BMWZ4雙門跑車

1、BMW媒體信息2007年6月第23頁BMW Z4雙門跑車目錄1.BMW Z4雙門跑車 （短文本） 3 2.BMW Z4雙門跑車的外觀設計： 運動性能帶來的完美樂趣 73.BMW Z4雙門跑車的動力傳動系統(tǒng)： 動力和效率 94.BMW Z4雙門跑車的底盤和懸架： 無限駕駛樂趣 115.BMW Z4雙門跑車的車身和被動安全性： 輕巧而堅固 156.BMW Z4雙門跑車的功能和裝備： 以駕駛者為中心 177.技術數(shù)據(jù) 208.扭矩和輸出功率曲線圖 219.外部和內(nèi)部尺寸 221.BMW Z4雙門跑車 （短版本）這款新車令

2、人第一眼看到就興奮不已，而實際駕駛體驗使這種興奮又得到了完全的證實：BMW Z4雙門跑車將為雙座跑車愛好者們帶來真正獨一無二的路上體驗。當初BMW Z4雙門跑車概念車在2005法蘭克福車展上一亮相就成功地喚起了人們的熱情，讓人殷切期待。現(xiàn)在，人們的愿望在量產(chǎn)車型上變成了現(xiàn)實，BMW Z4雙門跑車初次上路就表現(xiàn)出獨一無二的品質。BMW這款全新雙門跑車從一開始就是瞄準跑車的最高水準設計的，采用重量經(jīng)過優(yōu)化的車身和在各種情況下均表現(xiàn)不凡的底盤和懸架，加上195千瓦（265馬力）的直列六缸發(fā)動機，為全球同級車型樹立了全新標準。尤其值得強調的是BMW Z4雙門跑車實現(xiàn)了造型、概念、技術三者的極

3、佳和諧，其強勁而優(yōu)雅的外觀設計線條使初次看到它的人們就對其產(chǎn)生非常高的期望，而其令人印象深刻的性能又將在隨后使這些期望一一成真。全新六缸發(fā)動機帶來了更加強大的動力和性能，而超現(xiàn)代化的底盤和懸架將發(fā)動機的動力和性能轉化為純粹的動態(tài)表現(xiàn)。而每當BMW Z4雙門跑車需要充分表現(xiàn)出其靈活而敏捷的特性時，車身結構輕巧而堅固的優(yōu)越性就會發(fā)揮出重要的作用。這樣，在雙座跑車市場上，BMW Z4雙門跑車便將人們對這種車所期待的品質做出了完美的體現(xiàn)。純正而可信 BMW Z4雙門跑車的外觀設計全新BMW Z4雙門跑車給人的第一感就是靈敏與活潑。經(jīng)典的雙門跑車輪廓和后窗的“Hofmeister轉折

4、”設計都是BMW品牌的典型品牌特征，使它從一開始就突顯了真正的BMW跑車的本色。流暢的車頂線在視覺上使汽車重心向后移到后橋的正上方。車頂中部的凹曲部分進一步強化了這種視覺印象，而轎車所有外形設計元素的互動作用在視覺上造就了一種強勁的前沖推力：使得這款全新雙門跑車顯得貼地、而且更加動感和迅捷。車內(nèi)注重實質。全新BMW Z4的內(nèi)飾采用了清新明快的樣式和設計，充分體現(xiàn)出運動化和純粹化的格調，同時又擁有豐富的裝備、高品質的材料、精心搭配的色彩。為了讓駕駛者獲得更大的個性化選擇空間，BMW Z4雙門跑車提供了十余種普通漆和金屬漆顏色、八種內(nèi)裝顏色、普通真皮和亮面真皮兩種選擇以及五種飾件選擇方案

5、。多次獲獎的3.0升發(fā)動機BMW Z4 3.0si雙門跑車上裝備的3.0升六缸發(fā)動機曾多次榮獲年度最佳發(fā)動機獎。這款發(fā)動機在轉速為6,600轉/分鐘時輸出195千瓦（265馬力）最大功率，在2,500至4,000轉/分鐘的范圍內(nèi)均可提供315牛頓米的峰值扭矩。同時這款發(fā)動機完全滿足EU4和ULEV II排放標準。這款富于創(chuàng)新的發(fā)動機在設計理念、升功率、單位質量功率以及比油耗方面都樹立了新的世界標準。得益于這款卓越的發(fā)動機，BMW Z4 3.0si雙門跑車0100公里/小時加速時間只需5.7秒鐘，而以四檔完成80120公里/小時加速也只需5.2秒。最高車速由電子限速

6、裝置限制在250公里/小時。動力性能如此令人印象深刻，燃油經(jīng)濟性也同樣出色，BMW Z4 3.0si雙門跑車在歐盟標準綜合測試中百公里僅消耗8.6升超高級燃油。而這款轎車的聲音風格卻遠不像它的耗油量那樣克制保守，發(fā)動機的聲音明白無誤地體現(xiàn)出以卓越輸出功率和動力性能為主的設計理念：BMW Z4雙門跑車能夠為駕駛者和乘客帶來最大動力、運動特質和高級時尚的真確體驗。其中也包括聲音風格中恰到好處同時也必不可少那份“粗獷”，而這也是高性能發(fā)動機的典型特征之一。6擋手動或自動變速箱BMW Z4雙門跑車標準配備了6擋手動變速箱，該變速箱將換擋桿的短換擋行程與精準運動相結合，并且操作力無論何時都能夠

