交通 安全 環(huán)保 汽車(chē)社會(huì)急需邁過(guò)三道坎

1、交通 安全 環(huán)保 汽車(chē)社會(huì)急需邁過(guò)三道坎2010-08-25 10:49:43來(lái)源: 網(wǎng)易汽車(chē)跟貼 2 條 手機(jī)看新聞 版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車(chē)所有，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。網(wǎng)易汽車(chē)8月25日?qǐng)?bào)道 中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展到今天，已經(jīng)成為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)物質(zhì)文明的快速發(fā)展，但我們知道，汽車(chē)的發(fā)展是一把雙刃劍，在它推動(dòng)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展同時(shí)也帶來(lái)了一系列的社會(huì)問(wèn)題，比如交通問(wèn)題、道路安全問(wèn)題、環(huán)境保護(hù)問(wèn)題等，下面，我們就將圍繞這三方面進(jìn)行深入的討論。本期做客網(wǎng)易汽車(chē)直播間的嘉賓是汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊，新華信副總經(jīng)理郎學(xué)紅郎女士。交通：駕駛?cè)藛T素質(zhì)低是擁堵重要因素

2、網(wǎng)易汽車(chē)：首先討論一下汽車(chē)的交通問(wèn)題，我們知道，隨著汽車(chē)保有量的不斷增大，交通問(wèn)題成為困擾市民的煩惱之一，平常我們上班只需要半小時(shí)的路程，遇到交通擁堵時(shí)一個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)半小時(shí)都到達(dá)不了目的地。我想問(wèn)一下兩位專(zhuān)家，造成交通擁堵的重要原因是什么？羅磊：這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得很大，道路交通擁堵的問(wèn)題是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，首先是道路交通設(shè)施的問(wèn)題，道路交通設(shè)施跟汽車(chē)發(fā)展之間匹配的問(wèn)題。第二個(gè)問(wèn)題是廣大車(chē)主或駕駛員交通意識(shí)的問(wèn)題，其中還包括行人的交通意識(shí)問(wèn)題。第三還有一個(gè)道路交通管理的問(wèn)題。我覺(jué)得這是一個(gè)綜合性的問(wèn)題，從目前的情況來(lái)看，這三個(gè)問(wèn)題正在逐漸好轉(zhuǎn)，但要解決，還需要比較長(zhǎng)的時(shí)間。網(wǎng)易汽車(chē)：郎女士怎么看？郎

3、學(xué)紅：從我們做市場(chǎng)研究的角度，一直會(huì)把道路安全和環(huán)境作為汽車(chē)發(fā)展的總體外部環(huán)境、外部制約條件。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)的汽車(chē)發(fā)展始終伴隨著交通安全和環(huán)保的問(wèn)題，以交通來(lái)說(shuō)，應(yīng)該從兩方面辯證地看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。豐田有句話，“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”，前半句話講的就是只要有車(chē)，道路建設(shè)必須隨后配套，與它相匹配，既然有車(chē)過(guò)來(lái)，就要有道路的建設(shè)與其相適應(yīng)。后面的“有路必有豐田車(chē)”，當(dāng)然了，不管是什么車(chē)，不僅僅豐田，各種各樣的車(chē)都行駛在道路上，道路承載車(chē)輛，有了一定的道路，也會(huì)帶動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)會(huì)有更多的道路承載能力。從這個(gè)角度來(lái)看，（汽車(chē)和道路）首先是互相促進(jìn)的，出現(xiàn)剛才你提到的問(wèn)題，應(yīng)該是在

4、一定時(shí)期的矛盾，當(dāng)矛盾積累到一定程度，必然會(huì)尋求解決方案，有了合理、合適的解決方案，最終道路的建設(shè)又會(huì)促進(jìn)汽車(chē)的發(fā)展。現(xiàn)在農(nóng)村已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)“村村通”，這就會(huì)帶動(dòng)農(nóng)村的汽車(chē)消費(fèi)需求，它不僅在某種程度上制約著，同時(shí)在某種程度上也是促進(jìn)。網(wǎng)易汽車(chē)：基本建設(shè)和汽車(chē)發(fā)展雖然有矛盾，但也是相互促進(jìn)的關(guān)系。就像剛才羅老師說(shuō)的，現(xiàn)在的道路建設(shè)可能還存在這樣那樣的問(wèn)題，通過(guò)兩位平時(shí)的觀察，您覺(jué)得現(xiàn)在道路最大的問(wèn)題在什么地方？羅磊：我覺(jué)得，從道路設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，以北京為例，應(yīng)該說(shuō)北京修的路在全國(guó)是最好的，路是最寬的，為什么還出現(xiàn)擁堵？是不是它的汽車(chē)保有量太高了？我覺(jué)得不完全是這個(gè)因素?？梢源騻€(gè)比方，拿北京跟東京相

