高速動車組牽引傳動概述

1、動車組傳動與控制動車組傳動與控制概述概述第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述2 按照按照“全面引進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌全面引進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”的的原則引進國外先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的原則引進國外先進、成熟、經(jīng)濟、適用、可靠的時速時速200200公里公里的設(shè)計、制造技術(shù)，滿足我國鐵路客運專線和既有線提速旅客的設(shè)計、制造技術(shù)，滿足我國鐵路客運專線和既有線提速旅客運輸要求，實現(xiàn)我國鐵路動車組制造業(yè)的現(xiàn)代化。運輸要求，實現(xiàn)我國鐵路動車組制造業(yè)的現(xiàn)代化。 時速時速200200公里動車組項目，鐵道部組織有關(guān)鐵路局通過招公里動車組項目，鐵道部

2、組織有關(guān)鐵路局通過招標(biāo)采購，標(biāo)采購，20042004年年1010月先后與月先后與長春軌道客車股份有限公司長春軌道客車股份有限公司、四四方方龐巴迪龐巴迪鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司（BSPBSP）和和南車四方機南車四方機車車輛股份有限公司車車輛股份有限公司簽訂了簽訂了6060列、列、2020列和列和6060列，共計列，共計140140列動列動車組的采購合同。車組的采購合同。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述3 三種動車組均為三種動車組均為200km/h200km/h速度級的動力分散交流傳動動車速度級的動力分散交流傳動動車組，適應(yīng)中國鐵路既有線

3、上運營，并在中國鐵路既有線指定組，適應(yīng)中國鐵路既有線上運營，并在中國鐵路既有線指定區(qū)段及新建的客運專線上以區(qū)段及新建的客運專線上以200km/h200km/h速度級正常運行。速度級正常運行。 20052005年年1111月，鐵道部又組織完成了與月，鐵道部又組織完成了與唐山機車車輛工廠唐山機車車輛工廠簽訂的簽訂的6060列時速列時速300300公里公里動車組的采購項目合同，成功引進了動車組的采購項目合同，成功引進了西門子西門子的高速動車組先進技術(shù)。同時，的高速動車組先進技術(shù)。同時，四方股份四方股份在在20042004年引年引進技術(shù)的基礎(chǔ)上，也進行了動車組向進技術(shù)的基礎(chǔ)上，也進行了動車組向時速時速

4、300300公里公里的提升。的提升。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述4第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述5 項目階段 制造企業(yè)型號型號整車進口整車進口散件組裝散件組裝國內(nèi)制造國內(nèi)制造四方股份四方股份/ /川崎重工川崎重工CRH2CRH23 3列列6 6列列5151列列BSP/BSP/龐巴迪龐巴迪CRH1CRH10 00 02020列列長客股份長客股份/ /阿爾斯通阿爾斯通CRH5CRH53 3列列6 6列列5151列列唐山工廠唐山工廠/ /西門子西門子CRH3CRH33 3列列0 05757列列第一章第一章 高速動車組牽引傳動

5、系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述6 目前世界上已有日本、法國、德國、英國、意大利、瑞目前世界上已有日本、法國、德國、英國、意大利、瑞典、西班牙、美國、俄羅斯、中國等國開行典、西班牙、美國、俄羅斯、中國等國開行200公里小時以公里小時以上的高速列車。從速度看，己開行的高速列車的最高運行速上的高速列車。從速度看，己開行的高速列車的最高運行速度可以劃分為三個等級：度可以劃分為三個等級：第一速度級第一速度級最高運行速度為最高運行速度為200250公里小時；公里小時；第二速度級第二速度級最高運行速度為最高運行速度為250300公里小時；公里小時；第三速度級第三速度級最高運行速度為最高運行速度為300公

6、里小時以上。公里小時以上。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述7高速牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要技術(shù)關(guān)鍵之一高速牽引動力是實現(xiàn)高速行車的重要技術(shù)關(guān)鍵之一 高速牽引動力涉及諸多方面的新技術(shù)：高速牽引動力涉及諸多方面的新技術(shù)： 要實現(xiàn)比現(xiàn)有機車更大的牽引功率及牽引力的新型動力要實現(xiàn)比現(xiàn)有機車更大的牽引功率及牽引力的新型動力裝置和傳動裝置；裝置和傳動裝置； 牽引動力的配置己不能局限于傳統(tǒng)的機車牽引方式，而牽引動力的配置己不能局限于傳統(tǒng)的機車牽引方式，而要采用分散的或相對集中的動車組方式；要采用分散的或相對集中的動車組方式； 高速條件下新的制動技術(shù)；高速條件下新的制動技

7、術(shù)； 高速電力牽引時的受電技術(shù)；高速電力牽引時的受電技術(shù)； 適應(yīng)高速行車要求的車體及走行部的結(jié)構(gòu)以及減少空氣適應(yīng)高速行車要求的車體及走行部的結(jié)構(gòu)以及減少空氣阻力的新的外形設(shè)計等等。阻力的新的外形設(shè)計等等。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述8（一）牽引動力及其配置（一）牽引動力及其配置 1牽引動力的型式牽引動力的型式（1）電力牽引）電力牽引具有牽引功率大、軸重小、經(jīng)濟性能較具有牽引功率大、軸重小、經(jīng)濟性能較好、利于環(huán)境保護等一系列優(yōu)點。但初始投資較大。好、利于環(huán)境保護等一系列優(yōu)點。但初始投資較大。（2）內(nèi)燃電傳動牽引）內(nèi)燃電傳動牽引因其投資少、見效快、經(jīng)濟性能因

