電動(dòng)汽車電池電子控制系統(tǒng)

1、（五）以前財(cái)政資助項(xiàng)目完成情況21（六）財(cái)務(wù)狀況21三、項(xiàng)目分析21（一）項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)、主要內(nèi)容、技術(shù)方案和重點(diǎn)解決的問題211. 項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)212. 主要內(nèi)容223. 技術(shù)方案及重點(diǎn)解決的問題23（二）主要技術(shù)指標(biāo)24（三）項(xiàng)目完成期限24（四）項(xiàng)目預(yù)算、資金來源及基金支持方式241. 項(xiàng)目預(yù)算242. 新增投資來源243. 資金支持方式25四、效益分析25（一）效益分析25效益分析28（二）五、其它方面分析30II電動(dòng)汽車飛輪電池電子系統(tǒng)項(xiàng)目概述在能源枯竭、環(huán)境的大背景下，“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車也因此站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。而發(fā)展電動(dòng)汽車的最大瓶

2、頸就是開發(fā)適合的汽車電池。其中，電子系統(tǒng)更是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，它決定了電池與電動(dòng)汽車之間是否能夠良好匹配。優(yōu)秀完善的電子系統(tǒng)才能使電動(dòng)汽車獲得長(zhǎng)久、穩(wěn)定和易調(diào)節(jié)的能量來源，使電動(dòng)汽車達(dá)到優(yōu)良的性能。，其比能量可達(dá) 150Wh/kg，飛輪儲(chǔ)能電池是一種高科技機(jī)電比功率達(dá) 5000-10000W/kg，使用可長(zhǎng)達(dá) 25 年，可供電動(dòng)汽車行駛 500 萬公里。它在航空航天（儲(chǔ)能電池，綜合動(dòng)力和姿態(tài)）、軍事（大功率電磁）、電力（電力調(diào)峰）、通信（UPS）、汽車工業(yè)（電動(dòng)汽車）等領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用前景。飛輪儲(chǔ)能電池系統(tǒng)包括三個(gè)部分：即飛輪、電發(fā)電機(jī)、以及電子系統(tǒng)。其中，電子系統(tǒng)從外部輸入電能驅(qū)動(dòng)電旋轉(zhuǎn)，電

3、帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪儲(chǔ)存動(dòng)能；當(dāng)外部負(fù)載需要能量時(shí)，用飛輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成負(fù)載所需要的各種頻率、電壓等級(jí)的電能，以滿足不同的需求。由于飛輪電池的輸入、輸出是彼此的，設(shè)計(jì)時(shí)常將電和發(fā)電機(jī)用一臺(tái)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)，輸入輸出變換器也合并成一個(gè)，這樣就可以大大減少系統(tǒng)的大小和重量。由于飛輪的工作轉(zhuǎn)速可達(dá) 4000050000r/min，所以飛輪一般采用碳纖維制成，既輕又強(qiáng)。同時(shí)，為減少充放電過程中的能量損耗（主要是摩擦力損耗），電機(jī)和飛輪都采用磁懸浮技術(shù)以減少機(jī)械摩擦；同時(shí)將飛輪和電機(jī)放置在真空容器中，以減少空氣摩擦。這樣飛輪電池的凈效率（輸入輸出）達(dá) 95左右。電子系統(tǒng)（

4、電池管理系統(tǒng)）是飛輪電池不可缺少的部分，其與電動(dòng)汽車1的動(dòng)力電池緊密結(jié)合在一起，對(duì)電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行時(shí)刻監(jiān)測(cè)，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、提醒，計(jì)算剩余容量、放電功率，報(bào)告 SOC&SOH 狀態(tài)，還根據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法最大輸出功率以獲得最大行駛里程、以及用算法充電機(jī)進(jìn)行最佳電流的充電，通過 CAN總線接口與車載總器、電機(jī)器、能量系統(tǒng)、車載顯示系統(tǒng)等進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊。圖 1 為電池系統(tǒng)的簡(jiǎn)單框圖。圖 1 電池系統(tǒng)的簡(jiǎn)單框圖。一、市場(chǎng)分析（一）市場(chǎng)前景1. 當(dāng)前市場(chǎng)規(guī)模金融下汽車產(chǎn)業(yè)何去何從？一個(gè)正在出現(xiàn)的新賽點(diǎn)值得期待。一種充電不吃油的汽車近年來炙手可熱。股神巴菲特投

5、資新能源汽車商，奧巴馬上任后對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)高度重視，2009 年新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興大力支持發(fā)展新能源汽車。在能源枯竭、環(huán)境的大背景下，這些“利好”消息無不透露著電動(dòng)汽車的春天就要來了?！耙噪姶汀闭诔蔀榫徑馊蚰茉淳o缺的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車也因此站在了全球汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。我國(guó)在傳統(tǒng)汽車制造方面落后，因此把電動(dòng)汽車作為趕超的新賽場(chǎng)。在的大力支持下，的汽車制造和零部件生產(chǎn)商都摩拳擦掌，希望在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中分得一杯羹?？梢灶A(yù)見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將以生產(chǎn)電動(dòng)汽車的整車廠商為，向上下游延2伸，受益方包括整車、充電設(shè)備、零部件以及相關(guān)上游。而電動(dòng)汽車研發(fā)的最大瓶頸是電池。它的成本不同于傳統(tǒng)汽車，因

6、為電池使用過程中會(huì)衰減，當(dāng)前電池組的里程在 10-15 萬公里，因此電動(dòng)汽車的使用成本包括充電費(fèi)用和電池的折舊費(fèi)。隨著電池的提升和制造成本的下降，電動(dòng)汽車的使用成本也會(huì)大幅下降。據(jù)估算，一輛純電動(dòng)轎車一年能比燃油車節(jié)省 5 千元用車成本。相比歐美，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動(dòng)車每天充電的使用方式。中國(guó)每年有 1 千萬輛的電動(dòng)自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。由此可見，電動(dòng)汽車及部件電池的市場(chǎng)規(guī)模都是巨大的。以目前國(guó)產(chǎn)汽車 1000 萬輛的年產(chǎn)量計(jì)，這個(gè)規(guī)模為 100 萬輛左右。廣發(fā)證券預(yù)計(jì)，2012 年國(guó)產(chǎn)車年產(chǎn)量約為 1200 萬輛，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量不足

7、 1000 輛。另一方面，從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)看，一旦新能源汽車形成量產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)扶持政策到位，行業(yè)將出現(xiàn)快速發(fā)展。2. 市場(chǎng)增長(zhǎng)率該的市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率：25-30%。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)巨大，張學(xué)文表示，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未被完全開發(fā)，很難量化。不過，2008 年 8 月，科技部部長(zhǎng)萬鋼在“2008 年首屆中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展”上提出，希望到 2012 年，國(guó)內(nèi)有 10%新產(chǎn)汽車是節(jié)能與新能源汽車。日前，財(cái)政部、科技部發(fā)出關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)，在 13 個(gè)試點(diǎn)城市公交、出租車等領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車，工作對(duì)試點(diǎn)城市購置三種類型的新能源汽車給予定額補(bǔ)助。以目前化最成混合動(dòng)力汽車為例，200

