路基工程施工質(zhì)量通病及防治

1、路基工程施工質(zhì)量通病及防治1 填土路堤沉降量過大1. 現(xiàn)象路堤用細(xì)粒土填筑時(shí)，由于各種因素的影響，在路基完工后產(chǎn)生較大的沉降，運(yùn)營后更為嚴(yán)重，出現(xiàn)各種路基病害，如路肩寬度不足、不能保持道床的穩(wěn)定等，給線路養(yǎng)護(hù)維修帶來很大的困難，甚至危及行車安全。2. 原因分析（1）地基處理不當(dāng)。路基填土的壓密下沉包括填土本身的壓密下沉和在填料土體重力作用下地基的壓密下沉。地基在路基填筑前，如果沒有進(jìn)行認(rèn)真的施工調(diào)查，沒有針對(duì)不同地質(zhì)和水文狀況，按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)定的要求制定出相應(yīng)的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降將造成路基產(chǎn)生較大的沉降。（2）路基填料壓實(shí)密度不足。路基壓實(shí)密度的平均壓實(shí)系數(shù)達(dá)0.9，其工后下

2、沉約0.1%，或者可按經(jīng)驗(yàn)公式S(mm)=h²。估算工后沉降量，其中h為填土高度，以m計(jì)。壓實(shí)系數(shù)為0.85 時(shí)，下沉量約為0.5%1%。但是在施工過程中，施工方法選擇不當(dāng)、工藝不細(xì)、填料的含水量控制不當(dāng)、壓實(shí)機(jī)械的選擇或操作上存在問題，都會(huì)造成路基壓實(shí)密度達(dá)不到設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的要求。（3）填料的鑒定與選擇。施工準(zhǔn)備階段對(duì)于取土場(chǎng)的填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)時(shí)，取樣的方法不當(dāng)，不能真實(shí)地反映取土場(chǎng)的實(shí)際情況，或者取土的范圍超出了取樣試驗(yàn)的范圍而又未及時(shí)補(bǔ)作試驗(yàn)并根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果及時(shí)調(diào)整路基填筑施工的工藝參數(shù)。（4）沒有根據(jù)填料的不同類型選擇不同的試驗(yàn)段進(jìn)行填筑前的攤鋪壓實(shí)工藝試驗(yàn)、確定主要工藝參數(shù)

3、，而是用一種填料的攤鋪壓實(shí)工藝參數(shù)代替全部，簡(jiǎn)化了施工工藝，以致造成填料壓實(shí)密度不足。3. 防治措施（1）路基基床以下及路基基床在填筑前均應(yīng)選擇試驗(yàn)段作攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)；當(dāng)填料性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)重新試驗(yàn)。（2）路基攤鋪壓實(shí)應(yīng)按四區(qū)段八流程作業(yè)方式作業(yè)。碾壓時(shí)，各區(qū)段交接處應(yīng)重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度不得小于2m；縱向行與行之間的輪跡重疊壓實(shí)不小于0.3m，橫向同層接頭處重疊壓實(shí)不小于1m；上下兩層填筑接頭應(yīng)錯(cuò)開不小于3m。（3）嚴(yán)格控制填土厚度。根據(jù)試驗(yàn)段得出的最佳填土厚度，按照運(yùn)輸車輛的噸位，計(jì)算卸土間距，并設(shè)專人指揮，防止卸土量過大或卸車不均，造成填土層過厚。

4、（4）壓實(shí)機(jī)械的性能應(yīng)根據(jù)填料的性質(zhì)和試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果選用，禁止用拖拉機(jī)或推土機(jī)作為壓實(shí)機(jī)械。（5）由于路基施工是在自然環(huán)境下實(shí)施的，填料的含水量在不斷變化，因此，要根據(jù)環(huán)境的變化定時(shí)測(cè)定填料的含水量，當(dāng)其結(jié)果與最佳含水量比較超出-3+2%范圍時(shí)，應(yīng)灑水或晾曬，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行碾壓。灑水或晾曬要經(jīng)常翻動(dòng)填料層。（6）對(duì)取土場(chǎng)應(yīng)根據(jù)取土范圍及取土深度確定試驗(yàn)坑的布置，按土層分層取樣試驗(yàn)。施工過程中，發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)與試驗(yàn)結(jié)果不同時(shí)，應(yīng)重新試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果未出來以前，不得取土填筑施工。附錄路基用細(xì)黏土填筑時(shí)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)2 路堤缺口填料夯壓不實(shí)1. 現(xiàn)象路堤缺口包括上土馬道缺口和橋涵與路基連接處的路基缺口。

