試驗(yàn)三 回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法

1、.試驗(yàn)三 回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法土基的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的參數(shù)，我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值，具體參見(jiàn)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ014一97）中附錄E“土基回彈模量參考值”表。但由于土基回彈模量的改變將會(huì)影響路面設(shè)計(jì)的厚度，所以建議有條件時(shí)最好直接測(cè)定，而且隨著施工質(zhì)量的提高）回彈模量值的檢驗(yàn)將會(huì)作為控制施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。測(cè)定回彈模量的方法，目前國(guó)內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測(cè)試方法（如貫入儀測(cè)定法和CBR測(cè)定法等）。 一、承載板法1目的和適用范圍 （1）本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過(guò)承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出

2、每級(jí)荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過(guò)計(jì)算求得土基回彈模量。（2）本方法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。 2儀具與材料 （1）加載設(shè)施:載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車(chē)一輛。在汽車(chē)大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車(chē)輪胎充氣壓力為050MPa。（2）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，由千斤頂、測(cè)力計(jì)（測(cè)力環(huán)或壓力表）及球座組成。（3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm ，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測(cè)頭，承載板放在土基表面上。（4）路面彎沉儀兩臺(tái)，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。（5）液壓千斤頂一臺(tái)，80100KN，裝有經(jīng)過(guò)標(biāo)定的壓力

3、表或測(cè)力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測(cè)定精度不小于測(cè)力計(jì)量程的1100。 （6）秒表。（7）水平尺。 （8）其他：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。3試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作 （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物；（2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。（3）安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。（4）將試驗(yàn)車(chē)置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂球。（5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測(cè)力環(huán)時(shí)，應(yīng)將測(cè)力環(huán)置于千斤頂與橫梁

4、中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。（6）安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始位置。4測(cè)試步驟（1）用千斤頂開(kāi)始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa、穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門(mén)卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。（2）測(cè)定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載量,荷載小于0.1MPa時(shí)，每級(jí)增加0.02MPa，以后每級(jí)增加0.04MPa左右。為了使加載和計(jì)算方便,加載數(shù)值可

5、適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開(kāi)千斤頂油門(mén)卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對(duì)零。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30時(shí)，取平均值。如超過(guò)30，則應(yīng)重測(cè)，當(dāng)回彈變形值超過(guò)1mm時(shí),即可停止加載。（3）各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算： 回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比 總變形L =（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）×調(diào)彎沉儀杠桿比（4）測(cè)定汽車(chē)總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車(chē)開(kāi)

6、出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。 （5）在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測(cè)定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g； 最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g; 最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。（6）在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測(cè)定土基的密度。5.計(jì)算（1） 各級(jí)壓力的回彈變形加上該級(jí)的影響量后，則為計(jì)算回彈變形值。表6-7是以后軸重60KN的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)為測(cè)試車(chē)的各級(jí)荷載影響量的計(jì)算值。當(dāng)使用其它類(lèi)型測(cè)試車(chē)時(shí)，計(jì)算各級(jí)壓力下的影響量 ai。（2）將各級(jí)計(jì)算回彈變形值點(diǎn)繪于標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算紙上，排除顯

7、著偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P一L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)修正原點(diǎn)。（3）計(jì)算相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值。（4）取結(jié)束試驗(yàn)前的各回彈變形值按線形回歸方法計(jì)算土基回彈模量E0值。6報(bào)告1）本實(shí)驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)記錄格式。2）試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)記錄下列結(jié)果：（1）試驗(yàn)時(shí)所采用的汽車(chē)；（2）近期天氣情況；（3）試驗(yàn)時(shí)土基的含水量；（4）土基密度和壓實(shí)度；（5）相應(yīng)于各級(jí)荷載下的土基回彈模量值；（6）土基回彈模量值。二、貝克曼梁法1、目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各側(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過(guò)計(jì)算求得該材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回

8、彈模量。2、試驗(yàn)方法與步驟1）準(zhǔn)備工作 （1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測(cè)點(diǎn)，在測(cè)點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號(hào)。（2）無(wú)結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段（試槽）應(yīng)符合下列要求：整層試槽可修筑在行車(chē)帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車(chē)測(cè)定彎沉。 試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。試槽面積不小于3m×2m，厚度不宜小于lm。鋪筑時(shí)，先挖3m×2m×lm（長(zhǎng)×寬×深）的坑，然后用欲測(cè)定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料組成，配比均勻一致，符合施

9、工質(zhì)量要求。試槽表面的測(cè)點(diǎn)問(wèn)距布置在中間2m×lm的范圍內(nèi)，可測(cè)定23點(diǎn)。2）測(cè)試步驟按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車(chē)，實(shí)測(cè)各測(cè)點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li 。如在舊瀝青面層上測(cè)定時(shí)，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè) 定彎沉值的溫度修正，得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20時(shí)的彎沉值。3、計(jì)算（1）計(jì)算全部測(cè)定值的算術(shù)平均值、單次測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)差和自然誤差。（2）計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的測(cè)定值與算術(shù)平均值的偏差值山，并計(jì)算較大的偏差與自然誤差之比di /r 0 。當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)值di /r 0 的值大于dr極限值時(shí)則應(yīng)舍棄該測(cè)點(diǎn)，然后重新計(jì)算所余各測(cè)點(diǎn)的算術(shù)平均值（L）及標(biāo)準(zhǔn)差（s）。（3）計(jì)算代表彎沉值。（4）計(jì)算土基、整層材

