汽車(chē)構(gòu)造復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、汽車(chē)構(gòu)造作業(yè)01總論:汽車(chē)由那幾部份組成？汽車(chē)的組成：發(fā)動(dòng)機(jī):曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系（點(diǎn)火系）底盤(pán)：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系車(chē)身：駕駛員的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的部件。電氣設(shè)備：包括電源、照明與燈光裝置、汽車(chē)儀表與輔助裝置等組成。特點(diǎn)：低壓、直流、單線、并聯(lián)簡(jiǎn)述汽車(chē)的行駛原理。（一）驅(qū)動(dòng)條件汽車(chē)必須具備足夠的驅(qū)動(dòng)力，以克服各種行駛阻力，才能正常的行駛。這些阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。Ft-FfFwFFj（二）附著條件同時(shí)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如果驅(qū)動(dòng)力大于輪胎與地面之間的最大靜摩擦力時(shí)，車(chē)輪與路面之間

2、就會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)。因此，汽車(chē)正常行駛的充分必要條件：E+Fw+F+FEFw”02發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造：發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)：1、按燃料的使用不同分：汽油機(jī)，柴油機(jī)2、按進(jìn)氣的方式不同分：自然式，增壓式3、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)：四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)4、按冷卻方式不同：水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、五大系起動(dòng)系、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、潤(rùn)滑系、冷卻系柴油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、四大系（無(wú)點(diǎn)火系）四沖程內(nèi)燃機(jī)的組成，各自的作用？進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。簡(jiǎn)述四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)的不同之處。CA488發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸直徑87.5m

3、m,活塞行程92mm,壓縮比8.1,求汽缸工作容積，燃燒室容積和發(fā)動(dòng)機(jī)排量。03曲柄連桿機(jī)構(gòu)：氣缸體分類(lèi)：一般式，龍門(mén)式，隧道式。1 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用如何？由哪些主要零件組成？功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。組成：1、機(jī)體組2、活塞連桿組3、曲軸飛輪組2 .為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？變形規(guī)律（1）活塞的熱膨脹量大于汽缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵；（2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁厚上厚下薄；（3）

4、裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷(xiāo)座孔軸線方向。因銷(xiāo)座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。結(jié)構(gòu)措施(1)活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。(2)活塞裙部制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷(xiāo)座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。3.曲拐布置形式與發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有何關(guān)系？曲拐數(shù)：與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)和排列方式有關(guān)故：1、直列發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)2、V型和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐數(shù)為氣缸數(shù)的一半曲拐的布置(a)一般規(guī)律1)各缸的作功間隔要盡量均衡，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2)連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，最好是在發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部和后半部交替進(jìn)行。比如：四缸機(jī)：1-3-4-2或1-2-4-3六缸機(jī)：1-5-3-6-2-4;3) V型

5、發(fā)動(dòng)機(jī)左右氣缸盡量交替作功。4)曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。04配氣機(jī)構(gòu)功用：按照各缸工作順序和每個(gè)氣缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)從氣缸內(nèi)排出。配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組。1 .進(jìn)、排氣門(mén)為什么要早開(kāi)晚關(guān)，畫(huà)出配氣相位？1、進(jìn)氣門(mén)的早開(kāi)遲閉進(jìn)氣提前角a:1038早開(kāi)目的：為了保證在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門(mén)已開(kāi)大，使新鮮氣體能順利進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣遲閉角3:4080遲閉目的：氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓，利用壓差和形成的氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。進(jìn)氣持續(xù)角為：:+1800+：2、排氣門(mén)的早開(kāi)遲閉排氣提前角丫：4080早開(kāi)原因：可以將大

6、部分廢氣迅速排除；減少活塞上行阻力；防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。排氣遲閉角8:1030遲閉原因：利用氣流慣性和壓差繼續(xù)排氣。排氣持續(xù)角：r+180+82 .為什么在采用機(jī)械挺柱的配氣機(jī)構(gòu)中要預(yù)留氣門(mén)間隙？怎樣調(diào)整氣門(mén)間隙？為什么采用液力挺柱或氣門(mén)間隙補(bǔ)償器的配氣機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)零氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件(搖臂、挺柱或凸輪)之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。3 .如何根據(jù)凸輪軸判定發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序？4 .試述兩種可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)的工作原理及其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。05汽油機(jī)供給系功用：將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)可燃混合氣的供給量及其