5、這些缺口填料的壓實(shí)是路基施工的難點(diǎn)，往往夯壓不實(shí)，產(chǎn)生較大的工后沉降。在上土馬道處路基形成漫洼，下雨時(shí)雨水集中從該處下流沖刷路基邊坡，影響路基與線路的穩(wěn)定；在橋涵與路基連接處，由于路基出現(xiàn)較大的工后沉降，導(dǎo)致路橋過渡段軌面的平順性較一般地段差，在列車荷載作用下，線路變化快，質(zhì)量難以保持，當(dāng)列車高速通過時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，影響旅客乘坐的舒適性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危及行車安全。2. 原因分析（1）由于上土馬道、橋涵與路基連接處的施工的場(chǎng)地比較狹窄，給填料的攤鋪標(biāo)準(zhǔn)控制帶來一定的困難，又不能使用大型碾壓機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。（2）在已填筑壓實(shí)的路基斜坡面未按標(biāo)準(zhǔn)挖好臺(tái)階，新舊填料接合不良。（3）對(duì)填料的填層厚

6、度和含水量的控制不好，一般又是使用小型夯壓工具，致使夯壓不實(shí)。3. 防治措施（1）上土馬道填土封閉的方法可根據(jù)路堤填筑時(shí)機(jī)械走行路線布置確定。不論以何種方法向缺口運(yùn)送的填料，其性質(zhì)應(yīng)與缺口處路堤本體的填料性質(zhì)一致。填筑時(shí)，當(dāng)斜坡坡度等于或大于1：1.25時(shí)，應(yīng)挖寬度不小于1m 的臺(tái)階，人工配合小型夯實(shí)機(jī)械分層攤平夯實(shí)，每層厚度不大于20cm。每層填筑要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)同路堤本體填筑施工。（2）在作施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量?jī)?yōu)先安排橋涵施工，減少橋涵缺口，使成段貫通填土長(zhǎng)度最好能大于400m。這是因?yàn)椋旱谝唬瑯蚝笨谔钪┕るy度大，效率低，是質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié)；第二，路基填筑后，改變了原地面的自然排

7、水系統(tǒng)，橋涵優(yōu)先完工可以滿足防汛的要求。（3）涵洞缺口應(yīng)盡量用滲水土填筑。涵洞兩側(cè)填土應(yīng)于涵洞本體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求、蓋板涵蓋上蓋板后在兩側(cè)對(duì)稱填筑，不得使涵洞產(chǎn)生偏壓。涵洞上填土厚度大于#& 后，才能使用大型機(jī)械作貫通填筑。涵洞兩側(cè)填筑時(shí)，基坑周邊可用與基礎(chǔ)等強(qiáng)度的混凝土回填并搗實(shí)。已填好的路基斜坡坡度等于或大于1：1.25 時(shí)，應(yīng)挖寬度不小于1m 的臺(tái)階，使新舊土結(jié)合良好。每層填筑厚度不大于20cm用人工配合蛙式打夯機(jī)或手扶式振動(dòng)夯實(shí)機(jī)或其他夯實(shí)機(jī)械夯實(shí)。（4）橋臺(tái)后缺口應(yīng)在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)物混凝土或砌體砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求、過渡段地基工程驗(yàn)收合格后方可開始填筑。填筑時(shí)，基坑周邊用強(qiáng)度符合設(shè)

8、計(jì)要求的混凝土回填至與原地齊平，并搗實(shí)，橋臺(tái)錐體與路基一并填筑，填料應(yīng)盡量用粒徑小于15cm的滲水土填筑，當(dāng)用非滲水土填筑時(shí)，禁止在雨天施工。可利用鄰近馬道將填料運(yùn)至臺(tái)后路基上，用推土機(jī)推入缺口后攤平用碾壓機(jī)械壓實(shí)，但臺(tái)后2m范圍內(nèi)應(yīng)用人工配合小型機(jī)械夯實(shí)。填層厚度應(yīng)根據(jù)使用碾壓、夯實(shí)機(jī)械通過試驗(yàn)確定，非滲水土填筑時(shí)還應(yīng)控制其含水量在最佳含水量的-3%2%之內(nèi)。4. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)橋涵缺口土方的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見上表。3 路基填筑層面及基床表面平整度和橫向坡度超標(biāo)1. 現(xiàn)象用細(xì)粒土（或砂類土）填筑路基，由于對(duì)每層填土表面的平整度及橫向坡度掌握不好，雨天容易在填層表面坑洼處形成積水，影響施工進(jìn)度。尤其是大雨或

9、逢雨季，雨水在壓實(shí)的層面上形成水流，沖刷已填筑好的路基邊坡，在邊坡上形成大小不等的沖溝，大的沖溝甚至深入到路基的設(shè)計(jì)斷面，造成路基斷面尺寸不足，即使進(jìn)行修補(bǔ)，由于施工操作困難，也難以達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。若基床表面平整度及橫向坡度滿足不了規(guī)定的要求，除了出現(xiàn)上述質(zhì)量問題外，基床表層積水，還會(huì)影響基床表層土的強(qiáng)度，運(yùn)營后石碴容易陷入基床土中，形成道碴陷槽等路基病害，影響線路的穩(wěn)定，給維修工作造成很大的困難。當(dāng)用塊石填筑路基時(shí)，由于基床表面平整度不好，造成道床彈性不均勻，使軌枕產(chǎn)生扭裂或拆斷，影響軌距與軌道方向的保持。2. 原因分析（1）路基在分層填筑時(shí)，對(duì)于卸土的間隔掌握不好，使層面上卸土密疏不均

