影響行車(chē)安全的因素

1、影響行車(chē)安全的因素汽車(chē)行駛中，人、車(chē)、路構(gòu)成了較復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)。就其總體安 全來(lái)講，必須充分發(fā)揮該系統(tǒng)中三者的協(xié)調(diào)一致，系統(tǒng)才能平衡。否 則，系統(tǒng)失去平衡，將導(dǎo)致車(chē)輛事故的發(fā)生。所以，人、車(chē)、路是影 響交通安全的三大因素。1、人的因素在這個(gè)人機(jī)系統(tǒng)中人是交通安全的最重要因素。因?yàn)檐?chē)輛是人駕 駛的，道路是由人來(lái)使用的，車(chē)輛和道路是客觀的，無(wú)意識(shí)的。人是 主動(dòng)的，有意識(shí)的。人具有接受各種刺激的感覺(jué)器官，能進(jìn)行思維判 斷，能按照自己的意志去行動(dòng)。因此交通事故的關(guān)鍵在人，人是交通 安全的核心。國(guó)內(nèi)外交通事故中有 7080%是由駕駛員造成的，負(fù)有直 接責(zé)任。保證行車(chē)安全就在于駕駛員。即駕駛員的法治觀念、

2、心理因 素、生理因素、技術(shù)素質(zhì)等。1) 、法制觀念交通法規(guī)是國(guó)務(wù)院發(fā)布的法令。是調(diào)整交通過(guò)程中人、車(chē)、路相 互關(guān)系的法律規(guī)范。每個(gè)駕駛員必須嚴(yán)格遵守，這是保證行車(chē)安全的 前提。而有些駕駛員對(duì)交通法規(guī)熟視無(wú)睹，我行我素，是造成車(chē)禍的 重要原因。 、超速行駛超速行車(chē)是指在道路上行駛的車(chē)輛，超過(guò)了交通法 規(guī)在該段道路所規(guī)定的行駛速度。超速行駛?cè)菀自斐墒鹿实脑蚴牵?超速行駛會(huì)使駕駛員視力下降，視野變窄；超速行駛使汽車(chē)形成沖突 點(diǎn)和交織點(diǎn)的機(jī)會(huì)增多；超速行駛會(huì)破壞汽車(chē)操縱性和穩(wěn)定性；超速 行駛，擴(kuò)大了制動(dòng)的非安全區(qū)。總之超速行駛從安全角度來(lái)講，有百 害而無(wú)一利。人們常說(shuō)：十次事故，九次快就是這個(gè)道理。

3、 、酒后駕車(chē)駕駛員飲酒后，酒精迅速被胃壁吸收，然后隨血液 循環(huán)到人體各組織內(nèi)，使大腦中樞神經(jīng)活動(dòng)受到抑制，思維和判斷能 力大大減退，反應(yīng)遲緩，在這種情況下開(kāi)車(chē)，不發(fā)生事故是偶然的。 、公車(chē)私用汽車(chē)是現(xiàn)代化先進(jìn)交通運(yùn)輸工之一，出行方便，但 有少數(shù)駕駛員未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)私自出車(chē)，是在非正常心理狀態(tài)下公車(chē)私 用，往往有一種與平常不同的心理狀態(tài)。從主觀上講，怕被領(lǐng)導(dǎo)和別 人看見(jiàn)，此種心態(tài)下，駕駛員總想提高車(chē)速，盡量縮短出車(chē)時(shí)間，由 于車(chē)速快，為安全埋下了安全隱患；從法律上講，一要罪責(zé)加碼，其 二有的人甚至想用公車(chē)大撈一把，用車(chē)通宵達(dá)旦，疲勞駕駛，很容易 發(fā)生事故。因此奉勸駕駛員同志，一定要遵守用車(chē)規(guī)章制度

4、，切勿公 車(chē)私用。2）、心理因素從心理講，影響行車(chē)安全的主要是駕駛員的認(rèn)識(shí)活動(dòng)、情感、意 志、性格和氣質(zhì)。人的認(rèn)識(shí)活動(dòng)包括感覺(jué)、知覺(jué)、記憶、想象和思維 等。駕駛員感受能力與注意力有關(guān)，汽車(chē)在行駛中，駕駛員要隨時(shí)注 意交通情況及車(chē)輛的變化，特別是前車(chē)制動(dòng)尾燈的變化。注意力越強(qiáng) 即精力越集中，捕捉信息就越提前，行動(dòng)措施也能提前，對(duì)安全行車(chē) 就越有利。同時(shí)駕駛員需具有良好的職業(yè)道德，要牢記自己的神圣職 責(zé)，及時(shí)采取適當(dāng)行動(dòng)，當(dāng)機(jī)立斷地處理行車(chē)中遇到的問(wèn)題。3）、生理因素除上述的感覺(jué)和知覺(jué)外行車(chē)安全還于季節(jié)、駕駛員的年齡及疲勞 程度有關(guān)。 、季節(jié)我國(guó)地域遼闊，南北方氣溫差別較大。但就其交通事故 來(lái)說(shuō)，

