飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型介紹

1、發(fā)動(dòng)機(jī) 一般說明概述CFM567B一臺(tái)高流量比、雙轉(zhuǎn)子、軸流式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇直徑是61英寸（1.55米）。發(fā)動(dòng)機(jī)本體重量是5257磅（2385千克）發(fā)動(dòng)機(jī)有這些部分：1.風(fēng)扇和增壓器2.高壓壓氣機(jī)（HPC）3.燃燒室4.高壓渦輪（HPT）5.低壓渦輪（LPT）6. 附件傳動(dòng)裝置風(fēng)扇和增壓器轉(zhuǎn)子和低壓渦輪（LPT）都是在相同的低壓軸（N1）上。高壓壓氣機(jī)（HPC）和高壓渦輪（HPT）都是在相同的高壓軸（N2）上。風(fēng)扇和增壓器風(fēng)扇和增壓器是一個(gè) 4 級(jí)的壓氣機(jī)。風(fēng)扇增加空氣的速度。隔板整流罩把空氣分為這兩個(gè)氣流： 第一股氣流（主氣流） 第二股氣流（副氣流，風(fēng)扇氣流）第一股（原）氣流流入

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的核心。增壓器增加此空氣的壓力并把它送至高壓壓氣機(jī)。第二股氣流流入風(fēng)扇通道。在起飛期間第二股氣流提供約80的推力。高壓壓氣機(jī)（HPC）高壓壓氣機(jī)（HPC）是一個(gè)9 級(jí)壓氣機(jī)。它增加來自低壓壓氣機(jī)（LPC）的空氣壓力并送至燃燒室。高壓壓氣機(jī)也為飛機(jī)的氣壓系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣系統(tǒng)提供引氣。燃燒室燃燒室混合來自壓氣機(jī)的空氣和來自噴油嘴的燃油?？諝夂腿加偷幕旌蠚庠谌紵覂?nèi)燃燒成為高溫的燃?xì)?。高溫的燃?xì)饬飨蚋邏簻u輪。關(guān)于燃油噴嘴更詳細(xì)的資料見發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制章。（飛機(jī)維修手冊第I部分 73 章）高壓渦輪（HPT）高壓渦輪（HPT）是一個(gè)單級(jí)渦輪。它把高溫的燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。高壓渦輪利用此機(jī)械能

3、轉(zhuǎn)動(dòng)高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和附件傳動(dòng)裝置。低壓渦輪（LPT）低壓渦輪（LPT）是一個(gè)4 級(jí)渦輪。它把高溫燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)換為機(jī)械能。低壓渦輪利用此機(jī)械能轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)扇和增壓器轉(zhuǎn)子。發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承概述發(fā)動(dòng)機(jī)的 5 個(gè)主軸承支承N1 軸和N2 軸。編號(hào)1 至5 給這些發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承作標(biāo)志。滾珠軸承吸收軸的軸向的和徑向的負(fù)載。滾柱軸承僅吸收徑向負(fù)載。這些發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承是在兩個(gè)收油池內(nèi)腔內(nèi)。兩個(gè)收油池內(nèi)腔是前收油池內(nèi)腔和后收油池內(nèi)腔。發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承發(fā)動(dòng)機(jī) 1 號(hào)和2 號(hào)軸承支承N1 軸的前部。一個(gè)滾珠軸承和一個(gè)滾柱軸承組成3 號(hào)軸承組件。兩個(gè)3號(hào)軸承支承N2 軸的前部。4 號(hào)軸承支承N2 軸的后部。5 號(hào)軸承支承N1

4、的后部。1 號(hào)，2 號(hào)和3 號(hào)軸承都是在前收油池內(nèi)。4 號(hào)和5 號(hào)軸承都是在后收油池內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制系統(tǒng)：1， 燃油分配：燃油泵組件，整體傳動(dòng)交流發(fā)電機(jī)滑油冷卻器，伺服燃油加溫器2， 燃油控制：飛機(jī)接口，傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器，液壓機(jī)械裝置3， 燃油指示：燃油流率，耗費(fèi)的燃油，高壓切斷活門位置，油濾旁通燈分級(jí)燃燒活門（BSV）-功能描述分級(jí)燃燒活門（BSV）打開燃油送到十個(gè)分級(jí)燃油噴嘴。EEC軟件邏輯計(jì)劃BSV的操作。EEC控制液壓機(jī)械組件（HMU）來操作BSV。BSV把實(shí)際位置反饋信號(hào)送到EEC。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）軟件把BSV位置指令信號(hào)送到HMU。在低油氣比或在某個(gè)慢車狀態(tài)下