10、，給攤平帶來了困難。如在攤平過程中所使用的機(jī)具和方法不當(dāng)，其結(jié)果表現(xiàn)在壓實(shí)后層面上出現(xiàn)明顯的高低不平、橫向坡度滿足不了排水的要求，甚至出現(xiàn)反坡。（2）路基基床表層填筑工藝不細(xì)，整修機(jī)具和方法不當(dāng)。沒有根據(jù)基床最后一層的填土實(shí)際厚度，重新計(jì)算卸車間隔并嚴(yán)格加以控制，以致壓實(shí)后，造成基床表面整修的難度，當(dāng)用人工配合推土機(jī)（或鏟運(yùn)機(jī)）整修時(shí)，精度難以控制。當(dāng)用塊石填筑時(shí)，填料中粒徑大于15cm 的石塊沒有打碎或?qū)油輿]有找平，使壓實(shí)后表面平整度超標(biāo)。（3）對(duì)于某些土質(zhì)，由于其工程特性設(shè)計(jì)有邊坡防護(hù)措施，但防護(hù)工程與路基工程之間施工間隔過長(zhǎng)，造成邊坡土體在自然力作用下風(fēng)化崩解，易被雨水沖刷而形成沖溝。

11、3. 防治措施（1）路基分層填筑時(shí)，應(yīng)根據(jù)每層填土方數(shù)、土體松散系數(shù)、運(yùn)土車輛的裝載量，計(jì)算出卸土間隔距離，派專人指揮卸土，以避免卸土疏密不均。在攤平過程中，最好使用平地機(jī)，如用推土機(jī)攤平，要根據(jù)卸土堆的情況合理安排機(jī)械走行路線。在攤平時(shí)，注意層面應(yīng)有向外不小于2%(的橫向排水坡度。碾壓前要檢查攤平質(zhì)量，對(duì)于明顯坑洼處，要進(jìn)行整修。（2）對(duì)于路基基床最后一層填土，應(yīng)根據(jù)實(shí)際層厚重新計(jì)算用土量及卸土間隔，防止最后一層填土壓實(shí)后高于設(shè)計(jì)標(biāo)高太多，給路面整修帶來困難。土質(zhì)路基填至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，宜用平地機(jī)刮平，路堤兩側(cè)過高部分用人工切除，保證橫向排水坡度不小于4%。（3）當(dāng)路基基床表層用塊石填筑時(shí)，應(yīng)人

12、工配合將粒徑大于15cm的石塊打碎，對(duì)于坑洼處用碎石或石屑找平。（4）當(dāng)路基面整修達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，應(yīng)應(yīng)即封閉，禁止一切車輛通行。在鋪碴前應(yīng)對(duì)路基面進(jìn)行檢查，由于不均勻沉降或外來因素造成的超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的坑洼應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于路基邊坡形成的沖溝，應(yīng)用與路基填料類別相同的土質(zhì)自下而上分層挖臺(tái)階加寬填補(bǔ)并壓實(shí)，再按設(shè)計(jì)坡面整修。（5）路基邊坡設(shè)有防護(hù)工程時(shí)，防護(hù)工程應(yīng)緊隨路基工程施工，不要讓路基邊坡土體在自然環(huán)境中暴露時(shí)間過長(zhǎng)，以保證路基邊坡土體的穩(wěn)定。4. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（1）土質(zhì)路基分層填筑時(shí)，每個(gè)壓實(shí)層應(yīng)有不小于2%(的橫向排水坡度，碾壓面應(yīng)平整、不積水、無明顯的碾壓輪跡和明顯的局部凸凹現(xiàn)象。（2

13、）土質(zhì)路堤邊坡在刷去填筑加寬寬度后，路堤邊坡應(yīng)密實(shí)、穩(wěn)固，其壓實(shí)質(zhì)量和邊坡坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，作到邊坡肩棱整齊、曲線圓順、坡面平整無浮土。（3）基床以下路堤頂面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，見表。（4）基床表層平整度在100m 長(zhǎng)度內(nèi)用2.5m直尺垂直于線路中線，間距大致均勻地抽測(cè)5個(gè)點(diǎn)，其最大凸凹差，細(xì)粒土、粗粒土路基面不應(yīng)大于15mm，塊石路基面不應(yīng)大于5mm。4 填石路堤不均勻下沉或產(chǎn)生縱向裂紋1. 現(xiàn)象填石路堤運(yùn)營后，在列車振動(dòng)荷載作用下，路基下沉或在路基橫向產(chǎn)生不均勻下沉，并有縱向裂紋出現(xiàn)，有時(shí)發(fā)生突然，危及行車安全。2. 原因分析（1）填料中粒徑過大的石塊未破碎，或未大面朝下人工將空隙填實(shí)，尤其是移挖