8、其投資少、見效快、經(jīng)濟性能好等特點，應(yīng)用于高速列車的牽引也有成功的先例，如英國好等特點，應(yīng)用于高速列車的牽引也有成功的先例，如英國的的HST高速列車、德國的高速列車、德國的VT610內(nèi)燃動車組。內(nèi)燃電傳動牽內(nèi)燃動車組。內(nèi)燃電傳動牽引可用于尚未電氣化的高速鐵路區(qū)段，也可作為加速發(fā)展高引可用于尚未電氣化的高速鐵路區(qū)段，也可作為加速發(fā)展高速鐵路建設(shè)的一種過渡牽引型式。速鐵路建設(shè)的一種過渡牽引型式。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述9（一）牽引動力及其配置（一）牽引動力及其配置 從世界各國發(fā)展高速鐵路的情況看，盡管電力牽引初從世界各國發(fā)展高速鐵路的情況看，盡管電力牽引初

9、始投資較大，但絕大多數(shù)國家的高速列車都采用始投資較大，但絕大多數(shù)國家的高速列車都采用電力牽引電力牽引。 高速列車的牽引可以采用傳統(tǒng)的高速列車的牽引可以采用傳統(tǒng)的機車牽引機車牽引型式，也可采型式，也可采用用動車組牽引動車組牽引型式。由于動車組的軸重低，可以減小對線路型式。由于動車組的軸重低，可以減小對線路的破壞作用，因此目前世界上大部分高速列車采用動車組牽的破壞作用，因此目前世界上大部分高速列車采用動車組牽引型式。引型式。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述102牽引動力的配置牽引動力的配置 （1）牽引動力集中配置于）牽引動力集中配置于端方式端方式 這是一種傳統(tǒng)的

10、牽引方式，即這是一種傳統(tǒng)的牽引方式，即機車牽引機車牽引客車方式。高速列客車方式。高速列車由車由臺或幾臺機車集中于一端來牽引。這種傳統(tǒng)的機車牽引臺或幾臺機車集中于一端來牽引。這種傳統(tǒng)的機車牽引方式既有內(nèi)燃機車牽引，也有電力機車牽引，一般應(yīng)用于既有方式既有內(nèi)燃機車牽引，也有電力機車牽引，一般應(yīng)用于既有線改造為客貨混用的高速鐵路上，其最高運行速度為第一速度線改造為客貨混用的高速鐵路上，其最高運行速度為第一速度級級(一般在一般在200 km/h左右左右)。 它在高速化的初期為不少國家所采用，特別是內(nèi)燃機車它在高速化的初期為不少國家所采用，特別是內(nèi)燃機車牽引用于尚未電氣化的區(qū)段，是牽引用于尚未電氣化的區(qū)

11、段，是種投資少、見效快的牽引方種投資少、見效快的牽引方式。式。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述112牽引動力的配置牽引動力的配置 （2）牽引動力集中配置于兩端方式）牽引動力集中配置于兩端方式 高速列車兩端為動力車，中間全部為無動力的掛車，牽高速列車兩端為動力車，中間全部為無動力的掛車，牽引采用引采用前挽后推前挽后推方式。兩端設(shè)動力車有利于往返運行時不必轉(zhuǎn)方式。兩端設(shè)動力車有利于往返運行時不必轉(zhuǎn)向，并有利于前后端流線型處理。向，并有利于前后端流線型處理。機車模式機車模式兩端的動力車實際上就是一般的機車，而中間的兩端的動力車實際上就是一般的機車，而中間的無動力掛

12、車即為無動力掛車即為般的客車，如德國的般的客車，如德國的ICE高速列車。高速列車。動車組模式動車組模式兩端的動力車與無動力掛車具有共用轉(zhuǎn)向架和兩端的動力車與無動力掛車具有共用轉(zhuǎn)向架和鉸接機構(gòu)，構(gòu)成鉸接機構(gòu)，構(gòu)成動車組動車組，加法國的，加法國的TGV高速列車?？杀３终咚倭熊嚒？杀３终熊嚨妮d荷均勻，運行相對平穩(wěn)，但由于編組固定，因而在列列車的載荷均勻，運行相對平穩(wěn)，但由于編組固定，因而在列車長度方面的機動性較差。車長度方面的機動性較差。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述122牽引動力的配置牽引動力的配置 （3）牽引動力分散配置方式）牽引動力分散配置方式 這是一

13、種這是一種動車組牽引動車組牽引方式，也有二種模式：方式，也有二種模式：完全分散模式完全分散模式高速列車編組中的車輛全部為動力車，如日高速列車編組中的車輛全部為動力車，如日本的本的0系列高速列車，系列高速列車，16輛編組中輛編組中全部是動力車全部是動力車。相對分散模式相對分散模式高速列車編組中高速列車編組中大部分是動力車大部分是動力車，小部分為小部分為無動力的拖車無動力的拖車，如日本的，如日本的100系列高速列車，系列高速列車，16輛編組中有輛編組中有12輛是動力車，輛是動力車，4輛是拖車；輛是拖車；300系列的高速列車，系列的高速列車，16輛編組中有輛編組中有10輛是動力車，輛是動力車，6輛是