5、，HMU輸送伺服燃油壓力來關(guān)閉BSV。關(guān)閉的BSV停止向分級(jí)燃油噴嘴提供計(jì)量燃油。燃油流到燃燒腔的非分級(jí)噴嘴。在這種情況下，每個(gè)非分級(jí)燃油噴嘴提供較高的燃油流量。較高的燃油流量引起從每個(gè)噴嘴產(chǎn)生更強(qiáng)的噴霧模式。在高油氣比的情況下，HMU將到BSV的伺服燃油壓力卸壓。BSV打開并且計(jì)量燃油流到非分級(jí)的燃油噴嘴?，F(xiàn)在計(jì)量燃油流到燃燒腔中的所有噴嘴。BSV有一個(gè)超控活門，在較高的燃油流量時(shí)當(dāng)EEC仍然控制HMU輸送伺服燃油壓使BSV關(guān)閉時(shí)，超控活門可以使BSV打開發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制 發(fā)動(dòng)機(jī)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插塞目的發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別（ID）插塞供給構(gòu)型數(shù)據(jù)至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）。這些是發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)：1.

6、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（7B）2.N1 配平（只在某些飛機(jī)型號(hào)降低發(fā)動(dòng)機(jī)推力的情況下試用）3.推力額定值4.發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控（選裝）5. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室構(gòu)型（SAC或DAC）6.測試和EEC軟件更新發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制 發(fā)動(dòng)機(jī)控制 HMU 功能說明概述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）發(fā)送控制信號(hào)至在液壓機(jī)械裝置內(nèi)的伺服系統(tǒng)。在HMU 內(nèi)的電子液壓伺服活門（EHSVs）改變這些信號(hào)為這些部件的液壓燃油壓力： 燃油計(jì)量活門（FMV） 過渡放氣活門（TBV） 高壓渦輪間隙主動(dòng)控制（HPTACC）活門 低壓渦輪間隙主動(dòng)控制（LPTACC）活門 可調(diào)放氣活門（VBV） 可調(diào)靜子葉片（VSV）燃油計(jì)量活門（FMV）FMV控制到燃燒

7、室噴嘴的燃油流量。伺服燃油液壓操作FMV。EEC利用FMV電子液壓伺服活門（EHSV）來控制操作FMV的伺服燃油壓力。一個(gè)雙通道的FMV旋轉(zhuǎn)可變差動(dòng)傳感器（RVDT）結(jié)算器把FMV位置反饋送到EEC。EEC 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間在地面上對(duì)于這些條件能夠完全關(guān)閉燃油計(jì)量活門： 排氣溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的極限 在起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速，但轉(zhuǎn)速隨后減小低于50%N2 轉(zhuǎn)速和EGT 高于起動(dòng)極限 EEC 感受燃油流量但在空氣總溫高于2下起動(dòng)手柄放在慢車位置后15 秒沒有排氣溫度，或如果空氣總溫低于2起動(dòng)手柄放在慢車位置后20秒沒有排氣溫度EGT（濕起動(dòng)或懸掛起動(dòng)）。燃油流量傳感器目的：燃油流量傳感器測量