7、保持平滑順暢。與之相對照，作為選擇裝備的運動型自動變速箱能夠為駕駛者提供集卓越舒適性與操控樂趣于一身的真正運動化駕駛體驗，而且方向盤上的換擋撥片使得駕駛者可以隨時選擇采用手動方式進行換擋操作。為始終如一的出色動力、靈活性、運動性而精心設計的底盤和懸架極致的駕駛樂趣 這是BMW Z4 3.0si雙門跑車大顯身手的領域。專為出色動態(tài)性能而設計及調校的底盤和懸架為BMW Z4 3.0si達到這樣的卓越水準創(chuàng)造了一切必備條件。平衡良好的車軸負荷分布、更低的重心、后輪驅動方式確保了協(xié)調的行駛特性以及出色的牽引力和行駛性能，并且使BMW Z4 3.0si雙門跑車能夠在各種情況

8、下以極高的車速轉彎。而電動機械助力轉向（EPS）系統(tǒng)則進一步突出了BMW Z4 3.0si雙門跑車動感而敏捷的配置調校風格。附加的動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）功能進一步增強了舒適性和安全性動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）功能通過其眾多的子功能將BMW Z4 3.0si雙門跑車的主動安全性提升到了一個更高的水準：例如，自動穩(wěn)定控制（ASC）功能能夠在需要時隨時通過降低發(fā)動機的輸出功率和有選擇地對即將開始發(fā)生打滑的驅動輪施加制動而控制驅動輪的滑轉現(xiàn)象，進而使車輛保持穩(wěn)定。在車輛通過彎道過程中，每當駕駛者輕微施加制動時，彎道制動控制（CBC）功能都能夠通過對制動壓力實施不對稱控制而將車輛發(fā)生過度

9、轉向的傾向完全消除。當車輛在摩擦系數(shù)較低的路面上行駛時，駕駛者只需按下一個按鈕，動態(tài)牽引力控制（DTC）功能就會使車輛的牽引力得到改善。動態(tài)制動控制（DBC）功能能夠在需要時隨時使制動壓力達到最大（例如在駕駛者實施緊急制動時），從而使制動距離盡可能縮短。起步輔助功能也是一個亮點，當車輛在上坡路面上起步時，該功能能夠自動實施短暫的制動，防止車輛向后溜滑。每當駕駛者迅速釋放油門踏板時，制動預備功能都會自動使制動卡鉗預先加壓移動到準備實施制動的位置，從而起到幫助制動系統(tǒng)更快建立制動壓力的作用。制動衰減補償功能能夠根據(jù)制動系統(tǒng)的溫度相應增加制動壓力，進而將制動衰減導致的制動力下降現(xiàn)象完全消除。同樣重要

10、的是，制動系統(tǒng)自動干燥功能能夠使制動盤始終保持干燥狀態(tài)，提供最大的制動效率以優(yōu)化制動系統(tǒng)在潮濕條件下的響應性能。具有失效安全工作能力的防爆輪胎BMW Z4雙門跑車標準裝備的防爆輪胎能夠防止輪胎漏氣后壓癟或從輪圈上脫離。這樣，即使輪胎壓力突然下降，車輛的所有控制系統(tǒng)仍然可以保持完全正常的工作狀態(tài)，不會危及駕駛者和乘客的安全。在輪胎發(fā)生穿刺后，防爆輪胎可使駕駛者繼續(xù)行駛到下一個維修站，而不必在危險的地點停車。在輪胎壓力緩慢下降的情況下，駕駛者將及時得到預警，并可以在加油時再次為輪胎充氣，因而從一開始就避免了輪胎發(fā)生穿刺。車身：超強剛性，穩(wěn)定、輕巧為了使BMW Z4雙門跑車能夠在

11、道路上隨時安全而順暢地發(fā)揮出類拔萃的性能，一個扭轉剛度極佳的車身殼體是必不可少的。實際上，BMW這款全新雙門跑車的車身殼體扭轉剛度達到了32,000牛頓米/o，在抗扭和抗彎方面的剛度和穩(wěn)定性都達到了極高的水準。被動安全性也因此受益：車身和安全性系統(tǒng)通過完美的互動作用能夠在幾乎任何種類的事故中為駕駛者和乘客提供極佳的保護。專為跑車設計的理想座椅位置BMW Z4雙門跑車的座椅具有豐富的調節(jié)范圍以適應不同駕駛者的座椅位置習慣，并且能夠為駕駛者提供非常好的身體支撐，這對確保駕駛者獲得直接而真實的駕駛反饋具有尤其重要的意義。駕駛區(qū)域完全是以駕駛者為中心而量身定制的，所有的操縱裝置和儀表都按照完

12、美的人體工程學布置在方向盤上或方向盤周圍。足夠兩個人乘坐的寬?？臻g加上遠不止容納普通手提行李的儲物空間BMW Z4雙門跑車擁有一個容量多達340升的行李廂，在雙座運動型轎車中可以說極其罕見。能夠裝載兩個高爾夫球袋一例，就足可以說明其充裕程度。此外，集成在行李廂內(nèi)的上翻式蓋板還能夠使行李廂空間再增大285升。駕駛者和乘客可以通過隱藏在BMW徽標內(nèi)的行李廂蓋鎖方便地開關后行李廂蓋。雙氙氣大燈提供最佳照明BMW Z4雙門跑車可以選擇裝備靜態(tài)雙氙氣前燈，進而獲得照明質量和照明強度都極佳的遠近光。集成在大燈內(nèi)的環(huán)狀燈則形成了BMW特有的示廓燈。最后，兩級制動力顯示功能能夠顯著降低發(fā)生后部碰撞的危險，進而