5、比，東京的人口是1200萬(wàn)，汽車(chē)有800萬(wàn)輛，北京大概是1800萬(wàn)常住人口，汽車(chē)保有量是400萬(wàn)輛，是東京的一半。再看面積，北京應(yīng)該要比東京大很多，我也到過(guò)東京，郎老師可能也去過(guò)。東京基本很少見(jiàn)到北京這樣大面積擁堵的情況，我每天都在聽(tīng)103.9的廣播，都說(shuō)今天道路情況很好，早高峰，擁堵路段只有61條。很可怕的，61條擁堵路段，什么原因？從硬件來(lái)說(shuō)，路已經(jīng)很寬了，但我們?cè)谠O(shè)計(jì)這條路線時(shí)要使交通設(shè)施更合理，比如出入口的問(wèn)題。據(jù)我觀察，在很多環(huán)路、交通擁堵路段，它的出入口一是設(shè)計(jì)得很近，二是先入后出，讓主段上密度增加，然后再疏散。反過(guò)來(lái)如果是“先出”，把主道上的車(chē)分流出去，“再入”，可能就會(huì)緩解交通

6、擁堵的情況。這是一方面。另一方面，出入口設(shè)計(jì)得太近，有人想進(jìn)來(lái)，有人想出去，相互形成死交叉，必定會(huì)影響后續(xù)通行。另外我還觀察到，出了出口，馬上就是紅綠燈，這必定會(huì)影響主路上想出去的車(chē)，因?yàn)榍胺揭呀?jīng)走不動(dòng)了，排著呢，必定要排到主路上，這樣就會(huì)使主路交通產(chǎn)生擁堵?tīng)顩r，這是從硬件方面來(lái)說(shuō)的。從大多數(shù)車(chē)主的情況來(lái)看，我經(jīng)常在路上看到一種情況：道路寬敞，行駛狀況也非常好，但我前面就有三輛車(chē)并排慢慢悠悠地走，四環(huán)路最高限速是每小時(shí)80公里，很多車(chē)是走40公里每小時(shí)，前面任何情況都沒(méi)有，就是慢慢悠悠地走，特別可氣的是，這些慢車(chē)還特別喜歡走最內(nèi)側(cè)的車(chē)道。也給廣大車(chē)主朋友提個(gè)醒，如果我們技術(shù)比較差，就靠邊點(diǎn)，別

7、占著最主要的車(chē)道行駛。網(wǎng)易汽車(chē)：首先得提高個(gè)人的駕駛素養(yǎng)。郎學(xué)紅：我們做過(guò)一個(gè)網(wǎng)友調(diào)查，了解普通網(wǎng)友認(rèn)為造成擁堵最主要的原因，應(yīng)該說(shuō)結(jié)果出乎我們的意料，我們想大家可能都會(huì)覺(jué)得是因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)跟不上，還有交通管理的一些問(wèn)題，但網(wǎng)友列在首位的原因就是“駕駛員素養(yǎng)”，大家認(rèn)為，造成交通擁堵有很多是人為原因，道路等方面是有一定制約，但最根本的是，駕駛員的素養(yǎng)如果能夠提高，將會(huì)大面積減少刮蹭，一周上班總是能看到幾次刮蹭事件，造成擁堵，其實(shí)就是因?yàn)榇蠹也粔蚨Y讓?zhuān)活櫧煌ㄒ?guī)則，網(wǎng)友在這方面也深有體會(huì)，如果我們能夠文明駕車(chē)，會(huì)使得道路通過(guò)性大幅度增加。羅磊：很多人去過(guò)歐洲、日本，給我最大的體會(huì)就是 “秩序”，我

8、曾經(jīng)在德國(guó)高速公路上正常行駛，坐的是小車(chē)，右側(cè)車(chē)道是大車(chē)道，形成了很大的擁堵，走得很緩慢，大概是10公里左右的車(chē)速，左側(cè)車(chē)道是小車(chē)道，小車(chē)走得非?？欤赡軙?huì)達(dá)到100公里。即使是這么近的車(chē)道，都沒(méi)有一輛大車(chē)要并到小車(chē)道上行駛。再看我們的高速公路，大車(chē)到處跑，不管你是哪個(gè)道。而且我還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，很少見(jiàn)到并線的車(chē)，不知道大家有沒(méi)有觀察到這個(gè)現(xiàn)象；再看我們，不管是二環(huán)、三環(huán)還是四環(huán)路，看到很多車(chē)的車(chē)技非常好，鉆過(guò)來(lái)鉆過(guò)去，等我走很長(zhǎng)距離一看，它還在我的旁邊。雖然它到處鉆，但并沒(méi)有快多少。這就說(shuō)明了我們沒(méi)有很好的交通意識(shí)，如果你到處并線，可能會(huì)對(duì)周?chē)能?chē)輛產(chǎn)生一定威脅。說(shuō)到秩

