計(jì)重收費(fèi)設(shè)備技術(shù)規(guī)范912nd

1、1. 總則1.1. 項(xiàng)目概述載貨類汽車的嚴(yán)重超限運(yùn)輸，危害交通安全，污染環(huán)境，縮短汽車本身使用壽命，同時(shí)造成了對(duì)公路路面的嚴(yán)重?fù)p壞，特別是早期疲勞損壞，大大降低了道路的使用壽命。在高速公路上，由于大量的超限車輛，嚴(yán)重影響高速公路通行能力，許多超限車輛其最高行車速度甚至不能達(dá)到60km/h。超限已成為高速公路發(fā)展中的一項(xiàng)“公害”，嚴(yán)重?cái)_亂了正常的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，也直接影響國家汽車工業(yè)的健康發(fā)展。根據(jù)國家有關(guān)部門治理整頓運(yùn)輸市場(chǎng)及車輛改裝市場(chǎng)秩序的總體要求以及江蘇省治理超限運(yùn)輸?shù)木唧w步驟和措施，并依據(jù)中華人民共和國公路法、超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通部2號(hào)令，自2000年4月1日起施行）、江蘇

2、省高速公路現(xiàn)行通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)于在生產(chǎn)及使用環(huán)節(jié)治理整頓載貨類汽車產(chǎn)品的通知（國經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)2001808號(hào)）、公路汽車征費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量手冊(cè)（第三冊(cè)）（交公路發(fā)2000563號(hào)）、江蘇省高速公路條例（江蘇省第九屆人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十三次會(huì)議于2002年12月17日通過，自2003年月1日起施行）、高速公路交通管理辦法、江蘇省物價(jià)局、江蘇省交通廳、江蘇省財(cái)政廳2003年1月17日聯(lián)合印發(fā)的“關(guān)于實(shí)行對(duì)載貨汽車實(shí)施計(jì)重征收通行費(fèi)并對(duì)超限運(yùn)輸加重收費(fèi)的通知”，對(duì)江蘇省公路施行計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)。1.2. 系統(tǒng)介紹在各收費(fèi)站的車道安裝低速稱重系統(tǒng)，與現(xiàn)有的車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊，組成完整的車道稱重收費(fèi)系統(tǒng)

3、。對(duì)所有的客車按現(xiàn)有的費(fèi)率進(jìn)行收費(fèi)。對(duì)所有貨車進(jìn)行稱重收費(fèi)，按實(shí)際的載重重量進(jìn)行收費(fèi)，并對(duì)超限車輛的超限部分進(jìn)行懲罰性加收。若遇到設(shè)備故障，在維護(hù)人員未及進(jìn)行維修且無備用車道的情況下，臨時(shí)按應(yīng)急方案進(jìn)行收費(fèi)。1.3. 工程實(shí)施界面1.3.1. 與車道收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)施界面本稱重系統(tǒng)與現(xiàn)有的車道收費(fèi)系統(tǒng)通過串行數(shù)據(jù)接口相互通訊，稱重系統(tǒng)測(cè)量出的車輛稱重?cái)?shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)接口實(shí)時(shí)傳輸給車道收費(fèi)計(jì)算機(jī)，傳輸協(xié)議應(yīng)能滿足對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)和稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口功能的要求。兩個(gè)系統(tǒng)之間的連接線路由稱重系統(tǒng)投標(biāo)人負(fù)責(zé)。對(duì)車輛稱重?cái)?shù)據(jù)的存儲(chǔ)、圖象抓拍等控制以及車輛稱重?cái)?shù)據(jù)與抓拍圖象的對(duì)應(yīng)、與車輛入口信息的對(duì)應(yīng)等由各路段收費(fèi)系統(tǒng)投