8、8 年前三季度，在全球汽車行業(yè)嚴(yán)重的情況下，混合動(dòng)力乘用車實(shí)現(xiàn)銷量 40.51 萬輛，同比增長(zhǎng) 6.69%；自動(dòng)車工業(yè)會(huì)（JAMA）數(shù)據(jù)顯示，從 1999 年至 2006 年，混合動(dòng)力車銷量平均增速達(dá)到了 42.39%，同期汽車銷量增速則為-0.31%。另外，當(dāng)前電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車每年均以超過 1000 萬輛的速度增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車屬于新興產(chǎn)3品，可場(chǎng)前景十分廣闊。但不管是哪類電動(dòng)車，其電池及電池的電子設(shè)備都是部件，因此可以估計(jì)，的市場(chǎng)增長(zhǎng)率非常大，初步估計(jì)達(dá) 25-30%左右。3. 技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)電動(dòng)汽車研發(fā)的最為的問題是電池及其電子系統(tǒng)。表 1 對(duì)影響電動(dòng)汽車發(fā)展的電池的性能做一詳細(xì)比

9、較。表 1電動(dòng)汽車適用的各種電池性能比較由表可見：飛輪電池兼顧了化學(xué)電池、電池和超導(dǎo)電池等儲(chǔ)能裝置的諸多優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：（1） 能量密度高：儲(chǔ)能密度可達(dá) 100200 Whkg，功率密度可達(dá)5000l0000 Wkg；（2）能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達(dá) 90%；（3）體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右；（4）工作溫度范圍寬：對(duì)環(huán)境溫度沒有嚴(yán)格要求；（5）使用長(zhǎng)：不受重復(fù)深度放響，能夠循環(huán)幾百萬次運(yùn)行，預(yù)期壽命 20 年以上；（6） 低損耗、低維護(hù)：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機(jī)械損耗可以被忽略，系統(tǒng)4性能指標(biāo)化學(xué)電池電池超導(dǎo)電池飛輪電池儲(chǔ)能密度小大大大使用35 年

10、10 年以上約 20 年20 年以上工作溫度有要求有要求要求嚴(yán)格要求低相對(duì)最大較大較小最小維護(hù)周期半年以內(nèi)經(jīng)常維護(hù)經(jīng)常維護(hù)10 年以上污染情況有污染污染極少幾乎無污染幾乎無污染維護(hù)周期長(zhǎng)。綜合多方面的性能比較，可見飛輪電池將是最具發(fā)展?jié)摿Φ碾姵?，隨之帶來的關(guān)鍵問題之一就是飛輪電池的電子系統(tǒng)。而電池電子系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)是：（1）完善的系統(tǒng)功能、SOC 估算、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)和要求具備電池狀態(tài)的實(shí)時(shí)、數(shù)據(jù)處理、故障分析和數(shù)據(jù)傳輸、熱管理、充放電、PC 機(jī)、運(yùn)行數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫管理等強(qiáng)大的功能。（2）檢測(cè)精度高電壓檢測(cè)方面，電子系統(tǒng)采用浮地的電壓檢測(cè)結(jié)構(gòu)和采用雙ATD，充分考慮充電時(shí)電網(wǎng)的交流紋波影響，有效地解

11、決了共地的問題，避免了累積誤差，使得電壓檢測(cè)的精度達(dá)到 0.5%；溫度檢測(cè)方面，在保證溫度誤差在0.5的范圍內(nèi)的前提下還充分考慮溫度傳感器的可擴(kuò)展性；電流檢測(cè)方面，采用全范圍、等精度的傳感器和高精度集成，滿足電流檢測(cè)和能量累積的需要，使得電流檢測(cè)的精度達(dá)到 0.5%。（3）接口簡(jiǎn)單為了便于用戶使用，系統(tǒng)在保證上述功能的同時(shí)，對(duì)外輸出接口進(jìn)行了簡(jiǎn)化，對(duì)外連接只包括電源線和通訊線。（4）齊備的輔助設(shè)備為了簡(jiǎn)化用戶的操作和增強(qiáng)系統(tǒng)的直觀性，電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)了便攜式故障診斷和數(shù)據(jù)儀，實(shí)現(xiàn)了故障的診斷和，大大增強(qiáng)了現(xiàn)場(chǎng)解決電池故障的能力。（5）人性化的 PC 機(jī)界面5系統(tǒng)設(shè)計(jì)了相應(yīng)的 PC 機(jī)界面，可實(shí)

12、現(xiàn)數(shù)據(jù)的、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫管理、數(shù)據(jù)分析和電池性能分析等功能。（6）高安全性、可靠性和穩(wěn)定性系統(tǒng)采用大規(guī)模集成電路、濾波、高等級(jí)、數(shù)據(jù)冗余等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合實(shí)際的示范運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，保證了系統(tǒng)的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。（7）工程化設(shè)計(jì)為了滿足車輛的惡劣運(yùn)行環(huán)境的需求，系統(tǒng)要求采用防水防塵設(shè)計(jì)，從元器件選型、直銷廠家調(diào)研、樣品測(cè)試、系統(tǒng)高低溫循環(huán)老化、電路板測(cè)試、出廠檢驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和機(jī)制，保證了的質(zhì)量，專業(yè)的配線和后期維護(hù)團(tuán)隊(duì)，保證了車輛的高效運(yùn)行。（8）完善的系統(tǒng)自檢功能要求系統(tǒng)設(shè)置強(qiáng)大的自檢功能，系統(tǒng)上電后對(duì)電壓、溫度、通訊、時(shí)鐘、存儲(chǔ)器等部件進(jìn)行檢測(cè)，保證系統(tǒng)自身的工作正常。（9

13、）故障診斷和設(shè)計(jì)故障診斷和的功能，能有效地分析出設(shè)備自身和傳感器的故障類型和故障的位置，大大縮短了系統(tǒng)的檢測(cè)和維護(hù)時(shí)間。（10）強(qiáng)大的通訊功能設(shè)計(jì)4 種通訊總線設(shè)計(jì)，包括 2 路符合 CAN2.0B 協(xié)議的 CAN 總線、1 路RS-485 總線和 1 路 RS-232 通訊線，滿足不同設(shè)備的數(shù)據(jù)提取功能。車輛運(yùn)行過程中，BMS 能將車輛運(yùn)行必須的數(shù)據(jù)送整車器，也能將電池的詳細(xì)數(shù)據(jù)送司機(jī)座位處的組合儀表進(jìn)行顯示。電池充電的過程中，BMS 能實(shí)現(xiàn)和充電機(jī)之間的通訊，使得充電機(jī)能充分的了解電池的當(dāng)前狀態(tài)，采用合理的充電模式以及提供適當(dāng)?shù)某潆婋娏?，保證了充電的安全。（11）直觀的狀態(tài)指示燈設(shè)計(jì)系統(tǒng)在