13、對提高交通安全性起到重要的作用。2.BMW Z4雙門跑車的外觀設計： 運動性能帶來的完美樂趣BMW Z4雙門跑車將靈活性與最高水準的動態(tài)性能相結合。車身線條強勁而舒展，低而后掠的車頂線以及BMW特有的“Hofmeister轉折”使車身線條更加明快。車頂中間的凹槽是真正跑車的經(jīng)典外觀設計特點之一，進一步強化了雙門跑車強勁有力而動感奔放的視覺印象。總之，BMW Z4的所有外觀設計特點結合在一起，創(chuàng)造了一種強烈的前沖感，使這款全新BMW雙門跑車仿佛隨時都在向前騰躍。前端：顯然以道路為重點從前端看去，反復展現(xiàn)的燈緣線條不斷強調了這款杰出跑車的運動氣質以及近乎攻擊性的整體視覺印象。發(fā)

14、動機室的線條從A柱開始向前延伸出去，形成一個明顯的“V”形并成為大燈內(nèi)緣的標志，而車身的肩部線條則繼續(xù)向前伸展匯入前導流板。這些線條與進氣口的外側邊緣共同創(chuàng)造出一種包含多個“V”形的造型效果，而這種效果使車身前部的整體外觀設計呈現(xiàn)出向路面貼近的態(tài)勢，并且形成了一個完整而和諧的整體。前導流板上寬大的進氣口邊緣剛勁有力，其中還包含了纖巧的霧燈。這些動感的邊緣和霧燈單元與進氣格柵上的黑色裝飾條結合在一起，突出了車身前端的寬廣。用燈環(huán)作為示廓燈產(chǎn)生了BMW品牌特有的夜間視覺設計效果。大燈向車身外側延伸，并直接匯入白色的轉向信號燈燈罩。側面：真正跑車的夢幻尺寸BMW Z4雙門跑車軸距長達2,496毫米（

15、98.3英寸），加上極短的前后懸以及大幅度后移的座艙，在外形上也充分滿足了真正跑車車迷的最大期望。從側面看去，最顯著的特點便是以充滿動感的曲線向下延伸匯入車身后端的車頂輪廓線。肩部線條從視覺上將前輪罩與后輪罩連接在一起，與十分突出并向汽車后端揚起的門檻線條形成了鮮明的對比。對角線與從前向后的掠線共同形成了一個張力場，最后又收進風擋玻璃的傾斜廓線并從BMW徽標中延伸而過，而BMW徽標在視覺上拉伸了前橋和A柱之間的距離并與轉向信號燈融為一體。邊燈位于輪罩上與大燈高度相同的位置。17或18英寸的輕合金車輪也為BMW Z4雙門跑車引人注目的外觀設計添彩。除了BMW特有的經(jīng)典星式輪輻車輪外，BMW Z4

16、雙門跑車還可以選擇裝備渦輪式輪輻車輪以及可搭配多種規(guī)格輪胎的星式輪輻車輪（前輪8 x 17英寸，后輪8.5 x 17英寸）或橢圓輪輻車輪（前輪8 x 18英寸，后輪8.5 x 18英寸）。后端：鮮明的風格和特質從車身后方看去，車頂?shù)陌疾垡彩置黠@，使汽車顯得更為有力。乘客艙中裝有玻璃的部分以充滿動感的形式匯入車身后端，進一步突出了輪拱，使其顯得更加剛勁強悍。尾燈的底端隨一條稍稍后掠的形線而走，同時還吸收了后擾流唇的流線外形。尾燈內(nèi)的水平導體燈管與第三制動燈一起形成了一個視覺單元，特別是夜間視覺設計強調出車身后部的寬闊。各個層面流暢舒展的線條使后導流板呈現(xiàn)一種特殊的三維效果，兩個擾流唇一方面作為

17、第三制動燈的邊緣，一方面還使車身后部的視覺中心下移。最后，BMW Z4雙門跑車特有的超大型鍍鉻雙排氣管則是車身后部有力造型的畫龍點睛之筆。后行李廂蓋和“Hofmeister轉折”BMW Z4雙門跑車的后行李廂蓋通過鉸鏈直接安裝在座椅后部的車頂上。后行李廂蓋的側面線條以幾乎不為人所察覺的狀態(tài)沿著后側窗延伸出去，并最終匯入車身的水平腰線。即使在后行李廂蓋開啟的情況下，這種設計仍然能夠通過經(jīng)典“Hofmeister轉折”保持后側窗的運動化車窗造型。要開啟行李廂取放物品時，駕駛者只需打開巧妙而精心隱藏在BMW徽標中的后行李廂蓋鎖即可。真正跑車的特質在車內(nèi)同樣表露無遺BMW Z4雙門跑車的內(nèi)飾