14、作填，當(dāng)挖方地段地層較為破碎、含有較多孤石時(shí)，這種情況時(shí)有發(fā)生。（2）對(duì)石質(zhì)的風(fēng)化程度鑒定不準(zhǔn)，將風(fēng)化程度不同的石料混填。（3）地基處理不當(dāng)，尤其是地表為傾斜基巖時(shí)，如處理不當(dāng)，運(yùn)營后在列車動(dòng)荷載作用下，基巖上的填石部分沿傾斜面移動(dòng)，造成路基縱向裂紋。（4）施工方法和壓實(shí)機(jī)械選擇不當(dāng)。填筑時(shí)，不是采用分層填筑壓實(shí)，而是采用傾填法施工，或者采用分層填筑，但壓實(shí)機(jī)械的壓實(shí)能量與層厚不適應(yīng)。4. 防治措施（1）嚴(yán)格按照四區(qū)段八流程組織施工。填筑前應(yīng)選擇試驗(yàn)段作攤鋪壓實(shí)試驗(yàn)，確定主要工藝參數(shù)。填料中石塊最大尺寸大于填層厚度2/3時(shí)，必須人工配合將其破碎。施工時(shí)，應(yīng)人工配合推土機(jī)攤平，對(duì)于尺寸較大的石塊

15、，用撬棍使其大面朝下，石塊之間的空隙用小石子或石屑填滿塞緊。（2）應(yīng)根據(jù)鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合設(shè)計(jì)文件對(duì)現(xiàn)場(chǎng)石質(zhì)填料作出真實(shí)準(zhǔn)確的鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果決定路塹開挖方法，從源頭上保證運(yùn)往填方地段的填料風(fēng)化程度一致。不同風(fēng)化程度的填料不得混填。（3）認(rèn)真作好地基處理。凡地面坡度陡于1:5時(shí)，均應(yīng)挖寬度不小于2m( 的臺(tái)階。清除地表履蓋物后，如傾斜基巖完整，則應(yīng)用石塊最大尺寸不小于15cm 的石塊分層碼砌，碼砌高度至能挖第一個(gè)臺(tái)階臺(tái)為止，然后分層填筑。（4）選用正確的施工方法。填石路堤禁止使用傾填法施工，應(yīng)采用分層填筑壓實(shí)。分層厚度及壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段試驗(yàn)結(jié)果確定，但每層填厚最大不得超過0

16、.8m，路基表面以0.3m( 范圍內(nèi)，石塊最大尺寸不得大于15cm。邊坡應(yīng)用石塊最大尺寸不小于30cm的石塊大面朝下碼砌，每側(cè)加寬0.2m，石塊之間的空隙應(yīng)用小石塊填塞緊密；碼砌厚度不小于1.0m；上下層間的石塊應(yīng)相互壓疊0.2m左右；碼砌邊坡坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，并應(yīng)隨填方逐層向上碼砌。（5）應(yīng)選用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓前，每層應(yīng)用推土機(jī)推平，并輔以人工找平，平整度標(biāo)準(zhǔn)為50m范圍內(nèi)凸凹為0.2m0.3m。碾壓時(shí)從低處起先輕后重、先兩側(cè)后中間（或單側(cè)行移動(dòng)亦可），橫向行與行之間重疊不少于1/3碾寬或40cm50cm，前后相鄰兩段之間要重疊大于2m。每層碾壓后，在2.0m×1.

17、0m范圍內(nèi)，層面高差控制在0.1m范圍內(nèi)，否則應(yīng)人工找平補(bǔ)壓。附錄填石路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)5 參石質(zhì)路塹邊坡危石處理不徹底1. 現(xiàn)象石質(zhì)路塹在施工過程中，由于對(duì)邊坡危石處理不好，不時(shí)會(huì)有石塊從邊坡上滾下，危及施工安全；在運(yùn)營后，在列車振動(dòng)力和自然力的作用下，一些原本穩(wěn)定的石塊會(huì)脫離坡面下落，即所謂危石，危及人身安全和行車安全。2. 原因分析（1）施工中沒有根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的地質(zhì)資料對(duì)施工地段的地質(zhì)構(gòu)造、巖石的工程力學(xué)特性進(jìn)行再認(rèn)識(shí)，以致采用的爆破參數(shù)與實(shí)際不符，或者是采用了錯(cuò)誤的爆破方法，破壞了巖體的整體性，從而使石質(zhì)邊坡失去穩(wěn)定性。（2）在施工中對(duì)邊坡上的危石處理不徹底，尤其是未根據(jù)巖層的層理，巖石