9、序的問(wèn)題我們?cè)賮?lái)看加塞的問(wèn)題，我經(jīng)常看到在某些正常行駛的道路上，可能設(shè)計(jì)的是三條車(chē)道，堵車(chē)的時(shí)候經(jīng)常看到六輛車(chē)并排往走。郎學(xué)紅：可是這些車(chē)都會(huì)到逆行的車(chē)道上，占用了其它車(chē)道。這樣必然會(huì)卡死，使得對(duì)方的車(chē)沒(méi)法兒通過(guò)。羅磊：說(shuō)到交通秩序，再說(shuō)一下我們過(guò)紅綠燈，在過(guò)紅綠燈時(shí)，會(huì)看到很多行人不管是紅燈還是綠燈都照走不誤。我們中國(guó)駕駛員有個(gè)習(xí)慣，只要是過(guò)紅綠燈必定要減速踩剎車(chē)，說(shuō)不清什么時(shí)候就會(huì)竄出一輛自行車(chē)或一個(gè)行人，這就是我們的交通意識(shí)淡薄。很多朋友都有去歐美的經(jīng)歷，到紅綠燈時(shí)沒(méi)有一輛車(chē)減速，能夠很順利地通過(guò)。記得有一次我在歐洲，我們的車(chē)要進(jìn)主路，等了半天他就是不動(dòng)，為什么不動(dòng)呢？他在觀察，看有沒(méi)有

10、快速行駛過(guò)來(lái)的車(chē)，當(dāng)他觀察到實(shí)在看不見(jiàn)以后，才會(huì)行駛到主路上去，如果有一輛，他就會(huì)等著，一輛車(chē)走過(guò)來(lái)需要三五分鐘，他一定會(huì)等著它過(guò)去。再看我們，我們從輔路上進(jìn)主路，根本就不管，一看有縫就鉆過(guò)去了，所以這就是差異，這種差異也不是一天兩天能形成的，需要我們大家經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合。話說(shuō)回來(lái)，雖然在一些大城市看似已經(jīng)進(jìn)入了汽車(chē)社會(huì)，但廣大車(chē)主還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。網(wǎng)易汽車(chē)：剛才羅老師提到了汽車(chē)社會(huì)這個(gè)概念，是不是汽車(chē)保有量達(dá)到一定程度，就一定是汽車(chē)社會(huì)了呢？郎學(xué)紅：剛才羅秘書(shū)長(zhǎng)提到了，汽車(chē)保有量，或者是汽車(chē)千人保有量，更能夠反映出它的普及率，這只是一方面；另一方面更是所有的駕乘人員在進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)時(shí)如何讓汽車(chē)

11、工具更好地發(fā)揮作用，我想這對(duì)于大多數(shù)中國(guó)人來(lái)說(shuō)可能算是第一代車(chē)主，我們需要比較長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)適應(yīng)汽車(chē)社會(huì)，去調(diào)整我們?cè)械纳罘绞剑ㄒ恍{駛習(xí)慣、用車(chē)行為。有車(chē)并不一定是時(shí)時(shí)處處都要用，即使是汽車(chē)社會(huì)，我們也應(yīng)該采用更加合理的出行方案，在一些密集地區(qū)我們搭乘公交、地鐵，在一些適合駕車(chē)的地方再用汽車(chē)，這樣可能會(huì)使交通秩序更好一些。網(wǎng)易汽車(chē)：剛才兩位嘉賓提到在歐美、日本，交通秩序非常好，不會(huì)出現(xiàn)加塞、并線的情況，很多網(wǎng)友也問(wèn)到了，為什么在國(guó)外會(huì)有這樣的情況？有人回答是因?yàn)闅W洲的汽車(chē)文明發(fā)展比較早，延續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間，像歐洲的奔馳都有百年歷史了，這么長(zhǎng)的時(shí)間奠定了它的汽車(chē)文化比較成熟。而對(duì)于中國(guó)，汽車(chē)文

12、化相對(duì)時(shí)間還比較短，注定了我們今天的汽車(chē)文明還沒(méi)有西方國(guó)家的汽車(chē)文明程度那么高，不知道兩位是否贊同？羅磊：我非常贊同，剛才郎總提到了一個(gè)觀點(diǎn)，不知道你注意到?jīng)]有，她說(shuō)，我們是第一代汽車(chē)所有人。而歐洲發(fā)展了近百年歷史，經(jīng)過(guò)了若干代駕駛經(jīng)歷，第一，它的交通法規(guī)相對(duì)來(lái)說(shuō)比我們的更完善，同時(shí)，他們廣大車(chē)主的交通意識(shí)也比我們更成熟。我記得，在我孩子小的時(shí)候拉他過(guò)馬路，孩子告訴我，“爸爸，我們得走人行橫道”，小孩就有這種意識(shí)，反過(guò)來(lái)我就覺(jué)得很慚愧，我并沒(méi)有這種意識(shí)，但我的孩子有。相信經(jīng)過(guò)幾代努力，中國(guó)人，或者說(shuō)中國(guó)車(chē)主，我們的交通意識(shí)會(huì)逐漸增強(qiáng)。網(wǎng)易汽車(chē)：不知道郎總是否贊同這個(gè)觀點(diǎn)？郎學(xué)紅：我也非常贊同，