14、每個(gè)檢測(cè)模塊和模塊面板分別設(shè)置了電壓、溫度、通訊以及充放電狀態(tài)指示燈，可以直觀方便的了解電池以及系統(tǒng)的工作狀態(tài)。6（二）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)1. 國(guó)內(nèi)外主要競(jìng)爭(zhēng)者股神巴菲特投資新能源汽車商，奧巴馬上任后對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)高度重視，2009 年新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興大力支持發(fā)展新能源汽車。在能源枯竭、環(huán)境的大背景下，這些“利好”消息無不透露著電動(dòng)汽車的春天就要來了。這也加劇了電動(dòng)車廠商以及一些零部件生產(chǎn)廠商的極大關(guān)注，目前，已經(jīng)有很多的企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)投入到和零部件的開列，所以說，該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。新能源汽車技術(shù)的和本質(zhì)在于其關(guān)鍵零部件技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)基礎(chǔ)上的整車集成技術(shù)，只有全面解決電機(jī)、電池及電池電子系統(tǒng)等關(guān)鍵

15、零部件技術(shù)難題，才有可能實(shí)現(xiàn)新能源汽車的大發(fā)展。其中電池電子系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著重要使命。電池電子系統(tǒng)是新能源汽車必備的重要零部件，與動(dòng)力電池組共同電池系統(tǒng)，為新能源汽車提供動(dòng)力。電池電子系統(tǒng)的具體任務(wù)主要是電池組中單體電池的數(shù)據(jù)、與其他車上零部件進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊、估計(jì)電池組的工作狀態(tài)（包括電池的荷電狀態(tài)和健康狀態(tài)）、對(duì)電池實(shí)施熱管理、電池組之間單體的電量均衡、電池系統(tǒng)故障診斷及等。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)電池電子系統(tǒng)的研究非常多，但基本都集中于研究蓄電池的電子系統(tǒng)，對(duì)于新型的飛輪電池電子系統(tǒng)研究還較少。國(guó)外方面，有很多公司都在研究飛輪電池系統(tǒng)，但由于存在技術(shù)壁壘，國(guó)外對(duì)飛輪電池的核心部件電池電子系統(tǒng)的研究情況基本都

16、不對(duì)國(guó)內(nèi)公布。以下是我公司了解到的國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)對(duì)飛輪電池的研究情況。國(guó)外主要競(jìng)爭(zhēng)者（1）美國(guó)飛輪系統(tǒng)公司該公司已用最新研制的飛輪電池地把一輛克萊斯勒 LHS 轎車改成電動(dòng)轎車，一次充電可行駛 600km，由靜止到 96km/h時(shí)間為 6.5 秒。（2）美國(guó) TEXAS 大學(xué)7已研制出一輛利用飛輪電池供電的電動(dòng)汽車，電池在車輛需要時(shí)，可提供150KW 的能量，能滿載車輛到 100Km/h。（3）德國(guó)西門子公司德國(guó)西門子公司在火車方面已研制出長(zhǎng) 1.5m，寬 0.75m 的飛輪電池，可提供 3MW 的功率，同時(shí)，可儲(chǔ)存 30%的剎車能。（4）OerIikon Energy 公司20 世紀(jì) 80

17、 年代初OerIikon Energy 公司研制了完全由飛輪供能的第一輛公共汽車，飛輪直徑 1.63 m，重 1.5 t，該車可載乘客 70 名，行程大約 0.8km，在每一?？空就＼嚂r(shí)，飛輪將需要充電 2 min。國(guó)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)者北京航空航天大學(xué)機(jī)械學(xué)院材料與工程系齊鉑金指出，電池電子系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車的重要性表現(xiàn)在個(gè)方面：首先，動(dòng)力電池的安全運(yùn)行是電動(dòng)汽車安全、可靠運(yùn)行的重要保障，而電池系統(tǒng)是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池工作參數(shù)、保證動(dòng)力電池安全運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)；其次，動(dòng)力電池的合理使用有利于提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、安全性，降低排放，整車依據(jù)電池狀態(tài)信息如動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)、可用功率等制定合適的策略，而電池狀態(tài)

18、信息的來源就是電池控制系統(tǒng)；第三，電池系統(tǒng)通過對(duì)動(dòng)力電池工作參數(shù)的監(jiān)測(cè)和對(duì)電池狀態(tài)的估計(jì)，可以使動(dòng)力電池工作在最佳工作區(qū)，避免過充和過放，提高使用效率、延長(zhǎng)使用。單體動(dòng)力電池要保持一致性很難，需要用電池系統(tǒng)來補(bǔ)充。可以說電池系統(tǒng)使動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車上的使用成為了可能，因此電池系統(tǒng)是動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。我國(guó)非常重視對(duì)電動(dòng)汽車及其相關(guān)零部件的研究，其中對(duì)飛輪的研究，始于1993 年，在理論分析及模型試驗(yàn)方面也已取得不小的進(jìn)展。以飛輪作儲(chǔ)能裝置，其可行性目前已無人懷疑。大規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用雖然還存在不少技術(shù)問題需要解決，但這只是時(shí)間問題。8（1）萬向十年 3 億元“豪賭”電動(dòng)汽車從一個(gè)

19、小小的萬向節(jié)起步，到成為國(guó)內(nèi)最大的汽車零部件供應(yīng)商，魯冠球多年來一直有一個(gè)夢(mèng)想：造萬向的汽車！為了這個(gè)不曾熄滅的造車夢(mèng)，魯冠球已經(jīng)奮斗了十年。跳過燃油汽車，他把夢(mèng)想直接到了電動(dòng)汽車上。1999 年，魯冠球悄然啟動(dòng)了電動(dòng)車項(xiàng)目；2002 年 3 月正式組建浙江萬向電動(dòng)汽車開發(fā)中心；2002 年開始，萬向啟動(dòng)聚合物鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，通過成功收購浙江嘉興埃泰克公司，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)世界上先進(jìn)的電池制造工藝；2005 年改組的萬向電動(dòng)汽車，是萬向的全資子公司。（2）電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求比較高，高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用長(zhǎng)，制約電動(dòng)汽車的最大瓶頸就是電池。從使用上看，鉛

20、酸電池作為比較成技術(shù)，可以大批量生產(chǎn)，其具高的性價(jià)比及高倍率放電的特點(diǎn)，但比能量、比功率和能量密度都比較低。鎳氫電池比鋰電池安全性能好一些，但鋰電池能量密度和循環(huán)較高。目前，國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)較多，尤其是磷酸鐵鋰電池發(fā)展較快。除了加大對(duì)鋰電池的研究，企業(yè)也在著手尋找動(dòng)力電池的新。目前比亞迪電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池，它是在電池領(lǐng)域的最新成果。鐵電池原材料廣泛、無污染、可回收、其耐熱性、抗壓性和容量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于普通電池，電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá) 2000 以上，電池的持續(xù)里程大于 60 萬公里。以 F3DM 為例，在純電動(dòng)狀態(tài)下可以續(xù)航 100 公里。（3）長(zhǎng)河動(dòng)力長(zhǎng)