14、拖車；中國的輛是拖車；中國的CRH，8輛編組中有輛編組中有4/5是是動力車，動力車，4/3輛是拖車。輛是拖車。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述13機車牽引的旅客列車機車牽引的旅客列車 高速 高效 經(jīng)濟 靈活3.3.動車組技術(shù)特點動車組技術(shù)特點動車組旅客列車動車組旅客列車第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述142.2.動車集中和動力分散動車組動車集中和動力分散動車組動 力 分 散動力分散動車組優(yōu)點: 牽引功率大 軸重小 啟動加速性能好 可靠性高 列車?yán)寐矢?編組靈活動力分散動車組是當(dāng)今世界高速動車組技術(shù)發(fā)展的方向。動 力 集 中第

15、一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述15國外典型的高速動車組國外典型的高速動車組日本 E2-1000法國 AGV第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述16德國德國 ICEICE國外典型的高速動車組國外典型的高速動車組 法國法國 TGVTGV日本日本 700700系系第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述17（二）電力牽引的傳動方式（二）電力牽引的傳動方式 軌道交通車輛電力傳動方式按軌道交通車輛電力傳動方式按接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)和和牽引電動機牽引電動機所所采用的電流制進行分類，分采用的電流制進行分類，分為：為：（1）直）

16、直-直流傳動；直流傳動； （2）交）交-直流傳動直流傳動 ；（3）直）直-交流傳動；交流傳動； （4）交）交-直直-交流傳動。交流傳動。牽引電機牽引電機牽引傳動調(diào)速系統(tǒng)接觸網(wǎng)I(電流)I受電弓第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述18（1）直）直-直流傳動直流傳動 由由直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)供電，機車采用供電，機車采用直流牽引電機直流牽引電機。直流電經(jīng)。直流電經(jīng)直流變換器（直流變換器（DC-DC）向直（脈）流牽引電機供電。）向直（脈）流牽引電機供電。DC-DC受電弓受電弓直流牽引電機直流牽引電機直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引

17、傳動系統(tǒng)概述19（2）交）交-直流傳動直流傳動 由由交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)供電，機車采用供電，機車采用直流牽引電機直流牽引電機。交流電經(jīng)。交流電經(jīng)整整流器流器整流為直流電，向直（脈）流牽引電機供電。整流為直流電，向直（脈）流牽引電機供電。牽引變壓器牽引變壓器整流器整流器直流牽引電機直流牽引電機交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述20直流傳動的特點：直流傳動的特點： 調(diào)速方法比較簡便，調(diào)節(jié)電機的電樞電流（電壓）和勵調(diào)速方法比較簡便，調(diào)節(jié)電機的電樞電流（電壓）和勵磁電流就可以調(diào)節(jié)直流電機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。直流串勵電動機磁電流就可以調(diào)節(jié)直流電機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速

18、。直流串勵電動機的轉(zhuǎn)速特性較軟，適合于動車牽引。的轉(zhuǎn)速特性較軟，適合于動車牽引。 弊端：弊端：直流牽引電機的具有換向器，在換向器與電刷之直流牽引電機的具有換向器，在換向器與電刷之間容易出現(xiàn)火花甚至引起環(huán)火，電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗銅，體積間容易出現(xiàn)火花甚至引起環(huán)火，電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗銅，體積大，質(zhì)量大，增加了車輛的軸重，動力學(xué)性能受到影響。大，質(zhì)量大，增加了車輛的軸重，動力學(xué)性能受到影響。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述21（2）直）直-交流傳動交流傳動 由由直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)供電，機車采用供電，機車采用交流牽引電機交流牽引電機。直流電經(jīng)。直流電經(jīng)晶閘管或其他新型電力

19、電子器件構(gòu)成的晶閘管或其他新型電力電子器件構(gòu)成的逆變器逆變器將直流電轉(zhuǎn)換將直流電轉(zhuǎn)換為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，再向交流牽引電機供電。為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，再向交流牽引電機供電。 3逆變器逆變器交流交流牽引電機牽引電機直流接觸網(wǎng)直流接觸網(wǎng)第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述22（3）交）交-直直-交流傳動交流傳動 由由交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)供電，車輛采用供電，車輛采用交流牽引電機交流牽引電機。交流電經(jīng)。交流電經(jīng)整流器整流為直流電（整流器整流為直流電（中間直流環(huán)節(jié)中間直流環(huán)節(jié)），再經(jīng)逆變器將直流），再經(jīng)逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，向交流牽引電機

20、供電。電轉(zhuǎn)換為可調(diào)壓、變頻的三相交流電，向交流牽引電機供電。 3交流接觸網(wǎng)交流接觸網(wǎng)交流交流牽引電機牽引電機整流器整流器逆變器逆變器牽引變壓器牽引變壓器第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述23交流傳動交流傳動的特點：的特點： 交流電動機無換向器，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、運行可交流電動機無換向器，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、運行可靠等優(yōu)點，不但可以提高單節(jié)機車的功率，而且由于其具有靠等優(yōu)點，不但可以提高單節(jié)機車的功率，而且由于其具有硬特性使機車具備良好的防止動輪空轉(zhuǎn)打滑的性能。硬特性使機車具備良好的防止動輪空轉(zhuǎn)打滑的性能。 交流異步電動機的交流異步電動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速主要決定于

