工作報告-隧道貫通測量報告VIP

1、隧道貫通測量報告篇一：南頂隧道貫通測量報告 貫通測量報告 我項目部承建的山西中南部鐵路通道7標南頂隧道工程于2012年7月1日整體貫通，貫通后項目部立即組織測量人員進行了貫通測量，并報請鐵一院駐地監(jiān)理及測量監(jiān)理組進行復測，現(xiàn)報告如下： 一、測量依據(jù)、技術(shù)標準 1、國標GB50026-93工程測量規(guī)范； 2、GB50308-2008城市軌道交通工程測量規(guī)范； 3、CJJ8-99城市測量規(guī)范； 4、重慶市軌道交通總公司編制的重慶輕軌較新線一期工程施工測量技術(shù)管理規(guī)定（試行稿）。 二、測量用儀器設備 外業(yè)觀測分為一組進行，平面復核測量采用徠卡TS02、儀器標稱精度2”2+2ppm；高程采用徠卡TS0

2、2三角高程，對向觀測。 三、測量 洞外控制測量采用GPS導線控制，在隧道施工前已全線布設及多次復測，施工中洞內(nèi)采用閉合導線控制施工測量。南頂隧道為雙線 單洞遂道，進口明洞里程為DK323+145處與大洪峪大橋相連接，出口明洞里程為DK324+920處與路基連接。本次貫通測量南頂隧道進口段采用已知控制點Z19為測站點，Z14為定向點，在貫通面預埋一點控制點D-12，入口段采用已知控制點D11為測站點，D9為定向點，測量貫通點D-12，其貫通測量線路示意圖如下： 貫通測量示意圖 測量操作過程中各項指標均符合規(guī)范性標準要求。貫通測量成果如下 表所示： 表1 貫通測量成果表： 根據(jù)以上成果表，符合隧道

3、測量貫通誤差要 求，所以隧道內(nèi)的控制點滿足隧道施工，為了有更高的精度，決定在進行一次隧道控制點導線測量，導線成果表見附件1： 四、結(jié)論 貫通誤差符合工程測量規(guī)范GB50026-2007、城市輕軌交通工程 測量規(guī)范GB50308-2008的精度要求，所以隧道內(nèi)的加密導線點能夠滿足隧道整體施工及驗收規(guī)范要求。 山西中南部鐵路通道項目部中鐵十一局一分部。 2010年5月20日 篇二：貫通測量報告 貫通測量報告 中鐵二院（成都）咨詢監(jiān)理有限責任公司監(jiān)理總部： 我項目部承建貴陽軌道交通1號線第六工作段展覽館豎井隧道工程右線于2015年4月15日整體貫通，貫通后項目部立即組織測量人員進行了貫通測量，并報請

4、中鐵二院駐地監(jiān)理及測量監(jiān)理組織進行復測，現(xiàn)報告如下： 一、 測量依據(jù)、技術(shù)標準 1.國標GB500262007工程測量規(guī)范 ； 2.國標GB503082008城市軌道交通工程測量規(guī)范 ； 3.CJJ899城市測量規(guī)范 。 二、 測量用儀器設備 全站儀萊卡TS09PLU1”R500 、三腳架、對中桿棱鏡、儀器經(jīng)鑒定精度為0.22mmKm。 三、 測量 洞外控制測量采用GPS導線測量，在隧道施工前已布設，施工洞內(nèi)采用精密雙導線控制施工測量。展覽館豎井隧道右線分別在YDK25+451.456處與展覽館大里程隧道下一標段貫通。本次貫通測量展覽館豎井隧道右線小里程采用已知控制點 L1和L2為起始邊，在貫

5、通面附近設一臨時樁RH1，大里程段采用已知控制點SJ1和SJ2為起始邊測量貫通點RH1，其貫通測量線路示意圖如下： 小里程 已知點 貫通面 已知點 大里程 已知點 貫通測量示意圖 測量操作過程中各項指標均符合規(guī)范性標準要求。貫通測量成果如下表所示： 四、 結(jié)論 貫通誤差符合GB500262007工程測量規(guī)范、GB503082008城市軌道交通工程測量規(guī)范、CJJ899城市測量規(guī)范的精度要求，所以隧道內(nèi)的加密導線能夠滿足隧道整體施工及驗收規(guī)范要求。 中鐵十九局團貴陽軌道交通1號線第六工作段項目部2015年4月18日 篇三：隧道貫通測量 濟萊高速公路工程 監(jiān)表 施工放樣報單 承包單位；中鐵十五局五

