāo) (5) 庫存目標(biāo) (6) 安全性目標(biāo) (7) 總成本目標(biāo) 3. 物流的經(jīng)濟(jì)效用有哪些？分為4種，形式效用，擁有效用，時(shí)間效用，空間效用p 形式效用 “物”通過加工而增加附加價(jià)值，取得新的使用價(jià)值，這是生產(chǎn)過程中的職能。（比如本田公司將原料和零部件組成整車，形式效用就形成了）但現(xiàn)代物流的流通加工，是使處于流通過程中的“物”，通過特定方式的加工，將供應(yīng)者手中所具有的形狀性質(zhì)的物資改造成具有需求者所需要的形狀性質(zhì)，創(chuàng)造物資的形式效用，從而增加產(chǎn)品的附加價(jià)值p 擁有效用 是人們實(shí)際擁有特定商品或服務(wù)的價(jià)值。（比如，當(dāng)通用汽

12、車承兌公司為某一個(gè)買家提供貸款時(shí)，就可能產(chǎn)生擁有效用）p 時(shí)間效用1.“物”從供給者到需求者之間存在有一段時(shí)間差，由此改變這一時(shí)間差而創(chuàng)造的價(jià)值，稱做“時(shí)間效用” ；2.時(shí)間效用通過物流獲得的形式有以下幾種：1）縮短時(shí)間創(chuàng)造效用2）彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造效用3）延長時(shí)間差創(chuàng)造效用p 空間效用 物流的作用之一就是將產(chǎn)品從供給地輸送到需求點(diǎn),物流使市場區(qū)域界限有了延伸,這種對產(chǎn)品和服務(wù)的增值作用就是空間效用?？臻g效用主要通過運(yùn)輸來產(chǎn)生。物流提供空間效用、時(shí)間效用與形式效用。 通過運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等克服供需之間的空間距離，創(chuàng)造物品的空間效用 通過儲(chǔ)存、保管克服供需之間的時(shí)間距離，創(chuàng)造物品的時(shí)間效用 通過流通

13、加工等為客戶提供增值服務(wù)，創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用 用時(shí)間消滅空間 用信息代替庫存 用增值服務(wù)創(chuàng)造差異化優(yōu)勢 4 為什么說物流管理是“第三利潤源泉”？第一、第二利潤源和第三利潤源  這種說法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的，所謂的第一物流我們知道在西方發(fā)達(dá)國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴(kuò)大利潤的一個(gè)最重要的來源，所以這時(shí)候把降低人工和材料作為第一利潤源泉。我們知道當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時(shí)候可能空間就不大了。這時(shí)候發(fā)現(xiàn)要擴(kuò)大市場銷售，通過擴(kuò)大市場銷售可以獲取更多的利潤，所以把這種途徑就稱為第二利潤源泉。同樣我們說隨著市場的競爭日益激烈。企業(yè)在這個(gè)市場

14、能夠占有的市場份額也是有一定限度的，達(dá)到一定限度的時(shí)候，不能再擴(kuò)大利潤的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)說我怎么樣再找新的利潤增長點(diǎn)，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)在成本中占據(jù)相當(dāng)高的比例的物流費(fèi)用如果能有效的把它降低，就等于說提高了我的利潤。所以這時(shí)候我們就開始把服務(wù)物流稱為第三利潤源泉。5 與物流運(yùn)作績效相關(guān)的客戶期望有哪些？可靠性 快速反應(yīng) 可接近性 溝通 可信度 安全性 禮貌 勝任能力 硬件 了解客戶 6 選擇物流服務(wù)領(lǐng)域的原則有哪些？（1） "不熟不做"的原則。（2） "集中一點(diǎn)"即專業(yè)化服務(wù)的原則。（3）"客戶是上帝"的原則。（4）"重點(diǎn)客戶，重點(diǎn)服

15、務(wù)"的原則。（5）"延伸服務(wù)"即服務(wù)品種創(chuàng)新的原則。（6）"精益求精"即服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新的原則。 7 運(yùn)輸?shù)墓δ?？百度版?實(shí)現(xiàn)物體的空間，時(shí)間轉(zhuǎn)移，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物品因?yàn)闀r(shí)間空間的不同而增值，例如倒賣2讓生產(chǎn)加工得以持續(xù)。3最大限度第降低生產(chǎn)成本，獲得最高的利益。PPT版：運(yùn)輸主要有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品短期儲(chǔ)存。 （一）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸首先是實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上位移的職能。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪菍a(chǎn)品從原來所處的地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到規(guī)定的地點(diǎn)，其主要目的就是要以最少的費(fèi)用和合理的時(shí)間完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。 （二）產(chǎn)品短期儲(chǔ)存 運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存