18、呈現(xiàn)出格外運動化和純粹化的格調。明快的造型、高品質的材料、精選的顏色有意識地營造出一種返樸歸真的風格，為的是突出純粹的跑車樂趣。車頂內(nèi)襯由高品質的米色或灰色布料制成，另有石墨色面料作為選項提供。車頂內(nèi)襯的輪廓也延續(xù)了車頂凹槽的設計，這為車內(nèi)氛圍再次增加了一份運動氣息 正是出于同樣的原因，前圍中部也有一個淺凹槽，不僅提高了駕駛者觀察車輛后方的視野，同時也使得車內(nèi)空間更加寬敞，視覺上更加通透。風擋玻璃上框還設置了一個專用的太陽鏡盒。低的座椅位置和特色鮮明的儀表板水平外觀再次突出了BMW Z4雙門跑車獨特的比例，而充滿張力的儀表板表面則與車身外觀的線條和整體設計相互呼應。實際上，車門內(nèi)襯、車門把手、

19、方向盤輻條的外觀設計充分地體現(xiàn)出通過凸出表面和凹入表面的交織而創(chuàng)造出的強烈的賁張感?？照{和新鮮空氣調節(jié)裝置的表面經(jīng)過珠光釕電鍍工藝處理，無論在觀感還是表面觸感上都是一個格外引人注目的亮點。毫無疑問，選擇了BMW Z4雙門跑車的客戶在創(chuàng)造專屬于自己的個性化愛車時將擁有非常大的創(chuàng)意選擇空間：除了10種各具魅力的普通漆和金屬漆顏色之外，還有8種內(nèi)裝顏色、普通真皮和亮面真皮兩個內(nèi)飾版本、5種不同的飾件選擇方案。3.BMW Z4雙門跑車的動力傳動系統(tǒng)： 動力和效率BMW Z4雙門跑車裝備的3.0升發(fā)動機是對一款已然廣受贊譽并贏得眾多獎項的發(fā)動機不斷進行改進而獲得的成果：作為對其卓越性

20、能的肯定，這款直列六缸發(fā)動機已經(jīng)多次被授予發(fā)動機業(yè)內(nèi)的“奧斯卡”獎 年度最佳發(fā)動機大獎?，F(xiàn)在，最新配置的全新發(fā)動機成為了同級產(chǎn)品中最具創(chuàng)新性的六缸發(fā)動機，在汽車技術文化方面樹立了新的世界標準。此外，最高的升功率、最佳的單位質量功率、最低的比油耗也是其突出的優(yōu)點。這款出類拔萃的直列六缸發(fā)動機能夠在轉速為6,600轉/分鐘時達到195千瓦（265馬力）的最大輸出功率，而315牛頓米的峰值扭矩同樣令人印象深刻，并且可以在2,750轉/分鐘時達到。這款發(fā)動機的排放性能也給人留下了深刻的印象：完全滿足EU4和ULEV II排放標準。這款六缸發(fā)動機的重量僅為161公斤，是全球同級性能發(fā)動機中重量

21、最輕的。因此其單位質量功率為1.21千瓦（1.65馬力）/千克，這是不斷提高的輕質技術加上創(chuàng)新的加工方法創(chuàng)造的又一個優(yōu)勢。例如，曲軸箱采用鋁/鎂復合結構，而基板和氣缸蓋罩幾乎完全是由鎂制成的。提高燃燒效率的Valvetronic電子氣門控制系統(tǒng)Valvetronic電子氣門能夠根據(jù)油門踏板位置對進氣門的持續(xù)開啟時間以及正時進行無限調節(jié)。這在最大程度上減少了氣缸充氣循環(huán)所需的能量，并確保了最佳的燃油效率以及更好的發(fā)動機響應性能。BMW VALVETRONC電子氣門控制系統(tǒng)與BMW Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)配合工作，而后者是一個對進氣凸輪軸和排氣凸輪軸進行無限可變調節(jié)的系統(tǒng)

22、?？烧{式凸輪軸控制裝置調節(jié)器以及調節(jié)器單元上的鏈輪全部采用鋁材料制造。這款發(fā)動機上的其它革命性創(chuàng)新成果還包括：獨立于發(fā)動機轉速且只在發(fā)動機確實需要冷卻時才運轉的電動水泵；在4,000巴水壓下通過內(nèi)部高壓造型工藝壓制外形輪廓的凸輪軸。所有的輔助單元均由重量輕、可靠性高的單傳動帶傳動機構驅動；三級諧振進氣系統(tǒng)能夠將進氣流動損失降至最低并使氣缸充氣效率達到最高，進而使發(fā)動機的低轉速扭矩得到提升 這些同樣也是值得特別關注的技術亮點。全面而高水準的性能和效率在性能和效率方面，BMW Z4 3.0si雙門跑車也樹立了全新標準：0100公里/小時加速時間只需6.0秒。最高車速由電子限速裝置限制在2

23、50公里/小時。動力性能如此令人印象深刻，燃油經(jīng)濟性也同樣出色，BMW Z4i雙門跑車在歐盟標準綜合測試中百公里僅用9升超高級燃油。只需輕踩一下油門踏板，發(fā)動機迅捷的響應性能就會立即令駕駛者血脈賁張 而BMW的主動防側傾控制系統(tǒng)（DDC）又會將這種興奮體驗推向另一個巔峰：按下DDC按鈕后，駕駛者將啟動DDC系統(tǒng)的運動模式，之后發(fā)動機的輸出功率和性能響應更加迅速，而發(fā)動機管理系統(tǒng)也以更偏向運動化的油門踏板控制策略進行控制。在裝備自動變速箱的車型上，運動模式將使各擋的換擋轉速提高并以更快的速度完成換擋操作，查覺不到動力流的中斷。車輛的轉向特性也將變得更加直接，從而使車輛在運動模式表現(xiàn)出更高的靈活性