21、河動(dòng)力的前身生產(chǎn)鋰離子電池已有近 10 年的歷史，作為中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)上,始終保持著一定的影響力；公司發(fā)展、領(lǐng)域里擁有先進(jìn)的技術(shù)，以“站在行業(yè)頂端，的創(chuàng)始企業(yè)之一，在所涉獵的生存的是始終保持所生產(chǎn)提升客戶價(jià)值”為理念，向用戶提供高品質(zhì)的；其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池：目前可以批量供應(yīng)軟包裝 60-150AH 動(dòng)力電池，所有性能指標(biāo)達(dá)到國(guó)內(nèi)最優(yōu)水平；其中 2.5AH出口美國(guó)替代 A123。92. 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)電動(dòng)汽車飛輪電池電子系統(tǒng)屬于電動(dòng)汽車的部件，而對(duì)飛輪電池及其相關(guān)技術(shù)的研究國(guó)外早就開展了，而國(guó)內(nèi)對(duì)這部分的研究相對(duì)落后。所以，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)是：技術(shù)研發(fā)相對(duì)成熟，已

22、開展了很多應(yīng)用性的實(shí)驗(yàn)，積累了豐富的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。不過由于國(guó)別間技術(shù)壁壘的存在，其開發(fā)的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)推廣上有很度。而國(guó)內(nèi)掌握此項(xiàng)技術(shù)的公司則非常少。目前，國(guó)內(nèi)雖然有很多企業(yè)在開展電動(dòng)汽車研究，但由于價(jià)格，大部分電動(dòng)汽車采用的還是傳統(tǒng)的化學(xué)電池，導(dǎo)致對(duì)與飛輪電池配套的電池電子系統(tǒng)的研究較少，本公司本著發(fā)展的眼光，抓住電動(dòng)車發(fā)展的重要契機(jī)，大力研究飛輪電池電子控制系統(tǒng)，以備能掌握技術(shù)，迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。3. 潛在競(jìng)爭(zhēng)者、替代技術(shù)或目前，我們了解到的對(duì)電動(dòng)汽車及其零部件開展大規(guī)模研究的也就是萬向電動(dòng)汽車，等廠商。對(duì)特別具有市場(chǎng)前景的部件研發(fā)方面，很多機(jī)構(gòu)都是進(jìn)行的，暫時(shí)還未了解到在國(guó)內(nèi)有開展飛輪電池電子系

23、統(tǒng)研究的。另外，表 1 已比較了傳統(tǒng)電池及飛輪電池的特點(diǎn)，綜合比較各方面的參數(shù)，可見，在近 100 年，應(yīng)該說，飛輪電池都將是電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)的主力軍，與電池配套的電子系統(tǒng)當(dāng)然也是電池中最為重要的，可以說，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，該項(xiàng)技術(shù)是無法替代的。（三）市場(chǎng)1. 申報(bào)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）技術(shù)方面本公司已對(duì)飛輪電子以及其電子系統(tǒng)開展了各個(gè)方面的研究，已積累了豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，為我們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電池電子系統(tǒng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。如我們已實(shí)現(xiàn)了飛輪電池電子系統(tǒng)中的如下功能：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池容量功能，隨時(shí)給出電池系統(tǒng)的剩余容量；過流、過壓、溫度保護(hù)功能，當(dāng)電池系統(tǒng)出現(xiàn)過

24、流、過壓、勻壓和溫度時(shí)，能自動(dòng)切斷電池充10放電回路，并通知管理系統(tǒng)發(fā)出示警信號(hào)；充電均衡功能，在充電過程中，通過調(diào)整單節(jié)電池充電電流方式，保證系統(tǒng)內(nèi)所有電池的電池端電壓在每一時(shí)刻有良好的一致性。（2）其他方面公司具有穩(wěn)定的原料供應(yīng)商，增強(qiáng)了抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力；公司是規(guī)模經(jīng)營(yíng)，對(duì)飛輪電池電子系統(tǒng)研究較早，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)；具有優(yōu)勢(shì)。電池系統(tǒng)行業(yè)作為一個(gè)新興的、多學(xué)科交叉的行業(yè)，對(duì)從業(yè)提出了較高的要求。電池系統(tǒng)行業(yè)的研發(fā)知識(shí)面要廣，不僅要熟悉動(dòng)力電池的基本原理及其特性，同時(shí)還應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)有所了解，還需具有電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)技術(shù)、傳感技術(shù)以及相關(guān)的軟硬件設(shè)計(jì)等方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。我公司通過

25、多年的研發(fā)，已培養(yǎng)了一批系相關(guān)，這是我們最大的資源優(yōu)勢(shì)。劣勢(shì)：與一些大公司相比，本公司在規(guī)模、工藝裝備、生產(chǎn)規(guī)模以及技術(shù)開發(fā)上還存在較大的差距，在開拓國(guó)外市場(chǎng)方面的力度和尚有待加強(qiáng)。2. 目標(biāo)客戶飛輪電池電子系統(tǒng)的目標(biāo)客戶主要是飛輪電池生產(chǎn)廠家和電動(dòng)汽車廠商。同時(shí)，公司計(jì)劃在現(xiàn)有飛輪電池電子系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能廣泛的與一些大的汽車生產(chǎn)廠商合作，開發(fā)型號(hào)的電池電子系統(tǒng)。目前，我們已經(jīng)進(jìn)行業(yè)務(wù)前洽談的客戶有：揚(yáng)州順昌電動(dòng)車制造、萬向電動(dòng)汽車、市三槍電動(dòng)車、山東奧祥電動(dòng)轎車廠、深圳市亞維克科技等電動(dòng)汽車公司。3. 市場(chǎng)策略不同的目標(biāo)客戶采取差異性市場(chǎng)策略。同時(shí)，選取行業(yè)代表與之進(jìn)行長(zhǎng)期合作、研發(fā)，實(shí)現(xiàn)系

26、統(tǒng)功能的不斷升級(jí)與完善。并且，加大公司的宣傳力度，加強(qiáng)銷售隊(duì)伍建設(shè)，并實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的拓展。11 對(duì)不池容量和使用場(chǎng)合的需求，進(jìn)一步進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)。公司將根據(jù)電池容量和使用場(chǎng)合分類，對(duì)所設(shè)計(jì)的電池電子系統(tǒng)進(jìn)行局部改造，以滿足不同的市場(chǎng)需求。例如，大型客車與小轎車及公交車所用的電子系統(tǒng)肯定是有差異的。因此，應(yīng)根據(jù)其實(shí)際車型及電池容量研發(fā)出適合不同使用要求的電池電子系統(tǒng)。 與相關(guān)行業(yè)代表進(jìn)行長(zhǎng)期合作、研發(fā)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的不斷升級(jí)與完善。個(gè)性化系統(tǒng)研發(fā)將極大滿足不業(yè)、不同類別客戶的需求，大大拓寬了預(yù)期的目標(biāo)市場(chǎng)。但同時(shí)也加重了研發(fā)的工作量，給研發(fā)帶來新的難題，并且可能使企業(yè)的配置不能有效集中，顧此失彼