10、料的回彈模量（E1）或舊路的綜合回彈模量。4、報(bào)告報(bào)告應(yīng)包括彎沉測(cè)定表、計(jì)算的代表彎沉、采用的泊松比及計(jì)算得到的材料回彈模量等，對(duì)瀝青路面應(yīng)報(bào)告測(cè)試時(shí)的路面溫度。 三、其它間接測(cè)試方法土基回彈模量也可用長(zhǎng)桿貫入綜合次數(shù)法和CBR間接推算法來(lái)求算。長(zhǎng)桿貫入綜合次數(shù)法是利用長(zhǎng)桿貫入儀，試驗(yàn)時(shí)記錄測(cè)頭擊人土中每10cm所需的錘擊次數(shù)，直至貫入土中80cm為止。綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、 35cm、45cm、55cm、66cm和75cm時(shí)壓應(yīng)力略加調(diào)整作為各層的權(quán)數(shù)。CBR值間接推算法是利用CBR測(cè)試結(jié)果關(guān)系式求算E值。試驗(yàn)四 水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法

11、水泥混凝土路面強(qiáng)度的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度。由于彎拉強(qiáng)度試件成型及試驗(yàn)過(guò)程比較麻煩，現(xiàn)多用劈裂強(qiáng)度來(lái)代替。需要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是快速無(wú)破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯試驗(yàn)方法比較，有其較大的優(yōu)勢(shì)，但不能代替鉆芯的劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，也不能代替試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)條件下的彎拉強(qiáng)度，不適宜作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù)。1、目的和適用范圍從硬化混凝土結(jié)構(gòu)物中鉆取和檢查芯樣，測(cè)定芯樣的劈裂抗拉強(qiáng)度，作為評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì)的主要指標(biāo)。2、儀具與材料（1）壓力機(jī)。（2）劈裂夾具、木質(zhì)三合板墊條。3、試驗(yàn)方法與步驟1）檢查（1）外觀檢查：每個(gè)芯樣應(yīng)詳細(xì)描述有無(wú)裂縫、接縫、分層、麻面或離析等情況，必要時(shí)應(yīng)記錄以下事項(xiàng)： 集料情況：估計(jì)集料

12、的最大粒徑、形狀及種類(lèi)，粗細(xì)集料的比例與級(jí)配。密實(shí)性：檢查并記錄存在的氣孔及其位置、尺寸與分布情況。必要時(shí)應(yīng)拍下照片。（2）測(cè)量測(cè)平均直徑dm ：在芯樣的中間及兩面各1/4處按兩個(gè)垂直方向測(cè)量三對(duì)數(shù)值確定芯樣的平均直徑dm ，精確到1.0mm。測(cè)平均長(zhǎng)度Lm ；取芯樣直徑兩端側(cè)面測(cè)定鉆取后芯樣的長(zhǎng)度及端面加工后的長(zhǎng)度，精確至1.0mm。（3）表面密度：如有必要，應(yīng)測(cè)定芯樣的表觀密度。2）試驗(yàn)步驟 （1）試件的制作：試件兩端平面應(yīng)與它的軸線相垂直，誤差不應(yīng)大于士1O，端面凹凸每100mm不超過(guò)0.05mm，承壓線凹凸不應(yīng)大于0.25mm。（2）濕度控制：試驗(yàn)前試件應(yīng)在（20士2）的水中浸泡40h

13、，從水中取出后立即進(jìn)行試驗(yàn)。如有專(zhuān)門(mén)要求，可用其他養(yǎng)護(hù)或濕度控制條件。（3）劈裂試驗(yàn) 將試件、劈裂墊條和墊層放在壓力機(jī)上，借助夾具兩側(cè)桿，將試件對(duì)中。開(kāi)動(dòng)壓力機(jī)，當(dāng)壓力機(jī)壓板與夾具墊條接近時(shí)調(diào)整球座使壓力均勻接觸試件。當(dāng)壓力加到5kN時(shí)，將夾具的側(cè)桿抽出，以（60土4）Ns的速度連續(xù)、均勻加荷，直至試件劈裂為止，記下破壞荷載，精確至0.01KN。4、計(jì)算計(jì)算芯樣劈裂抗拉強(qiáng)度Ra。試驗(yàn)五 平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法 一、概 述平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即

14、各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)阻力,并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車(chē)顛簸，影響行車(chē)的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車(chē)機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。而且，不平整的路面會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類(lèi)及反應(yīng)類(lèi)兩大類(lèi)。斷面類(lèi)實(shí)際上是測(cè)定路面表面凹凸情況的,如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測(cè)定高程得到；反應(yīng)類(lèi)測(cè)定路面凹凸引起車(chē)輛振動(dòng)的顛簸情況。反應(yīng)類(lèi)指標(biāo)是司機(jī)和

15、乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際上是舒適性能指標(biāo)，最常用的測(cè)試設(shè)備是車(chē)載式顛簸累積儀。現(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車(chē)等。國(guó)際上通用國(guó)際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)得出IRI與標(biāo)準(zhǔn)差ó 或單向累計(jì)值VBI之間的關(guān)系。 二、平整度測(cè)試方法（一） 3m直尺法3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離（1.5m）連續(xù)測(cè)定兩種。兩種方法測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率；等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度

16、。 1、試驗(yàn)?zāi)康暮瓦m用范圍用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。2、測(cè)試要點(diǎn)（1）在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn) 當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)；當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡（距車(chē)道線80100cm）帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。對(duì)舊路面已形成車(chē)轍的路面，應(yīng)取車(chē)轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。（2）測(cè)試要點(diǎn)在施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。目測(cè)3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最

17、大的位置。用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至02mm。施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。3、計(jì)算單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果、連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。4、報(bào)告 單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。（二）連續(xù)式平整度儀法1、試驗(yàn)?zāi)康呐c適用范圍用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在己有較多坑

18、槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。2、儀器設(shè)備（1）連續(xù)式平整度儀：除特殊情況外，連續(xù)式平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為3m，其質(zhì)量應(yīng)符合儀器標(biāo)準(zhǔn)的要求。中間為一個(gè)3m長(zhǎng)的機(jī)架，機(jī)架可縮短或折疊，前后各有4個(gè)行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。機(jī)架中間有一個(gè)能起落的測(cè)定輪。機(jī)架上裝有蓄電源及可拆卸的檢測(cè)箱，檢測(cè)箱可采用顯示。記錄、打印或繪圖等方式輸出測(cè)試結(jié)果。測(cè)定輪上裝有位移傳感器，自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)，測(cè)定間距為10cm，每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為100m，100m輸出一次結(jié)果。當(dāng)為人工檢測(cè)，無(wú)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)及計(jì)算功能時(shí)，應(yīng)能記錄測(cè)試曲線。機(jī)架頭裝有一牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車(chē)牽引。（2）牽引車(chē)：小面包車(chē)或其他小型牽