4、標(biāo)人負(fù)責(zé)完成。通過收費(fèi)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、由收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)將稱重?cái)?shù)據(jù)發(fā)送到收費(fèi)服務(wù)器中保存。對(duì)車道稱重系統(tǒng)產(chǎn)生的稱重?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、查詢和報(bào)表打印，這部分系統(tǒng)構(gòu)成、功能及相應(yīng)軟件的開發(fā)由各路段收費(fèi)系統(tǒng)投標(biāo)人負(fù)責(zé)完成。本稱重系統(tǒng)完全獨(dú)立，不與現(xiàn)有的收費(fèi)系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系，工程量全部由稱重系統(tǒng)投標(biāo)人負(fù)責(zé)。1.3.2. 與土建、房建工程的實(shí)施界面廠商應(yīng)負(fù)責(zé)稱重系統(tǒng)所需的設(shè)備基礎(chǔ)、管道、排水、接地等相關(guān)土建施工。1.3.3. 車道和廣場(chǎng)改造工程的實(shí)施界面因?yàn)樵黾臃Q重系統(tǒng)，需要延長(zhǎng)收費(fèi)車道和改造收費(fèi)廣場(chǎng)的土建工程，由用戶負(fù)責(zé)。1.4. 超限車輛的判定標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通部2000年頒布的2號(hào)令超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定

5、第一章、第三條、第四款和第五款的要求，現(xiàn)就超限車輛的判定標(biāo)準(zhǔn)明確如下：1.4.1. 車貨總質(zhì)量在下列規(guī)定值以上1. 單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000千克以上；2. 集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000千克以上。1.4.2. 車輛軸載質(zhì)量在下列規(guī)定值以上1. 單軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量6000千克；2. 單軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量10000千克；3. 雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量10000千克；4. 雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎、雙輪胎）載質(zhì)量14000千克；5. 雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量18000千克；6. 三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載質(zhì)量12000千克；7. 三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載質(zhì)量22000千

6、克。1.4.3. 其他經(jīng)國家批準(zhǔn)生產(chǎn)的單軸軸載質(zhì)量大于10000千克、小于13000千克（含13000千克）的車輛，暫以國家核定的軸載質(zhì)量視同軸載限值標(biāo)準(zhǔn)。2. 稱重設(shè)備技術(shù)規(guī)范2.1. 設(shè)備概述稱重設(shè)備是為車輛低速進(jìn)入車道時(shí)，進(jìn)行軸載荷測(cè)量的專用動(dòng)態(tài)計(jì)量設(shè)備。本設(shè)備室外露天獨(dú)立設(shè)置，前置安裝，通過RS-232串行電纜和車道計(jì)算機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。2.2. 設(shè)備組成稱重設(shè)備是由稱重平臺(tái)、紅外光柵車輛分離器、胎型檢測(cè)器和室外機(jī)箱等組成的獨(dú)立外設(shè)，可以選配感應(yīng)線圈和質(zhì)量顯示器。2.3. 設(shè)備性能指標(biāo)廠商提供的稱重系統(tǒng)作為計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，至少應(yīng)該滿足下列的指標(biāo)：1. 該系統(tǒng)必須通過相關(guān)質(zhì)量檢

7、測(cè)部門的檢測(cè)并取得合格證。2. 可對(duì)各軸（軸組）分別計(jì)量并且計(jì)量線性良好單軸額定載荷不低于30t；最大過載能力不低于150%；靜態(tài)稱量準(zhǔn)確度達(dá)到0.5%；有效測(cè)量速度范圍為020Km/h，允許輪軸停在稱臺(tái)上；車輛勻速行駛速度20Km/h時(shí)，若測(cè)量值不大于10%（F.S），則動(dòng)態(tài)稱量精度不低于5%；若測(cè)量值大于10%（F.S），則動(dòng)態(tài)稱量精度不低于3%；總質(zhì)量稱量精度不低于5%；存在明顯的加、減速時(shí)，動(dòng)態(tài)稱重精度不低于10%，總質(zhì)量稱重精度不低于10%；當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境： a）溫度：-30+80；b）相對(duì)濕度：095%RH；防護(hù)等級(jí)：IP65；使用壽命

8、：10年以上。3. 紅外光柵車輛分離器在良好天氣時(shí)，要求分離判斷正確率99.5%以上；在惡劣天氣時(shí)，要求分離判斷正確率98%以上；最小分辨物的尺寸不大于50mm；兩車可分離的最小間距應(yīng)該不大于200mm；要求光柵紅外發(fā)射管的最高高度：1500mm2000mm，紅外發(fā)射管的最低高度：400mm；當(dāng)光柵發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境： a）溫度：-30+80；b）相對(duì)濕度：095%RH；防護(hù)等級(jí)：IP65；使用壽命：8年以上。4. 胎型檢測(cè)器能夠正確分辨胎型，對(duì)總重5T以上的車輛要求判斷準(zhǔn)確度達(dá)到98%以上；當(dāng)胎型檢測(cè)器發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境：