21、它的主要決定于它的供電電源的頻率供電電源的頻率，因此交流電傳動的關(guān)鍵是在電網(wǎng)電源和交流牽引電動機之間因此交流電傳動的關(guān)鍵是在電網(wǎng)電源和交流牽引電動機之間設(shè)置一個功率大、調(diào)頻寬的設(shè)置一個功率大、調(diào)頻寬的變壓變頻裝置（變壓變頻裝置（VVVF），以滿，以滿足交流牽引電動機的調(diào)速要求足交流牽引電動機的調(diào)速要求 。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述24（三）電力牽引系統(tǒng)的組成（三）電力牽引系統(tǒng)的組成 電力牽引系統(tǒng)（即電氣化鐵路）是由電力牽引系統(tǒng)（即電氣化鐵路）是由電力機車電力機車/電動車組電動車組和和牽引供電牽引供電裝置裝置兩大部分組成。牽引變電所將高壓三相交流電變換成單

22、相交流電兩大部分組成。牽引變電所將高壓三相交流電變換成單相交流電接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)受電弓受電弓電力機車中牽引變壓器的一次側(cè)線圈電力機車中牽引變壓器的一次側(cè)線圈鋼軌鋼軌回流回流線線牽引變電所。牽引變電所。 分相絕緣器25kV接地鋼軌接觸網(wǎng)牽引變電所110kV區(qū)域變電所高壓輸電線發(fā)電廠饋電線電力機車回流線圖2-1 電力牽引系統(tǒng)組成第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述25一、一、BSPBSP動車組（動車組（CRH1） 該動車組由該動車組由青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運輸青島四方一龐巴迪一鮑爾鐵路運輸設(shè)備有限公司設(shè)備有限公司（BSP）提供，數(shù)量級）提供，數(shù)量級20列，國外合列，國

23、外合作伙伴是龐巴迪運輸瑞典作伙伴是龐巴迪運輸瑞典AB（BT）。）。BSP動車組動車組是以龐巴迪公司為瑞典國家鐵路和地方鐵路開發(fā)的是以龐巴迪公司為瑞典國家鐵路和地方鐵路開發(fā)的“Regina”動車組為原型車經(jīng)改變設(shè)計而成的。動車組為原型車經(jīng)改變設(shè)計而成的。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述26原型車 Regina Regina 龐巴迪龐巴迪 最高運營時速200公里； 在北歐地區(qū)使用廣泛，運營數(shù)量大，技術(shù)成熟； 理想的中短途客運和城際交通用車。3. 3. 動車組動車組的原型車選擇的原型車選擇第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述271原型

24、車概況原型車概況 Regina動車組為動力分散型動車組，最高運營速度動車組為動力分散型動車組，最高運營速度180200kmh，軌距，軌距 1435mm，車寬，車寬3450mm，編組為，編組為23節(jié)車廂，用于網(wǎng)壓節(jié)車廂，用于網(wǎng)壓E15kV的供電區(qū)域。龐巴迪公司自的供電區(qū)域。龐巴迪公司自1998年年12月至月至2003年底相繼獲得了瑞典國鐵和地方鐵路公年底相繼獲得了瑞典國鐵和地方鐵路公司等用戶運營商的總共司等用戶運營商的總共70列列152輛的訂單。輛的訂單。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述282BSP動車組在原型車基礎(chǔ)上主要改動如下：動車組在原型車基礎(chǔ)上主要改動如

25、下： q 對原型車的編組結(jié)構(gòu)和定員作變更，成為對原型車的編組結(jié)構(gòu)和定員作變更，成為8輛輛一列編組，一列編組，改變動力配置；改變動力配置；q 調(diào)整車體尺寸車體寬度由原調(diào)整車體尺寸車體寬度由原3450mm縮為縮為3328mm。從而。從而能適應(yīng)中國限界，并還能適應(yīng)香港九廣鐵路的眼界；能適應(yīng)中國限界，并還能適應(yīng)香港九廣鐵路的眼界；q 適合中國網(wǎng)壓的改進；適合中國網(wǎng)壓的改進；q 地板高度增加地板高度增加100mm，使其距軌面高度為，使其距軌面高度為 1250mm；q 車鉤高度降低車鉤高度降低120mm，使車鉤中心距軌面高度為，使車鉤中心距軌面高度為880mm；q 調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國軌道上的運行。調(diào)

26、整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國軌道上的運行。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述293BSP動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （1）動車組總體組成）動車組總體組成 動車組采用動車組采用8輛編組，輛編組，5動動3拖拖，由兩個，由兩個2動動1拖拖單元和一個單元和一個1動動1拖拖單元組成。單元組成。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述301 1 型動車組 CRH 1 編組結(jié)構(gòu)圖第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述311 1 型動車組 CRH 1 定員、平面布置圖序號序號12345678定員定員72102102