24、。不容混淆的聲音對于一位運動型轎車愛好者而言，純正的發(fā)動機聲音是必不可少的，而對于BMW而言，發(fā)動機的聲音實際上恰恰是它的一個主要的品牌價值。這款直列六缸動力單元之所以能夠在整個發(fā)動機轉速范圍內(nèi)都表現(xiàn)獨一無二的動力之聲和出類拔萃的運動性能，原因正在于此。因此，精確迅捷的聲音反饋，再加上聲音特有的一份“粗獷”，使BMW Z4雙門跑車在給人以深刻視覺印象的同時也留下同樣深刻的聽覺印象。帶有換擋撥片的運動型自動變速箱BMW的運動型自動變速箱能夠讓駕駛者完全享受到駕駛一輛真正跑車的樂趣 實際上能夠比傳統(tǒng)自動變速箱帶來更多的樂趣。即使在D模式下，BMW Z4雙門跑車上這款特殊的6擋運

25、動型自動變速箱也能夠從一開始就以真正的動感風格進行換擋操作，通過六個檔位之間的緊湊遞進幅度以及最低檔和最高檔之間的大速比跨距的相互作用實現(xiàn)出類拔萃的動態(tài)性能，尤其是起步和加速時的性能。這款運動型自動變速箱的另一個優(yōu)越性在于使駕駛者獲得了一種自由：駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片以手動控制方式進行迅速而安全的換擋操作。與在自動模式下一樣，變速箱在完成手動升擋和手動降擋時的動力流中斷時間也比傳統(tǒng)自動變速箱更短。作為另一種可供選擇的操作方式，駕駛者還可以使用變速箱集成的分步換擋功能，此時只需手向前或向后輕推選擋桿即可進行換擋操作。而為了啟動該性能，駕駛者只需將選擋桿移動到相應的選擋槽或按下相應的換擋

26、撥片即可。如果駕駛者在連續(xù)12秒內(nèi)沒有接觸換擋撥片或選檔桿，變速箱會自動重啟自動模式。4.BMW Z4雙門跑車的底盤和懸架： 無限駕駛樂趣BMW Z4雙門跑車能夠為駕駛者帶來極致的超凡駕駛樂趣。實際上，這款雙座運動型轎車在行駛動態(tài)特性方面已經(jīng)達到了一個只有極少數(shù)量產(chǎn)型轎車可以比肩的新境界。而通過這種方式實現(xiàn)的獨特靈活性則得益于車輛重量和發(fā)動機輸出功率以及車身扭轉剛度與先進底盤技術之間異常出色的協(xié)調。以運動化風格駕駛BMW Z4雙門跑車意味著能夠充分享受六缸動力單元性能和動力，而這些性能和動力在幾乎各種情況下都會轉化為純粹的行駛動態(tài)特性。精密而先進的控制系統(tǒng)能夠在必

27、要時提前實施干預性控制，確保車輛永遠不會越過行駛性能的極限并且保持出色的主動安全性水準，同時又不會使這款卓越雙座跑車的動態(tài)特性有絲毫的損失。BMW Z4雙門跑車的底盤和懸架與動力強勁的六缸發(fā)動機形成了完美的組合。就基本特點而言，BMW Z4雙門跑車的懸架是以在同級車型中同樣非常出色的BMW 3系懸架為基礎的，不同之處在于彈簧和減震器以及懸架的運動學和彈性運動學特性都經(jīng)過了改進和增強，在整體靈活性和操控性方面達到了更高水準。平衡良好的軸荷分布、更低的重心、后輪驅動方式使得轉向特性完全不再受驅動力的影響，進而為車輛實現(xiàn)協(xié)調的行駛特性、極佳的牽引力和行車穩(wěn)定性、非常高的轉彎速度提

28、供了最佳條件。就其車身尺寸而言，BMW Z4雙門跑車擁有非常寬的輪距，加之前后橋都使用了堅固的防側傾穩(wěn)定桿，因此對行車穩(wěn)定性的提升產(chǎn)生了直接的作用，而駕駛者也會明顯地感受到由此而帶來的好處。最終的效果則體現(xiàn)為這款真正跑車所擁有的出色靈活性和動態(tài)性能，以及駕駛者獲得的高水準駕駛體驗。減震支柱式前橋帶有鍛造鋁制的橫向擺臂、雙筒式氣壓減震器、齒條齒輪轉向系統(tǒng)、防側傾穩(wěn)定桿，確保了車輪與路面之間的最佳接觸。中央臂式后橋也帶有雙筒式氣壓減震器和一根防側傾穩(wěn)定桿，在后橋副架與車身之間建立了最佳的聯(lián)系。這就為非常安全可靠的操控奠定了堅實基礎，并能夠防止各種不需要的轉向效應。如果要享受到更加運動化的

29、駕駛風格和性能，愛好者們還可以選擇運動型懸架，將整車高度降低15毫米。標配的防爆輪胎是專門針對BMW Z4雙門跑車的動態(tài)性能和運動化特性開發(fā)的。將安全駕駛樂趣推向極致的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）BMW Z4雙門跑車上裝備的這套懸架控制系統(tǒng)再次延續(xù)了BMW的設計哲學：不是作為附加的懸架輔助系統(tǒng)，而是將駕駛樂趣提升到更高水準，或者在車輛接近極限的臨界行駛狀態(tài)下幫助駕駛者掌控局面。除此之外無需再增加其它什么功能，因為懸架本身從一開始就已經(jīng)具有充分的安全裕量。BMW Z4雙門跑車裝備了最新一代的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）。這套控制系統(tǒng)是為BMW的運動型車型而專門開發(fā)設計的，最初的設