19、引汽車(chē)。（3）皮尺或測(cè)繩。3、試驗(yàn)要點(diǎn)（1）選擇測(cè)試路段路面測(cè)試地點(diǎn)，同3m直尺法。（2）將連續(xù)式平整度測(cè)定儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上。（3）在牽引汽車(chē)的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測(cè)定輪，啟動(dòng)檢測(cè)器及記錄儀，隨即啟動(dòng)汽車(chē)，沿道路縱向行駛、橫向位置保持穩(wěn)定，并檢查平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測(cè)設(shè)備中某項(xiàng)儀表發(fā)生故障，即停車(chē)檢測(cè)，牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過(guò)12kmh。在測(cè)試路段較短時(shí)，亦可用人力拖拉平整度儀測(cè)定路面的平整度。但拖拉時(shí)應(yīng)保持勻速前進(jìn)。 4、計(jì)算（1）連續(xù)式平整度測(cè)定儀測(cè)定后，可按每10cm間距采集的位移值啟動(dòng)計(jì)算：100m計(jì)

20、算區(qū)問(wèn)的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，還可記錄測(cè)試長(zhǎng)度、曲線振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次數(shù)、曲線振幅的單向（凸起或凹下）累計(jì)值及以3m機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖，并打印輸出。當(dāng)為人工計(jì)算時(shí)，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)線，每隔一定距離（宜為1.5m）讀取曲線偏離基準(zhǔn)線的偏離位移值di 。（2）每一計(jì)算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差表示。（3）計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。5、報(bào)告試驗(yàn)應(yīng)列表報(bào)告每一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測(cè)定區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差。各評(píng)定路段平整度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)以及不合格區(qū)間數(shù)。（三）車(chē)載式顛簸累積儀法簡(jiǎn)介1、目的和適用范

21、圍（1）本方法規(guī)定用車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)量車(chē)輛在路面上通行時(shí)后軸與車(chē)廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km計(jì)。（2）本方法適于測(cè)定路面表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測(cè)定。2、主要設(shè)備本試驗(yàn)需要下列儀具:（1）車(chē)載式顛簸累積儀：由機(jī)械傳感器、數(shù)據(jù)處理器及微型打印機(jī)組成，傳感器固定安裝在測(cè)試車(chē)的底板上。儀器的主要技術(shù)性能指標(biāo)如下：測(cè)試速度：可在3050km/h范圍內(nèi)選定；最小讀數(shù)：1cm；最大測(cè)試幅值：±30cm；最大顯示值：9999cm; 系統(tǒng)最高反應(yīng)頻率：5KHz； （2）測(cè)試車(chē)：旅行車(chē)、越野車(chē)或小轎車(chē)。

22、3、工作原理 測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸不平狀況，引起汽車(chē)的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車(chē)廂之間韻單向位移累積值VBI，以cmkm計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路面平整性越差，人體乘坐汽車(chē)時(shí)越不舒適。4、使用技術(shù)要點(diǎn)（1）儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。（2）測(cè)試速度以32km/h為宜，一般不宜超過(guò)40km/h。5、注意事項(xiàng) （1）檢測(cè)結(jié)果與測(cè)試車(chē)機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和車(chē)輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI測(cè)值?。卉?chē)速越高，VBI測(cè)值越大。因此必須通過(guò)對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測(cè)時(shí)嚴(yán)格控制車(chē)速來(lái)保持測(cè)定結(jié)果的穩(wěn)定性。 （2）用車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI，與用連續(xù)式平整儀

23、測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)差概念不同，可通過(guò)對(duì)比試驗(yàn)；建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將VBI值換算為，用于路面平整度評(píng)定。（3）通過(guò)大量研究觀察得出：=0.6IRI（4）國(guó)際平整度指數(shù)IRI是國(guó)際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI換算為國(guó)際平整度指數(shù)IRI。 關(guān)于車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法可詳見(jiàn)公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程（JTJ059-95）。 6、報(bào)告 （1）應(yīng)列表報(bào)告每二個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各測(cè)定區(qū)向的顛簸累積值，各評(píng)定路段顛簸累積值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 （2）測(cè)試速度 （3）試驗(yàn)結(jié)果與國(guó)際平整度指數(shù)等其他平整度指

24、標(biāo)建立的相關(guān)關(guān)系式、參數(shù)值、相關(guān)系數(shù)。 試驗(yàn)六 路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法一、概 述路面抗滑性能是指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面特性包括路表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車(chē)速度。路表面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車(chē)輪的反復(fù)磨耗而漸被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。細(xì)構(gòu)造在低速（30 50km/h以下）時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)主要作用的是粗構(gòu)造，它是由路表外露集料問(wèn)形成的構(gòu)造、功能是使車(chē)輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗構(gòu)造由構(gòu)造深

25、度表征。抗滑性能測(cè)試方法有：制動(dòng)距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車(chē)法（橫向力系數(shù)測(cè)試、擺式儀法）構(gòu)造深度測(cè)試法（手工鋪砂法，電動(dòng)鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法）。路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定的路面在潮濕條件下對(duì)擺的摩擦阻力。路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開(kāi)口孔隙的平均深度。路面橫向摩擦系數(shù)是指用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定，當(dāng)測(cè)定輪與行車(chē)方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值。高速、一級(jí)公路的路面應(yīng)具有良好的抗滑性能，其瀝青路面抗滑性能應(yīng)符合要求，二級(jí)及三級(jí)公路應(yīng)根據(jù)各路段的具體情況采取必要的技術(shù)措施、以提高路面杭滑性能。在設(shè)計(jì)高速、一級(jí)