9、a）溫度：-30+80；b）相對(duì)濕度：095%RH；防護(hù)等級(jí)：IP65；使用壽命：8年以上。5. 收尾線圈（可選）在紅外線車輛分離器發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)切換為使用線圈，對(duì)車輛進(jìn)行分離和輔助收尾，判斷精度99；尺寸要求：1m2m；當(dāng)線圈發(fā)生故障時(shí)，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息；工作環(huán)境： a）溫度：-30+80；b）相對(duì)濕度：095%RH；6. 有良好的穩(wěn)定性，設(shè)備標(biāo)定周期應(yīng)該大于12個(gè)月。7. 稱重設(shè)備內(nèi)置的計(jì)算機(jī)必須使用固化軟件，不允許使用DOS，Windows，Linux等磁盤操作系統(tǒng)，無機(jī)械部件。8. 稱重設(shè)備應(yīng)該具有開機(jī)自檢、空閑時(shí)定時(shí)自檢、零點(diǎn)校正和自動(dòng)溫度補(bǔ)償能力。9. 在自檢異常、

10、通訊失敗或者程序迷走時(shí)，內(nèi)置的計(jì)算機(jī)必須能夠自動(dòng)復(fù)位，復(fù)位時(shí)間不得超過30秒。10. 必須具有調(diào)試、檢測(cè)用數(shù)字儀表顯示面板，在面板上可以顯示各軸軸型、軸重和車速。11. 必須提供進(jìn)入自校狀態(tài)的開關(guān)。在自校狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設(shè)定工具，用戶可以很方便的對(duì)稱重設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)。12. 具有可選的總質(zhì)量顯示器，可以顯示總質(zhì)量和超限質(zhì)量供車主觀看，超限標(biāo)準(zhǔn)遵循超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通部2號(hào)令，自2000年4月1日起施行）。13. 平均無故障工作時(shí)間不小于20000小時(shí)。2.4. 環(huán)境和電源要求由于稱重設(shè)備室外露天安裝，部分收費(fèi)站可能處于雷區(qū)，設(shè)備廠商應(yīng)充分考慮雷電對(duì)設(shè)備的影

11、響。稱重設(shè)備能夠在室外3080的溫度范圍內(nèi)和為095%RH濕度范圍內(nèi)正常工作，使用壽命不得少于8年，其中稱重平臺(tái)不得少于10年。如果有易損件，則易損件除外，但是應(yīng)該在技術(shù)文件中說明。稱重設(shè)備應(yīng)該采用常規(guī)的220伏特50赫茲交流電源供電，并對(duì)電源質(zhì)量無特殊要求。2.5. 知識(shí)產(chǎn)權(quán)廠商提供的設(shè)備中如果使用了專利技術(shù)，則必須提供相關(guān)專利技術(shù)的“所有權(quán)證”或者“使用許可協(xié)議”的證明文件。廠商隨設(shè)備提供的各種軟件，包括：內(nèi)置計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)和處理軟件、設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序、示范測(cè)試程序和示范測(cè)試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可、不需要額外付費(fèi)、在軟件的使用期內(nèi)享有免費(fèi)升級(jí)維護(hù)的權(quán)利。2.6. 設(shè)備測(cè)試和安裝廠商

12、必須在技術(shù)文件中說明：動(dòng)態(tài)稱量精度、車輛分離精度和胎型判斷準(zhǔn)確度等各項(xiàng)指標(biāo)的測(cè)試方法。在進(jìn)行設(shè)備驗(yàn)收時(shí)，用戶根據(jù)需要選用適當(dāng)?shù)臏y(cè)試方法，選用或者可能不選用廠商提供的方法。設(shè)備安裝由廠商進(jìn)行，安裝所需的施工設(shè)備、安裝材料、連接電纜和人工等，亦由廠商解決。設(shè)備安裝應(yīng)該簡(jiǎn)單方便，易于維護(hù)，根據(jù)高速公路的特點(diǎn)要求，整套稱重設(shè)備的安裝周期不能太長(zhǎng)，不包括養(yǎng)護(hù)期，一般要求在34天內(nèi)能夠完成。3. 稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊規(guī)約稱重設(shè)備應(yīng)該能夠提供兩種可選方式：設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序方式和數(shù)據(jù)通訊方式與車道計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。3.1. 設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序要求3.1.1. 基本要求1. 設(shè)備接口程序與稱重設(shè)備之間數(shù)據(jù)通訊由稱重設(shè)備根據(jù)