5、一般規(guī)律是：一年十二個(gè)月中，七、八、九、十月份事故較 多，且一天中，白天事故也多于夜間。這是因?yàn)榻煌ㄊ鹿逝c交通流量 有關(guān)，這幾月交通流量大，出行人員多，晝長(zhǎng)夜短，駕駛員工作時(shí)間 長(zhǎng)，疲勞駕駛多。 、年齡（或工齡）從事駕駛工作的人都有這樣一種感覺(jué)，隨著年齡的增長(zhǎng)和從事駕駛工作的增加，駕駛技能會(huì)日趨熟練，經(jīng)驗(yàn)會(huì)不 斷豐富，但膽子卻越來(lái)越小，這是因?yàn)槠綍r(shí)一些耳聞目睹或親身經(jīng)歷 的事故和險(xiǎn)情信息在頭腦中有意無(wú)意地起到了自我提醒和告誡作用， 發(fā)生事故可能性減小。但到了老年后，由于各方面的原因會(huì)判斷能力 降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)駕駛員年齡在 3045歲為最佳。 、疲勞由于長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛車(chē)輛，使操作技能、反應(yīng)時(shí)間和工

6、作效率下降稱(chēng)為駕駛疲勞。疲勞分肌體疲勞、病體疲勞和心理疲勞三 種。疲勞駕駛，由于駕駛員得不到合理的休息時(shí)間，容易使駕駛員處 以高度不集中狀態(tài)，觀察和感知等思維能力下降，導(dǎo)致交通事故。如 2005年發(fā)生在我省沁源的特大交通事故，造成 21 名學(xué)生教師死亡，最 主要的原因就是疲勞駕駛。4）、技術(shù)素質(zhì) 車(chē)輛行駛是由駕駛員控制的。駕駛員的技術(shù)素質(zhì)的好壞，對(duì)安全 行車(chē)有直接影響。技術(shù)好的駕駛員，操作嫻熟、動(dòng)作敏捷、無(wú)誤，判 斷準(zhǔn)確，處理得當(dāng)，經(jīng)驗(yàn)豐富。而技術(shù)差的駕駛員操作不熟練，對(duì)外 界刺激不敏感，容易出現(xiàn)判斷錯(cuò)誤，動(dòng)作遲緩，缺乏安全行車(chē)知識(shí)， 遇到險(xiǎn)情時(shí)就會(huì)出現(xiàn)驚慌失措，甚至將油門(mén)當(dāng)剎車(chē)；有的駕駛員過(guò)

7、早 上路或單獨(dú)駕駛，往往處理情況不果斷，錯(cuò)過(guò)有利時(shí)機(jī)，也不能保證 行車(chē)安全。2、車(chē)輛因素汽車(chē)技術(shù)狀態(tài)的好壞，對(duì)安全行車(chē)有重大影響。車(chē)輛因素主要是 指車(chē)輛的制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向裝置及行駛裝置等，這些裝置技術(shù)狀態(tài)的好 壞，直接影響制動(dòng)效能、操作效能及行駛的穩(wěn)定性，使可靠性降低。車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)變壞的主要原因是：隨著車(chē)倆使用時(shí)間的增長(zhǎng)和行 駛里程的增加，其總成和各零部件在工作中的的機(jī)械磨損，化學(xué)腐蝕 及疲勞等，改變了原來(lái)的幾何形狀幾何尺寸，表面質(zhì)量等發(fā)生變化， 破壞了運(yùn)動(dòng)付的配合間隙近而產(chǎn)生裂紋或磨損等現(xiàn)象，使用性能下 降。影響車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)變壞的因素：1）、運(yùn)行條件 、道路條件路面不平，使輪胎、鋼板彈簧等機(jī)件