8、流到燃油總管和燃油噴嘴的燃油量，數(shù)據(jù)傳到EEC。EEC把數(shù)據(jù)送到通用顯示系統(tǒng)（CDS）.功能描述：燃油從HMN流到燃油流量傳感器。當(dāng)燃油流經(jīng)傳感器，它產(chǎn)生一個(gè)起始和停止信號(hào)。顯示電子裝置讀取起始和停止信號(hào)之間的差值。當(dāng)燃油流速低的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)速度變低起動(dòng)信號(hào)和停止信號(hào)的時(shí)間差事很小的。這以低燃油流量顯示在DU上。當(dāng)流速增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)速度增加。這增加起動(dòng)信號(hào)和停止信號(hào)的時(shí)間差。起動(dòng)信號(hào)和停止信號(hào)之間的時(shí)間差越大，在顯示組件（DU）上則顯示更大的燃油流速。DEUs測量這個(gè)時(shí)間差并改變?nèi)加椭亓堪l(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng) 推力桿概述推力桿和在自動(dòng)油門組件內(nèi)的解算器一起工作提供一個(gè)推力指令給EEC。自動(dòng)油門系統(tǒng)作出

9、自動(dòng)輸入。你使用推力桿作出人工輸入。推力桿推力桿組件有兩個(gè)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)。推力桿組件有許多零件。這些零件機(jī)械地發(fā)送推力指令至解算器：1.正推力桿 2.反推力桿 3.操縱連桿 4.搖臂 5.拉桿這些零件操作搖臂：1.正推力桿 2.反推力桿 3.操縱連桿搖臂與離合器組連接并通過拉桿與在自動(dòng)油門組件內(nèi)的解算器連接。正推力桿和搖臂都是在同一根軸上，但它們的運(yùn)動(dòng)是獨(dú)立的。正推力桿托住反推力桿。操縱連桿直接連接反推力桿和搖臂。當(dāng)你拉起反推力桿時(shí)，操縱連桿向下移動(dòng)。當(dāng)你向前推正推力桿時(shí)，操縱連桿向下移動(dòng)。當(dāng)你移動(dòng)正推力桿時(shí)，反推力桿的位置鎖住操縱連桿在正推力桿上面。力量通過操縱連桿傳至搖臂。當(dāng)你移動(dòng)反推力

10、桿時(shí)，力量通過操縱連桿傳至搖臂。推力桿鎖爪防止正推力桿和反推力桿同時(shí)操作，因?yàn)橐苿?dòng)要反推力桿，鎖爪必須插入在操縱臺(tái)腹板上的一個(gè)孔內(nèi)。只有當(dāng)正推力桿是在慢車位置時(shí)，鎖爪才能夠插入孔內(nèi)。當(dāng)正推力桿不是在慢車位置時(shí)，鎖爪鎖住反推力桿在收起位置。這樣就防止在正推力桿不是在慢車位置時(shí)的反推力桿的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)正推力桿是在慢車位置時(shí)，鎖爪松開反推力桿。你可以提起反推力桿。如果你提起它，鎖爪鎖住正推力桿。發(fā)動(dòng)機(jī)指示 一般說明概述發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)顯示每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的這些參數(shù)：1.低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（N1）2.高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速（N2）3.排氣溫度（EGT）4.發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）從這些發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器接

11、收模擬的輸入：1. N1 轉(zhuǎn)速傳感器 2. N2 轉(zhuǎn)速傳感器 3. EGT 探頭（T49.5）EEC把模擬的信號(hào)改變?yōu)閿?shù)字的信號(hào)。EEC發(fā)送在一個(gè)ARINC429 數(shù)據(jù)總線上的數(shù)字的信號(hào)至顯示電子裝置（DEU）。機(jī)載的振動(dòng)監(jiān)控信號(hào)調(diào)制器機(jī)載的振動(dòng)監(jiān)控信號(hào)調(diào)制器計(jì)算和監(jiān)控每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)度。AVM信號(hào)調(diào)制器從這些發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器接收模擬的輸入： N1 轉(zhuǎn)速傳感器 N2 轉(zhuǎn)速傳感器 1 號(hào)軸承振動(dòng)傳感器 風(fēng)扇框架壓氣機(jī)機(jī)匣垂直面（FFCCV）傳感器。DEU 和飛行數(shù)據(jù)采集器（FDAU）通過一根ARINC 429 數(shù)據(jù)總線接收AVM信息。顯示電子裝置（DEU）DEU使用從EEC來的數(shù)字輸入在公用顯示系統(tǒng)