26、公路的瀝青表面層時(shí)，應(yīng)選用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值應(yīng)大于42。高速、一級(jí)公路的摩擦系數(shù)宜在竣工后第一個(gè)夏季采用摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)，以（50土1） kmh的車(chē)速測(cè)定橫向力系數(shù)（SFC）；宏觀構(gòu)造深度應(yīng)在竣工后第一個(gè)夏季用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定，此時(shí)的測(cè)定值應(yīng)符合規(guī)定的竣工驗(yàn)收值的要求。對(duì)于水泥混凝土路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)用構(gòu)造深度表示：對(duì)高速、一級(jí)公路，構(gòu)造深度TD為0.8mm，對(duì)于其他公路：TD為0.6m。上述抗滑標(biāo)準(zhǔn)僅為設(shè)計(jì)階段的抗滑標(biāo)準(zhǔn)。公路在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，也有養(yǎng)護(hù)的具體標(biāo)準(zhǔn)。鑒于路面抗滑性能測(cè)試方法較多，下面僅介紹常見(jiàn)的試驗(yàn)方法。二、構(gòu)造深度測(cè)試方法（一）手工鋪砂法 1、目的與適用范圍本方法適用

27、于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。2、儀具與材料 （1）人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。量砂筒：一端是封閉的，容積為（25土0.15）mL，可通過(guò)稱量砂筒中水的質(zhì)量以確定其容積V,并調(diào)整其高度,使其容積符合要求。帶一專(zhuān)門(mén)的刮尺將筒口量砂刮平。推平板：推平板應(yīng)為木制或鋁制，直徑50mm, 底面粘一層厚15mm的橡膠片，上面有一圓柱把手。刮平尺：可用30cm鋼尺代替。（2）量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.150.3mm。（3）量尺；鋼板尺、鋼卷尺，或采用將直徑換算成構(gòu)造深度作為刻度單位的專(zhuān)用的構(gòu)造深度尺。（4）其他：

28、裝砂容器（小鏟）、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。3、方法與步驟1）準(zhǔn)備工作（1）量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過(guò)篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。量砂只能在路面上使用一次，不宜重?fù)使用。回收砂必須經(jīng)干燥、過(guò)篩處理后方可使用。（2）對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車(chē)道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。 2）試驗(yàn)步驟用掃帚或毛刷子將測(cè)點(diǎn)附近的路面清掃干凈；面積不小于30cm×30cm。用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實(shí)，補(bǔ)足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。將砂倒在路

29、面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運(yùn)動(dòng)，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開(kāi)；使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動(dòng)余砂。注意攤鋪時(shí)不可用力過(guò)大或向外推擠。用鋼板尺測(cè)量所構(gòu)成圓的兩個(gè)垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。4、計(jì)算（1）計(jì)算路面表面構(gòu)造深度測(cè)定結(jié)果。（2）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0.1mm。（3）計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。5、報(bào)告（1）列表逐

30、點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果以0.2mm表示。（2)每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。（二）電動(dòng)鋪砂法1、目的和適用范圍本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀粗糙度及路面表面的排水性能和抗滑性能。2、儀具與材料（1）電動(dòng)鋪砂儀：利用可充電的直流電源將量砂通過(guò)砂漏鋪設(shè)成寬度5cm、厚度均勻一致的器具。（2）量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.150.3。（3）標(biāo)準(zhǔn)量筒：容積50mL。（4）玻璃板：面積大于鋪砂器，厚5mm。（5）其他：直尺、掃帚、毛刷等。3、方法與步驟1）準(zhǔn)備工作

31、（1）量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂，晾干，過(guò)篩，取0.150.3mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。已在路面上使用過(guò)的砂如回收重復(fù)使用時(shí)應(yīng)重新過(guò)篩并晾干。（2）對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣選點(diǎn)的方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面的位置、測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車(chē)道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。2）電動(dòng)鋪砂器標(biāo)定（1）將鋪砂器平放在玻璃板上，將砂漏移至鋪砂器端部。（2）將灌砂漏斗口和量筒口大致齊平。通過(guò)漏斗向量筒中緩緩注入準(zhǔn)備好的量砂至高出量筒成尖頂狀，用直尺沿筒口一次刮平，其容積為50mL。（3）將漏斗口與鋪砂器砂漏上口大致齊平。將砂通過(guò)漏斗均勻倒入砂漏，漏斗前后移動(dòng)，使砂的表面大致齊平。但不得用任何其他工具刮動(dòng)砂。（4）開(kāi)動(dòng)電動(dòng)

32、馬達(dá)，使砂漏向另一端緩緩運(yùn)動(dòng)，量砂沿砂漏底部鋪成寬5cm的帶狀，待砂全部漏完后停止。（5）L1 及L2的平均值決定量砂的攤鋪長(zhǎng)度L0 ，精確至1mm：（6）重復(fù)標(biāo)定3次，取平均值決定L0 ，精確至1mm。標(biāo)定應(yīng)在每次測(cè)試前進(jìn)行，用同一種量砂，由同一試驗(yàn)員承擔(dān)測(cè)試。3）測(cè)試步驟（1）將測(cè)試地點(diǎn)用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。（2）將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將砂漏移至端部。（3）按上述電動(dòng)鋪砂器標(biāo)定（2）（5）相同的步驟，在測(cè)試地點(diǎn)攤鋪50mL量砂，量取攤鋪長(zhǎng)度L1及L2 。計(jì)算L，準(zhǔn)確至1mm。（4）按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距35m，該處的測(cè)定位

33、置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。4、計(jì)算（1）計(jì)算鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂厚度t0。（2）計(jì)算路面構(gòu)造深度TD:（3）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至0.1mm。（4）計(jì)算每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。5、報(bào)告（1）列表逐點(diǎn)報(bào)告路面構(gòu)造深度的測(cè)定值及3次測(cè)定的平均值；當(dāng)平均值小于02mm時(shí)，試驗(yàn)結(jié)果以<0.2mm表示。（2）每一個(gè)評(píng)定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。三、擺式儀測(cè)定路面抗滑值試驗(yàn)方法1.、目的和適用范圍本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀（擺式儀）測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能