13、收尾信號(hào)主動(dòng)發(fā)起，采用RS-232接口與車道計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊，通訊可以不需要收費(fèi)軟件干涉，由稱重設(shè)備生產(chǎn)廠家提供的設(shè)備接口程序自動(dòng)進(jìn)行。2. 稱重設(shè)備和設(shè)備接口程序都應(yīng)該能夠保存多輛車的數(shù)據(jù)，并且可以根據(jù)需要，由接口程序發(fā)指令同步數(shù)據(jù)或者按照保存順序逐條清除。3. 稱重設(shè)備復(fù)位時(shí)，設(shè)備接口程序保存的數(shù)據(jù)應(yīng)該不受影響，并且可以繼續(xù)使用。4. 車道計(jì)算機(jī)復(fù)位時(shí)，稱重設(shè)備保存的數(shù)據(jù)也應(yīng)該不受影響，并且可以由設(shè)備接口程序發(fā)指令同步數(shù)據(jù)。5. 稱重設(shè)備應(yīng)該能夠檢測(cè)到最后一輛車退出，并且發(fā)消息給設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序，撤銷該輛車的數(shù)據(jù)。6. 當(dāng)最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進(jìn)入時(shí)，稱重設(shè)備必須能夠正確判斷處理該

14、輛車的數(shù)據(jù)。7. 當(dāng)車輛不完全進(jìn)入（未收尾）并退出時(shí)，稱重設(shè)備必須能夠正確判斷，撤銷該輛車的數(shù)據(jù)。8. 當(dāng)車輛在稱重平臺(tái)上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進(jìn)入時(shí)，稱重設(shè)備必須能夠正確判斷處理該輛車的數(shù)據(jù)。9. 傳輸數(shù)據(jù)時(shí)必須提供能夠發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸錯(cuò)誤的校驗(yàn)碼，并且在傳輸錯(cuò)誤時(shí)主動(dòng)重試。10. 車輛數(shù)據(jù)采用先進(jìn)先出方式存放。3.1.2. 表現(xiàn)形式設(shè)備接口程序的表現(xiàn)形式為動(dòng)態(tài)連接庫，基本定義如下： 1名稱：WtSys_Dll.dll2. 基本方法WtSys_Init(int IniType)說明：稱重設(shè)備初始化；參數(shù)：1初始化并返回緩存的車輛數(shù)據(jù)量（保留現(xiàn)狀）； 0初始化并強(qiáng)制清空緩存； n初始化并

15、部分清除緩存，只保留最后n輛車的數(shù)據(jù)；返回值：0或者0初始化成功，并返回緩存的車輛數(shù)據(jù)量；1初始化失敗。WtSys_Test(void)說明：檢查設(shè)備狀態(tài)；參數(shù)：無；返回值：0稱重設(shè)備正常；1稱臺(tái)傳感器故障；2光柵故障；4線圈故障；8輪胎識(shí)別器故障；16通訊故障。注：當(dāng)有多種故障時(shí)，返回值為各故障值之和；32、64、128暫不定義，留作擴(kuò)充。WtSys_SetCom(char Ccomm，int bps) 說明：設(shè)置串口；參數(shù)：char Ccomm串口名稱(com1,com2)，默認(rèn)為com1；int bps傳輸速率。返回值：無；WtSys_Synchro(void)說明：同步數(shù)據(jù)；參數(shù)：無；