13、說(shuō)到交通的問(wèn)題我還想再補(bǔ)充一下，近幾年我們都會(huì)遇到高速公路交通擁堵的問(wèn)題，這確實(shí)和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)快有關(guān)，我有一組數(shù)據(jù)，在過(guò)去十年，年均公路建設(shè)通車(chē)?yán)锍痰脑鲩L(zhǎng)速度只有百分之六點(diǎn)幾，不到7%，而汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度應(yīng)該達(dá)到了公路里程年增長(zhǎng)速度的一倍，大概在15%以上，這一定會(huì)給道路造成壓力。但我想，未來(lái)汽車(chē)要想持續(xù)發(fā)展，我們也必須下決心去解決道路制約的問(wèn)題，未來(lái)一段時(shí)間仍然要加強(qiáng)道路建設(shè)，包括智能交通管理，通過(guò)它來(lái)提高道路利用率，加強(qiáng)道路的承載力。網(wǎng)易汽車(chē)：像您剛才講到我們道路的改善，包括智能交通的不斷發(fā)展，可能都需要一定時(shí)間。但我們知道，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)發(fā)展速度非常快，去年汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)是全球第一大了

14、，現(xiàn)在大家都很關(guān)心“十二五”規(guī)劃，在“十二五”規(guī)劃出臺(tái)之前，面對(duì)現(xiàn)在的交通狀況，國(guó)家會(huì)不會(huì)出臺(tái)一些政策來(lái)抑制汽車(chē)的發(fā)展？羅磊：我感覺(jué)不會(huì)，主持人在開(kāi)場(chǎng)白時(shí)就講了，到現(xiàn)階段，汽車(chē)已經(jīng)成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，與廣大老百姓密切相關(guān)，深入到了老百姓的日常生活中，如果人為限制汽車(chē)的發(fā)展、限制汽車(chē)的消費(fèi)，我覺(jué)得對(duì)我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不利的。如何解決這個(gè)問(wèn)題，剛才我講了東京的例子，為什么東京的汽車(chē)保有量這么高，擁堵情況卻比我們要好很多？我覺(jué)得很重要的一點(diǎn)是它的城市公共交通非常發(fā)達(dá)。我看過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)，東京這個(gè)城市的地鐵里程是300多公里，到現(xiàn)階段，北京地鐵這一兩年發(fā)展也很快，但僅僅只有200多公里。東京有地鐵

15、站，地鐵站站數(shù)也達(dá)到了200多個(gè)，就在很大程度上就緩解了城市的交通壓力。北京人口比別人多，面積比別人大，但軌道交通卻不如人家發(fā)達(dá)。我記得去日本考察時(shí)，當(dāng)初日本的官員請(qǐng)我們?nèi)プ隹停覀冊(cè)趺慈サ?？一個(gè)團(tuán)都是坐地鐵去的，政府官員請(qǐng)外國(guó)友人參觀，是坐地鐵去的，這在中國(guó)是不可想象的。他們就有這樣的意識(shí)，包括他們的司長(zhǎng)、局長(zhǎng)，上下班都是坐地鐵。所以第一是我們要有交通意識(shí)，出行時(shí)選擇不同的交通工具，不一定非得駕車(chē)。另一點(diǎn)是我們的公共交通一定要發(fā)達(dá)、要方便，我想如果這樣，很多消費(fèi)者就會(huì)選擇公共交通。(本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē) 作者：劉衛(wèi)琰安全：目前法制還是有利法寶網(wǎng)易汽車(chē)：剛才說(shuō)到，解決交通擁堵的問(wèn)題，很重要的一點(diǎn)

16、還要提高國(guó)民自身的素質(zhì)，選擇正確的出行工具，開(kāi)車(chē)時(shí)也要注意自己的駕駛素養(yǎng)，不要經(jīng)常發(fā)生加塞、違規(guī)并線的情況。在正常行駛過(guò)程中大家發(fā)現(xiàn)，不光擁堵給我們帶來(lái)了很大的麻煩，交通事故也經(jīng)常會(huì)讓人精心膽顫。曾經(jīng)有位專(zhuān)家告訴我，“中國(guó)是駕駛車(chē)輛最危險(xiǎn)的地方?！辈恢纼晌皇欠裢膺@個(gè)觀點(diǎn)？郎學(xué)紅：如果從數(shù)據(jù)上來(lái)看，我們肯定是全世界交通事故最高的，從死亡數(shù)來(lái)說(shuō)，我們也是最高的。網(wǎng)易汽車(chē)：兩位覺(jué)得，這個(gè)危險(xiǎn)的結(jié)果是什么原因造成的呢？郎學(xué)紅：和剛才說(shuō)的秩序、規(guī)則有很大的關(guān)系。羅磊：關(guān)系非常密切，第一是我們駕車(chē)的違法成本不夠高，違一次章罰一百二百，走應(yīng)急車(chē)道也就罰一百塊錢(qián)。郎學(xué)紅：必須嚴(yán)格處罰。羅磊：對(duì)，類(lèi)似這種惡

