詳解充電樁市場(chǎng)發(fā)展情況與政策建議

1、詳解充電樁市場(chǎng)發(fā)展情況與政策建議發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，推進(jìn)遜圣也逛建設(shè)是落實(shí)這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國(guó)充電樁保有量從6.6萬(wàn)臺(tái)增加到121.9萬(wàn)臺(tái)，同期新能源汽車保有量從42萬(wàn)輛增加到381萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)車樁比從2015年64:1下降到2019年31:1,充電配套有所改善。我們建議:1）由中央負(fù)責(zé)頂層設(shè)計(jì)，制定面向2030年的充電樁建設(shè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，給予市場(chǎng)明確指引；2）地方因城施策給予充電樁補(bǔ)貼；3）協(xié)調(diào)多方力量、鼓勵(lì)以合資形式成立充電樁運(yùn)營(yíng)公司；4）加快智能有序充電試點(diǎn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行全國(guó)推廣；5）加快充電樁標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，改善充電樁故障率高、

2、充電安全隱患等問(wèn)題。1中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況1.1充電基礎(chǔ)設(shè)施成新基建七大領(lǐng)域之一，潛在市場(chǎng)超千億充電基礎(chǔ)設(shè)施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國(guó)定下“中央補(bǔ)貼新能源汽車，地方補(bǔ)助充電設(shè)施”的政策基調(diào)。2014年H月，工信部發(fā)布關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知，按照推廣新能源汽車數(shù)量，分檔給予地方充電設(shè)施補(bǔ)助獎(jiǎng)勵(lì)。2019年3月，工信部發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，明確未來(lái)“補(bǔ)貼將從新能源汽車購(gòu)置轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。近期央視新聞將充電樁列為七大新基建領(lǐng)域之一，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)注度、支持度不斷提升。圖表：充電基礎(chǔ)段施領(lǐng)域

3、主要政策充電就般財(cái)4舜廣雌獻(xiàn)東自2016年也.公共打機(jī)£<近霸后不尋赫達(dá)到2019板米林維的新但殺文£的干睚撲魅,希為月1于培充電施嗨版“足設(shè)能呢率示林相林,契席在1000T2000萬(wàn)不等:,諛赧仙由(2015-2020)克電設(shè)地件串住比明礎(chǔ)力依關(guān)十十三£錦蛾案也2014.11.272015.lo.io2015.12.072016.1.212019.3.262020.3.5旅支助招iU站方上點(diǎn)時(shí)配套諛能外予補(bǔ)助：,旗it關(guān)秘建煤煙202陣t換電站超逆1.2萬(wàn)配50萬(wàn)個(gè)公共機(jī)430萬(wàn)個(gè)私人機(jī)快于加堿市蠅SU克蚊超1嫄我工作的4期美母與電動(dòng)車防士有關(guān).18-20

4、414族劃總線上網(wǎng)分利加,42.0億我訃砍員i筑bi熄醞支版，他含：無(wú)電槍M七培柒城均G/哼1才資賒潦整院科技卷,工停寂交通戳發(fā)燙費(fèi)，值大研究院2019年中國(guó)充電樁保有量超100萬(wàn)，車樁比達(dá)3.l:lo充電樁作為電動(dòng)汽車的重要配套，有力地支撐著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露,我國(guó)充電樁保有量從2015年6.6萬(wàn)臺(tái)增加到2019年121.9萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增速107.3%；據(jù)公安部披露，我國(guó)新能源汽車保有量從2015年42萬(wàn)輛，增加到2019年381萬(wàn)輛，年復(fù)合增速73.5%；對(duì)應(yīng)車樁比從2015年6.4:1下降到2019年3.1:1,充電配套有所改善。圖表：2015-2019年我國(guó)

5、歷年充電樁保有量及車樁比2019年5月國(guó)際能源署IEA發(fā)布GlobalEVOutlook2019報(bào)告，并對(duì)2030年全球充電樁規(guī)模作出預(yù)測(cè)：基于各國(guó)最新政策(PS)及EV30組織(EV3030)國(guó)家政策兩種情形，到2030年全球私人充電樁預(yù)計(jì)保有量分別達(dá)12800/24500萬(wàn)臺(tái)，總充電功率達(dá)1000/1800GW,總充電量達(dá)480/820TWh：全球公共充電樁預(yù)計(jì)保有量達(dá)1000/2000萬(wàn)臺(tái)，總充電功率達(dá)113/215GW,總充電量達(dá)70/124TWh。假設(shè)不考慮各個(gè)國(guó)家差異、2030年公共樁均價(jià)3萬(wàn)/臺(tái)、私人充電樁均價(jià)0.4萬(wàn)/臺(tái)、電費(fèi)0.5元/kWh、服務(wù)費(fèi)0.7元/kWh,預(yù)計(jì)203