27、，甚至在企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)彼此爭(zhēng)奪的現(xiàn)象，使拳頭難以形成優(yōu)勢(shì)。因此，公司需要與行業(yè)代表進(jìn)行長(zhǎng)期合作、研發(fā)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的不斷升級(jí)與完善。例如，公司將與揚(yáng)州順昌電動(dòng)車制造有限公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，并對(duì)于維護(hù)給出具體的實(shí)施方案，確保顧客滿意。 擴(kuò)大該系統(tǒng)及公司的影響力，增加公司的知名度。公司將選擇專業(yè)雜志，舉辦專題技術(shù)交流，借此推出該系統(tǒng)。如無線電、電子信息等，積極利用有關(guān)行業(yè)和學(xué)會(huì)，參加行業(yè)活動(dòng)，進(jìn)行系統(tǒng)技術(shù)交流。 加強(qiáng)銷售隊(duì)伍建設(shè)。公司在銷售隊(duì)伍建設(shè)方面，計(jì)劃在項(xiàng)目執(zhí)行后期招聘 3 位專業(yè)，使其在具備相關(guān)專業(yè)技術(shù)知識(shí)同時(shí)，掌握先進(jìn)的專業(yè)知識(shí)，由此迅速成長(zhǎng)為符合公司和市場(chǎng)雙重要求的專業(yè)，并可與公司技術(shù)

28、職能隊(duì)伍有機(jī)相結(jié)合，協(xié)同，經(jīng)過素質(zhì)與技能培訓(xùn)，持證上崗。 拓展網(wǎng)絡(luò)。目前，該項(xiàng)目的銷售區(qū)域，暫時(shí)以國(guó)內(nèi)大陸地區(qū)為主，公司將著力在開發(fā)、生產(chǎn)質(zhì)優(yōu)可靠性高的電池電子系統(tǒng)，培育好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)開拓國(guó)外市場(chǎng)。項(xiàng)目具備能力后，公司計(jì)劃再用兩年時(shí)間，建立起輻射國(guó)內(nèi)主要用戶區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。12二、現(xiàn)有條件分析（一）歷史沿革是于 1998 年組建的高新技術(shù)企業(yè)，北京老村科技發(fā)展1000 萬元。建立初期，企業(yè)的過整合科研院所和大專院校的資金是：以航天工業(yè)和國(guó)防工業(yè)需求為依托，通，開發(fā)目前工和民用市場(chǎng)急需的。但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈性，企業(yè)的研究范圍及開發(fā)任務(wù)有：也隨之拓寬，當(dāng)前的主要研究飛輪電池電子系統(tǒng)。該項(xiàng)目目前已經(jīng)

29、完成了技術(shù)的開發(fā)，現(xiàn)正屬于中試階段，項(xiàng)目前景巨大。全天候數(shù)字激光成像系統(tǒng)。目前，該項(xiàng)目已經(jīng)完成了識(shí)別距離 4Km 及以下系列開發(fā)，并滿足了工配套和裝備要求，承接了部分訂貨。正在研究開發(fā)識(shí)別距離為 6Km及系列生產(chǎn)。無線激光通信系統(tǒng)。無線光通信系統(tǒng)（Free Space Optic, FSO）是一種新型無線寬帶接入,是激光在大氣中傳送數(shù)據(jù)的通信系統(tǒng)。它具有光纖傳輸?shù)娜萘啃阅?、鏈路部署快速、不依賴于任何協(xié)議、不需要申請(qǐng)頻率使用權(quán)、傳輸性好等特點(diǎn)。本項(xiàng)目是在已經(jīng)完成的傳輸距離 4Km，傳輸速率為 1-622 Mbps 的開發(fā)，并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。此外，公司還完成了高光電跟蹤系統(tǒng)研得了反巡航彈四發(fā)四中的成

30、績(jī)。完成了兵配套的觀瞄系統(tǒng)研制；完成了艦系統(tǒng)配套的光電跟蹤系統(tǒng)研制生產(chǎn)；完成了中國(guó)航天科工二院系統(tǒng)配套的光電跟蹤系統(tǒng)研制。完成了激光散射測(cè)量系統(tǒng)研制并交付使用。這些技術(shù)儲(chǔ)備對(duì)實(shí)施本項(xiàng)目具有較好的促進(jìn)作用。全天候數(shù)字激光成像系統(tǒng)和無線光通信系統(tǒng)均屬于科技部重點(diǎn)支持開發(fā)的，被列為科技部 2005 年重點(diǎn)科技成果推廣計(jì)劃和 2006 年重點(diǎn)新計(jì)劃。上述三類均屬于北京市火炬計(jì)劃項(xiàng)目。公司已經(jīng)通過 ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證。正在申請(qǐng)軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證、認(rèn)13證和生產(chǎn)證。（二）管理水平1. 法定代表人簡(jiǎn)介：陳志恒。1984 年畢業(yè)于內(nèi)工業(yè)大學(xué)電子物理專業(yè)，獲公司學(xué)士學(xué)位；2001 年取得湖南大學(xué)國(guó)際到杭

31、州制氧工作，曾擔(dān)任杭州制氧MBA學(xué)位。1984 年畢業(yè)分配工藝設(shè)計(jì)師、總工藝師和總工程師等職務(wù)。1998 年開始組建北京老村科貿(mào)，主營(yíng)業(yè)務(wù)是軍工改進(jìn)研制與生產(chǎn)。由于業(yè)務(wù)比較穩(wěn)定利潤(rùn)率較高，公司得到了較快發(fā)展，5 年時(shí)間資產(chǎn)總額已由初期的 50 萬元，增值到 600 多萬元；2002 年著手研究公司增資擴(kuò)股，聯(lián)合中國(guó)航天科工二院、北京美爾斯通科技發(fā)展和杭州新亞低溫科技工業(yè)公司，對(duì)原北京老村科貿(mào)進(jìn)行制改造，2005 年完成工商變更登記，擔(dān)任董事長(zhǎng)兼。熟悉技術(shù)組織與管理，商業(yè)，與軍方一直保持著良好的合作關(guān)系。曾主持開發(fā)的蘇 27 配套氧氣加注系統(tǒng)、大推力火箭加注系統(tǒng)、液化天然氣加注系統(tǒng)等項(xiàng)目，均獲得

32、、科技進(jìn)步。主持完成了泵技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)制定。專業(yè)技術(shù)面比較廣，勇于探索新的知識(shí)，接受能力比較強(qiáng)。經(jīng)過在企業(yè)十多年時(shí)間的鍛煉，具有較高的政策理論水平，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)政策，確定企業(yè)發(fā)展方向，有較強(qiáng)的洞察力和市場(chǎng)預(yù)見能力。他擅于管理組織各方力量，注重技術(shù)創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，因此企業(yè)被確定為北京市 100 家專利試點(diǎn)之一，具有較強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)組織能力和綜合協(xié)調(diào)能力。2. 項(xiàng)目經(jīng)理簡(jiǎn)介涂凱1983 年畢業(yè)于成都?xì)庀髮W(xué)院無線電系專業(yè)。畢業(yè)后在遼寧大連海洋漁業(yè)公司先后任助理工程師和工程師，從事、勞蘭系統(tǒng)、等船舶導(dǎo)航設(shè)備的維修、技術(shù)改造等應(yīng)用技術(shù)工作。1993 年在大連防汛無線傳呼臺(tái)工程師，轉(zhuǎn)入通訊行業(yè)，先后從事尋呼、