18、節(jié)理的發(fā)育程度、傾向等正確判斷在外力作用下是否會(huì)發(fā)展成危石，是否需要清理或者是采取支撐嵌補(bǔ)等工程措施，確保邊坡的穩(wěn)定。（3）施工范圍內(nèi)的地表排水設(shè)施未始終保持完好，外來地表水從坡頂侵入施工范圍。3. 防治措施（1）路塹施工之前，應(yīng)先作好地表排水系統(tǒng)工程，確保施工范圍以外的地表水不侵入施工的路塹地段，以保證邊坡的穩(wěn)定。（2）石質(zhì)路塹開挖前，應(yīng)根據(jù)巖石的類別、節(jié)理發(fā)育程度、風(fēng)化程度、傾向等確定施工方法。當(dāng)采用爆破法施工時(shí)，嚴(yán)禁采用洞室爆破，宜采用深孔、預(yù)裂、光面爆破，而且在施工過程中隨時(shí)掌握巖石工程性質(zhì)的變化，適時(shí)對(duì)爆破參數(shù)作出調(diào)整，以免對(duì)邊坡的穩(wěn)定造成隱患。（3）石質(zhì)路塹開挖應(yīng)采用縱向、水平分層

19、開挖，縱向坡度不小于4%；每開挖一層應(yīng)及時(shí)對(duì)邊坡進(jìn)行清理和處理，對(duì)于可能發(fā)展成危石的邊坡孤石、危及今后安全的巖層裂縫進(jìn)行嵌縫、支撐或修補(bǔ)，確保其穩(wěn)定；檢查邊坡坡度是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定、坡面是否平順，當(dāng)坡面凸凹差大于0.15m時(shí)，應(yīng)用漿砌片石填補(bǔ)凹坑或鑿除凸出部分的巖體。（4）在膨脹巖地層開挖路塹，除防止地表水和雨水浸泡路塹邊坡外，應(yīng)盡量不采用爆破法施工，可采用松土法施工。如巖質(zhì)確實(shí)堅(jiān)硬需爆破時(shí)，應(yīng)根據(jù)巖石的特性，適當(dāng)減少用藥量，并采取減振措施。6 路基砌石工程質(zhì)量通病1. 現(xiàn)象路基砌石工程包括干（漿）砌片石（卵石、塊石、砌塊）護(hù)坡、路基擋墻。在路基干砌片石（卵石）護(hù)坡中質(zhì)量問題主要有：石塊松動(dòng)、同

20、層卵石尺寸大小相差過大、卵石傾角過大、砌體表面不平整、下沉變形等。漿砌片石護(hù)坡：灰縫不飽滿、灰縫相錯(cuò)不符合要求、砂漿強(qiáng)度不夠、灰縫開裂、砌體表面不平整、泄水孔設(shè)置不符合設(shè)計(jì)要求；砌體下碎石墊層厚度不足，不是隨墊隨砌，而是先砌后墊，造成砌石不牢或空鼓。漿砌片石擋墻：灰縫砂漿不飽滿或是空縫、灰縫上下相錯(cuò)不符合標(biāo)準(zhǔn)、上下通縫、砂漿強(qiáng)度不足等。2. 原因分析（1）在護(hù)坡砌石施工時(shí)，不重視墊層施工質(zhì)量，厚薄不均，在薄的地方，片石直接接觸坡面土體，造成石塊放置不穩(wěn)、表面不平及砌筑后下沉；在砌筑石料時(shí)，不注意石塊之間的擠緊及搭縫，造成石塊日后容易松動(dòng)。（2）片石在漿砌前，未用水將石料表面的灰塵砂土沖洗干凈，

21、影響砂漿與片石之間的黏結(jié)，造成灰縫開裂。（3）砂漿和與砌石速度不匹配，拌置的砂漿停置時(shí)間過長(zhǎng)，更有甚者在砂漿開始發(fā)硬后再加水拌和使用，這時(shí)砂漿已經(jīng)沒有多大黏性了；還有的先將砂子和水泥干拌后放置一旁，到用時(shí)再加水拌和，豈知水泥已與砂子中的水分發(fā)生硬化反應(yīng)影響到了砂漿的質(zhì)量；還有的不嚴(yán)格計(jì)量配制，人工拌和時(shí)拌制不均。（4）不采用擠漿法砌筑，而是采用灌漿法施工，造成灰縫不飽滿或空縫；在石料的使用上，不注意根據(jù)上下層灰縫相錯(cuò)量的要求進(jìn)行選材使用，以致由于材料的尺寸不足而造成上下灰縫相錯(cuò)量不符合規(guī)定的要求，或者造成上下通縫。（5）在新砌的砌體上拋擲片石，使剛黏結(jié)到一起的片石受到振動(dòng)而分開，造成灰縫開裂、