6、0年全球充電樁總規(guī)模0.81-1.58萬(wàn)億元，2030年充電費(fèi)用總規(guī)模0.66-1.13萬(wàn)億元。假設(shè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占全球充電樁市場(chǎng)的份額為40%,那么國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備和服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)5000億元。圖表：2030年全球私人充電樁數(shù)量/充電功率/充電量規(guī)模預(yù)測(cè)NumberofchargersPowercapacityEnergydemand1000LDVchargersBuschargers203020182030NPSoooooco0505032211O=E)sQ6elpoJ3quJnN資料來(lái)源:國(guó)際能源署,恒大研究院.備注：NPS代寂垠據(jù)最新政策預(yù)測(cè);EV303。代表由EY30成員國(guó)家麻皴薨圖表：

7、2030年全球公共充電樁數(shù)量/充電功率/充電量規(guī)模預(yù)測(cè)Guo三一£)uQ&letpoJ&qumNNPSEV3O3O20182030NFS2S02001501OO5OOCM。)A-Opdp)awod6U-6日OSlowchargersFastchargers資料來(lái)源:國(guó)領(lǐng)能源署,恒大秩究院/畛叫備注：NPS代表根據(jù)最新政策預(yù)測(cè);EV3030代表由EV3。囤家政策預(yù)測(cè)1.2私人充電樁建設(shè)提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長(zhǎng)近十倍。按照用戶場(chǎng)景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，乂可細(xì)分成狹義公共充電樁和公共專用樁（本文公共充電樁無(wú)特殊說(shuō)明都

8、指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告披露，我國(guó)公共充電樁從2015年5.78萬(wàn)臺(tái)增加到2019年51.64萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增速72.89際私人充電樁從2015年0.80萬(wàn)臺(tái)增加到2019年70.30萬(wàn)臺(tái)，年復(fù)合增速206.17%；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年12.16%提升到2019年57.67%,提升45.51個(gè)百分點(diǎn)。圖表：2015-2019年充電樁數(shù)量分布一按用戶資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院圖表：20152019年充電樁比例分布一按用戶資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院先河生勵(lì)據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟2020年2月發(fā)

9、布2019-2020年度中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告披露,2016-2019年我國(guó)新增公共交流樁功率分別為8.71.6.67.8.97、8.65kW,基本保持在8.7kW左右，主要是因?yàn)榻涣鳂秾?duì)功率要求小，且標(biāo)準(zhǔn)化程度更高。目前我國(guó)公共交流樁分為單相交流樁和三相交流樁，其中三相交流樁主要有21kW、40kW和80kW三種，但整體數(shù)量較少；單相交流樁有3.5kW和7kW兩種，以7kW為主。相反，我國(guó)新增公共直流充電樁平均功率從2016年69.23kW持續(xù)增加到2019年115.76kW,功率提升67.2%,主要是用戶對(duì)于快充的需求增加所致。1. 3二三線城市充電樁建設(shè)加快據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，截至

10、2020年2月，我國(guó)公共充電樁T0P10省市分別為江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，合計(jì)公共充電樁保有量39.24萬(wàn)臺(tái)，占比73.9%,其中前四名市場(chǎng)份額皆超過(guò)10%,合計(jì)占比46.1%；從趨勢(shì)上看，北京、上海、廣東等發(fā)達(dá)地區(qū)公共充電樁市場(chǎng)份額持續(xù)降低，從2016年2月43.5%減少到2020年2月36.1%,二三線城市充電樁建設(shè)加快，從側(cè)面映證我國(guó)新能源汽車往二三線城市滲透提速。圖表：2020年2月公共充電樁分布一按省市1614121086420公共充電樁（萬(wàn)臺(tái)）市場(chǎng)份額（右）30%25%20%15%10%5%0%福建省湖北省河北省安徽省浙江省山東省上海市北京市廣東