16、的職能。如果運(yùn)輸中的產(chǎn)品需要儲(chǔ)運(yùn)，而在短時(shí)間內(nèi)又將再次運(yùn)輸，并卸貨和裝貨的費(fèi)用可能會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸工具（如汽車）中的費(fèi)用時(shí)，就可考慮將運(yùn)輸工具作為產(chǎn)品暫時(shí)的儲(chǔ)存地點(diǎn)。 （一）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系 貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。 （二）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系 運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨著裝卸作業(yè)。一般來說，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。 （三）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系 儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對儲(chǔ)存也會(huì)帶來重大影響。（四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系 在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)企業(yè)直接送達(dá)客

17、戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。8 運(yùn)輸?shù)膬蓷l基本原理？運(yùn)輸原理：是指一次運(yùn)輸活動(dòng)中如何降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營運(yùn)的最基本的原理。其兩條基本原理即規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)：隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長，單位貨物的運(yùn)輸成本下降。距離經(jīng)濟(jì)：隨著運(yùn)輸距離的增加，每單位距離的運(yùn)輸成本減少。9運(yùn)輸方式選擇的幾大因素？1、運(yùn)輸物品的種類2、運(yùn)輸量3、運(yùn)輸距離4、運(yùn)輸時(shí)間5、運(yùn)輸成本PS：（選擇題的話）如果是火車,要考慮地理,路線方面的因素.汽車考慮路線,距離方面的因素.輪船要考慮航線,運(yùn)量,氣候條件,距離的因素.飛機(jī)要考慮的重量,路線,天氣條

18、件的影響.10運(yùn)輸在物流過程中有著何種作用？保值，節(jié)約，縮短距離，增強(qiáng)企業(yè)競爭力、提高服務(wù)水平，加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保護(hù)環(huán)境，創(chuàng)造社會(huì)效益和附加價(jià)值。11在運(yùn)輸過程中，有哪些不合理的運(yùn)輸形式？（1）空駛。 我國工商業(yè)企業(yè)自有運(yùn)輸工具空駛率40，年損失達(dá)100億（2）對流運(yùn)輸。 同一種貨物在同一條線路上相向運(yùn)送。全部或部分重疊。（3）迂回運(yùn)輸。舍近求遠(yuǎn)。選擇了較長的路線進(jìn)行運(yùn)輸。（4）重復(fù)運(yùn)輸。未到目的地就將貨物卸下再重復(fù)裝運(yùn)送目的地（5）倒流運(yùn)輸。 貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流。形成雙程浪費(fèi)。（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸。舍近求遠(yuǎn)。（7）運(yùn)力選擇不當(dāng)。 棄水走陸；鐵路、大型船舶過近運(yùn)輸；承載

19、能力選擇不當(dāng)。（8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)。比如，應(yīng)選整車運(yùn)輸而選了零擔(dān)托運(yùn)。（9）超限運(yùn)輸。尺寸、重量。12什么是合理運(yùn)輸，運(yùn)輸合理化的措施有哪些？合理運(yùn)輸指貨物從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸過程中，從全局利益出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。將考慮五點(diǎn)因素運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用其標(biāo)志是：運(yùn)輸距離最短、運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少，運(yùn)輸時(shí)間最短和運(yùn)輸費(fèi)用最省。措施：分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸，直達(dá)、直線運(yùn)輸，"四就"直撥運(yùn)輸"四就"直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫直撥和就

20、船過載。13倉庫選址的主要因素？交通運(yùn)輸條件；用地條件?？蛻魲l件；自然地理?xiàng)l件；法規(guī)制度條件。 14 影響倉庫規(guī)模的重要因素有哪些？產(chǎn)品尺寸使用的物料搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品需求客戶服務(wù)水平倉庫布局過道要求倉庫辦公區(qū)域使用的貨架類型15影響倉庫數(shù)量的因素有哪些？ 影響倉庫數(shù)量的因素主要有：（1）總成本。一般來說，隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本和喪失銷售的成本會(huì)減少，而存貨成本和倉儲(chǔ)成本將增加，在某一點(diǎn)總成本達(dá)到最低點(diǎn)；當(dāng)存貨量和倉儲(chǔ)成本的增長抵消了運(yùn)輸成本和喪失銷售的成本的降低時(shí)，總成本開始增長。使總成本達(dá)到最低點(diǎn)的數(shù)量即為最佳數(shù)量。（2）顧客服務(wù)。當(dāng)顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高時(shí)，需要更多的倉庫來

