淺談摩托車發(fā)動機氣門問隙及調(diào)整

1、淺談摩托車發(fā)動機氣門問隙及調(diào)整氣門間隙的作用是：抵消四沖程發(fā)動機熱態(tài)時配氣機構(gòu)傳動件熱脹的伸長量，根據(jù)發(fā)動機的工作需要，在規(guī)定時間（活塞在氣缸內(nèi)一定位置時）保證氣門與氣門座貼合緊密且密封良好。氣門的結(jié)構(gòu)如圖1所示，氣門頭部配合氣門座定時開啟與關(guān)閉；氣門桿部在氣門導(dǎo)管中做往復(fù)運動，并將氣門頭部的部分熱量通過氣門導(dǎo)管傳遞給氣缸頭或氣缸體；氣門桿的端頭承受氣門驅(qū)動件的驅(qū)動力。氣門間隙通常指氣門關(guān)閉（即與氣門座貼合）后，活塞位于壓縮行程終了上止點時，氣門桿端頭與氣門驅(qū)動件的間隙。上置搖臂式的氣門間隙如圖2所示，下置搖臂式的氣門間隙如圖3所示，直頂式的氣門間隙如圖4所示。氣門間隙的大小是由發(fā)動機制造廠根

2、據(jù)試驗確定的。氣門間隙必須適當(dāng)，間隙過大時，氣門晚開早關(guān)，使發(fā)動機的進排氣持續(xù)角減小，且增加機件磨損產(chǎn)生噪聲；間隙過小時，氣門早開晚關(guān)，使發(fā)動機的進排氣持續(xù)角增大，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)、漏氣。發(fā)動機的進排氣持續(xù)角同樣是制造發(fā)動機時經(jīng)試驗確定的，增大或減小進排氣持續(xù)角，均會使發(fā)動機的加速性能、動力性能、功率下降。圖？上置搖臂式配轉(zhuǎn)機構(gòu)的氣門間隙零尺【氣匚向喇凸輪氣門桿描惜圖3下置搖臂式配氣機構(gòu)的氣門間隙圖4直原式配氣機構(gòu)的氣門間隙調(diào)整氣門間隙的前提條件是氣門處在關(guān)閉狀態(tài)。檢查、調(diào)整氣門間隙最好在活塞位于壓縮行程終了上止點時（即飛輪上“T”標(biāo)記刻線與曲軸箱體上的定標(biāo)記對正，配氣從動鏈輪上的動標(biāo)記與缸頭

3、上的定標(biāo)記對正，如圖5所示），此時，進排氣門均完全關(guān)閉。但并不是活塞位于上止點時均能檢查、調(diào)整氣門間隙，四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，活塞兩次位于次是排氣行程終了的上止點，此時，進排氣門疊開，進排氣門沒有間隙，如圖 檢查與調(diào)整氣門間隙，如果在此時調(diào)整氣門間隙，會導(dǎo)致發(fā)動機不能起動。上止點位置，一次是壓縮行程終了的上止點，此時，進排氣門完全關(guān)閉，如圖6所示；另一7所示，無法缸頭缸標(biāo)記隊動健輪劫玩H定標(biāo)記T動標(biāo)圮（上止點）m檢視孔不上動鏘輪di觸發(fā)頭觸發(fā)線峭k Y ）排氣門圖5飛輪上-r標(biāo)記與定標(biāo)記對正時,從動雁輪上的動標(biāo)記與缸頭上的定標(biāo)記對正對于單缸機，應(yīng)在活塞位于壓縮行程終了上止點時檢查、調(diào)整氣門間隙；多缸機,應(yīng)在圖6活套位于壓縮行程線T的上止點時進排氣門完全關(guān)閉進氣門排氣門各缸活塞位于壓縮行程終了上止點時檢查、調(diào)整該缸的氣門間隙。對于并列直立式四缸機，當(dāng)其工作順序是1243時，可按表1所示的順序，分別在1、4缸活塞位于壓縮行程終了上止點時，分兩次檢查、調(diào)整4個缸的進排氣門間隙。圖7活塞位于排氣行程終了的上止點時進排T門彈開表1并列直立式圓缸發(fā)動機氣門間