30、計目的在于通過在各個車輪上有選擇地施加制動而提高車輛在濕滑路面上的行駛安全性 例如在車輛采取緊急避讓動作或在彎道上開始出現(xiàn)不穩(wěn)定傾向時。而現(xiàn)在的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）在運動性能、安全性和舒適性方面都提供了更多的功能。舉例而言，自動穩(wěn)定性控制（ASC）功能能夠在必要時通過降低發(fā)動機動力和對出現(xiàn)打滑趨勢的驅動輪有選擇地施加制動控制車輪的打滑狀態(tài)，使車輛恢復穩(wěn)定。而在車輛通過彎道過程中，一旦駕駛者輕微施加制動時，彎道制動控制（CBC）功能則能夠對制動壓力進行非對稱調節(jié)，進而降低車輛發(fā)生過度轉向的可能。更高的牽引力帶來更高的扭矩動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）中還包含了動態(tài)牽引力控制（DTC）功能，在行

31、駛阻力較大的路面上（例如較深的積雪中），駕駛者只需按下相應的按鈕，就可以改善附著性，進而增加車輛的驅動力。動態(tài)牽引力控制（DTC）功能的另一個優(yōu)越性在于使駕駛者能夠比平常更加充分利用車輛的運動特性，將BMW Z4雙門跑車行駛性能提升到更高的動態(tài)標準。例如，動態(tài)牽引力控制（DTC）功能允許后輪的打滑現(xiàn)象有所增加，在中低車速范圍，以牽引力為優(yōu)先考慮因素，而隨著車速的提高，牽引力的優(yōu)先程度逐漸降低。此時，動態(tài)牽引力控制（DTC）功能將更多的判斷標準納入考慮范圍，以使更高的打滑閾值與當前的駕駛條件相適應。這使得駕駛者可以用與駕駛裝備限滑差速器的車輛時幾乎相同的靈活方式駕駛BMW Z4雙門跑車

32、，而且不影響動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）在車輛接近極限時所發(fā)揮的安全性功能。附加的功能使得動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）更加高效動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）能夠提供眾多有用的附加功能：動態(tài)制動控制（DBC）功能能夠在駕駛者實施緊急制動時使制動壓力達到最大。當車輛在坡道上起步時，起步輔助功能能夠自動實施短暫的制動，防止車輛向后溜滑。制動衰減補償能夠最大程度地降低制動衰減的可能，進而自動提高道路安全性；制動預備功能能夠自動使制動襯塊預先加壓移動到可以立即實施制動動作的位置。當車輛在潮濕條件下行駛時，制動系統(tǒng)自動干燥功能夠使制動系統(tǒng)的響應性能進一步提高。旨在實現(xiàn)最佳轉向性能的電動機械式助力轉向系統(tǒng)（EPS）

33、電動機械式助力轉向系統(tǒng)（EPS）進一步強化了BMW Z4 3.0si雙門跑車懸架動感而敏捷的配置調校風格。這個電動轉向單元的主要部件是位于轉向柱上的電動馬達，通過與蝸桿齒輪配合工作，能夠增強轉向輔助功能。轉向系統(tǒng)內(nèi)的中間軸將轉向力傳送到一個機械式轉向傳動機構內(nèi)，而該機構進而通過推力桿調節(jié)轉向狀態(tài)和轉向鎖止狀態(tài)。由于轉向狀態(tài)是由先進的軟件設置的，因此電動機械式助力轉向系統(tǒng)（EPS）使車輛在選擇最佳轉向性能時具有極高的靈活性，實現(xiàn)了轉向減震效果和道路反饋之間的最佳協(xié)調，并且最大程度地降低了低速行駛和挪車時所需的操作力。另一個優(yōu)點就是方向盤能夠在轉彎后以最佳的回位動作回到其中間位置。在主動

34、防側傾控制系統(tǒng)（DDC）的運動模式中，轉向動力輔助程度降低，以實現(xiàn)更具動感、更加運動化的駕駛風格。當車輛在路況惡劣的道路上行駛時，得益于電動機械式助力轉向系統(tǒng)（EPS），路面的顛簸和車輪的不對稱跳動不會一直傳遞到方向盤，因此駕駛者能夠享受到更高水準的轉向舒適性和出色的轉向精確性。同樣重要的一點是：當車輛直行時只要駕駛者不轉動方向盤，電動機械式助力轉向系統(tǒng)（EPS）就不需要用電，有助于降低車輛的燃油消耗。這意味著與使用傳統(tǒng)的助力轉向系統(tǒng)相比，車輛每400公里可以節(jié)約多達一升的燃油。擁有最佳性能的制動系統(tǒng)BMW Z4雙門跑車的制動系統(tǒng)經(jīng)過優(yōu)化，重量達到了最低程度，以使車輛擁有更加出色的靈