17、意的交通違法行為，應(yīng)該要嚴(yán)懲，提高他的違法成本，這樣很多車(chē)主就不敢輕易違法。比如酒駕的問(wèn)題，現(xiàn)在再來(lái)看，還有多少人敢酒駕？因?yàn)槲覀儑?guó)家對(duì)酒駕的治理力度加強(qiáng)了，酒駕的數(shù)量自然就會(huì)減少。網(wǎng)易汽車(chē)：歸根到底和我們上面提到的很多原因很相似，其實(shí)還是駕駛員本身素質(zhì)的問(wèn)題。郎學(xué)紅：自覺(jué)性沒(méi)有那么高，就需要法規(guī)更嚴(yán)厲地約束，加強(qiáng)執(zhí)法力度。雖然現(xiàn)在高速公路上也有測(cè)速，但很多人都比較了解哪個(gè)地方有測(cè)速區(qū)，在沒(méi)有測(cè)速區(qū)的地方仍然有超速駕駛，應(yīng)該說(shuō)是很普遍的，這種情況必然會(huì)導(dǎo)致交通事故發(fā)生的比例增加，大家都有僥幸心理，超速的越來(lái)越多，比例越來(lái)越大，就會(huì)為發(fā)生交通事故埋下隱患。網(wǎng)易汽車(chē)：在人治還不行的時(shí)候，法治要嚴(yán)格

18、。郎學(xué)紅：要更加嚴(yán)厲。網(wǎng)易汽車(chē)：不知道兩位有沒(méi)有這樣的體會(huì)，很多朋友咨詢(xún)買(mǎi)什么車(chē)時(shí)，可能考慮更多的是車(chē)對(duì)自身安全的保護(hù)，車(chē)內(nèi)有幾個(gè)安全氣囊、有沒(méi)有ABS、ESP，更多是對(duì)駕乘人員的保護(hù)。而有一項(xiàng)調(diào)查顯示，很多人都不會(huì)在意對(duì)行人的保護(hù)。為什么人們會(huì)有這樣的意識(shí)產(chǎn)生？郎學(xué)紅：應(yīng)該說(shuō)也不是不注意保護(hù)行人，剛才提到了，在路口大家都不自覺(jué)地剎車(chē)，已經(jīng)形成了下意識(shí)，還是會(huì)避讓行人，我想，一方面是駕乘人員的駕駛意識(shí)，同時(shí)我們也要利用高科技手段。很多汽車(chē)廠家也在這方面不懈努力，除了保護(hù)駕乘人員，同時(shí)也要保護(hù)行人的安全，現(xiàn)在有很多智能系統(tǒng)，可以及時(shí)通過(guò)電子感應(yīng)器，在你接近行人達(dá)到一定距離時(shí)自動(dòng)剎車(chē)，現(xiàn)在很多廠家

19、都在投入力量做這方面的技術(shù)應(yīng)用。網(wǎng)易汽車(chē)：您剛才提到了行人保護(hù)的技術(shù)應(yīng)用，之前網(wǎng)易汽車(chē)做過(guò)一個(gè)調(diào)查，訪問(wèn)過(guò)一些車(chē)主，他們?nèi)サ陜?nèi)買(mǎi)車(chē)時(shí)不會(huì)問(wèn)這個(gè)車(chē)有沒(méi)有類(lèi)似行人保護(hù)功能，他們告訴我們，為什么他們不會(huì)買(mǎi)這樣的車(chē)，因?yàn)樗麄儠?huì)考慮到行人保護(hù)需要額外付出成本，另一方面他們會(huì)覺(jué)得行人保護(hù)車(chē)的外型和普通車(chē)的外型不太一樣，有一些區(qū)別，他們覺(jué)得有這種功能的車(chē)，外型更不好看。想問(wèn)問(wèn)兩位專(zhuān)家，對(duì)于普及行人保護(hù)意識(shí)，我們有什么更好的建議？羅磊：說(shuō)到建議咱們不好說(shuō)什么，我覺(jué)得每一個(gè)駕駛員自覺(jué)不自覺(jué)地會(huì)有這種意識(shí)，誰(shuí)都不愿意去撞人，之所以會(huì)出現(xiàn)撞人的事件有幾方面的原因。第一是我們的駕駛技術(shù)不夠熟練。第二，我們?cè)隈{駛過(guò)程中

20、是違法的，比如酒駕、不按信號(hào)燈通行。第三個(gè)原因是我們的行人也不遵守交通法規(guī)，造成了機(jī)動(dòng)車(chē)跟行人的碰撞。剛才您說(shuō)在買(mǎi)車(chē)過(guò)程中會(huì)不會(huì)考慮對(duì)行人的保護(hù)，我想，任何一個(gè)買(mǎi)車(chē)的人都不會(huì)注意到這種功能。在購(gòu)車(chē)時(shí)考慮車(chē)輛安全是出于我們自身的考慮，因?yàn)槭俏覀冏约菏褂?，使用?chē)輛時(shí)要考慮它的安全性，不能說(shuō)開(kāi)著車(chē)車(chē)轱轆掉了，車(chē)翻了，買(mǎi)車(chē)是干嘛的？肯定不是給自己找麻煩的。剛才主持人說(shuō)到了主動(dòng)安全，安全氣囊、ABS都是被動(dòng)安全，很多企業(yè)在研究主動(dòng)安全系統(tǒng)，剛才郎總也說(shuō)了，在路口時(shí)或是檢測(cè)到行人時(shí)車(chē)輛自動(dòng)剎車(chē)，我覺(jué)得這是不可能的，如果是這樣，我們的車(chē)就沒(méi)法兒開(kāi)了，到處都能檢測(cè)到行人，這肯定不符合我們目前的道路狀況。買(mǎi)車(chē)人