22、片石松動(dòng)。（6）不注意砌體的養(yǎng)生，砂漿在凝固前水分已經(jīng)蒸發(fā)，造成灰縫砂漿強(qiáng)度不夠，有的一敲即碎。3. 防治措施（1）砌石所用石料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化，無裂紋、無水銹，其強(qiáng)度等于30MPa，在寒冷地區(qū)施工所用石料還應(yīng)做凍融循環(huán)試驗(yàn)。片石的最小塊徑應(yīng)大于15cm，石塊中部厚度不小于15cm，而且使用的石料宜大、中、小搭配，這樣在平砌時(shí)，有利于石縫互相咬緊，漿砌時(shí)可節(jié)省砂漿用量。大、中、小石塊的比例可參照表。（2）干砌片石護(hù)坡下面用碎石、卵石或小礫石鋪設(shè)墊層（又叫反濾層），一般厚度為10cm。墊層的作用在于使砌石均勻地壓在土層上，使表面平整，減少變形下沉；減緩雨水順土坡面下流的速度，防止對(duì)邊坡土體沖

23、刷，保持砌石不變形。因此，墊層應(yīng)認(rèn)真鋪設(shè)，并在鋪設(shè)前將邊坡浮土清理干凈，墊層厚薄均勻，隨鋪隨砌，禁止不鋪就砌和防止先砌后鋪。（3）干砌片石護(hù)坡厚度在30cm及以下時(shí)，應(yīng)使用一層石塊，不能用兩層薄石片堆壘。砌筑時(shí)，應(yīng)將較大的石塊放下層，并利用各種石塊的天然形狀，互相咬接緊密，使石縫互相擠緊。石塊與石塊間的縫隙用小碎石填實(shí)，縫隙表層選擇大小合適的小石塊，用小錘敲擊楔進(jìn)擠緊，達(dá)到用手不能取出。砌筑片石護(hù)坡基礎(chǔ)墻（包括干砌片石擋墻）填腹要擺砌，不能包餡，表層與干砌片石護(hù)坡一樣砌筑。砌筑要求如圖所示。干砌片石護(hù)坡當(dāng)用卵石砌筑護(hù)坡時(shí)，應(yīng)用栽砌法砌筑，如圖所示；上下層應(yīng)錯(cuò)開，使石與石之間咬緊，如圖所示。（4

24、）漿砌片石護(hù)坡，應(yīng)采用擠漿法施工。首先應(yīng)清除坡面浮土，對(duì)于坡面凹陷處，應(yīng)用與砌體相同的材料砌補(bǔ)，不可回填土、石或干填片石。砌筑前石料應(yīng)清洗干凈，砌筑時(shí)先鋪漿，圖示干砌片石護(hù)坡基礎(chǔ)及擋墻石塊大面朝下，用錘敲擊使石塊在灰漿中穩(wěn)固，石縫灰漿飽滿，片石與片石之間應(yīng)互相咬接，大的空隙可先鋪灰漿，再將大小合適的石塊用錘敲擊擠入，不得有大灰縫、上下通縫。砌體周邊應(yīng)平順整齊。上下層錯(cuò)縫 栽砌卵石 上下層錯(cuò)縫漿砌片石護(hù)坡應(yīng)設(shè)置沉降縫和排水孔，其設(shè)計(jì)位置和尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，排水孔下應(yīng)填筑反濾層，砌石時(shí)應(yīng)從每塊的邊角開始逐步向中間砌筑。（5）漿砌片石擋墻，應(yīng)采用擠漿法施工。施工前應(yīng)將石料沖洗干凈并保持濕潤，砌筑時(shí)

25、必須先鋪漿后砌石。第一層片石必須大面朝下放置平穩(wěn)（腳踩不動(dòng)），不得用小石塊支墊，以后的砌層，可根據(jù)層面的情況選用合適的石料，以保持層面大致平整為原則擺放石塊。填腹時(shí)，應(yīng)根據(jù)空隙大小，選用合適的石塊，在坐漿后放入，再用小錘輪輕敲擊，使其擠入灰漿中。砌筑中，應(yīng)盡量做到灰縫飽滿且小，石塊的選用應(yīng)保證上下層灰縫相錯(cuò)量的要求。如擋墻砌料為塊石（料石）、砌塊，應(yīng)符合丁順石的使用技術(shù)要求。（6）砂漿應(yīng)盡量使用機(jī)械按配合比計(jì)量拌制，使用人工拌制則應(yīng)拌制均勻，并不得在土地上拌制。每次的拌和量應(yīng)與砌石速度相匹配，保證在沙漿開始凝結(jié)前用完。（7）注意砌體的保護(hù)與養(yǎng)生。禁止在剛砌筑的砌體上拋擲片石。砌體砌完后，應(yīng)及時(shí)