34、力。 2、儀具與材料（1）擺式儀：擺及擺的連接部分總質(zhì)量為（1500土30）g,擺動(dòng)中心至擺的重心距離為（410 土 5)mm ，測(cè)定時(shí)擺在路面上滑動(dòng)長(zhǎng)度為（126土1)mm ，擺上橡膠片端部距擺動(dòng)中心的距離為508mm，橡膠片對(duì)路面的正向靜壓力為（22.2土05N（2）橡膠片：用于測(cè)定路面抗滑值時(shí)的尺寸為635 mm×25.4mm×76.2mm，橡膠質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)橡膠片使用后，端部在長(zhǎng)度方向上磨損超過(guò)1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過(guò)3.2mm，或有油污染時(shí)，即應(yīng)更換新橡膠片；新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè)10次后再用于測(cè)試。橡膠片的有效使用期為1年。（3）標(biāo)準(zhǔn)量

35、尺：長(zhǎng)126mm。（4）灑水壺。（5）橡膠刮板。（6）路面溫度計(jì)：分度不大于1。（7）其他；皮尺式鋼卷尺、掃帚、粉筆等。3、方法與步驟 1）準(zhǔn)備工作 （1）檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，并定期進(jìn)行儀器的標(biāo)定。當(dāng)用于路面工程檢查驗(yàn)收時(shí)，儀器必須重新標(biāo)定。（2）對(duì)測(cè)試路段按隨機(jī)取樣方法，決定測(cè)點(diǎn)所在橫斷面位置。測(cè)點(diǎn)應(yīng)選在行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。測(cè)點(diǎn)位置宜緊靠鋪砂法測(cè)定構(gòu)造深度的測(cè)點(diǎn)位置，并與其一一對(duì)應(yīng)。2）試驗(yàn)步驟（1）儀器調(diào)平將儀器置于路面測(cè)點(diǎn)上，并使擺的擺動(dòng)方向與行車(chē)方向一致。轉(zhuǎn)動(dòng)底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。（2）調(diào)零。放松上、下兩個(gè)緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)升降把手

36、，使擺升高并能自由擺動(dòng)，然后旋緊緊固把手。將擺向右運(yùn)動(dòng)，按下安裝于懸臂上的釋放開(kāi)關(guān)，使擺上的卡環(huán)進(jìn)入開(kāi)關(guān)槽，放開(kāi)釋放開(kāi)關(guān)，擺即處于水平位置，并把指針抬至與擺桿平行處。按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺向左帶動(dòng)指針擺動(dòng)，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時(shí)，用左手將擺桿接住，此時(shí)指針應(yīng)指向零。若不指零時(shí)，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母，重復(fù)本項(xiàng)操作，直至指針指零。調(diào)零允許誤差為土1BPN。 （3)校核滑動(dòng)長(zhǎng)度用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動(dòng)范圍內(nèi)路面上的松散粒料。讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高，放松緊固把手，轉(zhuǎn)動(dòng)立柱上升降把手、使擺緩緩下降。當(dāng)滑塊上的橡膠片剛剛接觸

37、路面時(shí),即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運(yùn)動(dòng)。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運(yùn)動(dòng)，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動(dòng)方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)尺，尺的一端正對(duì)準(zhǔn)該點(diǎn)。再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運(yùn)動(dòng)至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點(diǎn)的距離應(yīng)在126mm（即滑動(dòng)長(zhǎng)度）左右。若滑動(dòng)長(zhǎng)度不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來(lái)校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，重復(fù)此項(xiàng)校核直至滑動(dòng)長(zhǎng)度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。校核滑動(dòng)長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)以橡膠片長(zhǎng)邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺力量向前滑動(dòng)，以免標(biāo)定的滑動(dòng)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)。（4）用噴壺的水

38、澆灑試測(cè)路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。（5）再次灑水,并按下釋放開(kāi)關(guān)，使擺在路面滑過(guò)，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測(cè)定，不做記錄。當(dāng)擺桿回落時(shí)，用左手接住擺，右手提起舉長(zhǎng)柄使滑溜塊升高，將擺向右運(yùn)動(dòng)，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。（6）重復(fù)（5）的操作測(cè)定5次，并讀記每次測(cè)定的擺值，即BPN，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3BPN時(shí)，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項(xiàng)操作，至符合規(guī)定為止。取5次測(cè)定的平均值作為每個(gè)測(cè)點(diǎn)路面的抗滑值（即擺值 FB），取整數(shù)，以BPN表示。（7）在測(cè)點(diǎn)位置上用路表溫度計(jì)測(cè)記潮濕路面的溫度，精確至1。（8）按以上方法，同一

39、處平行測(cè)定不少于3次，3個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)問(wèn)距35m。該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示。每一處均取3次測(cè)定結(jié)果的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，精確至1BPN。4、抗滑值的溫度修正當(dāng)路面溫度為T(mén)時(shí)測(cè)得的值為FBT ，必須換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值FB20 。5、報(bào)告（1）測(cè)試日期、測(cè)點(diǎn)位置、天氣情況、灑水后潮濕路面的溫度，并描述路面類(lèi)型汐卜觀、結(jié)構(gòu)類(lèi)型等。 （2）列表逐點(diǎn)報(bào)告路面抗滑值的測(cè)定值FBT 、經(jīng)溫度修正后的FB20 及3次測(cè)定的平均值。（3）每一個(gè)評(píng)定路段路面抗滑值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。6、精密度與允許差同一個(gè)測(cè)點(diǎn)；重復(fù)5次測(cè)定的差值不大于3BPN。四、抗滑性能檢測(cè)中應(yīng)注意的問(wèn)題1