21、及時(shí)滿足顧客需求。（3）運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是影響倉庫數(shù)量的另一因素。如果公司需要為顧客提供快捷的服務(wù)，那么快捷服務(wù)是可以選擇的。如果公司得不到合適的運(yùn)輸服務(wù)，公司就要增加倉庫的數(shù)量。（4）小批量顧客。公司采用分散倉儲(chǔ)的另一個(gè)原因是小批量顧客的存在。將集中存儲(chǔ)在中心倉庫的零擔(dān)貨物送到顧客手中，比起先將整車貨物運(yùn)到分散于各地的倉庫，再以零擔(dān)運(yùn)輸形式送到當(dāng)?shù)仡櫩褪种械馁M(fèi)用要高得多。（5）計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)的普及和成本的降低，許多企業(yè)已將計(jì)算機(jī)應(yīng)用于倉儲(chǔ)管理和決策中大大提高了倉庫資源的利用率和運(yùn)作率，使企業(yè)對倉庫的控制不再受倉庫數(shù)量的限制。（6）單體倉庫的規(guī)模。倉庫規(guī)模大，則數(shù)量可少；規(guī)模小，則

22、數(shù)量應(yīng)增加。16倉庫內(nèi)部合理布局應(yīng)滿足哪些要求？（1）要滿足方便倉庫作業(yè)的要求，以提高作業(yè)效率；（2）要盡可能減少儲(chǔ)存物資及倉儲(chǔ)人員的運(yùn)動(dòng)距離，以提高倉儲(chǔ)勞動(dòng)效率，節(jié)約倉儲(chǔ)費(fèi)用；（3）要有利于倉庫作業(yè)時(shí)間的有效利用，避免各種工作無效重復(fù)，避免各種時(shí)間上的延誤；（4）要注意各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)之間的銜接；（5）要有利于充分利用倉庫面積和建筑物的空間，以提高倉庫的利用率和倉庫的經(jīng)濟(jì)效益；（6）要有利于倉庫各種設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)機(jī)具效用的充分發(fā)揮；（7）要保證作業(yè)和人員、物資的安全。17配送中心的類型？從經(jīng)營主體的角度劃分：廠商主導(dǎo)型的配送中心、批發(fā)商主導(dǎo)型的配送中心、零售商主導(dǎo)型配送中心物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、共

23、同型配送中心從服務(wù)對象劃分：面向最終消費(fèi)者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心、面向零售商的配送中心從配送貨物的性質(zhì)分類：商業(yè)貨物配送中心、非商業(yè)貨物配送中心從社會(huì)化程度分類：個(gè)別企業(yè)的配送中心、公共配送中心按配送中心的功能劃分：通過型（分揀型）配送中心、集中庫存型配送中心18配送的要素、作用及與運(yùn)輸之間的關(guān)系？要素：集貨、分揀、配貨、配裝、配送加工、送達(dá)服務(wù)、配送運(yùn)輸作用：提高物流的經(jīng)濟(jì)效益；通過集中庫存使企業(yè)降低庫存量；簡化手續(xù)，方便用戶；提高了供應(yīng)保證程度。聯(lián)系：運(yùn)輸與配送是一種互補(bǔ)關(guān)系。一般來說，在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸處在配送的前面，先實(shí)現(xiàn)物品長距離的位置轉(zhuǎn)移，然后由配送完成短距離的輸送。區(qū)

24、別：活動(dòng)性質(zhì)不同；活動(dòng)范圍不同；功能上存在差異； 運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同；19. 共同配送有哪些優(yōu)勢？共同配送的優(yōu)勢： 對于貨主而言，一家企業(yè)很難應(yīng)對零售客戶多頻度、小單位配送的要求，利用共同配送能在提高物流效率、減少運(yùn)費(fèi)、減少物流人力成本的同時(shí)，進(jìn)行小批量、多頻次的配送。 對于配送服務(wù)提供者而言，由于中小型物流企業(yè)較多，在資金、人才、組織方面實(shí)力較弱，共同配送能提高企業(yè)資金利用率，促進(jìn)這些企業(yè)向大型化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，提高車輛的融通效果和裝載率。 對于社會(huì)而言，共同配送對于減少交錯(cuò)運(yùn)輸及在途車輛有良好的效果，它對緩解交通狀況、減少環(huán)境污染有重要作用。20在配送過程中，有哪些不合理配送表現(xiàn)形式？資