27、10216102102722輛一等車和6輛二等車（含1輛酒吧、二等合造車） 。全列車定員670人，定員布置如下表：駕駛動車平面布置圖駕駛動車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述323BSP動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （2）牽引傳動系統(tǒng)）牽引傳動系統(tǒng) 動車組中有動車組中有2動動1拖和拖和1動動1拖兩種基本動力單元。每個拖兩種基本動力單元。每個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個牽引變壓器個牽引變壓器、l或或2個牽引變流器個牽引變流器、4或或8臺三

28、相交流異臺三相交流異步牽引電動機步牽引電動機等組成。全列共計等組成。全列共計2個受電弓個受電弓、3個牽引變壓個牽引變壓器、器、5個牽引變流器個牽引變流器、20臺牽引電動機臺牽引電動機，列車正常時升單，列車正常時升單弓運行，另一個受電弓備用。弓運行，另一個受電弓備用。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述333BSP動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （3）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備 主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電壓和電流互感器、接地開關(guān)等?；ジ衅鳌⒔拥亻_關(guān)等。受電弓：受電弓：一個基本動力單元一個基

29、本動力單元1個，全列共計個，全列共計2個個。單臂型，。單臂型，具有自動降弓功能。具有自動降弓功能。主斷路器：主斷路器：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計3個個，主斷路，主斷路器為真空型，有較高的斷路能力并有內(nèi)部過流保護。主斷器為真空型，有較高的斷路能力并有內(nèi)部過流保護。主斷路器開關(guān)采用壓縮空氣控制。路器開關(guān)采用壓縮空氣控制。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述343BSP動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 避雷器：避雷器：由一個基本動力單元由一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計3個個。避雷器。避雷器為無氣隙氧化鋅（為無氣隙氧化鋅

30、（ZnO）避雷器，殼體由硅橡膠制成，為）避雷器，殼體由硅橡膠制成，為免維護型。免維護型。高壓電流互感器：高壓電流互感器：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計3個個。安裝在高壓電纜組件上，用于測量接觸網(wǎng)電流以進行監(jiān)控安裝在高壓電纜組件上，用于測量接觸網(wǎng)電流以進行監(jiān)控及各種控制。及各種控制。高壓電壓互感器：高壓電壓互感器：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計3個個。安裝在車頂上，殼體由樹脂制成，用于對接觸網(wǎng)電壓和頻安裝在車頂上，殼體由樹脂制成，用于對接觸網(wǎng)電壓和頻率進行監(jiān)控及各種控制。率進行監(jiān)控及各種控制。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動

31、車組牽引傳動系統(tǒng)概述353BSP動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 接地保護開關(guān)：接地保護開關(guān)：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計3個個。與。與主斷路器組合在一起，安裝在車頂，為便于安全維護，接主斷路器組合在一起，安裝在車頂，為便于安全維護，接地開關(guān)裝有聯(lián)鎖保護。地開關(guān)裝有聯(lián)鎖保護。網(wǎng)側(cè)諧波濾波器：網(wǎng)側(cè)諧波濾波器：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計3個個。諧振電抗器設(shè)在牽引變壓器內(nèi)，用于減少一定頻次的諧波諧振電抗器設(shè)在牽引變壓器內(nèi)，用于減少一定頻次的諧波含量，改善網(wǎng)測諧波分布。含量，改善網(wǎng)測諧波分布。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概

32、述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述36二、四方二、四方/ /川崎動車組（川崎動車組（CRH2CRH2） 該動車組由該動車組由南車四方機車車輛股份有限公司南車四方機車車輛股份有限公司與與國外合作伙伴國外合作伙伴川崎重工川崎重工提供，數(shù)量提供，數(shù)量60列。四方動車列。四方動車組是以日本新干線組是以日本新干線E21000型型動車組為原型車經(jīng)動車組為原型車經(jīng)改變設(shè)計而成的。改變設(shè)計而成的。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述37原型車原型車 E2-1000 E2-1000 川崎重工川崎重工 設(shè)計時速315公里，運營時速275公里； 代表日本新干線最先進的動車組技術(shù)； 可滿足中

33、國鐵路高速客運需要。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述381原型車概況原型車概況 E21000型動力分散動車組是川崎重工等各車輛工型動力分散動車組是川崎重工等各車輛工廠同時制造的動車組，（廠同時制造的動車組，（10輛編組：輛編組：8M2T）牽引總功率）牽引總功率9600kw，設(shè)計速度，設(shè)計速度315km/h，運營速度，運營速度275kmh，目前，目前已經(jīng)批量生產(chǎn)了已經(jīng)批量生產(chǎn)了15列，分別用于東北新干線、長野新干線列，分別用于東北新干線、長野新干線和上越新干線。和上越新干線。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述392四方動車組在原