40、、在使用擺式儀前必須按照說(shuō)明書(shū)或者按照公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ058-94）中附錄A的方法對(duì)擺式儀進(jìn)行標(biāo)定，否則所測(cè)數(shù)據(jù)缺乏可靠性。2、用擺式儀法測(cè)定時(shí)“標(biāo)定滑動(dòng)長(zhǎng)度”是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，標(biāo)定時(shí)應(yīng)取滑溜塊與路面正好輕輕接觸的點(diǎn)進(jìn)行量取。切不可給擺錘一個(gè)力，讓它有滑動(dòng)后再量取，這樣標(biāo)定，則滑動(dòng)長(zhǎng)度偏長(zhǎng)，所測(cè)擺值偏大。3、在用手工鋪砂法測(cè)路面構(gòu)造深度時(shí)，不同的人進(jìn)行測(cè)試，所測(cè)結(jié)果往往差別較大，其原因較多，例如裝砂的方法不標(biāo)準(zhǔn)，攤砂用的推平板不標(biāo)準(zhǔn)，最主要的是砂攤開(kāi)到多大程度為止，各人掌握得不一。為了使測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確可靠，在前面介紹時(shí)對(duì)容易產(chǎn)生誤差的地方都有明確的規(guī)定，且攤開(kāi)時(shí)用“盡可能向外攤平

41、使砂填入凹凸不平的路表面空隙中，在地表面上形成一薄層”的提法。測(cè)試時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握操作方法中的細(xì)節(jié)問(wèn)題。試驗(yàn)七 路面結(jié)構(gòu)層厚度試驗(yàn)檢測(cè)方法 一、概 述在路面工程中，各個(gè)層次的厚度是和道路整體強(qiáng)度密切相關(guān)的。在路面設(shè)計(jì)中，不管是剛性路面，還是柔性路面，其最終要決定的，都是各個(gè)層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的各個(gè)層次及整體的強(qiáng)度才能得到保證。除了能保證強(qiáng)度外，嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對(duì)路面的標(biāo)高起到一定的控制作用，是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。所以在公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071一98）中，路面各個(gè)層次的厚度的分值較高。路面各結(jié)構(gòu)層厚度的檢測(cè)一般與壓實(shí)度同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢查

42、時(shí)，可量取挖坑灌砂深度即為結(jié)構(gòu)層厚度。當(dāng)用鉆芯取樣法檢查壓實(shí)度時(shí)，可直接量取芯樣高度。結(jié)構(gòu)層厚度也可以采用水準(zhǔn)儀量測(cè)法求得，即在同一測(cè)點(diǎn)量出結(jié)構(gòu)層底面及頂面的高程，然后求其差值。這種方法無(wú)需破壞路面，測(cè)試精度高。目前，國(guó)內(nèi)外還有用雷達(dá)、超聲波等方法檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)層厚度。對(duì)于基層或砂石路面的厚度可用挖坑法測(cè)定，瀝青面層與水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)用鉆孔法測(cè)定。 二、厚度檢測(cè)方法（一）挖坑法（1）根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，隨機(jī)取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點(diǎn)有坑洞等顯著缺陷或接縫時(shí)，可在其旁邊檢測(cè)。（2）選一塊約40cm ×40 cm的平坦表面作為試驗(yàn)地點(diǎn)，用毛刷將其清掃干凈。（3）根據(jù)材料

43、堅(jiān)硬程度，選擇鎬、鏟、鑿子等適當(dāng)?shù)墓ぞ?，開(kāi)挖這一層材料，直至層位底面。在便于開(kāi)挖的前提下，開(kāi)挖面積應(yīng)盡量縮小，坑洞大體呈圓形，邊開(kāi)挖邊將材料鏟出，置于搪瓷盤(pán)中。（4）用毛刷將坑底清掃，確認(rèn)為坑底面下一層的頂面。（5）將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測(cè)量坑底至鋼板尺的距離，即為檢查層的厚度，以cm計(jì)，精確至0.1cm。（二）鉆孔取樣法（1）根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的要求，隨機(jī)取樣決定挖坑檢查的位置。如為舊路，該點(diǎn)有坑洞等顯著缺陷或接縫時(shí)，可在其旁邊檢測(cè)。（2）用路面取芯鉆孔機(jī)鉆孔，芯樣的直徑應(yīng)為100mm。如芯樣僅供測(cè)量厚度，不作其他試驗(yàn)，對(duì)瀝青面層與水泥混凝

44、土板也可用直徑50mm的鉆頭，對(duì)基層材料有可能損壞試件時(shí)，也可用直徑150mm的鉆頭，但鉆孔深度必須達(dá)到層厚。（3）仔細(xì)取出芯樣，清除底面灰塵，找出與下層的分界面。（4）用鋼板尺或卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值，即為該層的厚度，精確至01cm。（三）施工過(guò)程中的簡(jiǎn)易方法在施工過(guò)程中，當(dāng)瀝青混合料尚未冷卻時(shí)，可根據(jù)需要，隨機(jī)選擇測(cè)點(diǎn)，用大改錐插入量取或挖坑量取瀝青層的厚度（必要時(shí)用小錘輕輕敲打），但不得使用鐵鎬等擾動(dòng)四周的瀝青層。挖坑后清掃坑邊，架上鋼板尺，用另一鋼板尺量取層厚，或用改錐插入坑內(nèi)量取深度后用尺讀數(shù)，即為層厚，以cm計(jì)，精確至01cm。三、填補(bǔ)試