7、濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料供給方式：化油器方式汽油噴射方式：汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣?；推魇焦┙o系組成：燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣消聲器(轎車(chē))可燃混合氣形成裝置：化油器廢氣排出裝置：排氣管道、消聲器，廢氣凈化裝置穩(wěn)定工況的a=0.88-1.11混合氣種類(lèi)a發(fā)動(dòng)機(jī)功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作過(guò)濃混合氣0.430.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88取大增大10-15%輸出取大

8、功率標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟(jì)混合氣1.11減小8%最小過(guò)稀混合氣1.131.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作1 .汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分有何要求？冷起動(dòng)：極濃混合氣（汽=0.2-0.6）怠速（0=0.6-0.8）和小負(fù)荷（ot=0.7-0.9）:少而濃的混合氣。中等負(fù)荷：隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)大，混合氣由濃變稀。燃料經(jīng)濟(jì)性要求是首要的，化油器應(yīng)供給接近相應(yīng)于燃油消耗率最小的：=0.9-1.1大負(fù)荷和全負(fù)荷全負(fù)荷：功率混合氣。大負(fù)荷：以滿足經(jīng)濟(jì)性要求為主逐漸轉(zhuǎn)到以滿足動(dòng)力性要求為主加速：額外供油。急減速：節(jié)氣門(mén)緩沖器。2 .何

9、謂化油器特性何謂理想化油器特性？它有何實(shí)際意義？車(chē)用汽油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小負(fù)荷和中等負(fù)荷下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由較濃逐漸變稀的混和氣；當(dāng)進(jìn)入到大負(fù)荷到全負(fù)荷，又由稀變濃。在一定轉(zhuǎn)速下，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。-理想化油器特性3 .在電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的實(shí)際噴油量是如何確定的？試述其過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值時(shí)，ECU確定的噴油持續(xù)時(shí)間為噴油持續(xù)時(shí)間=基本噴油持續(xù)時(shí)間X噴油修正系數(shù)+電壓修正值式中噴油修正系數(shù)在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)（PIM）,由內(nèi)存的基本噴油時(shí)間三維圖（三元MAP圖）確定基本噴油

10、時(shí)間L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU則根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne）和空氣流量計(jì)信號(hào)（Vs信號(hào)）確定基本噴油時(shí)間。這個(gè)基本噴油時(shí)間是實(shí)現(xiàn)既定空燃比（理論空燃比14.7:1）的噴射時(shí)間。4 .電控燃油噴射系統(tǒng)組成，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。組成：一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)傳感器：1.空氣流量傳感器或進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器06柴油機(jī)供給系柴油機(jī)供給系組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。空氣供給裝置：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣道（增壓器及中冷器）混合氣形成裝置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管、排氣道、消聲器。1 .柱塞式噴油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理（1） .泵

11、油機(jī)構(gòu)：由柱塞、柱塞套（偶件）、柱塞彈簧、彈簧座、出油閥、出油閥座（偶件）、出油閥彈簧、出油閥壓緊螺帽等零件組成。(2)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)：撥叉式，齒條齒圈式(3)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)：凸輪、滾輪體(4)泵體：整體式，上下分體式2 .RQ型調(diào)速器調(diào)速原理？調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。兩極式調(diào)速器作用：自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。兩極式調(diào)速器工作特點(diǎn)總結(jié)：n=ni:調(diào)速器起作用保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。nin=n2:調(diào)速器再次起作用，保證負(fù)荷降低時(shí)適當(dāng)減油，避免飛車(chē)。3 .電控柴油噴射系統(tǒng)有幾種基本類(lèi)型？試比較各自

12、的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。電控柴油噴射系統(tǒng)的基本類(lèi)型：位置控制型、時(shí)間控制型07發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系1 .冷卻系統(tǒng)的功用是什么？發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)堂口何調(diào)節(jié)？冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱(發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最高燃燒溫度高達(dá)2500C),又要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，冷卻系還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。2 .如果蠟式節(jié)溫器中的石蠟漏失，節(jié)溫器將處于怎樣的工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)什么故障？08發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用、一般由哪些零部件組成？限流閥、旁通閥各有何功用？潤(rùn)滑系的主要功用：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地

13、把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩榛表面，并在摩榛表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩榛，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑作用，清洗，冷卻，密封，防銹蝕減震緩沖作用等。潤(rùn)滑系一般由機(jī)油泵(動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸)，油底殼，機(jī)油濾清器，集濾器，機(jī)油散熱器，各種閥，傳感器和機(jī)油壓力表、溫度表等組成。限壓閥用以限制潤(rùn)滑系中機(jī)油的最高壓力。旁通閥用以保證潤(rùn)滑系內(nèi)油路暢通，當(dāng)機(jī)油濾清器堵塞時(shí)，機(jī)油通過(guò)并聯(lián)在其上的旁通閥直接進(jìn)入潤(rùn)滑系的主油道，防止主油道斷油。09發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系11 .為什么發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)困難？為使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下迅速可靠地起動(dòng)，常采用