34、型車基礎(chǔ)上主要改動如下：四方動車組在原型車基礎(chǔ)上主要改動如下： v 編組結(jié)構(gòu)從原型車編組結(jié)構(gòu)從原型車10輛輛 8M2T變更為變更為8輛輛 4M4T；v 相應(yīng)地對動力配置進行了調(diào)整，牽引總功率降為相應(yīng)地對動力配置進行了調(diào)整，牽引總功率降為4800kw；v 通過增加供熱設(shè)備容量、設(shè)置防凍結(jié)加熱器等以適應(yīng)環(huán)通過增加供熱設(shè)備容量、設(shè)置防凍結(jié)加熱器等以適應(yīng)環(huán) 境境-25的要求；的要求；v 通過更改側(cè)面下部兩側(cè)的車體斷面形狀，以適應(yīng)中國限界的通過更改側(cè)面下部兩側(cè)的車體斷面形狀，以適應(yīng)中國限界的下部要求；下部要求；v 受電弓改用受電弓改用DSA250型；型；v 不安裝原型車上使用的主動式控制防搖控制裝置、半

35、主動式不安裝原型車上使用的主動式控制防搖控制裝置、半主動式控制防搖控制裝置、車體間減振器，但具備不需改造即可安控制防搖控制裝置、車體間減振器，但具備不需改造即可安裝的條件；裝的條件；v 調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國軌道上的運行。調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國軌道上的運行。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述403四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （1）動車組總體組成動車組總體組成 動車組采用動車組采用8輛編組，輛編組，4動動4拖拖，由兩個動力單元組成。，由兩個動力單元組成。每個動力單元由每個動力單元由2個動車和個動車和 2個拖車（個拖車（T-M M-T）組

36、成。）組成。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述412 2 型動車組 CRH 2 編組結(jié)構(gòu)圖第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述422 2 型動車組 CRH 2 定員、平面布置圖1輛一等車和7輛二等車（含1輛酒吧、二等合造車）。全列車定員610人，定員布置如下表：序號序號12345678定員定員5510085100551005164駕駛動車平面布置圖駕駛動車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述433四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （2）牽引傳動

37、系統(tǒng)）牽引傳動系統(tǒng) 動車組以動車組以2動動2拖拖為一個基本為一個基本動力單元動力單元。一個基本動。一個基本動力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由力單元的牽引傳動系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個牽個牽引變壓器引變壓器、2個牽引變流器個牽引變流器、8臺三相交流異步牽引電動機臺三相交流異步牽引電動機等組成。全列共計等組成。全列共計2個受電弓、個受電弓、2個牽引變壓器、個牽引變壓器、4個牽引個牽引變流器、變流器、16臺牽引電動機，列車正常時升單弓運行，另一臺牽引電動機，列車正常時升單弓運行，另一個受電弓備用。個受電弓備用。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述443四

38、方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （3）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備 主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流和電壓主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流和電壓互感器、接地保護開關(guān)等?；ジ衅?、接地保護開關(guān)等。受電弓受電弓（DSA250型）：一個基本動力單元型）：一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計2個個。單臂型，額定電流。單臂型，額定電流1000A，接觸壓力為，接觸壓力為705N，弓，弓頭寬度頭寬度1950mm，具有自動降弓功能，適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為，具有自動降弓功能，適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為53006500mm，列車運營速度為，列車運營速度為200kmh。第一章第一章 高速動

39、車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述453四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 主斷路器主斷路器（CB201CG3型）：一個基本動力單元型）：一個基本動力單元1個，個，全列共計全列共計2個個。主斷路器為真空型，額定開斷容量為。主斷路器為真空型，額定開斷容量為100MVA，額定電流為，額定電流為200A，額定斷路電流為，額定斷路電流為3400A，額，額定開斷時間小于定開斷時間小于0065，電磁控制空氣操作。，電磁控制空氣操作。避雷器避雷器（LA204或或LA205型）：一個基本動力單元型）：一個基本動力單元 1個，個，全列共計全列共計2個個。額定電壓為。額定電壓為42kV（

40、RMS），動作電壓為），動作電壓為57kV以下（以下（V1mA，DC），限制電壓為），限制電壓為107 kV。由氧化。由氧化鋅（鋅（ZnO）為主體的金屬氧化物構(gòu)成，是非線性高電阻的）為主體的金屬氧化物構(gòu)成，是非線性高電阻的無間隙避雷器。無間隙避雷器。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述463四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能四方動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 高壓電流互感器高壓電流互感器：一個基本動力單元：一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計2個個。變流比為變流比為 2005A，用于檢測牽引變壓器原邊電流值。，用于檢測牽引變壓器原邊電流值。接地保護開關(guān)接地保護開關(guān)（SH2052

41、C型）：一個基本動力單元型）：一個基本動力單元1個，個，全列共計全列共計2個個。額定瞬時電流為。額定瞬時電流為6000A（15周），電磁控制周），電磁控制空氣操作，具有安全聯(lián)鎖?？諝獠僮?，具有安全聯(lián)鎖。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述47三、長客三、長客/ /阿爾斯通動車組（阿爾斯通動車組（CRH5CRH5） 該動車組由該動車組由長春軌道客車股份有限公司長春軌道客車股份有限公司與國外與國外合作伙伴合作伙伴阿爾斯通公司阿爾斯通公司提供，數(shù)量提供，數(shù)量60列。長客動車列。長客動車組是以阿爾斯通公司為芬蘭國鐵組是以阿爾斯通公司為芬蘭國鐵VR提供的提供的SM3動動車