45、坑或鉆孔按下列步驟用取樣層的相同材料填補(bǔ)試坑或鉆孔：（1）適當(dāng)清理坑中殘留物，鉆孔時(shí)留下的積水應(yīng)用棉紗吸干。（2）對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小錘擊實(shí)。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強(qiáng)的外摻劑。（3）對(duì)無(wú)結(jié)合料粒料基層，可用挖坑時(shí)取出的材料，適當(dāng)加水拌和后分層填補(bǔ)，并用小錘 擊實(shí)。（4）對(duì)正在施工的瀝青路面，用相同級(jí)配的熱拌瀝青混合料分層填補(bǔ)并用加熱的鐵錘或熱夯壓實(shí)。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補(bǔ)。（5）所有補(bǔ)坑結(jié)束時(shí)，宜比原面層略鼓出少許，用重錐或壓路機(jī)壓實(shí)平整。補(bǔ)填工序如有疏忽、易成為隱患而導(dǎo)致開(kāi)裂，因此，所有挖坑、鉆孔均應(yīng)仔細(xì)做好。 四、結(jié)構(gòu)層厚度的評(píng)

46、定1路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價(jià)的重要指標(biāo)，既不能給承包商提供偷工減料的可能機(jī)會(huì)，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標(biāo)，單點(diǎn)極值作為扣分指標(biāo)。2計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段檢測(cè)的厚度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，并計(jì)算代表厚度。3當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計(jì)厚度減代表值允許偏差時(shí)，則按單個(gè)檢查值的偏差是否超過(guò)極值來(lái)評(píng)定合格率和計(jì)算應(yīng)得分?jǐn)?shù)；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計(jì)厚度減去代表值允許偏差時(shí)，則厚度指標(biāo)評(píng)為零分。4瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進(jìn)行評(píng)定，但高速公路和一級(jí)公路多分2 3層鋪筑，還應(yīng)進(jìn)行上面層厚度檢查和評(píng)定。 試驗(yàn)八 土的物理性質(zhì)試驗(yàn)檢測(cè)方法 在道路建設(shè)中，土可被用作建筑材料,如

47、作為路基、路面的構(gòu)筑物；土也可作為建筑物周?chē)慕橘|(zhì)或環(huán)境，如隧道、涵洞及地下建筑等。土和建筑是密不可分的，以致人們把建筑行業(yè)統(tǒng)稱為土木工程。然而，由于土是土粒、空氣和水所組成的三相松散體，三相成分的比例不同，所運(yùn)用的環(huán)境不同，使其物理和力學(xué)特性變?yōu)槭謴?fù)雜。所以，對(duì)土進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)是道路設(shè)計(jì)、施工和科研必不可少的工作，某種意義上講是設(shè)計(jì)、施工和科研的基礎(chǔ)。 工程概念上的土是由固體顆粒、水和氣體三部分所組成的三相體系。固體部分一般由礦物質(zhì)所組成,有時(shí)含有有機(jī)質(zhì)，由它構(gòu)成土的骨架。土骨架問(wèn)布滿相互貫通的孔隙，這些孔隙有時(shí)完全被水充滿，稱為飽和土；有時(shí)一部分被水占據(jù)，另一部分被氣體占據(jù)，稱為非飽和土

48、；有時(shí)也可能完全充滿氣體，稱為干土。這三種組成部分本身的性質(zhì)以及它們之間的比例關(guān)系和相互作用決定土的物理力學(xué)性質(zhì)及工程狀態(tài)，一般可用相應(yīng)的指標(biāo)表示它們的物理性質(zhì)及狀態(tài)情況，工程設(shè)計(jì)和工程檢驗(yàn)中要用到這些指標(biāo)。一、含水量試驗(yàn)方法 （一）概述土的工程性質(zhì)之所以復(fù)雜，其主要原因是含水量在土的三相物質(zhì)中形成一不確定的因素，含水量的變化將使土的一系列物理力學(xué)性質(zhì)隨之而異。土中含水量的不同，可使土成為堅(jiān)硬的、可塑的或流動(dòng)的土；反映在土的力學(xué)性質(zhì)方面，能使土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、孔隙壓力、有效應(yīng)力及穩(wěn)定性發(fā)生變化。因此，土的含水量測(cè)試是研究土的物理力學(xué)性質(zhì)不可缺少的工作。（二）含水量的基本概念土中的水分為強(qiáng)結(jié)合水、弱

49、結(jié)合水及自由水。工程上含水量定義為土中自由水的質(zhì)量與土粒質(zhì)量之比的百分?jǐn)?shù)，一般認(rèn)為在100-110溫度下能將土中自由水蒸發(fā)掉。（三）烘干法 烘干法是測(cè)定含水量的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類(lèi)土和有機(jī)質(zhì)土類(lèi)。 1.儀器設(shè)備（1）烘箱：可采用電熱烘箱或溫度能保持105-110的其他能源烘箱，也可用紅外線烘箱。（2）天平：感量0.01g。（3）其他：干燥器、稱量盒等。2試驗(yàn)步驟（1）取具有代表性試樣，細(xì)粒土1530g，砂類(lèi)土、有機(jī)土為50g，放入稱量盒內(nèi)，立即蓋好盒蓋，稱質(zhì)量。稱量時(shí)，可在天平一端放上與該稱量盒等質(zhì)量的砝碼，移動(dòng)天平游碼，平衡后稱量結(jié)果即為濕土質(zhì)量。（2）揭開(kāi)盒蓋，將試樣和盒放

50、入烘箱內(nèi)，在溫度105110恒溫下烘干。烘干時(shí)間對(duì)細(xì)粒上不得少于8h，對(duì)砂類(lèi)土不得少于6h。對(duì)含有機(jī)質(zhì)超過(guò)5的土，應(yīng)將溫度控制在6570的恒溫下烘干。（3）將烘干后的試樣和盒取出，放人干燥器內(nèi)冷卻（一般只需0.51h即可。冷卻后蓋好盒蓋，稱質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.01g）。3.結(jié)果整理4.精密度和允許差本試驗(yàn)須進(jìn)二次平行測(cè)定，取其算術(shù)平均值，允許平行差值應(yīng)符合要求。對(duì)于粗粒土，稱量盒可采用鋁制飯盒、瓷盆等，相應(yīng)的土樣也應(yīng)多些。 （四）酒精燃燒法在土樣中加入酒精，利用酒精能在土上燃燒，使土中水分蒸發(fā)，將土樣烘干。一般應(yīng)燒三次，本法是快速測(cè)定法中較準(zhǔn)確的一種，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試中用的較多。1.儀器設(shè)備（1）稱量盒。