16、返回值：true同步成功；false同步失敗。WtSys_ClearOne(void)說明：清除保存的首輛車數(shù)據(jù)；若通訊正常時(shí)為真清除，同時(shí)清除本地和稱重設(shè)備緩存的數(shù)據(jù)；若通訊中斷時(shí)為偽清除，只對(duì)本地?cái)?shù)據(jù)加上清除標(biāo)記，待通訊恢復(fù)時(shí)自動(dòng)使本地和稱重設(shè)備中緩存的數(shù)據(jù)保持一致，偽清除的數(shù)據(jù)被自動(dòng)真清除；參數(shù)：無；返回值：true清除成功；false清除失敗。WtSys_GetCount(void)說明：取當(dāng)前總車數(shù)；參數(shù)：無；返回值：0總車數(shù)，0為沒有車；1失敗。WtSys_AxisCount(void)說明：取首輛車的總軸數(shù)；參數(shù)：無；返回值：2總軸數(shù)；1失敗。WtSys_AxisData(int

17、 AxisID，int Type，long Weight)說明：取指定軸數(shù)據(jù)；參數(shù)： int AxisID軸號(hào)；返回值：int Type軸型（17）；long Weight軸重。3.注冊(cè)方法動(dòng)態(tài)連接庫WtSys_Dll.dll通過安裝方式自動(dòng)注冊(cè)到系統(tǒng)中。注冊(cè)后，車道程序可以直接調(diào)用。3.2. 數(shù)據(jù)通訊要求1、 收費(fèi)車道稱重設(shè)備與收費(fèi)車道計(jì)算機(jī)之間通信物理接口：標(biāo)準(zhǔn)RS232串行通信口；2、 通信速率：傳輸速度：4800bps/9600bps可選，通過dip開關(guān)或儀表設(shè)置可選；3、 數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)：異步通訊數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)定義如下：起始位數(shù)據(jù)位校驗(yàn)位停止位1bits8bits無校驗(yàn)1bits4、 從機(jī)地

18、址可設(shè)置：稱重儀表地址可在0255間設(shè)置。5、 需要采集的信息：需要采集的信息是一個(gè)完整的車輛稱重信息，包括車輛的軸重、軸組重、整車重、軸型、車型、車速、車輛超限標(biāo)志、時(shí)間等信息；本協(xié)議與modbus協(xié)議類似；6、 信息幀結(jié)構(gòu)：軸重檢測(cè)信息可以采取主機(jī)輪詢方式，也可采取從機(jī)廣播方式，兩種方式從機(jī)可設(shè)置；以下協(xié)議當(dāng)中，2字節(jié)及2字節(jié)以上的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)均為高位在前低位在后。1) 主機(jī)輪詢方式：a) 主機(jī)輪詢指令，每次提取1條車輛信息，數(shù)據(jù)流方向：主機(jī)從機(jī)幀起始標(biāo)志(1字節(jié))從機(jī)地址(1字節(jié))命令號(hào)(1字節(jié))CRC (2字節(jié))0xFF02550255(單位：字節(jié))0：讀取一輛車的整車信息(按軸組方式讀取

19、)；1：讀取一輛車的整車信息(按單軸方式讀取)；2：只讀取一輛車的軸組重信息；3：只讀取一輛車的軸重信息；4：讀取子機(jī)數(shù)據(jù)緩沖區(qū)車輛數(shù)信息；5：稱重設(shè)備自檢；6：車道車輛隊(duì)列中最后一輛車退出收費(fèi)車道(數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)-主機(jī))；循環(huán)冗余校驗(yàn)b) 對(duì)主機(jī)指令0，從機(jī)返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)主機(jī)幀起始標(biāo)志(1字節(jié))從機(jī)地址(1字節(jié))命令號(hào)(1字節(jié))數(shù)據(jù)幀長(zhǎng)度(1字節(jié))時(shí)間：年(2字節(jié))月(1字節(jié))日(1字節(jié))時(shí)(1字節(jié))分(1字節(jié))秒(1字節(jié))超限標(biāo)志(1字節(jié))速度(2字節(jié))加速度(1字節(jié))0xFF025502550255(單位：字節(jié))2003655361121310230590590：未超限；1