42、組為原型車經(jīng)改變設(shè)計而成的。車組為原型車經(jīng)改變設(shè)計而成的。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述48原型車 SM3 阿爾斯通 設(shè)計時速220公里； 技術(shù)成熟、是歐洲廣泛使用的Pendolino系列列車之一； 適合高寒地區(qū)使用。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述491原型車概況原型車概況 SM3型動車組由型動車組由兩個牽引單元六輛編組兩個牽引單元六輛編組構(gòu)成，是動力構(gòu)成，是動力分散式擺式電動車組。傾擺系統(tǒng)采用液壓作動器。動車組分散式擺式電動車組。傾擺系統(tǒng)采用液壓作動器。動車組適應(yīng)芬蘭鐵路的適應(yīng)芬蘭鐵路的1524mm寬軌，車體寬度寬軌，車

43、體寬度 3200mm。每牽引。每牽引單元采用單元采用4個牽引電機，體懸方式懸掛，編組牽引功率個牽引電機，體懸方式懸掛，編組牽引功率4000kw，輪周牽引力，輪周牽引力160kN，最高運營速度，最高運營速度220km/h。六輛。六輛編組定員編組定員325人人（包括兩個殘疾人座席）。阿爾斯通公司自（包括兩個殘疾人座席）。阿爾斯通公司自1995年起已經(jīng)為芬蘭國鐵（年起已經(jīng)為芬蘭國鐵（VR）生產(chǎn)了）生產(chǎn)了18列列SM3動車組。動車組。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述502長客動車組在原型車基礎(chǔ)上主要改動如下：長客動車組在原型車基礎(chǔ)上主要改動如下： 編組結(jié)構(gòu)從原型車的

44、編組結(jié)構(gòu)從原型車的6輛變更為輛變更為8輛輛，改變動力配置；，改變動力配置； 平面布置作調(diào)整，增加緊急通風(fēng)，采用平面布置作調(diào)整，增加緊急通風(fēng)，采用TAV S-104 Lanzaderas空調(diào)系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)； 新的流線型頭部外觀設(shè)計；新的流線型頭部外觀設(shè)計； 采用新一代采用新一代水冷水冷IGBT的牽引和輔助設(shè)備，增加動車組的牽引和輔助設(shè)備，增加動車組功率，提高了冗余性；功率，提高了冗余性； 采用采用TCMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）；（列車監(jiān)控系統(tǒng)）； 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述512長客動車組在原型車基礎(chǔ)上主要改動如下：長客動車組在原型車基礎(chǔ)上主要改動如下： 在提供

45、給西班牙鐵路的在提供給西班牙鐵路的TAV S104 Lanzaderas列車的轉(zhuǎn)列車的轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上取消擺式機構(gòu)，將原鋼簧的二系懸掛改為空氣向架基礎(chǔ)上取消擺式機構(gòu)，將原鋼簧的二系懸掛改為空氣彈簧，改變齒輪傳動比等后，以滿足最高試驗速度彈簧，改變齒輪傳動比等后，以滿足最高試驗速度250km/h、運營速度、運營速度200km/h要求；要求； 車內(nèi)布置的調(diào)整，包括一車雙衛(wèi)，在二等車廂配備兩個車內(nèi)布置的調(diào)整，包括一車雙衛(wèi)，在二等車廂配備兩個“蹲式蹲式”衛(wèi)生間，在一等車廂配備一個衛(wèi)生間，在一等車廂配備一個“蹲式蹲式”和一個和一個“坐式坐式”衛(wèi)生間；衛(wèi)生間； 設(shè)可調(diào)排障器；設(shè)可調(diào)排障器； 司機座位居中；司機

46、座位居中； 調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國軌道上的運行。調(diào)整輪軌關(guān)系以適應(yīng)在中國軌道上的運行。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述523動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （1）動車組總體組成）動車組總體組成 動車組采用動車組采用8輛編組，輛編組，5動動3拖拖，由兩個動力單元組成。，由兩個動力單元組成。其中，一個動力單元由其中，一個動力單元由3個動車和個動車和1個拖車個拖車（M-M-T-M）組）組成；另一個動力單元由成；另一個動力單元由2個動車和個動車和2個拖車個拖車（T-T-M-M）組）組成。成。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)

47、概述535 5 型動車組 CRH 5 編組結(jié)構(gòu)圖第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述545 5 型動車組 CRH 5 定員、平面布置圖序號序號12345678定員定員60939393934274741輛一等車和7輛二等車（含1輛酒吧、二等合造車）。全列車定員622人，定員布置如下表：駕駛動車平面布置圖駕駛動車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述553動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （2）牽引傳動系統(tǒng)）牽引傳動系統(tǒng) 動車組內(nèi)包括兩個基本動力單元，動車組內(nèi)包括兩個基本動力單元，3動動1拖

48、拖動力單元和動力單元和2動動2拖拖動力單元?；緞恿卧臓恳齻鲃酉到y(tǒng)主要由動力單元?；緞恿卧臓恳齻鲃酉到y(tǒng)主要由1套網(wǎng)套網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個牽引變壓器個牽引變壓器、32個牽引變流器個牽引變流器、64臺三相交流異步牽引電動機臺三相交流異步牽引電動機等組成。全列共計等組成。全列共計2個受電弓個受電弓，動車組正常時升單弓運行，另一個受電弓備用。動車組正常時升單弓運行，另一個受電弓備用。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述563動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 （3）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備）網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備 主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流