51、 (2) 天平：感量0，01g（3）酒精：純度95。（4）滴管、火柴、調(diào)土刀等。2試驗(yàn)步驟（1）取代表性試樣（粘質(zhì)土510g，砂類(lèi)土2030g）放入稱量盒內(nèi)，稱濕土質(zhì)量。（2）用滴管將酒精注入放有試樣的稱量盒中，直至盒中出現(xiàn)自由液面為止。為使酒精在試樣中充分混合均勻，可將盒底在桌面上輕輕敲擊。（3）點(diǎn)燃盒中酒精，燃至火焰熄滅。 (4）將試樣冷卻數(shù)分鐘，按第2、3步的方法重新燃燒兩次。（5）待第三次火焰熄滅后，蓋好盒蓋，立即稱干土質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.1。其余同烘干法。（五）含水量的其他測(cè)試方法1、紅外線照射法標(biāo)準(zhǔn)烘干法和非標(biāo)準(zhǔn)法的區(qū)別在于烘千方式的不同。紅外線照射法系將上樣置于紅外線燈光之下烘干，通

52、常將土樣放于距光源515cm距離內(nèi)照射約1h左右即可干燥。試驗(yàn)證明，用此法所得結(jié)果較烘干含水量略大1左右。紅外干燥箱體積小，有商業(yè)產(chǎn)品。2、炒干法用鍋將試樣炒干，適用于砂上及含礫較多的土。3、實(shí)容積法此法是利用根據(jù)波義耳一馬略特定律設(shè)計(jì)的土壤水分速測(cè)儀，它通過(guò)測(cè)定土中固相、液相的體積，按土的經(jīng)驗(yàn)比重值換算出土的含水量，適用于粘性土。對(duì)于少量的試樣測(cè)試快，而對(duì)批量試樣則操作過(guò)于繁雜。4、微波加熱法微波是一種超高頻的電磁波，微波加熱就是通過(guò)微波發(fā)生器產(chǎn)生微波能，再把這個(gè)微波能用波導(dǎo)輸送到微波加熱器中，加熱器中物體受到微波作用后就自身發(fā)熱。對(duì)于土中的水分子來(lái)說(shuō)，其電荷分正、負(fù)兩種，在微波場(chǎng)作用下不斷

53、快速排列和換向，這種運(yùn)動(dòng)使水分子本身發(fā)熱、蒸發(fā)。 微波加熱器可用商業(yè)產(chǎn)品家用微波爐，一批土樣一般幾分鐘就可烘干。經(jīng)試驗(yàn)對(duì)比多數(shù)土的測(cè)試結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)烘干法相對(duì)誤差小于1.5%。但對(duì)一些含金屬礦物質(zhì)的土不適用，因?yàn)橐恍┙饘傥镔|(zhì)本身在微波作用下發(fā)熱，其溫度會(huì)超過(guò)：100，從而損壞微波爐。5、碳化鈣氣壓法碳化鈣為吸水劑。將一定量的濕土樣和碳化鈣置于體積一定的密封容器中，吸水劑與土中的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生乙炔氣體，乙炔氣體在密封容器中產(chǎn)生的壓強(qiáng)與土中水分子質(zhì)量成正比。通過(guò)測(cè)氣體壓強(qiáng)就可換算出相應(yīng)的含水量。美國(guó)1967年就將此法列入公路規(guī)程，我國(guó)現(xiàn)行公路土工試驗(yàn)規(guī)程也列入了此法。此法的缺點(diǎn)是要求一種性能穩(wěn)定

54、的電石粉，而這種要求對(duì)試驗(yàn)需求量小，商業(yè)社會(huì)的今天不易達(dá)到。（六）特殊土的含水量測(cè)試方法1、含石膏土和有機(jī)質(zhì)土的含水量測(cè)試法含石膏土和有機(jī)質(zhì)土的烘干溫度在110時(shí)，對(duì)含石膏土?xí)ソY(jié)晶水，對(duì)含有機(jī)質(zhì)土其有機(jī)成分會(huì)燃燒，測(cè)試結(jié)果將與含水量定義不符。這種試樣的干燥宜用真空干燥箱在近乎1個(gè)大氣壓力作用下將土干燥，或?qū)⒑嫦錅囟瓤刂圃?5-80，干燥8h以上為好。2、無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的含水量測(cè)試法無(wú)機(jī)結(jié)合料在國(guó)外常稱為水硬性結(jié)合料。它主要指水泥。石灰。粉煤灰和石灰或水泥粉煤灰，所用術(shù)語(yǔ)水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定土等都是總稱。如水泥與水拌和就要發(fā)生水化作用，在較高溫度下水化作用發(fā)生較快。因此，需將水泥混合料放在原為室溫的烘箱內(nèi)，再啟動(dòng)烘箱升溫，則在升溫過(guò)程中水泥與水的水化作用發(fā)生較快，而烘干法又不能除去已與水泥發(fā)生水化作用的水，這樣得出的含水量往往偏小，所以應(yīng)提前將烘箱升溫到110，使放入的水泥混合料一開(kāi)始就能在105110的環(huán)境下烘干。另外烘干后冷卻時(shí)應(yīng)用硅膠作干燥劑。二、密度試驗(yàn)方法（一）概述密度是土的基本物理性質(zhì)指標(biāo)之一，無(wú)論在室內(nèi)試驗(yàn)或野外勘查以及施工質(zhì)量控制中均須測(cè)定密度。測(cè)定密度常用的方法有環(huán)刀法、蠟封法、灌砂法、灌水法等。環(huán)刀法操作簡(jiǎn)便而準(zhǔn)確，在室內(nèi)和野外普遍采用；不能用環(huán)刀削的堅(jiān)硬、易碎、含有粗粒、形狀不規(guī)則的土，可用蠟封法、灌砂法、灌水法一般在野外應(yīng)