11、省江蘇省資料來(lái)源;中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院出澤平或國(guó)廣東省北京市上海市岸平宏現(xiàn)圖表：2016-2020年2月公共充電樁分布一按省市資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院1.4國(guó)企、民營(yíng)等多類主體參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)，行業(yè)集中度高據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國(guó)公共充電樁T0P10企業(yè)中，特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)分別運(yùn)營(yíng)公共充電樁15.22、13.02、8.78萬(wàn)臺(tái)，對(duì)應(yīng)市占率28.7%、24.5%、16.5%,遠(yuǎn)高于其它企業(yè)，合計(jì)占比69.7%；我國(guó)私人充電樁T0P10企業(yè)中，前三名皆是傳統(tǒng)車企，其中比亞迪一家獨(dú)大，運(yùn)營(yíng)私人充電樁41.9萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額58.7%,遠(yuǎn)高于北汽11.3萬(wàn)臺(tái)、15

12、.9%,上汽9.4萬(wàn)臺(tái)、13.1%<.資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院公共充電樁（萬(wàn)臺(tái)）市場(chǎng)份額（右）圖表；2020年2月私人充電樁分布一按企業(yè)私人充電樁（萬(wàn)臺(tái)）市場(chǎng)份額（右）資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院-C2充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)：私人建樁率低、公共充電難雖然我國(guó)車樁比不斷下降，充電配套持續(xù)改善，但是行業(yè)仍然存在部分問(wèn)題亟待解決，新能源汽車用戶對(duì)充電的滿意度仍然較低，嚴(yán)重影響了新能源汽車消費(fèi)體驗(yàn)。2019年8月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告調(diào)查顯示：充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度影響11.2%,遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)；而當(dāng)前新能源車用戶對(duì)充電體驗(yàn)滿意度最低

13、，只有7.3分，說(shuō)明充電體驗(yàn)已成為他們的核心痛點(diǎn)。圖表：新能源汽車消費(fèi)者滿意度及對(duì)忠誠(chéng)度影響分析滿意度分值對(duì)忠誠(chéng)度影響（右）2. 1私人樁：目標(biāo)完成率不到20%私人充電樁成用戶購(gòu)車關(guān)注重點(diǎn)，且存在行業(yè)痛點(diǎn)。2019年8月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告調(diào)查顯示，消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)車時(shí)關(guān)注充電問(wèn)題中，充電樁普及度、小區(qū)可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據(jù)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，通過(guò)聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣1047525輛車的車樁相隨信息，未能配建充電樁占比31.85%,相比之前并無(wú)明顯改善。圖表:消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)汽車充電關(guān)注因素30%資料來(lái)源:中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)

14、,恒大研究院迂器標(biāo)映私人充電樁目標(biāo)完成率不足20%。2015年10月，發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)，規(guī)劃至2020年我國(guó)將新增集中式充換電站超過(guò)L2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)，其中公共樁50萬(wàn)、私人樁430萬(wàn)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至到2019年底，我國(guó)公共充電樁保有量51.64萬(wàn)臺(tái)，提前1年完成目標(biāo)；而私人充電樁保有量只有70.30萬(wàn)輛，完成率16.3%,遠(yuǎn)低于預(yù)期。圖表：歷年公共充電樁目標(biāo)完成率實(shí)際保有量（萬(wàn)臺(tái)）2020目標(biāo)值（萬(wàn)臺(tái)）資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院圖表：歷年私人充電樁目標(biāo)完成率

15、"實(shí)際保有量（萬(wàn)臺(tái)）02020目標(biāo)值（萬(wàn)臺(tái)）資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院怎澤平"2.2公共樁：充電樁不可用、充電時(shí)間長(zhǎng)、存在安全隱患、利用率低等問(wèn)題亟待解決當(dāng)前公共充電領(lǐng)域存在四類痛點(diǎn)：1）部分充電樁不可用；2）可用充電樁充電較慢；3）快充樁存在安全隱患；4）建樁數(shù)量和充電利用率很難平衡，持續(xù)虧損削弱運(yùn)營(yíng)商建樁積極性。2.2.1 燃油車占位多、故障率高導(dǎo)致部分公共充電樁不能用2019年8月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告披露：針對(duì)新能源用戶十大熱門城市（北京、上海、深圳等）公共充電樁調(diào)查顯示，主要有四類問(wèn)題導(dǎo)致部分公共充電樁不能用：1）5.8