14、哪些輔助起動(dòng)裝置？發(fā)動(dòng)機(jī)在嚴(yán)寒冬季起動(dòng)困難，這是由于機(jī)油粘度增高，起動(dòng)阻力矩增大，蓄電池工作能力降低，以及燃油氣化性能變壞的緣故。為使之便于起動(dòng)，在冬季應(yīng)設(shè)法將進(jìn)氣、潤(rùn)滑油和冷卻水預(yù)熱。車(chē)用柴油機(jī)為了能在低溫下迅速可靠的起動(dòng)，常采用一些用以改善燃料著火條件和降低起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的起動(dòng)輔助裝置，如電熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱器、起動(dòng)液噴射裝置以及減壓裝置等。2 .電動(dòng)機(jī)起動(dòng)系的組成？起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和控制機(jī)構(gòu)組成，其主要功用是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。3 .為什么必須在起動(dòng)機(jī)中安裝離合機(jī)構(gòu)？常用的起動(dòng)機(jī)離合機(jī)構(gòu)有哪幾種？試述滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。超速保護(hù)裝置：起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸之間的離合機(jī)構(gòu)，也稱單向

15、離合器起動(dòng)機(jī)應(yīng)該只在起動(dòng)時(shí)才與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相聯(lián)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作之后，起動(dòng)機(jī)應(yīng)立即與曲軸分離。否則，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，將使起動(dòng)機(jī)大大超速，產(chǎn)生很大的離心力，而使起動(dòng)機(jī)損壞(起動(dòng)機(jī)電樞繞組松弛，甚至飛散)。滾柱式、彈簧式、摩擦片式起動(dòng)機(jī)中裝有離合機(jī)構(gòu)。在起動(dòng)時(shí)，它保證起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠通過(guò)飛輪傳遞給曲軸；起動(dòng)完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作時(shí)，立即切斷動(dòng)力傳遞路線，使發(fā)動(dòng)機(jī)不可能反過(guò)來(lái)通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)以高速旋轉(zhuǎn)。柱式離合機(jī)構(gòu)是常用的離合機(jī)構(gòu)。4 .試述電磁操縱式起動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程，為什么電磁開(kāi)關(guān)必須有吸引和保持兩個(gè)線圈？起動(dòng)過(guò)程：起動(dòng)時(shí)，接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)

16、的磁力，吸引鐵芯右移，并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)杠桿繞其銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時(shí)，由于吸引線圈的電流通過(guò)電動(dòng)機(jī)的繞組，電樞開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出（離合機(jī)構(gòu)略），減小沖擊。14離合器（工業(yè)工程）功用：保證汽車(chē)平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順換擋、防止傳動(dòng)系過(guò)載摩擦離合器的組成和工作原理主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。02螺旋彈簧與膜片彈簧離合器特性圖分析，膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)膜片彈簧離合器分為拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器。03離合器操縱機(jī)構(gòu)有幾種形式和各自的特點(diǎn)機(jī)械式液壓式氣壓式液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于布置,不受車(chē)

17、身和車(chē)架的變形的影響，是比較普遍采用的一種操縱型式。15變速器（工業(yè)工程）功用：變速，倒車(chē)，動(dòng)力中斷。組成：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理：（1）利用不同齒數(shù)的齒輪對(duì)相互嚙合，以改變變速器的傳動(dòng)比；（2）通過(guò)增加齒輪傳動(dòng)的對(duì)數(shù)，以實(shí)現(xiàn)倒檔。機(jī)械式變速器：二軸式、三軸式、組合式I兩軸式、三軸式變速器的組成和特點(diǎn)？三軸式變速器應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，多用于轎車(chē)以外的各種車(chē)型。結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。傳動(dòng)路徑：第一軸一第一軸常嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一對(duì)應(yīng)檔位傳動(dòng)齒輪一第二軸兩軸式變速器：特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。H變速器為什么要同步器，簡(jiǎn)述