33、400Mhz 常規(guī)/集群通訊網(wǎng)、800Mhz 集群通訊網(wǎng)的、安裝和運(yùn)行維護(hù)及技術(shù)管理工作。2005 年在北京美14爾斯通科技發(fā)展任技術(shù)副總經(jīng)理，全權(quán)負(fù)責(zé)骨振動(dòng)技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用工作。在級(jí)雜志上了 1 篇維修方面的文章，開發(fā)了 2 套軟件(計(jì)費(fèi)及數(shù)據(jù)傳輸) 在系統(tǒng)內(nèi)使用，多項(xiàng)技改/技措方案在實(shí)際工作中應(yīng)用。熟悉電子電路技術(shù)及相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)動(dòng)態(tài)，對(duì)技術(shù)工作中遇到的問題有較強(qiáng)的應(yīng)變能力。3. 管理班子公司實(shí)行董事會(huì)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。共有 6 名成員組成公司的團(tuán)隊(duì)。分別是：總經(jīng)理 1 名、副總經(jīng)理 3 名、財(cái)務(wù)總監(jiān) 1 名、總工程師 1 名?，F(xiàn)分別報(bào)告如下：總經(jīng)理：陳志恒技術(shù)副總經(jīng)理：涂凱銷售

34、副總經(jīng)理：季利武1982 年畢業(yè)于沈陽工業(yè)大學(xué)金屬材料工程系，獲機(jī)械碩士學(xué) 1990 年前從事重點(diǎn)項(xiàng)目的科研攻關(guān)及科研管理，曾獲科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng) 1 項(xiàng)，省部級(jí)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng) 3 項(xiàng)。曾主持 09 工程術(shù)攻關(guān)，獲機(jī)械工業(yè)部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。1992-1996 年任殼關(guān)鍵焊接技招商局合資企業(yè)-亞洲自行車副總經(jīng)理，主持生產(chǎn)、技術(shù)及銷售工作，曾企業(yè)創(chuàng)造了出口中高檔自行車及運(yùn)動(dòng)器材的高品質(zhì)，企業(yè)年平均獲利 2000 萬元。1998 年赴學(xué)習(xí)經(jīng)商。2004 年受董事長(zhǎng)聘任和委托開始在老村公司工作，具體組織開發(fā)激光大氣通信系統(tǒng)、骨振動(dòng)語音傳感器、激光夜視系統(tǒng)等的市場(chǎng)開拓與管理，知識(shí)面寬，具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)

35、和較強(qiáng)的組織協(xié)調(diào)能力。行政人事副總經(jīng)理：賈京林1982 年畢業(yè)于1987 年開始擔(dān)任代表職務(wù)。在擔(dān)任。1982 年至1987 年擔(dān)任某試驗(yàn)基地技術(shù)員。駐中國(guó)航天科技一院軍事代表室參謀、副總代表和總駐院總代表期間，每年都獲得機(jī)關(guān)的，榮立三等功三次。因業(yè)務(wù)關(guān)系，在擔(dān)任代表期間，已經(jīng)與我公司主要?jiǎng)?chuàng)業(yè)建立了15良好的和合作關(guān)系。2004 年申請(qǐng)后來到本公司，協(xié)助董事長(zhǎng)具體籌建本公司工作。在他的努力下，總裝備部已經(jīng)批準(zhǔn)軍口“863”計(jì)劃 1 項(xiàng)，軍口“十一五”計(jì)劃正在落實(shí)中。賈京林同志為公司董事。總工程師：胡國(guó)華研究員1970 年畢業(yè)于光電工程系。曾在航天航空部第二從事目標(biāo)特性跟蹤、光電成像等方面的項(xiàng)目

36、技術(shù)研究。胡國(guó)華研究員為記載于中國(guó)歷史博物館的我國(guó)第一位發(fā)明專利獲得者；擁有“耳前聲波生成空間聲信號(hào)的方法”、“具有空間聲的音像制品的制造方法”、“仿生空間聲器”等6 項(xiàng)專利，對(duì)激光成像、光電虛擬環(huán)境、人機(jī)交互技術(shù)和系統(tǒng)光電跟蹤有相當(dāng)高深的造詣，取得一批國(guó)際水平的科研成果。2001 年退休后在本公司主持飛輪電池電子系統(tǒng)研究，完成了幾項(xiàng)的創(chuàng)新研究?，F(xiàn)被聘任公司總工程師，是公司董事。財(cái)務(wù)總監(jiān)：杜燕師1987 年財(cái)經(jīng)大學(xué)畢業(yè)，獲得學(xué)士學(xué)位。1987-1998 年在北京新風(fēng)機(jī)電設(shè)擔(dān)任主管會(huì)計(jì)。1999-2004 年擔(dān)任該公司財(cái)務(wù)總監(jiān)。在該公司工作期備間，完成了千萬元資金的融資工作，為該公司的快速發(fā)展奠

37、定了基礎(chǔ)。組建本公司后被聘任為財(cái)務(wù)總監(jiān)，在短短的 5里，完成了北京新風(fēng)機(jī)電設(shè)備的財(cái)務(wù)審計(jì)、債權(quán)債務(wù)和公司資產(chǎn)重組變更等工作，被公司董事會(huì)譽(yù)為能手。在、稅務(wù)系統(tǒng)具有非常好的影響和評(píng)價(jià)。4. 經(jīng)營(yíng)管理制度公司按現(xiàn)代企業(yè)管理制度，建立了明確、清晰的法人治理結(jié)構(gòu)，產(chǎn)權(quán)明晰。實(shí)行董事會(huì)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制。公司一貫奉行“以人、科技領(lǐng)先”的企業(yè)精神，倡導(dǎo)“優(yōu)質(zhì)、高效、周密”的客戶服務(wù)理念。公司建立和完善了各項(xiàng)規(guī)章制度，注重員工的素質(zhì)提高，著力培養(yǎng)員工敬業(yè)精神、創(chuàng)新能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)意識(shí)，營(yíng)造尊重知識(shí)，愛惜的企業(yè)氛圍，激勵(lì)員工才智的個(gè)性發(fā)揮。良好的機(jī)制和富于力的政策吸引了一大批優(yōu)秀16，形成了一支紀(jì)律嚴(yán)明，朝氣蓬勃

38、的團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)帶來了無限生機(jī)。（1）經(jīng)營(yíng)模式公司在總經(jīng)理的帶領(lǐng)下，堅(jiān)持“以科技進(jìn)步，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略思想，并將其始終貫徹于的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)及整個(gè)發(fā)展過程中?！坝布狈矫?，每年不惜投入巨資用于企業(yè)科技和生產(chǎn)發(fā)展所需要的各種設(shè)備、設(shè)施，始終保持其技術(shù)的先進(jìn)性，為科技創(chuàng)造良好的工作環(huán)境和生活環(huán)境；“軟件”方面大膽引進(jìn)、消化和運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理方法，堅(jiān)持以“人”，以質(zhì)量為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)為龍頭的經(jīng)營(yíng)原則。在公司內(nèi)部建立起了外“引”內(nèi)“育”的機(jī)制，以銷定產(chǎn)的市場(chǎng)機(jī)制，多勞多得的分配機(jī)制，優(yōu)勝劣汰的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制。與此同時(shí)，摒棄了“酒好不怕巷子深”的傳統(tǒng)觀念，采用各種有效形式開展宣傳，并地導(dǎo)入和實(shí)施 CI（