21、首先也要考慮自己在駕駛過(guò)程中的安全，然后才會(huì)想到行人的安全，我覺(jué)得這也是符合人的正常思維的。網(wǎng)易汽車(chē)：還是回到剛才的問(wèn)題，如果更加普及安全意識(shí)，提高駕乘人員、行人的安全意識(shí)，社會(huì)、政府還應(yīng)該在哪方面施加更大的力量？郎學(xué)紅：無(wú)論是主動(dòng)安全系統(tǒng)還是被動(dòng)安全系統(tǒng)，如果技術(shù)成熟，可實(shí)施，無(wú)論是從政府的角度，汽車(chē)生產(chǎn)廠家的角度，都要去推動(dòng)這些技術(shù)的應(yīng)用。其實(shí)我們也知道，對(duì)于被動(dòng)安全系統(tǒng)的應(yīng)用，即便威脅到自身的安全，其實(shí)仍然還是會(huì)通過(guò)法規(guī)或是具體的提醒裝備來(lái)強(qiáng)化人們的意識(shí)。比如安全帶，這也是非常好的安全裝備，交通法規(guī)里要求強(qiáng)制系安全帶，如果沒(méi)有這個(gè)強(qiáng)制，可能很多駕乘人員為了圖省事、圖舒服就不系了。這些就需

22、要法規(guī)約束。另外，汽車(chē)廠家也會(huì)通過(guò)我們的一些裝置提醒你，即便沒(méi)有法規(guī)，通過(guò)強(qiáng)制約束也會(huì)提醒你，讓你有更強(qiáng)的安全意識(shí)。從廠家義務(wù)來(lái)說(shuō)也需要提醒駕乘人員使用安全裝備。我想，未來(lái)的主動(dòng)安全裝備也需要強(qiáng)制，無(wú)論是法規(guī)還是廠家，都需要做進(jìn)一步的工作和努力。網(wǎng)易汽車(chē)：其實(shí)就是把安全作為自己的一種意識(shí)，不管是政府官員、廠家還是汽車(chē)使用者，都要提高自己的安全意識(shí)，把它當(dāng)做很重要的一件事情來(lái)做。羅磊：是的，剛才郎總說(shuō)了三個(gè)層面，我也從這三個(gè)層面講一講：第一，政府主管部門(mén)要從法規(guī)上不斷完善，使它更貼合目前汽車(chē)社會(huì)發(fā)展的狀態(tài)，同時(shí)要加大投入，使我們的道路設(shè)施能夠匹配汽車(chē)的發(fā)展。剛才郎總提到了一個(gè)智能交通的概念，我覺(jué)

23、得要在這方面加大投入，使我們的交通管理更加智能。這是政府層面的。第二是從企業(yè)方面，剛才郎總說(shuō)了，生產(chǎn)企業(yè)要加強(qiáng)研發(fā)，無(wú)論是在被動(dòng)安全還是主動(dòng)安全上做更多努力，使我們駕駛汽車(chē)變成享受，而不是一顆危險(xiǎn)的定時(shí)炸彈。第三是廣大車(chē)主一定要有安全意識(shí)，或者說(shuō)交通意識(shí)，一定要遵守交通法規(guī)，不要開(kāi)危險(xiǎn)車(chē)、斗氣車(chē)，按照秩序通行。我記得看過(guò)一篇報(bào)道，在北京很多駕駛員一上車(chē)就有一個(gè)很好的習(xí)慣，系安全帶。但那篇報(bào)導(dǎo)說(shuō)，外地出租車(chē)司機(jī)在T恤上畫(huà)了一條安全帶。安全帶是什么？是為了保護(hù)駕駛員的安全，而不是給交警看的。我們不能把它當(dāng)成一個(gè)負(fù)擔(dān)，我們要意識(shí)到，安全帶確實(shí)是保護(hù)司乘人員的。(本文來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē) 作者：劉衛(wèi)琰環(huán)保：

24、中國(guó)的負(fù)擔(dān)要高于國(guó)外網(wǎng)易汽車(chē)：安全帶是為自己帶的，不是為別人帶的。隨著汽車(chē)社會(huì)的不斷發(fā)展，不光剛才提到的擁堵和安全成為汽車(chē)社會(huì)的重要問(wèn)題，還有一個(gè)問(wèn)題就是環(huán)境問(wèn)題，汽車(chē)尾氣排放日益增高，現(xiàn)在我們都在提倡“低碳社會(huì)”的概念，尤其是最近，大家對(duì)于環(huán)保和低碳的話題炒得越來(lái)越熱，現(xiàn)在低碳社會(huì)一個(gè)很重要的解決方案就是發(fā)展新能源車(chē)，我想問(wèn)一下兩位，在現(xiàn)在發(fā)展新能源車(chē)，是不是最好的解決方案？羅磊：從現(xiàn)在來(lái)看，中國(guó)正在進(jìn)入“汽車(chē)高速普及階段”，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的汽車(chē)保有量在2009年底達(dá)到了6800萬(wàn)輛，我做了一個(gè)大概測(cè)算，到后年可能就會(huì)達(dá)到1億萬(wàn)輛，再到2020年，可能會(huì)達(dá)到幾個(gè)億。郎學(xué)紅：我們測(cè)算大概會(huì)接近