16、2%的公共充電樁不對(duì)外開放，且各城市分化嚴(yán)重，北京這一比例高達(dá)19.22%；2）35.94%的公共充電樁停車位被燃油車占領(lǐng)；3）20.65%的公共充電樁發(fā)生故障；4）13.33%的自主品牌充電樁相互不兼容。圖表：新能源用戶十大熱門城市充電樁調(diào)研資料來(lái)源:中國(guó)汽車流通必會(huì),恒大研究院2.2.2 公共充電耗時(shí)較長(zhǎng)2019年12月北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)e充網(wǎng)發(fā)布2019北京市新能源汽車充電行為報(bào)告顯示：用戶單筆平均充電量22.15kWh,單筆充電金額31.87元；單筆使用公共快充樁充電時(shí)長(zhǎng)1.32h、公共慢充樁充電時(shí)長(zhǎng)5.09小時(shí);但這不包括排隊(duì)的時(shí)間。值得注意的是，根據(jù)合格證數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，

17、我國(guó)新增純電動(dòng)汽車單車帶電量從2015年1月的22.2kWh提升到2020年1月的48.3kWh,不考慮公交和插電混動(dòng)乘用車，22.15kWh只能補(bǔ)充純電動(dòng)乘用車50%-80%的電量。圖表：2019年北京市新能源汽片充電行為報(bào)告公共充電板充電時(shí)長(zhǎng)(h)6543210快充板資料夾源:北京市公共充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息股務(wù)平臺(tái),恒大礫究院、:7泮1廠2.2.3 充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高S0C狀態(tài)下安全性變差據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國(guó)家平臺(tái)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)的新能源車輛事故共計(jì)113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)，最容易發(fā)生著火事故，分別

18、占比38%和24%。另外,新能源汽車著火事故大多發(fā)生在高S0C狀態(tài)；S0C在90%以上的事故占比達(dá)到45%,SOC在95%以上占比29%。圖表：新能源汽車著火事故車輛狀態(tài)資料來(lái)源:新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟,恒大除莞院圖表：新能源汽車著火車輛電池充電狀態(tài)分布102030405060708090100資料來(lái)源:新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，恒大有贊豌2.2.4充電利用率低，運(yùn)營(yíng)商持續(xù)虧損，建樁積極性弱據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國(guó)公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共直流樁為例，其核心零部件直流模塊（切換交流

19、成直流）成本占比較高，近80%：近幾年成下降趨勢(shì)，降幅逐漸趨緩，截止到2019年價(jià)格在0.4元/W左右；根據(jù)下列合理假設(shè)，測(cè)算其實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的充電利用率應(yīng)在8-10冬之間，與主流充電樁運(yùn)營(yíng)商反饋基本一致。1）固定成本：設(shè)備成本在2.5萬(wàn)元（50kW*0.4元/W+80%）,考慮配電和土地建設(shè)施工成本，合理估算在5-7萬(wàn)元，以6萬(wàn)元記；2）營(yíng)業(yè)收入：按照0.7元/kWh充電服務(wù)費(fèi)（考慮分成之后）；3）相關(guān)費(fèi)用：貸款比例50%,貸款利率6%,設(shè)備折舊10年、年設(shè)備維護(hù)+人工費(fèi)用為初始成本10%o根據(jù)計(jì)算,年平均營(yíng)業(yè)成本在1.38萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)需充電19700kWh,也即50kW充電樁需充電394h,充

20、電利用率需達(dá)到9.0%方實(shí)現(xiàn)盈虧平衡（交流樁基本也維持在該水平）。充電樁投入大，盈虧嚴(yán)重依賴充電時(shí)長(zhǎng)，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。據(jù)上海唯一官方平臺(tái)一上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)市級(jí)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年上海市公共充電樁，狹義公共充電樁、公共專用樁、小區(qū)專用樁、單位專用樁、物流專用樁充電利用率分別為1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1. 16%,遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。即使是充電樁數(shù)量排名第一的特銳德也只在2018年達(dá)到12.12萬(wàn)臺(tái)充電樁、11.3億kWh體量才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。圖表：直流充電樁功率模塊生產(chǎn)成本價(jià)格澤平定就資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院圖表：201