18、無(wú)同步器的換擋過(guò)程？同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。分類(lèi)：鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷(xiāo)式慣性同步器H簡(jiǎn)述慣性鎖環(huán)式同步器的組成，其工作過(guò)程是什么？I手動(dòng)變速器的防止誤操作裝置有哪些？自鎖（裝置）功能：防止自動(dòng)換擋、脫擋。互鎖（裝置）功能：保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)擋位。倒擋鎖：防止誤換倒擋。17萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（工業(yè)工程）萬(wàn)向節(jié)分類(lèi)：（1）剛性萬(wàn)向節(jié)：不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)2.（2）柔性萬(wàn)向節(jié)01、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的組成和應(yīng)用在汽車(chē)的哪些地方？組成：萬(wàn)向節(jié)，傳動(dòng)軸，中間支承。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間2）變速器與分動(dòng)器之間3

19、）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋4）用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)2、單十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速特性？雙十字萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)等速的條件是什么？等速萬(wàn)向有幾種形式，運(yùn)用在何種場(chǎng)合？A.從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。B.實(shí)現(xiàn)兩軸間等角速度傳動(dòng)同時(shí)必須滿足兩個(gè)條件：（1）第一個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角相等，即a1=2（2）傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。C.等速萬(wàn)向節(jié)形式：球叉式、球籠式。18驅(qū)動(dòng)橋功用：（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增（2）通過(guò)主減速器改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向。（3）通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪差速行駛。，1、驅(qū)動(dòng)橋的組成？有哪兩種類(lèi)型，各自的特點(diǎn)是什么？組成：主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等。類(lèi)型：斷開(kāi)

20、式（用于采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)）非斷開(kāi)式（用于采用非獨(dú)立懸架的汽車(chē)）2、主減速器的功用？什么是單級(jí)、雙級(jí)主減速器？功用：降速增矩、根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向。按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分單級(jí)主減速器：只有一對(duì)錐齒輪雙級(jí)主減速器：一對(duì)螺旋錐齒輪，一對(duì)圓柱斜齒輪。03、車(chē)輛為什么要使用差速器？根據(jù)使用目的不同，差速器可以分為哪兩種類(lèi)型？差速器功用：當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車(chē)輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與地面間作純滾動(dòng)。分類(lèi)：普通差速器、防滑差速器4、闡述差速器的差速原理，并解釋普通圓錐行星齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性和轉(zhuǎn)矩分配特性以及其使用性能的缺陷是什么原因造成的？錐齒輪差速器的運(yùn)

21、動(dòng)特性方程式：n1+n2=2n0結(jié)論：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。動(dòng)力路線：主減速器從動(dòng)齒輪一一差速器殼一一十字軸一一行星齒輪一一半軸齒輪一一半軸。普通差速器工作特點(diǎn)：差速不差扭05、半軸按支撐形式可分為哪三種類(lèi)型，各自有什么特征？半軸功用：將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動(dòng)輪或輪邊減速器上。全浮式半軸，半浮式半軸，其他形式。21車(chē)橋和車(chē)輪（工業(yè)工程）按車(chē)橋的工作性質(zhì)，可分為哪幾類(lèi)？轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋E轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有哪些，

22、各有什么作用？轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。H195/60R1485H輪胎規(guī)格的含義？195:輪胎名義斷面寬度（195mm）60:輪胎名義高寬比（H/B=0.60）R子午線輪胎標(biāo)志14:輪輛名義直徑（14in）85:負(fù)荷指數(shù)（515kg）H:速度符號(hào)（最高車(chē)速210km/h）22懸架不同彈性元件結(jié)構(gòu)：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧E懸架的作用，組成及各組件的作用？功用：連接車(chē)橋（車(chē)輪）與車(chē)架（承載式車(chē)身），并把路面作用于車(chē)輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車(chē)架上，以保證汽車(chē)的正常行駛。組成：（1

23、）彈性元件：（緩沖）（2）減振器：（減振）（3）導(dǎo)向裝置：（導(dǎo)向）（橫、縱向推力桿）（4）橫向穩(wěn)定器類(lèi)型：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架H雙向作用筒式減振器的組成和工作原理？減震器分類(lèi)：?jiǎn)蜗蜃饔猛彩綔p震器、雙向作用筒式減震器H獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，按車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)形式可分為那幾種，簡(jiǎn)述各自的特點(diǎn)。分類(lèi)：車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架）車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架）車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）車(chē)輪在汽車(chē)斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：1、懸架彈性元件的變形在一定的范圍內(nèi)，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)而互不影響，這樣可減少車(chē)架和車(chē)身在不平道路上行駛時(shí)的振動(dòng)，而且有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的現(xiàn)象2、減輕了汽車(chē)上非彈簧承載部分的質(zhì)量，從而減小了懸架所受到的沖擊載荷，可能提高汽車(chē)平均行駛速度3、