25、3個(gè)億左右。羅磊：我們算一下，一輛車(chē)平均一年要消耗多少燃油？要排放多少?lài)嵦?？一算就很清楚了，現(xiàn)在是6000萬(wàn)輛，三個(gè)億的時(shí)候是什么概念？現(xiàn)階段政府也非常英明，一定要發(fā)展新能源汽車(chē)，減少因?yàn)槠?chē)所產(chǎn)生的碳排放，對(duì)石油的消耗。我覺(jué)得現(xiàn)在正是時(shí)候，一旦保有量上去了，再做這個(gè)工作可能就有點(diǎn)晚了。網(wǎng)易汽車(chē)：之前采訪一些企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，他們說(shuō)，因?yàn)槠占靶履茉窜?chē)還需要一段時(shí)間，在現(xiàn)階段更好的方案就是提倡小排量車(chē)，不知道郎總對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)怎么看？郎學(xué)紅：剛才提到了，減排壓力可以說(shuō)是刻不容緩的，我們作為世界上的大國(guó)，有大國(guó)責(zé)任，溫總理在哥本哈根上向全球承諾未來(lái)十年單位GDP的碳排放要降低40%。這個(gè)目標(biāo)對(duì)于目前正處

26、在高速經(jīng)濟(jì)發(fā)展、快速工業(yè)化進(jìn)程的國(guó)家來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常巨大的挑戰(zhàn)。單純就汽車(chē)來(lái)說(shuō)，6000多萬(wàn)的保有量，到現(xiàn)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該已經(jīng)超過(guò)7000萬(wàn)輛了，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字是在去年年底統(tǒng)計(jì)的。我們預(yù)計(jì)在2020年可能翻兩番，即使按照每年10%的增速，大約都會(huì)達(dá)到3億保有量。而我們?nèi)タ窗l(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)論是歐洲、美國(guó)還是日本，他們的汽車(chē)保有量基本是零增長(zhǎng)，或者是微增長(zhǎng)的狀態(tài)，每年的汽車(chē)消費(fèi)都是以更新為主。他們對(duì)于汽車(chē)碳排放的控制是每一輛汽車(chē)碳排放的降低都能帶來(lái)整體汽車(chē)碳排放的降低，而我們是在保有量增長(zhǎng)兩倍的情況下，降低碳排放。如果是按照現(xiàn)有的技術(shù)，這是不可能的。如何在保有量翻兩番的情況下總碳排放增加一倍或者是更少，這樣

27、已經(jīng)是很好的降低碳排放的效果了。就像主持人說(shuō)的，盡管我們舉全國(guó)之力來(lái)推進(jìn)新能源的發(fā)展，但它的普及仍然需要相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，所以我們需要對(duì)正在銷(xiāo)售、使用的車(chē)首先進(jìn)行減碳處理，能夠做的工作必須從現(xiàn)在開(kāi)始做，不能坐等新能源車(chē)的普及。所以我想，從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，比如現(xiàn)在通過(guò)改變起停裝置來(lái)降低怠速條件下的碳排放，或者改變一些駕駛行為的，如果上下班特別擁堵，我們就減少駕車(chē)頻率，為減碳作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)，我想這是每一個(gè)人的責(zé)任，每一個(gè)汽車(chē)廠家的責(zé)任，應(yīng)該從自己做起，從現(xiàn)在做起。網(wǎng)易汽車(chē)：綜合兩位剛才說(shuō)的觀點(diǎn)，就是要實(shí)現(xiàn)兩手準(zhǔn)備，第一是抓緊發(fā)展新能源，要快速發(fā)展；第二是在新能源還沒(méi)有普及的階段應(yīng)該采取一些措施和手段降低碳

28、排放。郎學(xué)紅：對(duì)，比如加大老舊車(chē)輛的淘汰率，國(guó)家也有相關(guān)政策，通過(guò)政府補(bǔ)貼來(lái)加速老舊車(chē)輛的更新。我想大家都清楚，我們?cè)谑昵皢诬?chē)污染物排放的技術(shù)水平是非常高的，如何讓這種高污染的車(chē)輛快速退出，也能夠?qū)τ诋?dāng)前減低整體碳排放帶來(lái)非常大的作用，這也是一項(xiàng)重要措施。網(wǎng)易汽車(chē)：雖然現(xiàn)在要上一些措施降低排放，但新能源還是未來(lái)的終點(diǎn)，或者說(shuō)是重要途徑?，F(xiàn)在大家都在討論新能源，國(guó)家也非常重視這方面的投入，有報(bào)道稱(chēng)，未來(lái)十年政府將拿出1000億元放在新能源領(lǐng)域，他們希望在十年之后中國(guó)新能源能夠真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為低碳社會(huì)作出貢獻(xiàn)。我想問(wèn)問(wèn)兩位，十年之后我們真的能夠普及新能源車(chē)嗎？郎學(xué)紅：看用什么標(biāo)準(zhǔn)了，肯定是不能普