35、活性。該制動系統(tǒng)的其它優(yōu)點還包括更高的制動力、更好的抗衰退性能、更長的使用壽命。通風式的前后制動盤具有最佳的冷卻能力，尺寸分別達到325 x 25毫米和294 x 19毫米。具有失效安全工作能力的防爆輪胎BMW Z4雙門跑車標準配備了具有防穿刺性能的防爆輪胎。經(jīng)過加固的側壁帶有附加的嵌件，而耐高溫型復合橡膠能夠防止輪胎沒氣后被壓癟或從輪圈上脫離。這樣，即使輪胎壓力突然完全消失，車輛的所有控制系統(tǒng)仍然可以保持完全正常的工作狀態(tài)，因此不會危及駕駛者和乘客的安全。在輪胎發(fā)生穿刺后，防爆輪胎使駕駛者得以繼續(xù)行駛到最近的維修機構，而不必在危險的地點停車。因為不再需要攜帶隨車備胎和千斤頂，車輛的總重量可以

36、減輕20公斤以上，進一步提高了車輛的靈活性和動態(tài)性能。發(fā)生輪胎壓力損失時的警示信息在各種輪胎故障的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，慢泄氣占到了約80，而假如BMW Z4雙門跑車的輪胎發(fā)生慢泄氣故障，電子輪胎壓力控制系統(tǒng)（TPC）將通過儀表板上的顯示屏向駕駛者發(fā)出警示信息。該系統(tǒng)在車輛起步后不久或當車速超過15公里/小時后開始做出響應，因此及早發(fā)出的警示信息將使駕駛者得以及時對輪胎壓力進行糾正。防爆輪胎在行駛及工作原理方面與傳統(tǒng)輪胎相同，其輪圈具有完全的兼容性，這意味著在必要時也可以在防爆輪胎的輪圈上安裝“普通”輪胎。這種防爆技術的另一個優(yōu)點是在夏季輪胎和冬季輪胎上均適用。5.BMW Z4雙門跑

37、車的車身和被動安全性： 輕巧和堅固作為一款靈活性格外出色的全新運動型轎車，BMW Z4雙門跑車是以靈活性和動態(tài)性能同樣出色的敞篷跑車為基礎開發(fā)設計的。因此，全新雙門跑車沒有理由掩飾自己與敞篷兄弟的親緣關系。盡管BMW Z4敞篷跑車沒有固定車頂，但是從一開始就因其剛度極高的車身殼體而有良好表現(xiàn)?，F(xiàn)在，BMW Z4雙門跑車的車頂對全車整體扭轉剛度提升到一個更高的水準起到了顯著作用：BMW Z4雙門跑車的車身殼體扭轉剛度達到了32,000牛頓米/o，與所有競爭對手相比都具有領先優(yōu)勢。白車身采用了稱為“Y形梁”的構件，在前圍板的上前部分成兩個分支，一路通向車門檻，另一路通向中央通道，為出色的

38、剛度和穩(wěn)定性提供了可能。又通過車底、減震支柱圓頂及風擋玻璃框周圍的加強件進一步提高了車身的扭轉剛度。車身的另一個優(yōu)勢在于重量極輕：盡管增加了鋼制的車頂、后窗、后側窗，BMW Z4雙門跑車比BMW Z4敞篷跑車只稍重一點。貫穿全車的重量優(yōu)化設計概念加上先進的輕質技術形成了眾多技術亮點，例如鋁制的發(fā)動機蓋、集成在車身殼體和車頂結構內(nèi)的翻車保護安全性系統(tǒng)、高強度鋼的應用等。諸如內(nèi)部高壓模制等加工工藝使風擋玻璃框架能夠實現(xiàn)最佳設計并且顯著減輕重量，同時還消除了妨礙這一優(yōu)化過程的焊接突緣。BMW Z4雙門跑車剛度極佳的車身殼體和更低的重量有效地解決了振動舒適性和懸架運動化調校之間的矛盾。道路的

39、顛簸幾乎不會對車身結構的幾何性質產(chǎn)生任何影響，因此也不會影響到底盤和懸架。配合高剛度的彈簧、減震器、防側傾穩(wěn)定桿，使BMW Z4雙門跑車具有了理想的行駛特性，能夠向駕駛者提供直接而精確的反饋。高水準的乘員安全性封閉的鋼制車頂結構提供了更高的翻車保護安全性，再加上前圍內(nèi)的車身橫桿，BMW Z4雙門跑車的被動安全性在敞篷跑車出類拔萃的基礎上又更上了一層樓。經(jīng)過碰撞優(yōu)化的腿部空間護板能夠最大限度防止對乘客艙的侵入。鋼制外殼結構內(nèi)的相對較長的變形構件通過螺栓固定在前部底盤控制臂上，并將保險杠系統(tǒng)固定到位。這樣既可以避免車身在輕微碰撞中發(fā)生損壞，又有助于降低事故后的修理費用。協(xié)調互動的安全性系

40、統(tǒng)BMW的高級安全性電子系統(tǒng)（ASE）對全部四個前氣囊和側氣囊進行控制。與系統(tǒng)連接的衛(wèi)星模塊在不同情況下根據(jù)需要控制安全氣囊和安全帶束緊裝置的激活。這些模塊對安全性要求進行獨立的測量和計算，自動響應并相互監(jiān)督。必要時，高級安全性電子系統(tǒng)（ASE）還會隔離蓄電池安全接線柱、停用發(fā)電機、關閉燃油泵、打開中控鎖、開啟車內(nèi)照明和危險警告閃燈。車身與安全性系統(tǒng)在幾乎各個方面都達到了完美的協(xié)調配合，進而使BMW Z4雙門跑車得以在所有想像得到的事故類型中為乘員提供最佳的保護。6.BMW Z4雙門跑車的特點和裝備：以駕駛者為中心寓豐富于簡潔：BMW Z4雙門轎設計目的就是以寶馬的原創(chuàng)風格提供一種純