49、互感器、主要包括：受電弓、主斷路器、避雷器、電流互感器、高壓電壓互感器、接地保護開關(guān)等。高壓電壓互感器、接地保護開關(guān)等。受電弓受電弓（DSA250型）：每個基本動力單元型）：每個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計2個個。單臂型，額定電流。單臂型，額定電流1000A，接觸壓力，接觸壓力8010N，弓頭寬，弓頭寬度度1950mm，具有自動降弓功能適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為，具有自動降弓功能適應(yīng)接觸網(wǎng)高度為53006500mm。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述573動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 主斷路器：主斷路器：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，并另設(shè)一

50、個以便對兩個個，并另設(shè)一個以便對兩個受電弓進行隔離，全列共計受電弓進行隔離，全列共計3個個。主斷路器為真空型，額定。主斷路器為真空型，額定開斷容量為開斷容量為440MVA，額定電流為，額定電流為1000A，額定斷路電流為，額定斷路電流為 16000A，額定開斷時間小于，額定開斷時間小于0025006s，電磁控制空，電磁控制空氣動作。氣動作。避雷器：避雷器：一個基本動力單元一個基本動力單元l個，全列共計個，全列共計2個個。額定電壓。額定電壓為為31kV，限制電壓為，限制電壓為107 kV。高壓電流互感器：一個基本動力單元高壓電流互感器：一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計2個個。額定電流額

51、定電流800A，用于檢測牽引變壓器原邊電流值。，用于檢測牽引變壓器原邊電流值。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述583動車組主要結(jié)構(gòu)及性能動車組主要結(jié)構(gòu)及性能 高壓電壓互感器：高壓電壓互感器：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計2個個。安裝在車頂上，用于對接觸網(wǎng)電壓和頻率進行監(jiān)控及各種安裝在車頂上，用于對接觸網(wǎng)電壓和頻率進行監(jiān)控及各種控制?？刂啤＝拥乇Ｗo開關(guān)：接地保護開關(guān)：一個基本動力單元一個基本動力單元1個，全列共計個，全列共計2個個。與。與主斷路器組合在一起，安裝在車頂，為便于安全維護，接主斷路器組合在一起，安裝在車頂，為便于安全維護

52、，接地開關(guān)裝有聯(lián)鎖保護。地開關(guān)裝有聯(lián)鎖保護。 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述59四、唐山工廠動車組（四、唐山工廠動車組（CRH3CRH3）第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述60原型車原型車 VelaroVelaro-E -E 西門子西門子 設(shè)計時速350公里，運營時速350公里； 代表西門子最先進的動車組技術(shù)； 可滿足中國鐵路高速客運需要。第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述613 3 型動車組 CRH 3 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述623 3 型動車組 C

53、RH 3 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述633 3 型動車組 CRH 3 第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述643 3 型動車組 CRH 3第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述65l總 長： 約200 m200 ml頭 車 長 度： 25.70 m25.70 ml中 間 車 長 度： 24.825 m24.825 ml車 體 寬 度： 3.265 m3.265 ml車 體 高 度： 3.89 m3.89 ml適應(yīng)站臺高度： 1.25 m1.25 m3 型動車組 CRH 3 主要參數(shù)38901260

54、1678.5第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述663 3 型動車組 CRH 3 編組結(jié)構(gòu)圖頭車變壓器車變壓器車酒吧車一等車中間車中間車頭車拖車軸牽引軸充電器電池輔助變流雙輔助變流器制動電阻變壓器牽引變流器第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述673 3 型動車組 CRH 3 定員、平面布置圖序號序號12345678定員定員73878750578787731輛一等車和7輛二等車（含1輛酒吧車） 。全列車定員601人，定員布置如下表：駕駛動車平面布置圖駕駛動車平面布置圖中間車平面布置圖中間車平面布置圖第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概

55、述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述683 3 型動車組 CRH 3 車內(nèi)設(shè)備第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述693 3 型動車組 CRH 3 車內(nèi)設(shè)備第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述703 3 型動車組 CRH 3 車內(nèi)設(shè)備第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述713 3 型動車組 CRH 3 車內(nèi)設(shè)備行 李 架衛(wèi)生間盥洗盆車內(nèi)桌椅第一章第一章 高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述高速動車組牽引傳動系統(tǒng)概述72 車型車型項目項目CRH1CRH1CRH2CRH2CRH3CRH3CRH5CRH5編組型式編組型式8 8輛

56、編組，可兩編組連掛運行輛編組，可兩編組連掛運行動力配置動力配置2 2(2M+1T)+(1M+1T)(2M+1T)+(1M+1T)4M+4T/4M+4T/6M+2T6M+2T4M+4T4M+4T(3M+1T)+(2M+2T)(3M+1T)+(2M+2T)車種車種一等車、二等車、酒吧座車合造車一等車、二等車、酒吧座車合造車定員定員( (人人) )670670610610601601622622運營速度運營速度(km/h)(km/h)200200200/200/300300300300200200試驗速度試驗速度(km/h)(km/h)250250250/250/330330330330250250牽引功率牽引功率(kW)(kW)530053004800/4800/720072008800880055005500車體型式車體型式