29、及，只能說(shuō)真正開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化，我想達(dá)到普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。網(wǎng)易汽車(chē)：實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)問(wèn)題應(yīng)該不大吧？郎學(xué)紅：看是多大規(guī)模吧，在十年之內(nèi)，一些新能源車(chē)肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)。羅磊：郎總有點(diǎn)兒悲觀。我覺(jué)得第一是國(guó)家發(fā)力，要投入巨資發(fā)展新能源汽車(chē)，再?gòu)母鱾€(gè)企業(yè)來(lái)講，他們也在主動(dòng)研究新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件，既然從國(guó)家到企業(yè)都往一個(gè)方向去努力，我相信這個(gè)過(guò)程不會(huì)太長(zhǎng)。目前日本日產(chǎn)的鈴風(fēng)，還有通用的VOLT，已經(jīng)開(kāi)始投向市場(chǎng)了，這說(shuō)明這個(gè)技術(shù)在逐漸成熟。就像手機(jī)的普及一樣，十年前手機(jī)使用是什么情況，現(xiàn)在再看手機(jī)使用是什么情況？我記得在九十年代拿手機(jī)是很厲害的，除了大老板就是黑社會(huì)。但現(xiàn)在很普及，恨不

30、得刷盤(pán)子刷碗的孩子都拿著手機(jī)，種地的農(nóng)民都拿著手機(jī)，能想象嗎？是什么原因呢？技術(shù)進(jìn)步，我相信新能源汽車(chē)的技術(shù)也會(huì)日新月異的進(jìn)步，不光中國(guó)在努力，國(guó)際社會(huì)也在攻克新能源汽車(chē)的難關(guān)，我相信新能源汽車(chē)一定會(huì)在十年之內(nèi)有重大突破。網(wǎng)易汽車(chē)：不僅僅是日產(chǎn)和通用，今年寶馬的MINI E也要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而目前中國(guó)的企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)的相對(duì)少一些，面對(duì)這種情況，中國(guó)未來(lái)要如何發(fā)展才能在這個(gè)領(lǐng)域和世界其他國(guó)家齊頭并進(jìn)？羅磊：道理很淺顯，抓住機(jī)遇企業(yè)就能發(fā)展，如果永遠(yuǎn)沉溺于傳統(tǒng)技術(shù)，那么你遲早會(huì)被時(shí)代淘汰、被市場(chǎng)淘汰。我們看了一些資料，說(shuō)成立了多少企業(yè)聯(lián)盟。網(wǎng)易汽車(chē)：16家企業(yè)聯(lián)盟。羅磊：16家也好、18家

31、也好，大家的心往一處想、勁往一處使，國(guó)家再一統(tǒng)領(lǐng)，有什么攻克不了的呢？我相信量產(chǎn)也好、市場(chǎng)化也好、普及也好，用什么詞都可以，我覺(jué)得十年之內(nèi)新能源汽車(chē)一定會(huì)有重大突破，有可能會(huì)占到日常乘用車(chē)銷(xiāo)售一個(gè)比較大的比值。網(wǎng)易汽車(chē)：郎總怎么看？郎學(xué)紅：目前來(lái)說(shuō)，我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域跟全球相比應(yīng)該還不能用“遜色”一詞，基本還是走在比較考前的行列中，如果從新能源汽車(chē)目前的應(yīng)用來(lái)看，某些領(lǐng)域我們確實(shí)還處在比較前沿的位置，這可能和國(guó)家現(xiàn)階段的發(fā)展特點(diǎn)也有關(guān)系。今年世博，我們有千輛新能源車(chē)在上海示范運(yùn)行，這個(gè)規(guī)模應(yīng)該也是全球規(guī)模最大的示范運(yùn)行了。再加上去年北京奧運(yùn)的示范運(yùn)行。今年我們已經(jīng)看到了比亞迪的混合動(dòng)力車(chē)型已經(jīng)投放深圳出租車(chē)市場(chǎng)，也投放了乘用車(chē)領(lǐng)域，開(kāi)始有了示范運(yùn)行的車(chē)輛。剛才羅秘書(shū)長(zhǎng)也提到了，舉全國(guó)之力，從政府的角度大力推進(jìn)，還有巨資支持，未來(lái)我們確實(shí)非常期待看到新能源汽車(chē)有重大的突破，在中國(guó)能有非常好的市場(chǎng)表現(xiàn)。網(wǎng)易汽車(chē)：按照兩位的說(shuō)法，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車(chē)的機(jī)遇真的是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)嗎？羅磊：是不是彎道超車(chē)不好說(shuō)，不管人家怎么走，我們要踏踏實(shí)實(shí)往前走，這才是對(duì)的，至于你是不是能夠超過(guò)，我覺(jué)得超不過(guò)也沒(méi)關(guān)系，距離縮短了就行，就是我們的進(jìn)步，所以我們一定