20、：超限065536(權(quán)值0.1Km/h，讀數(shù)與權(quán)值相乘為實(shí)際值)-128127(權(quán)值1Km/h，讀數(shù)與權(quán)值相乘為實(shí)際值)軸數(shù)(1字節(jié))軸組數(shù)(1字節(jié))軸組1重量(2字節(jié))軸組2重量(2字節(jié))。軸組n重量(2字節(jié))軸組1軸型(1字節(jié))02550255065536(權(quán)值：10Kg)065536(權(quán)值：10Kg)。065536(權(quán)值：10Kg)1：?jiǎn)屋S單輪；2：?jiǎn)屋S雙輪；3：雙聯(lián)軸單輪；4：雙聯(lián)軸單雙輪5：雙聯(lián)軸雙輪；6：三聯(lián)軸單輪；7：三聯(lián)軸雙輪；其它數(shù)值預(yù)留軸組2軸型(1字節(jié))軸組n軸型(1字節(jié))1軸與2軸軸間距(2字節(jié))2軸與3軸軸間距(2字節(jié))n-1軸與n軸軸間距(2字節(jié))CRC(2字節(jié))1

21、：?jiǎn)屋S單輪；2：?jiǎn)屋S雙輪；3：雙聯(lián)軸單輪；4：雙聯(lián)軸單雙輪；5：雙聯(lián)軸雙輪；6：三聯(lián)軸單輪；7：三聯(lián)軸雙輪；其它數(shù)值預(yù)留。1：?jiǎn)屋S單輪；2：?jiǎn)屋S雙輪；3：雙聯(lián)軸單輪；4：雙聯(lián)軸單雙輪；5：雙聯(lián)軸雙輪；6：三聯(lián)軸單輪；7：三聯(lián)軸雙輪；其它數(shù)值預(yù)留。065536；權(quán)值(0.01米)。065536；權(quán)值(0.01米)。065536；權(quán)值(0.01米)。循環(huán)冗余校驗(yàn)注：加速度為補(bǔ)碼方式，最高位為符號(hào)位，例如：0xFF為-1，最高位為1時(shí)，其他7位取反后加1即為實(shí)際值，最高位為0時(shí)，其十進(jìn)制值即為實(shí)際值。如從機(jī)緩沖區(qū)沒有車輛信息，則返回?cái)?shù)據(jù)幀無車輛信息(從車輛超限標(biāo)志開始至CRC前一個(gè)字節(jié))。c) 對(duì)主

22、機(jī)指令1，從機(jī)返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)主機(jī)與指令0返回?cái)?shù)據(jù)格式相同，稱重信息是每個(gè)軸的軸重，而不是軸組重。d) 對(duì)主機(jī)指令2，從機(jī)返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)主機(jī)與指令0返回?cái)?shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)不包含速度、加速度、軸數(shù)、軸距信息，其余信息保留。e) 對(duì)主機(jī)指令3，從機(jī)返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)主機(jī)與指令0返回?cái)?shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)不包含速度、加速度、軸數(shù)、軸距信息，稱重信息為每個(gè)軸的軸重信息，而不是軸組重信息。f) 對(duì)主機(jī)指令4，從機(jī)返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)主機(jī)與指令0返回?cái)?shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)格式如下：幀起始標(biāo)志(1字節(jié))從機(jī)地址(1字節(jié))命令號(hào)(1字節(jié))數(shù)據(jù)幀長(zhǎng)度(1字節(jié))時(shí)間：年(2字節(jié))

23、月(1字節(jié))日(1字節(jié))時(shí)(1字節(jié))分(1字節(jié))秒(1字節(jié))從機(jī)數(shù)據(jù)緩沖區(qū)保存的數(shù)據(jù)量(1字節(jié))CRC(2字節(jié))0xFF025502550255(單位：字節(jié))2003655361121310230590590255輛循環(huán)冗余校驗(yàn)g) 對(duì)主機(jī)指令5，從機(jī)返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)主機(jī)與指令0返回?cái)?shù)據(jù)格式相同，幀數(shù)據(jù)格式如下：幀起始標(biāo)志(1字節(jié))從機(jī)地址(1字節(jié))命令號(hào)(1字節(jié))數(shù)據(jù)幀長(zhǎng)度(1字節(jié))稱重設(shè)備狀態(tài)字(1字節(jié))CRC(2字節(jié))0xFF025502550255(單位：字節(jié))0255。循環(huán)冗余校驗(yàn)h) 指令6由從機(jī)主動(dòng)返回信息，數(shù)據(jù)流方向：從機(jī)主機(jī)。當(dāng)車輛倒車退出收費(fèi)車道時(shí)，稱重設(shè)備應(yīng)檢測(cè)