6、處 合同號；三 監(jiān)理單位；濟萊高速公路第一駐地監(jiān)理處 編 號； 濟萊高速公路駐地辦； 由我單位施工的濟萊高速公路三合同段三泉峪隧道左線于2006 年3月19日10時順利貫通，我單位于2006年3月22日組織貫通誤差測量。經(jīng)測量，隧道中線貫通差1.6cm，橫向貫通誤差 1.3cm，縱向貫通誤差0.9cm，高程貫通誤差0，清查驗。 具體測量方法及誤差調(diào)整如下； 1、中線貫通誤差 （1）、測量方法 首先把徠卡TCR型全站儀架設在出口洞內(nèi)臨時導點B-3（X；3915.858,Y；80858.182），后視出口臨時導點B（X；3909.900，Y；81183.000），后視方位角a=910303，用設計

7、坐標放樣出貫通面LK11+826.5（X；3918.002，Y；80739.592）洞軸線樁。然后在進口用徠卡TCR型全站儀架設在臨時導點5-2（X；3920.309，Y；80613.716）后視進口臨時導點5-1（X；3916.280，Y；80503.371），后視方位角a=875432.05，檢測由出口測出的LK11+826.5洞軸線樁，實測坐標為（X；3918.015，Y；80739.601），由此得出中線貫通誤差X； 1.3cm，Y；0.9cm，f；1.6cm。 （2）、調(diào)整辦法 由于該隧道貫通誤差較小，不會直接影響隧道凈空面，我部將擬用中線法來調(diào)整中線誤差（從進口LK11+591至L

8、K12+250段），使整個線路閉合。 2、高程貫通誤差 （1）、測量方法 我部采用徠卡NA2水準儀，由出口臨時水準點B211.309m測至進口臨時水準點5219.376m得出平均高差H=8.067 m，由出口臨時B推出進口水準點臨時5高程為（H=8.067m），由此得出高程誤差為0cm。 （2）、調(diào)整辦法 由于誤差較小，不予作為調(diào)整。 3、通誤差測量、高程貫通測量，原始記錄（附后）。 4、三泉峪隧道臨時導線點、水準點一覽表（附后）。 5、中線貫通示意圖； 濟萊高速公路駐地辦； 由我單位施工的濟萊高速公路三合同段三泉峪隧道右線于2006年3月19日11時順利貫通，我單位于2006年3月22日組織

9、貫通誤差測量。經(jīng)測量，隧道中線貫通差0.9cm，橫向貫通誤差1.3cm，縱向貫通誤差0.8cm，高程貫通誤差0.5cm，清查驗。 具體測量方法及誤差調(diào)整如下； 1、中線貫通誤差 （1）、測量方法 首先把徠卡TCR型全站儀架設在進口洞內(nèi)臨時導點1-2（X；3860.597，Y；80500.156），后視進口臨時導點1（X；3858.904，Y；80338.179），后視方位角a=892404.18，用設計坐標放樣出貫通面RK11+752（X；3857.339，Y；80641.624）洞軸線樁。然后在出口用徠卡TCR型全站儀架設臨時導點E-4（X；3855.399，Y；80733.020）后視出口臨時導點E-3(X；3853.036，Y；80822.511)，后視方位角a=913045.13，檢測由進口測出的RK11+752洞軸線樁，實測坐標為（X；3857.325，Y；80641.616），由此得出中線貫通誤差X；1.4cm，Y；0.8cm，f；1.6cm。 （2）、調(diào)整辦法 由于該隧道貫通誤差較小，不會直接影響隧道凈空面，我部將擬用中線法來調(diào)整中線誤差（從進口RK11+488至RK12+207段），整個線路閉合。 2、高程貫通誤差 （1）、測量方法 我部采用徠卡NA2水準儀，由出口臨時水準點H213.038m測至進口臨時水準點（1）2