8、沖擊負(fù)荷加大，變形增大，磨損加劇，容易斷裂；在坡道或彎路，為了控制車(chē) 速，制動(dòng)次數(shù)增多，使制動(dòng)器過(guò)熱，蹄片及制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重，降低制 動(dòng)效能；同時(shí)，彎多和轉(zhuǎn)彎過(guò)急，路面不平時(shí)，就要頻繁地使用轉(zhuǎn)向 通過(guò)彎路或選擇路面，這就不可避免地增加了轉(zhuǎn)向裝置的磨損。 、氣溫和環(huán)境條件低溫條件下，易使蓄電池的容量和端電壓下 降，潤(rùn)滑油粘度變大；在酷暑季節(jié)，天氣炎熱，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度容易過(guò) 熱，加劇磨損。2）、技術(shù)使用 、駕駛技術(shù)理論和實(shí)踐證明，駕駛技術(shù)的好壞，對(duì)車(chē)輛技術(shù)狀 態(tài)和使用壽命都有很大影響。 、超速行駛每種車(chē)型在設(shè)計(jì)上都有一定的速度范圍，規(guī)定最高 車(chē)速和經(jīng)濟(jì)車(chē)速。汽車(chē)超速行駛不但使油耗兩增加，更重要的是加劇運(yùn)

9、動(dòng)付的磨損；破壞汽車(chē)操縱的穩(wěn)定性；擴(kuò)大制動(dòng)的非安全區(qū)，對(duì)性 車(chē)安全極為不利。 、超載各種車(chē)型根據(jù)用途在結(jié)夠設(shè)計(jì)上都有載重量的規(guī)定。， 嚴(yán)禁超載行車(chē)。因?yàn)檐?chē)輛超載，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、行駛裝置各機(jī) 件超負(fù)荷工作，從而溫度升高，破壞潤(rùn)滑，加速磨損，造成車(chē)輛技術(shù) 性能變壞；超載會(huì)使制動(dòng)效能變差，使制動(dòng)距離變大而影響行車(chē)安 全。3）、保修質(zhì)量適時(shí)地進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)與保養(yǎng)，是保持車(chē)輛技術(shù)狀態(tài) 完好的有利措施。70%3、道路和環(huán)境因素 道路及環(huán)境也是保證行車(chē)安全的重要因素。據(jù)有關(guān)資料介紹， 的交通事故都于道路狀況有直接或間接的關(guān)系。影響行車(chē)安全的道路 及環(huán)境的因素如下：道路（路面性質(zhì)、曲率半徑、坡度、視距、寬

10、度、交叉、其它） 道路及環(huán)境因素環(huán)境（雨霧、冰雪、能見(jiàn)度、標(biāo)志、景觀、其它）、 1）、道路因素道路是交通的基礎(chǔ)。隨著車(chē)輛的逐年增加，交通流量的加大，對(duì) 道路的數(shù)、質(zhì)量也提出了更高的要求。就目前我國(guó)的道路情況來(lái)看， 還不能適應(yīng)高速和流量大的要求。有些路段彎度過(guò)急，坡度過(guò)大、路 基松軟、路面狹窄、視線不良等；也有的路段缺少交通標(biāo)志。除此之外，從發(fā)生事故的規(guī)律來(lái)看，一般是郊區(qū)多于市區(qū)。因?yàn)?市區(qū)交通情況復(fù)雜，行人和自行車(chē)較多，車(chē)速慢。同時(shí)駕駛員精力高 度集中，對(duì)于一些微弱信息也能及時(shí)感知，并作出合理的處理；而郊 區(qū)行人和自行車(chē)較市區(qū)少，路面寬闊，視線良好，駕駛員容易思想麻 痹大意，超速行駛，隨便超車(chē)而造成車(chē)禍。2）、環(huán)境因素環(huán)境因素在這里是指道路周?chē)臓顩r，如氣候、天 氣、景物、標(biāo)志、建筑及影響交通的障礙物等。它還可分為：道路環(huán) 境、駕駛環(huán)境、意義性交通環(huán)境、社會(huì)性交通環(huán)境。目前，我國(guó)大多數(shù)公路路面較窄，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混行，速度 不一，經(jīng)常造成相互制約，甚至交通堵塞，影響正常行駛。有的道路 經(jīng)過(guò)居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，自由市場(chǎng)、攤點(diǎn)貨架等占據(jù)公路，使交通更為 復(fù)雜，視線受到限制，非機(jī)動(dòng)車(chē)或行人等容易進(jìn)入駕駛員的視線盲 區(qū)，而發(fā)生交通事故。從