24、到車輛退出，返回?cái)?shù)據(jù)幀無車輛信息(從車輛超限標(biāo)志開始至CRC前一個(gè)字節(jié))。i) 收到從機(jī)信息后，主機(jī)應(yīng)答格式如下，數(shù)據(jù)流方向：主機(jī)從機(jī)幀起始標(biāo)志(1字節(jié))從機(jī)地址(1字節(jié))命令號(hào)(1字節(jié))成功/失??？CRC(2字節(jié))0xFF02550255(單位：字節(jié))0：讀取一輛車的整車信息(按軸組方式讀取)；1：讀取一輛車的整車信息(按單軸方式讀取)；2：只讀取一輛車的軸組重信息；3：只讀取一輛車的軸重信息；4：讀取子機(jī)數(shù)據(jù)緩沖區(qū)車輛數(shù)信息；0：成功；1：失敗。循環(huán)冗余校驗(yàn)失敗則重發(fā)，即執(zhí)行b)步驟。2) 從機(jī)廣播方式：這種方式是只要從機(jī)數(shù)據(jù)緩沖區(qū)有數(shù)據(jù)，則以廣播方式發(fā)送給主機(jī)，數(shù)據(jù)交換過程由上述“主機(jī)輪

25、詢方式”的b)、c)兩個(gè)步驟組成。7、 狀態(tài)檢測(cè)車道主機(jī)可以發(fā)送稱重設(shè)備檢測(cè)狀態(tài)命令，稱重設(shè)備在自檢后予以回應(yīng)。數(shù)據(jù)交換過程由上述“主機(jī)輪詢方式”的命令號(hào)5組成。稱重設(shè)備狀態(tài)字定義如下：0稱重設(shè)備正常；1稱臺(tái)傳感器故障；2光柵故障；4線圈故障；8輪胎識(shí)別器故障；16通訊故障。注：當(dāng)有多種故障時(shí)，返回值為各故障值之和；32、64、128暫不定義，留作擴(kuò)充。3.3. 示范測(cè)試程序廠商應(yīng)該提供能夠分別與兩種數(shù)據(jù)傳輸方式相配合的示范測(cè)試程序。示范測(cè)試程序可以檢測(cè)稱重設(shè)備是否正常，并顯示通過車輛的數(shù)量、總質(zhì)量、軸型和軸載荷。示范測(cè)試程序必須提供源代碼，并且加有足夠詳盡的注釋。4. 稱重設(shè)備故障應(yīng)急處理4

26、.1. 名詞解釋4.1.1. 最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在無法對(duì)貨車進(jìn)行計(jì)重時(shí)，采用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按照起征質(zhì)量和收費(fèi)里程計(jì)算應(yīng)征費(fèi)額。4.1.2. 設(shè)備故障指稱重設(shè)備局部或者整體不可恢復(fù)的損壞，致使設(shè)備無法正常工作；稱重設(shè)備發(fā)生故障必須及時(shí)報(bào)修。4.1.3. 設(shè)備錯(cuò)誤指稱重設(shè)備產(chǎn)生偶發(fā)性的輸出錯(cuò)誤。4.1.4. 誤差修正值用于保證計(jì)費(fèi)質(zhì)量不高于實(shí)際質(zhì)量的修正值，由收費(fèi)管理中心統(tǒng)一下發(fā)。4.2. 設(shè)備故障處理本節(jié)描述稱重設(shè)備局部或者整體發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)急處理方法。4.2.1. 線圈損壞當(dāng)線圈發(fā)生故障時(shí)，只要光柵正常，并不影響使用。此時(shí)： 立即報(bào)修； 繼續(xù)使用。4.2.2. 光柵損壞當(dāng)光柵發(fā)生故障時(shí)，影響車輛判別。

27、此時(shí)： 立即報(bào)修； 打開備用車道收費(fèi)。如果沒有備用車道可以使用，但是有備用線圈時(shí)，則： 人工疏導(dǎo)車輛，保持車距2M以上，使用線圈收尾。4.2.3. 光柵和線圈同時(shí)損壞光柵和線圈同時(shí)損壞時(shí)，稱重設(shè)備不能夠?qū)囕v收尾，無法向車道計(jì)算機(jī)提供車輛數(shù)據(jù)。此時(shí)： 立即報(bào)修； 打開備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒有備用車道可以使用時(shí)，則： 按照最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。4.2.4. 胎型檢測(cè)器損壞胎型檢測(cè)器損壞時(shí)，稱重設(shè)備無法正確判斷軸型，最終使得車道計(jì)算機(jī)計(jì)算總軸限錯(cuò)誤。但是，當(dāng)胎型檢測(cè)器損壞時(shí)，軸重?cái)?shù)據(jù)一般都是正確的。發(fā)生總軸限計(jì)算錯(cuò)誤時(shí)，計(jì)算出的總軸限往往低于實(shí)際總軸限，使得不超限的車輛也被誤判為超限。對(duì)于不超限車輛沒有影響，