41、粹的駕駛樂趣體驗。正因為如此，汽車有意地刪去了可能損及純粹駕駛體驗的一切多余的設施。所以在BMW Z4雙門跑車內(nèi)部你可以感受到一種純粹的運動式的氣氛，同時還結合有明顯的高級設施。卓越的功能性設計BMW Z4雙門跑車的駕駛者或乘客都會對其經(jīng)典的運動型轎車設計而贊嘆不已：一切都體現(xiàn)出純粹化、功能化、純正化的設計精髓。儀表板上占據(jù)主要位置的儀表是車速表和轉速表，均位于表盤之下以防止在風擋玻璃上形成任何反射。車載電腦的液晶顯示屏與車速表集成為一體，而燃油表和水溫表則包含在轉速表中。運動型自動變速箱車型上的選檔桿以及警示燈均布置在兩個圓形表盤之間。加熱和空調系統(tǒng)均由儀表板上的三個旋鈕

42、進行控制，它們位于中央控制臺上方，收音機或高保真音響系統(tǒng)控制面板的正下方。車頂內(nèi)襯的前部還集成了一個特制的眼鏡盒。優(yōu)秀的座椅 運動化駕駛的先決條件之一BMW Z4雙門跑車的座椅集出色的舒適性和人體工程學于一身。除了能夠提供良好的側面支撐外，座椅還可以根據(jù)需要單獨調節(jié)，即使是身材非常高大或矮小的乘員也會感到滿意。此外還可以要求選裝帶記憶功能的電動座椅調節(jié)裝置。長度和角度均可調的轉向柱為座椅寬廣的調節(jié)范圍提供了補充。而真皮方向盤能夠確保非常良好的抓握，有助于駕駛者對車輛進行精確的控制。作為選擇裝備的多功能方向盤能夠讓駕駛者直接通過方向盤上按鈕對電話和收音機進行操作，從而使駕駛者更便于將注

43、意力集中在車輛的駕駛和操控上。借助作為選擇裝備的ISOFIX兒童座椅錨固點，駕駛者可以在乘客座椅上安裝兒童座椅，此時只需撥動中央控制臺上的一個開關就關閉乘客側安全氣囊。高級安全性電子系統(tǒng)（ASE）中也包含了安全氣囊停用功能，當乘客側安全氣囊處于停用狀態(tài)時，相應的警示燈將亮起以提醒駕駛者注意。足夠二人盡享假日之旅的充?？臻g作為一款運動型轎車，BMW Z4雙門跑車提供了驚人的儲物空間：一個手套箱、車門上的兩個硬質儲物袋、后隔板上容量約為10升并且可以與中央鎖同時自動鎖止的儲物盒。中央儲物盒的左右兩側還各有一個儲物盒，每個儲物盒都有3.7升的容積。另一個較小的雜物盒位于手制動器手柄下方，用

44、于存放交納停車費所需的硬幣以及其它類似的零碎物品。儀表板上的兩個折疊式杯座能夠帶來很大的方便，并且能夠根據(jù)不同尺寸的水杯和易拉罐方便地調節(jié)。能夠容納兩個高爾夫袋的后部儲物空間與大多數(shù)運動型轎車不同，BMW Z4雙門跑車的后行李廂蓋和上翻式蓋板下面是一個容量多達285升的行李廂 足以容納兩個高爾夫袋或四箱飲料之類的物品。加上高過隔板頂端的部分，行李廂可以容納超過340升的物品。行李廂的內(nèi)襯采用非常結實耐用的高品質“Delour”材料制成。得益于兩個氣壓撐桿提供的輔助作用，駕駛者能夠將后行李廂蓋輕松地高高掀起，存取行李物品十分方便。雙氙氣大燈提供最佳照明BMW Z4雙門跑車標配

45、雙鹵素大燈。這種大燈的遠光和近光均由亮度極高的H7燈泡發(fā)出，能夠確保對前方道路進行順暢均勻的照明，進而對BMW Z4雙門跑車高水準的主動安全性起到了重要作用。作為選擇裝備的雙氙氣大燈通過氙氣燈泡前方以電磁方式運動的光柵板控制光線的分布，因此在遠光燈和近光燈照明時都能夠確保最佳的光線質量。雙氙氣大燈還具有大燈光程自動控制功能，而集成在大燈內(nèi)的燈環(huán)則形成了BMW特有的示廓燈。更強的安全性：兩級自適應型制動信號燈兩級自適應型制動信號燈能夠及時讓后方車輛的駕駛者清楚地獲知BMW Z4雙門跑車的駕駛者踩下制動踏板的用力程度，進而有助于最大程度地減少發(fā)生后部碰撞的可能性：當駕駛者以正常的力度踩下制動踏板時，左右兩側的制動信號燈以及位置更高的第三制動信號燈將以正常的亮度和強度亮起。如果駕駛者以非常大的力度踩下制動踏板或ABS已經(jīng)開始對制動過程實施干預，尾燈的亮起面積將比上述的正常情況下更大。這樣將使后方車輛的駕駛者清楚地意識到前方車輛的駕駛者正在全力實施緊急制動，并提醒其也以更大的力度踩下制動踏板以縮短制動距離。特殊選擇裝備：頂級高保真系統(tǒng)除了“普通”的音響系統(tǒng)，BMW Z4雙門跑車還可以選擇裝備兩種能