39、企業(yè)形象識(shí)別）戰(zhàn)略使“老村”的知名度和企業(yè)形象得到了不斷的提升。企業(yè)、理念及員工凝聚力得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，地促進(jìn)了企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的開展，從而使公司更好地適應(yīng)了高效率、正規(guī)化運(yùn)作的要求。（2）財(cái)務(wù)管理在財(cái)務(wù)管理方面，依照會(huì)計(jì)法、企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和公司章程建立健全了財(cái)務(wù)管理制度，制定了公司財(cái)務(wù)管理制度、固定資產(chǎn)管理制度、材料管理制度、費(fèi)用管理制度、倉庫管理制度等比較完善的管理制度，使企業(yè)的產(chǎn)、供、銷等環(huán)節(jié)都在財(cái)務(wù)部門的監(jiān)督之下，認(rèn)真貫徹落實(shí)的法令、依法納稅。通過制定標(biāo)準(zhǔn)成本和差異分析等，改變過去財(cái)務(wù)部側(cè)重于會(huì)計(jì)記帳的功能，使得財(cái)務(wù)部可以在企業(yè)重組中發(fā)揮預(yù)算計(jì)劃和成本的作用，形成了想發(fā)展、求發(fā)展、抓

40、發(fā)展、促發(fā)展的良好的氛圍。公司重視財(cái)務(wù)管理，不僅建立了健全的財(cái)務(wù)制度，而且建立可行的財(cái)務(wù)監(jiān)督制度，董事會(huì)投資管理制度等。根據(jù)會(huì)計(jì)法及有關(guān)規(guī)定，明確資金收支審批和審批權(quán)限，從嚴(yán)非生產(chǎn)性，并向董事會(huì)報(bào)告情況。（3）行政人事管理在行政管理方面，公司成立伊始，即制定了一整代企業(yè)管理制度，其中17包括：?jiǎn)T工守則、行政管理制度規(guī)定、財(cái)務(wù)管理制度規(guī)定、公司經(jīng)營(yíng)工作管理規(guī)定。在嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度的同時(shí)，教育員工樹立企業(yè)翁思想，培養(yǎng)敬業(yè)精神。實(shí)行管理、教育兩手抓，在實(shí)際工作中取得了極好的管理效果。另外，公司還設(shè)有嚴(yán)格的例會(huì)制度和報(bào)告制度。每周由總經(jīng)理主持召開公司相關(guān)部分工作例會(huì)，交流總結(jié)上周工作完成情況，討論

41、工作中發(fā)現(xiàn)的問題，及時(shí)確定解決方法，同時(shí)結(jié)合月工作計(jì)劃，布置安排下周工作內(nèi)容，也采用同樣的工作方式，逐級(jí)落實(shí)，確保了工作順利完成。在人事管理方面，公司從初創(chuàng)就嚴(yán)格遵循“任人唯賢”的要求，廣招。對(duì)于應(yīng)聘，公司分別從學(xué)識(shí)、能力、品德及對(duì)公司所從事的行業(yè)、的認(rèn)識(shí)等多方面應(yīng)聘的綜合素質(zhì)，合理安排使用，確保了公司員工隊(duì)伍的高起點(diǎn)、高素質(zhì)。在培養(yǎng)方面，公司制定了具體的措施；根據(jù)需要招收應(yīng)屆學(xué)士、畢業(yè)生，以有效補(bǔ)充新生力量；在公司內(nèi)部建立以老帶新培養(yǎng)制度，促進(jìn)新生力量成材；建立定期培訓(xùn)制度，加快知識(shí)更新；籌建創(chuàng)立教育資助基金，與高等院校合作培養(yǎng)；開展與國(guó)內(nèi)外高等院校、研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)合作，以彌補(bǔ)技術(shù)力量的不足

42、。鼓勵(lì)員工申報(bào)專利和科技進(jìn)步獎(jiǎng)，并對(duì)于獲得各類獎(jiǎng)項(xiàng)的公司給予。（三）技術(shù)水平1. 研發(fā)隊(duì)伍公司技術(shù)涂凱詳細(xì)地分析了開發(fā)階段所需的各類專業(yè)技術(shù)的工作量、工作標(biāo)準(zhǔn)和能力要求，并親自在各大學(xué)科研機(jī)構(gòu)和市場(chǎng)上面對(duì)面地選聘。目前，公司已經(jīng)組建了一支由 20 名工程技術(shù)組成的項(xiàng)目研發(fā)隊(duì)伍。按學(xué)歷分為：博士 1 名、4 名、大學(xué)本科 15 名。按學(xué)科專業(yè)分為：光學(xué) 2名、微電子技術(shù) 4 名、軟件開發(fā) 5 名、激光技術(shù) 2 名、通信專業(yè) 2 名、自動(dòng)化技術(shù) 2 名、機(jī)械結(jié)構(gòu) 1 名、材料專業(yè) 1 名、測(cè)量技術(shù) 1 名。這些專業(yè)技術(shù)能夠勝任當(dāng)前的研究開發(fā)任務(wù)。本項(xiàng)目實(shí)施期間擬新增技術(shù)工人 3 名，銷售2 名左右

43、?；?. 科研成果18公司除致力于飛輪電池電子系統(tǒng)的研究開發(fā)外，還有以下幾類具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的開發(fā)和技術(shù)研究：全天候數(shù)字激光成像系統(tǒng)。全天候數(shù)字激光成像又稱激光夜視系統(tǒng)，是一種適用于任意照度環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)識(shí)別距離為 6km 的遠(yuǎn)距離圖像信息獲取系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別軟件開發(fā)及設(shè)計(jì)是本項(xiàng)目的之一。該項(xiàng)目已經(jīng)通過中國(guó)航天科工二院科技委組織的技術(shù)鑒定?，F(xiàn)在已經(jīng)承接邊防、兵、等部門訂貨。2005 年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售 60 余套，約 2000 多萬元銷售收入。激光大氣通信系統(tǒng)。無線光通信系統(tǒng)又稱激光大氣通信系統(tǒng)或自由空間通信系統(tǒng)。數(shù)字信息處理（DSP）是本項(xiàng)目的技術(shù)之一。自行開發(fā)的數(shù)字信息處理項(xiàng)目完成奠定了堅(jiān)實(shí)的基

44、礎(chǔ)。目前，已經(jīng)完成傳輸距離 4 km 傳輸速率 622Mbps 系統(tǒng)研制，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入 1200 多萬元 。目前正在開發(fā)傳輸距離 5 km 傳輸速率 1.25Gbps 的系統(tǒng)。3. 知識(shí)產(chǎn)權(quán)情況目前為止，我公司已經(jīng)擁有專利 5 項(xiàng)。其中，已經(jīng)獲得的專利 3 項(xiàng)，申請(qǐng)受理中的 2 項(xiàng)。按照專利來源劃分：公司股東投資方式轉(zhuǎn)移到公司的 1 項(xiàng)，公司成立后自行研發(fā)取得的 4 項(xiàng)。屬于非專利技術(shù)內(nèi)容：數(shù)字移相軟件開發(fā)、電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。移相軟件、電路設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的技術(shù)，處理不好就會(huì)使聲音不清晰甚至嚴(yán)重失真。公司擁有對(duì)移項(xiàng)電路與工藝技術(shù)改進(jìn)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。擬作為公司專有技術(shù)