25、源籌措不合理庫存決策不合理價(jià)格不合理配送與直達(dá)決策不合理送貨中不合理運(yùn)輸21. 包裝的功能有哪些？保護(hù)功能（無聲的衛(wèi)士）；方便功能（無聲的助手）；促銷功能（無聲的推銷員）；定量功能；效率功能；標(biāo)識(shí)功能；商業(yè)功能。22實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)合理化的途徑？防止和消除無效作業(yè)；提高裝卸搬運(yùn)的靈活性；裝卸作業(yè)省力化；提高作業(yè)的機(jī)械化水平；推廣集合化裝卸搬運(yùn)；合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程23流通加工與生產(chǎn)加工有何區(qū)別？（1）加工對象：（1）流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品，具有商品的屬性。以此來區(qū)別多環(huán)節(jié)生產(chǎn)加工中的一環(huán)。流通加工的對象是商品而生產(chǎn)加工對象不是最終產(chǎn)品，而是原材料；零配件、半成品。 （2）加工程度

26、：流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的商品，那么，這種復(fù)雜加工應(yīng)專設(shè)生產(chǎn)加工過程，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對生產(chǎn)加工則是一種輔助及補(bǔ)充。特別需要指出的是，流通加工絕不是對生產(chǎn)加工的取消或代替。 （3）組織者：流通加工的組織者是從事流通工作的人，能密切結(jié)合流通的需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)，從加工單位來看，流通加工由商業(yè)或物資流通企業(yè)完成，而生產(chǎn)加工則由生產(chǎn)企業(yè)完成。（4）價(jià)值觀：生產(chǎn)加工目的在于創(chuàng)造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。 （5）商品生產(chǎn)是為交換為消費(fèi)而生產(chǎn)的，流通加工一個(gè)重要目

27、的，是為了消費(fèi)（或再生產(chǎn)）所進(jìn)行的加工，這一點(diǎn)與商品生產(chǎn)有共同之處。但是流通加工也有時(shí)候是以自身流通為目的，純粹是為流通創(chuàng)造條件，這種為流通所進(jìn)行的加工與直接為消費(fèi)進(jìn)行的加工從目的來講是區(qū)別的，這又是流通加工不同于一般生產(chǎn)的特殊之處。 24 信息流對物流的影響？反映作用，信息流是對物流活動(dòng)的記錄，通過信息流可以反映經(jīng)濟(jì)活動(dòng)本身。服務(wù)作用，物流的產(chǎn)生與發(fā)展都需要環(huán)境，條件各方面的信息，以協(xié)助做出物流決策，物流活動(dòng)的決策依據(jù)和條件指導(dǎo)作用，信息流還可以指導(dǎo)物流活動(dòng)，如技術(shù)指導(dǎo)、決策分析 控制作用，信息流可以控制物流活動(dòng)，例如政策法令，管理信息、控制信息等25物流與電子商務(wù)的關(guān)系？物流是電子商務(wù)的重要組成部分；物流現(xiàn)代化是電子商務(wù)的基礎(chǔ)；物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。26企業(yè)物流的類型？（一）批發(fā)企業(yè)的物流（二）零售企業(yè)的物流（三）倉儲(chǔ)企業(yè)物流（四）配送中心的物流（五）“第三方物流”企業(yè)的物流27企業(yè)物流管理的一般原則？服務(wù)原則快速及時(shí)原則節(jié)約原則 規(guī)?；瓌t 庫存調(diào)節(jié)原則 28采購在企業(yè)物流中的作用？ 是企業(yè)物流中不可缺少的一部分，其連接供應(yīng)商與制造商，為企業(yè)的生產(chǎn)提供原料保障 29什么是全球統(tǒng)一采購，其全球統(tǒng)一采購的優(yōu)勢有哪些？全球統(tǒng)一采購指制造商們通過聯(lián)合多家公司的購買力量，將觸角伸向國際市場并得到更有競爭力的采購合同。優(yōu)勢：1、是降低采購成本，提高整體競爭力的最