賞析日本明石海峽大橋

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上賞析日本明石海峽大橋“摘要”：本文通過(guò)記敘一起發(fā)生在日本明石海峽的輪船事故，引出了世界聞名的日本明石海峽大橋建造的由來(lái)。介紹了橋梁具體的數(shù)據(jù)之后，點(diǎn)出了建造明石海峽大橋的困難，地震，海流，橋梁長(zhǎng)度都是一個(gè)個(gè)難題。最終堅(jiān)持不懈的努力和人類的智慧造就了這個(gè)世界橋梁史上的豐碑。“關(guān)鍵字”：海峽；地震；橋梁；豐碑Abstract: the ship this occurred in conjunction with the Akashi kaikyo through narrative accident, leads to the origin of world famous

2、 Akashi kaikyo bridge construction. After the introduction of data of bridge concrete, points out the difficulties of construction of the Akashi kaikyo bridge, earthquake, ocean currents, the length of the bridge is a difficult problem. Finally the unremitting efforts and wisdom of the human race to

3、 create the worlds bridge history monument.Key: Strait; earthquake; bridge; monument1.明石海峽大橋建造的原因1955年5月11日凌晨5點(diǎn)，“紫云丸號(hào)”輪渡穿越明石海峽時(shí)，和另一艘貨輪發(fā)生嚴(yán)重碰撞，致使168名乘客死亡，在這次事故中，神戶的一位貧民61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子13歲的小加藤。悲痛之余，他強(qiáng)烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋梁，以避免今后類似“紫云丸號(hào)”悲劇的發(fā)生。但這個(gè)要求，對(duì)當(dāng)時(shí)的日本政府來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天方夜譚。因?yàn)槊魇{的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水

4、流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行；更麻煩的是，如果要建橋，橋身的跨度將要達(dá)到兩公里才行；而最難克服的障礙則是，日本是一個(gè)多震、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的國(guó)家，如果在建造過(guò)程中，橋的各個(gè)構(gòu)件還沒(méi)有連接形成一個(gè)牢固的整體時(shí)，任意一次較大級(jí)別的地震或臺(tái)風(fēng)，都能讓大橋毀于一旦。加藤每半個(gè)月都要去東京一次，一直持續(xù)了4年，他反復(fù)向日本政府遞交申請(qǐng)書(shū)，并且不斷給當(dāng)時(shí)的日本天皇和正副首相寫(xiě)信。最終，日本政府被加藤的“固執(zhí)”感動(dòng)了，再加上此時(shí)四島的居民要求建橋的聲音越來(lái)越高，于是在1960年3月下定決心建橋。1988年5月，明石大橋正式開(kāi)建。1996年9月18日，明石海峽大橋正式合攏，這天距離“紫云丸號(hào)”失事整整41年

5、。在當(dāng)天的合攏儀式上，大橋的總設(shè)計(jì)師北川臣說(shuō)了這么一句話：“這是為完成一個(gè)老人的無(wú)私心愿而建起的一座前所未有的豐碑！”2.明石海峽大橋的基本信息日本明石海峽大橋位于本州島與四國(guó)島之間，主跨1991米（960+1991+960），全長(zhǎng)3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，雙向六車道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長(zhǎng)的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。它跨越日本本州島四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島連在一起

6、的愿望，創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。總投資約43億美元。3.明石海峽大橋的卓越性能大橋按可以承受里氏8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級(jí)大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪失，10萬(wàn)幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無(wú)情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長(zhǎng)度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時(shí)速超過(guò)200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對(duì)橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。 1988一l998年間，在日本大鳴門(mén)橋以北，建造了一座跨明石海

7、峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國(guó)之間的神戶鳴門(mén)線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過(guò)1英里(為1609m)及l(fā)海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長(zhǎng)的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。 原來(lái)曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋2根主纜直徑為l122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800 MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲

8、束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。明石海峽大橋是世界上最大跨度的橋梁，包含多項(xiàng)世界紀(jì)錄,根據(jù)初步研究，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏85級(jí)地震，該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)。兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm，橋塔頂傾斜了10 cm，使主跨增加了近80 cm，從而接近于l991m，主纜垂度因此減少了130 cm。據(jù)估計(jì)，如果主纜沒(méi)有預(yù)先安裝好，損失不會(huì)如此輕微。如果末發(fā)生此次地震，該橋?qū)⒃?998年春季完工，發(fā)生地震后，該橋還是按計(jì)劃于1998年4月竣工通車，一直使用至今。6.世界之最日本明石海峽大橋是目前世界上主跨最長(zhǎng)的懸索橋，1998年4月5日建成通車。它跨越日本本州四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島（本州、九州、北海道和四國(guó)島）連在一起的愿望。無(wú)論是從橋梁建設(shè)的難度，還是從建設(shè)環(huán)境的復(fù)雜狀況來(lái)說(shuō)，明石海峽大橋都是世界橋梁史上