45、和核心技術(shù)加強(qiáng)管理。數(shù)字移頻軟件開發(fā)、電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。移頻軟件、電路設(shè)計(jì)與工藝技術(shù)是本項(xiàng)目又一項(xiàng)十分關(guān)鍵的技術(shù)。公司擁有對(duì)移頻電路與工藝技術(shù)改進(jìn)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)方法的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。擬作為公司專有技術(shù)和技術(shù)加強(qiáng)管理。（四）研究和開發(fā)條件19開發(fā)區(qū)路 2 號(hào)，現(xiàn)有辦公生本項(xiàng)目的研發(fā)場(chǎng)地已落實(shí)在北京市密云產(chǎn)面積 3000 ，測(cè)試設(shè)備 20 多臺(tái)套。這里供水、供電、通訊等市政配套設(shè)施齊全，交通便利，特別是配套優(yōu)勢(shì)十分明顯。公司暫時(shí)無須另建廠房，只須支付場(chǎng)地租賃費(fèi)，即可完成本項(xiàng)目確定的目標(biāo)。目前，公司已經(jīng)完成投資 200 萬元，用于購置必需的研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備，具備一定生產(chǎn)條件，包括電路板焊裝生產(chǎn)線 1 條、程序

46、繞錄機(jī)、模擬器、通用小型機(jī)設(shè)備 5 臺(tái)，檢測(cè)設(shè)備 3 臺(tái)、質(zhì)量檢驗(yàn)設(shè)備 4 臺(tái)、組裝調(diào)試線 1程序燒錄、條。該組裝調(diào)試具備電路組裝、機(jī)械及檢驗(yàn)、DSP組裝測(cè)試的工藝條件。目前公司主要有以下軟硬件研究開發(fā)設(shè)備：20序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)生產(chǎn)廠家1.頻譜儀8563EHP-USA2.頻譜儀8596EAGILENT3.頻譜分析儀S332CANRISTU4.頻譜分析儀MS2711BANRISTU5.噪聲源NS-346CMICRONETICS6.示波器TEK2465ATEK-USA7.示波器TEK2465BTEK-USA8.示波器TDS1002TEK-USA9.傳輸測(cè)試儀HP4935AHP-USA10.功率計(jì)H

47、P435BHP-USA11.功率計(jì)HP437BHP-USA12.功率計(jì)E4418BAGILENT13.直流電源XHR60-10、SPT-500WXHP-CANADA、HDF、上海滬光等14.可變衰耗器HP-H382A.X382A、P382AHP-USA15.誤碼儀HP37721A 等HP-USA16.掃頻信號(hào)源8350B、83732B 等HP-USA 等17.信號(hào)發(fā)生器8648BHP-USA18.信號(hào)發(fā)生器E4420BAGILENT19.函數(shù)信號(hào)發(fā)生器EGC3230ESCORT20.高頻探針85024AAGILENT21.頻率計(jì)53181A、53151AAGILENT22.微波頻率計(jì)EIP54

48、8AEIP-USA23.光功率計(jì)OM-10ACCT（五）以前財(cái)政資助項(xiàng)目完成情況在電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金的支持下，本公司已經(jīng)完成了骨振動(dòng)耳機(jī)開發(fā)并基本實(shí)現(xiàn)了。（六）財(cái)務(wù)狀況2008 年 12 月 31 日、2009 年 12 月 31 日公司的財(cái)務(wù)情況見下表。公司財(cái)務(wù)狀況表：元三、項(xiàng)目分析（一）項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)、主要內(nèi)容、技術(shù)方案和重點(diǎn)解決的問題1. 項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)21名稱2008 年 12 月 31 日2009 年 12 月 31 日總資產(chǎn)66,694,391.8076,790,966.82總負(fù)債13,288,321.9819,212,679.30固定資產(chǎn)總額11,607,506.3814,412,

49、456.11銷售收入53,951,672.5635,253,254.62凈利潤(rùn)3,792,502.484,172,217.70上交稅費(fèi)1,895,273.302,551,143.20比率%327%313%速動(dòng)比率%269%267%資產(chǎn)負(fù)債率%20%25%24.通信分析儀FIREBERD6000ATTC25.LCR 測(cè)量?jī)x4263BAGILENT26.網(wǎng)絡(luò)分析儀8722ETAGILENT27.射頻網(wǎng)絡(luò)分析儀8714ESAGILENT28.幅度分析儀8757DAGILENT29.數(shù)字萬用表優(yōu)利德、山創(chuàng)、華儀30.編程器31.設(shè)備吸收暗箱32.溫度試驗(yàn)箱ST8-R美國(guó)環(huán)測(cè)33.FPGA 開發(fā)系統(tǒng)Al

50、tera34.FPGA 開發(fā)系統(tǒng)Xilinx35.DSP 開發(fā)系統(tǒng)TI2. 主要內(nèi)容本項(xiàng)目包括以下四項(xiàng)內(nèi)容：一是，匹配性研究開發(fā)。目前，公司已基本掌握飛輪電池電子系統(tǒng)的核心技術(shù)，現(xiàn)在要重點(diǎn)完成的就是把我們的技術(shù)制成多種型號(hào)的，以備與不同用途的電動(dòng)汽車相配套。二是，完成能力建設(shè)。本項(xiàng)目完成后，企業(yè)擬建成年產(chǎn)飛輪電池電子系統(tǒng) 400 套的規(guī)模能力；三是，開展。擬開展飛輪電池電子系統(tǒng)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究，希望能以此為出發(fā)點(diǎn)，為將來的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究打下基礎(chǔ)。四是，完善企業(yè)信息化建設(shè)和市場(chǎng)體系建設(shè)。22項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)及指標(biāo)實(shí)施目標(biāo)達(dá)到的階段完成投資總額1200 萬元新增生產(chǎn)能力400 套/年申請(qǐng)專利2 項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

51、累計(jì)銷售收入1600 萬元銷售凈利潤(rùn)率17.9%累計(jì)凈利潤(rùn)286 萬元資產(chǎn)規(guī)模8300 萬元累計(jì)上繳稅金187 萬元?jiǎng)?chuàng)匯（其它）技術(shù)指標(biāo)系統(tǒng)功能完善實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理SOC 估算數(shù)據(jù)傳輸自動(dòng)均衡PC檢測(cè)精度電壓：（0.3%RD+0.2%FS）電流：0.5%溫度：0.5最小采樣周期0.5 s最大開關(guān)電壓25 Vdc最大開關(guān)電流0.5 A其他指標(biāo)研發(fā)投入占銷售收入比例9%采購本國(guó)貨 物、工程和服務(wù)500 萬元解決就業(yè)人數(shù)6 人3. 技術(shù)方案及重點(diǎn)解決的問題本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的電子系統(tǒng)是為了適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)合，采用集中式或者分布式測(cè)量單只電池的電壓和溫度，采用系統(tǒng)，通過單體端電壓、溫度、不同充放電電流下的電池電壓變化率以及溫度變化率對(duì)故障電池作出準(zhǔn)確，同時(shí)對(duì)落后電池作