26、覆蓋，防止砂漿水分蒸發(fā)或冬季受凍，在干燥季節(jié)應(yīng)淋水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7天。附錄砌石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)二、特殊條件下的路基1 滑坡地段路基施工病害1. 現(xiàn)象定義：新建鐵路以路塹形式通過山區(qū)或丘陵地帶，在一定的地形、地質(zhì)條件下，由于破壞邊坡土（巖）體力學(xué)平衡的各種自然或人為因素的影響，路塹邊坡土（巖）體在重力作用下，沿邊坡內(nèi)部某一軟弱面（帶）作整體的滑動(dòng)現(xiàn)象稱為滑坡。在平原或河灘地區(qū)修筑鐵路路堤，由于各種外部因素的作用，路堤邊坡土體也會(huì)沿路堤邊坡某一軟弱面（帶）作整體滑動(dòng)形成滑坡。路基滑坡，在路塹地段滑坡體使線路變形并掩埋線路，嚴(yán)重的還會(huì)堵塞河道；在路堤地段使線路懸空?；挛＜靶熊嚢踩袛噙\(yùn)營，是鐵路

27、土建工程中嚴(yán)重的路基病害之一。2. 原因分析滑坡是路基邊坡在一定的自然條件（如地層構(gòu)造、巖性、水文地質(zhì)條件等）下，由于水（包括地下水和地表水）的活動(dòng)、河流沖刷、人工切坡、地震活動(dòng)等因素的影響，部分土（巖）體失去穩(wěn)定，在重力作用下沿著邊坡內(nèi)某一軟弱面（帶）緩慢地整體向下滑動(dòng)。（1）在山區(qū)新建鐵路路塹，當(dāng)巖層構(gòu)造傾向線路時(shí)，其上覆蓋層由于路塹的開挖，使原來的力學(xué)平衡條件遭到破壞，而處于不穩(wěn)定狀態(tài)，當(dāng)遇到外來因素（水、振動(dòng)等）的影響，土體便沿邊坡內(nèi)某一滑動(dòng)面向下滑動(dòng)。（2）在古滑坡體的舌部因新建鐵路而大量開挖土方，使已經(jīng)穩(wěn)定的滑坡的平衡條件遭到破壞，滑坡體復(fù)活而滑動(dòng)。（3）在地下水發(fā)育的地區(qū)未采取降

28、排水措施就修建路塹，即使開挖深度不大、路塹邊坡很緩，由于地下水流的作用也易造成邊坡滑坡。這種情況一般均發(fā)生在水流上游路塹邊坡。（4）在河灘地段修筑路堤，當(dāng)防護(hù)工程不當(dāng)時(shí)，由于河水沖刷坡腳或使坡腳長(zhǎng)期浸水軟化，失去對(duì)上部土體的支撐能力，造成路堤邊坡滑坡。（5）鐵路路堤是在復(fù)雜的自然環(huán)境中承受著列車巨大荷載，由于路基在修筑時(shí)，基床的土質(zhì)不良或密實(shí)度和剛度不足，或者是在運(yùn)營過程中維修不當(dāng)，道碴陷入基床土體，逐漸發(fā)展成道碴囊，在雨季造成路堤邊坡滑坡也是屢見不鮮的。（6）幫寬路基施工時(shí)，對(duì)原路堤邊坡處理不好（邊坡附著物處理不凈或未作處理，臺(tái)階未按規(guī)范要求施工等），路基面排水橫坡未作好，甚至出現(xiàn)反坡，造成

29、基面積水，在雨水及列車振動(dòng)作用下，也會(huì)造成新幫土體沿既有路堤邊坡滑動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)牽引既有路基部分土體下滑。3. 防治措施（1）對(duì)于新建鐵路，在選線時(shí)應(yīng)盡量繞避滑坡地區(qū)，因?yàn)榛聨淼奈：驼蔚馁M(fèi)用都是巨大的。（2）有時(shí)只能在施工過程中才能發(fā)現(xiàn)路基邊坡不穩(wěn)定。當(dāng)發(fā)現(xiàn)邊坡滑動(dòng)時(shí)，應(yīng)先分析形成邊坡滑動(dòng)的原因，然后制定相應(yīng)的防治措施。一般來說，邊坡滑動(dòng)與水（地下水或地表水，或者是二者共同作用）密切相關(guān)，因此，防治的方法：攔截或降低地下水位。修建攔降地下水的設(shè)施，使地下水不浸入滑坡體或使地下水位低于滑動(dòng)面。表列出各種類型滲溝及排水隧洞的適用條件及設(shè)計(jì)原則。除了表所列降排水的方法外，還可采用仰角不大的平

30、臥鉆孔伸人滑坡體內(nèi)的含水帶，形成單孔排水，如圖所示。這種方法平孔布置靈活，施工簡(jiǎn)便、安全，不需開挖滑坡體，因此，是目前整治滑坡的重要方法。作好邊坡上的防排水。在滑坡地區(qū)修筑路基，首先要作好地表防排水設(shè)施，防止路塹以外的地表水浸入路塹。對(duì)于路塹邊坡，當(dāng)路塹較深時(shí)，應(yīng)在邊坡上修建樹枝狀排水溝，使邊坡的水通過排水溝排入路塹側(cè)溝。對(duì)于已經(jīng)發(fā)生過滑坡的邊坡，在作好排水的同時(shí)。要對(duì)原滑坡體上產(chǎn)生的土體裂紋進(jìn)行夯實(shí)封閉，防止雨水通過裂紋下滲?；麦w的清理。當(dāng)滑坡體較大時(shí)，不應(yīng)自下向上清理，而應(yīng)先對(duì)滑坡體進(jìn)行支撐，支撐的種類有抗滑擋墻、支撐滲溝及抗滑樁。無論采用那種支撐，其斷面面積及平面布置，均應(yīng)通過計(jì)算確定