28、對(duì)于超限車輛則有可能因總軸限錯(cuò)判而引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)。此時(shí)： 立即報(bào)修； 打開備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒有備用車道可以使用時(shí)，則： 將車道收費(fèi)軟件設(shè)置為胎型監(jiān)測(cè)器故障的工作方式：除前軸外，所有后軸都按雙胎處理。4.2.5. 稱臺(tái)損壞稱臺(tái)損壞時(shí)，無法提供稱重?cái)?shù)據(jù)。此時(shí)： 立即報(bào)修； 打開備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒有備用車道可以使用時(shí)，則： 按照最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。4.2.6. 完全損壞稱重設(shè)備完全損壞時(shí)，無法提供稱重?cái)?shù)據(jù)。此時(shí)： 立即報(bào)修； 打開備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒有備用車道可以使用時(shí)，則： 按照最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。4.3. 設(shè)備錯(cuò)誤處理本節(jié)描述稱重設(shè)備正常運(yùn)行，但是因?yàn)樵O(shè)備本身的原因，產(chǎn)生輸出誤差或者輸出錯(cuò)誤時(shí)的處理方法。4.3.1

29、. 通訊錯(cuò)誤正常使用的稱重設(shè)備，如果發(fā)生不能夠讀取稱重?cái)?shù)據(jù)，或者讀取稱重?cái)?shù)據(jù)錯(cuò)誤時(shí)，有可能是通訊錯(cuò)誤。此時(shí)： 重新啟動(dòng)車道計(jì)算機(jī)。如果無效時(shí)： 重新啟動(dòng)稱重設(shè)備。再無效時(shí)： 打開備用車道收費(fèi)。當(dāng)沒有備用車道可以使用時(shí)，則： 按照最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。4.3.2. 稱量誤差對(duì)于已經(jīng)正確標(biāo)定的稱量設(shè)備所產(chǎn)生的稱量誤差： 統(tǒng)一使用拆賬中心下發(fā)的誤差修正值按軸修正。4.3.3. 稱量錯(cuò)誤對(duì)于已經(jīng)正常使用的稱量設(shè)備偶然產(chǎn)生的稱量錯(cuò)誤： 按照最低標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。4.3.4. 總軸限計(jì)算錯(cuò)誤發(fā)生總軸限判斷錯(cuò)誤的原因多數(shù)是因?yàn)樘バ蜋z測(cè)器將雙胎判成單胎，引起稱重設(shè)備對(duì)軸型判斷錯(cuò)誤，最終使得車道計(jì)算機(jī)計(jì)算總軸限錯(cuò)誤。發(fā)生總軸限計(jì)算錯(cuò)誤時(shí)，計(jì)算出的總軸限往往低于實(shí)際總軸限，使得不超限的車輛也被判為超限。但是，在發(fā)生總軸限判斷錯(cuò)誤時(shí)，軸重?cái)?shù)據(jù)一般都是正確的。此時(shí)，如果沒有影響收費(fèi)金額，一般不會(huì)引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)，可以不必理會(huì)。但是影響到收費(fèi)金額，尤其是在超限加收時(shí)，往往會(huì)引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)。如果發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，則： 針對(duì)該輛車，臨時(shí)將車道收費(fèi)軟件設(shè)置為胎型監(jiān)測(cè)器故障的工作方式：除前軸外，所有后軸都按雙胎處理。4.3.5. 車輛分?jǐn)嗖磺遘囕v分?jǐn)嗖磺鍟r(shí)，稱重設(shè)備會(huì)將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數(shù)是被錯(cuò)判的車輛總軸數(shù)之和，質(zhì)量是各車的質(zhì)量之和，而各軸的軸型和軸