21、9年上海市公共充電樁、專用轉(zhuǎn)利用率資料來(lái)源:上海市充換電設(shè)施數(shù)據(jù)平臺(tái),恒大境黃榜3展望與建議：推廣智慧有序充電，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)，積極探索新興商業(yè)模式1.1 行業(yè)格局展望：未來(lái)將以智能有序充電為主、大功率公共充電為輔、換電站作為細(xì)分市場(chǎng)補(bǔ)充1.1.1 私人領(lǐng)域：智能有序充電可降低電網(wǎng)沖擊、減少電網(wǎng)改造私人樁成本低廉、技術(shù)成熟，但是截止到2019年12月份，私人建樁70.3萬(wàn)，目標(biāo)完成率16.3%,遠(yuǎn)不及預(yù)期。主要在于建樁有兩大難點(diǎn)：1）物業(yè)難，由于建立私人充電樁涉及到電路鋪設(shè)、安全隱患，且部分小區(qū)存在物業(yè)更換頻繁等問(wèn)題；2）電網(wǎng)難，部分老舊小區(qū)電網(wǎng)已接近滿教，即使7kW的慢充樁數(shù)量較大

22、也會(huì)對(duì)電網(wǎng)容量造成沖擊。國(guó)家電網(wǎng)通過(guò)對(duì)北京市居民區(qū)私人充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電,充電時(shí)間分布在18:00-01:00,高峰時(shí)段集中19:00-22:00,充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊,形成3個(gè)小時(shí)左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率僅為10320%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為1.2輛車充電，現(xiàn)有配電網(wǎng)無(wú)需改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。1.1.2 公共領(lǐng)域：大功率充電是未來(lái)趨勢(shì)2019年北京市用戶快充樁充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)1.32h,充電慢已經(jīng)成為車主核心痛點(diǎn)，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問(wèn)題只會(huì)愈加

23、嚴(yán)重，因此目前各方勢(shì)力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了108.3%；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新增公共充電樁平均功率從2016年69.23kW持續(xù)增加到2019年115.76kW,功率提升67.2%。圖表：特斯拉超級(jí)充電樁充電功率趨勢(shì)AVERAGETIMESPENTCHARGING資耨來(lái)源:特斯拉官網(wǎng),恒大秋究院1.1.3 細(xì)分市場(chǎng)：換電站增加迅速，更適合標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求高等場(chǎng)景公共充電領(lǐng)域，慢充所需時(shí)間長(zhǎng)，快充存在安全隱患且導(dǎo)致電池衰減嚴(yán)重等問(wèn)題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補(bǔ)充能源，解決里程和充電焦慮

24、并降低購(gòu)置成本。但是換電模式缺點(diǎn)也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無(wú)法解決電池所有權(quán)問(wèn)題；所以換電模式比較適合在公交車和運(yùn)營(yíng)車上使用，因?yàn)閮烧邩?biāo)準(zhǔn)化程度高，而且對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求更嚴(yán)。在私家車領(lǐng)域，由于定制化屬性強(qiáng),換電模式只適用自家車型，更適合有一定銷量規(guī)模的車企。據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年2月，我國(guó)換電站保有量400座，相比2019年8月245座增加63.3%；主要運(yùn)營(yíng)商有三家，奧動(dòng)、蔚來(lái)、伯坦分別運(yùn)營(yíng)183、123、94座。圖表：我國(guó)換電站月度保有量資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院圖表：截至2020年2月主要換電站運(yùn)營(yíng)商資料來(lái)源;中國(guó)充電聯(lián)盟,恒大研究院y二1.2 產(chǎn)業(yè)賦能展望：充電樁將成為汽車數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)前景廣闊未來(lái)生活場(chǎng)景只要涉及到電動(dòng)車出行，背后都離不開電能的支持，這一特性決定了充電樁獲取數(shù)據(jù)的便利性和廣泛性，充電樁將成為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一，數(shù)據(jù)價(jià)值值得挖掘。我們認(rèn)為充電樁數(shù)據(jù)將有三方面應(yīng)用價(jià)值：1）充電安全數(shù)據(jù)：通過(guò)對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電，監(jiān)測(cè)充電過(guò)程的電池系統(tǒng)的電壓、電流、溫度變化，結(jié)合歷史充電數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)充電安全預(yù)警。據(jù)特來(lái)電大數(shù)據(jù)平臺(tái)披露，截至2018年底，特來(lái)電大數(shù)據(jù)云平臺(tái)對(duì)3780多萬(wàn)次充電過(guò)程有安全監(jiān)控和防護(hù)情況，觸發(fā)25.8萬(wàn)次主動(dòng)防護(hù)，占比1.04%,預(yù)計(jì)預(yù)防20