31、。上述支撐方式也可結(jié)合使用。只有當(dāng)完成上述工作后，才能清理多余土方。如果滑坡體較小，在作好防排水并能確定在滑坡體清除后保證邊坡穩(wěn)定，也可以將滑坡體清除即可。對(duì)于滑坡體的防治，一般都采用降排水和支擋相結(jié)合的方法方能取得最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。對(duì)于路堤，在河灘地區(qū)，路基邊坡防護(hù)工程要與路基施工同步，在洪水季節(jié)到來之前完成，防止路基坡腳被河水沖刷或浸泡。對(duì)于采用幫寬既有路基修建第二線路基，要保證新舊路基結(jié)合質(zhì)量，路基頂面的排水要暢通，不積水。處理滑坡的方法還有減重加載法和改變滑動(dòng)帶土的性質(zhì)的方法。4. 路基施工必須保證路基基床的強(qiáng)度與剛度達(dá)到規(guī)定的要求，基面平整不積水。在軌道施工時(shí)，要保證墊層的強(qiáng)度與平

32、整度，保證石碴不穿透墊層而壓人路基面。2 嚴(yán)寒地區(qū)路基凍害1. 現(xiàn)象在北方地區(qū)，較寒冷的季節(jié)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)路塹地段的路基，無論是坡面上，還是兩側(cè)排水溝里，均不同程度、無規(guī)律地分布著大小不等的冰堆。路基凍害會(huì)引起線路凍害，造成線路變形，給養(yǎng)護(hù)維修造成很大困難，嚴(yán)重時(shí)危及行車安全。2. 原因分析路基凍害主要是由于地下水位高且較豐富、地層透水性能差，在路基施工時(shí)，對(duì)路基有危害的地下水，沒有采取地下排水設(shè)施將其截?cái)?、疏干、降低或排至路基范圍以外?. 防治措施（1）在路基施工時(shí)，當(dāng)遇到地下水位高且較豐富時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)鉆探資料，查清地下水系及地質(zhì)情況，采取相應(yīng)措施進(jìn)行攔截、降低地下水位。（2）當(dāng)?shù)叵滤宦癫販\

33、或無固定含水層時(shí)，可采用明溝或滲水暗溝等措施。（3）當(dāng)?shù)叵滤宦癫剌^深或有固定含水層時(shí)，可采用滲水隧洞、滲井、滲管或水平鉆孔等措施。（4）無論采取何種措施，應(yīng)在凍害周圍分別設(shè)置縱、橫、豎透水通道。其通道無論是滲水暗溝或滲水隧洞的橫斷面，應(yīng)視埋深、排水要求、施工和維修便利而定，寬度不宜小于1.2m。滲水暗溝的排水孔，應(yīng)置于凍結(jié)深度以下，基底應(yīng)埋入隔水層內(nèi)不小于0.5m，邊坡滲溝、支撐滲溝的基底宜埋設(shè)在含水層下較堅(jiān)硬的土層內(nèi)。（5）滲水暗溝應(yīng)伸到各透水層，透水通道采用人力或機(jī)械開挖，用透水材料做反濾層應(yīng)根據(jù)坑壁土質(zhì)和排水層材料確定其層數(shù)和顆粒級(jí)配比例。大碴、小碴、砂分層級(jí)配，砂石顆粒小于0.15m

34、m的含量不應(yīng)大于5%，其操作程序?yàn)樵陂_挖好的基槽內(nèi)，先鋪大碴，再鋪小碴，最后鋪砂，厚度為0.5m。（6）用無砂混凝土板代替反濾層。無砂混凝土板不僅透水性能和過濾性能較好，而且可以承受適當(dāng)?shù)暮奢d。施工時(shí)，應(yīng)在開挖好的基槽內(nèi)鋪設(shè)反濾層。其反濾層可用小碴、粗砂代替，在無砂板的底部和兩側(cè)各鋪5cm即可。無砂板的頂部可用鋼筋混凝土板覆蓋。當(dāng)無砂板墻較高時(shí)，中間可適當(dāng)加設(shè)鋼筋混凝土支撐塊，以確保滲水通道的穩(wěn)定性。（7）無論采用何種材料、何種形式做成的透水通道，最終結(jié)果都是所有縱、橫、豎通道將匯水排人排水管內(nèi)，排水管的材質(zhì)視具體情況而變。通過凍害地段，應(yīng)采用透水性較好的無砂鋼筋混凝土管，通過非凍害地段，應(yīng)采用隔水性能較好的普通鋼筋