12、（CDS）上顯示這些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：1.低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 N1 2.高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 N2 3.排氣溫度 EGT當(dāng)EEC 沒有電源時(shí)，DEU 使用它們的模擬的N1 和N2 信號(hào)作為備用的輸入。只有當(dāng)EEC 有電源時(shí)，EGT 才顯示。關(guān)于EEC 電源更多的資料參見發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制。（飛機(jī)維修手冊第I 部分7321）簽派等級(jí)：發(fā)動(dòng)機(jī)故障有5個(gè)放行等級(jí)1.發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈 2.備用模式燈 3.短期 4.長期 5.經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng) 介紹概述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)控制渦輪排氣和風(fēng)扇空氣排氣的方向。渦輪排氣系統(tǒng)渦輪排氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)排氣提供一個(gè)出口。這個(gè)出口增加排氣的速度。這就增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力。渦輪排氣系統(tǒng)的主要部件是排氣噴管和

13、排氣錐體。反推裝置系統(tǒng)反推裝置（TR）系統(tǒng)改變風(fēng)扇空氣排氣的方向以幫助產(chǎn)生反推力。飛行機(jī)組使用反推力在飛機(jī)著陸后或在中止起飛過程中使飛機(jī)減速。渦輪排氣氣流方向在反推力過程中不改變方向。反推力系統(tǒng)有一個(gè)電子液壓控制系統(tǒng)和一個(gè)指示系統(tǒng)。反推裝置系統(tǒng)有兩個(gè)反推裝置。TR1 是1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（左）的反推裝置。TR2 是2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（右）的反推裝置。每個(gè)反推裝置有一個(gè)左半部和一個(gè)右半部。每個(gè)半部有一個(gè)向后移動(dòng)（展開位置）產(chǎn)生反推力的平移套筒。兩個(gè)套筒彼此無關(guān)地工作。當(dāng)平移套筒在展開位置時(shí)，風(fēng)扇空氣排氣經(jīng)向地向前排出。每個(gè)反推裝置半部用4個(gè)鉸鏈連接至吊架。在你打開一個(gè)反推裝置半部之前，你必須卡死反推力裝置。

14、在兩個(gè)半部的底部有鎖扣。這些鎖扣把兩個(gè)半部鎖在一起。渦輪排氣系統(tǒng) 排氣噴管目的排氣噴管組件控制渦輪排氣流的外側(cè)邊緣。后部還控制風(fēng)扇空氣排氣的內(nèi)側(cè)邊緣。概述排氣噴管組件有這些部件：1.內(nèi)套筒 2.篦齒型密封裝置 3.整流罩 4.隔流片螺栓連接內(nèi)套筒至渦輪排氣機(jī)匣。排氣噴管使用篦齒式密封裝置包含火焰。螺栓連接密封裝置至內(nèi)套筒。整流罩幫助平滑風(fēng)扇空氣排氣流的內(nèi)側(cè)邊緣。鉚釘連接整流罩至內(nèi)套筒。噴管隔流片控制覆蓋噴管組件的風(fēng)扇空氣排氣的氣流。反推裝置系統(tǒng) 介紹概述反推裝置（TR）系統(tǒng)有這些分系統(tǒng)：1.反推裝置 2.控制 3.指示反推裝置系統(tǒng)：控制正推和反推的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇空氣推氣的方向。反推力在著陸后或在中

15、斷起飛（RTO）過程中幫助減小飛機(jī)的速度。反推裝置控制系統(tǒng)：控制至反推裝置系統(tǒng)的電源和液壓動(dòng)力。反推裝置指示系統(tǒng)：提供在駕駛艙內(nèi)的反推裝置系統(tǒng)和反推裝置控制系統(tǒng)的指示。反推裝置 葉柵扇形件目的在反推裝置展開操作過程中，葉柵控制風(fēng)扇空氣排氣的方向。這樣就產(chǎn)生反推力。葉柵也增加反推裝置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。概述每個(gè)反推裝置有12 塊葉柵。編號(hào)識(shí)別葉柵的位置。在向前看時(shí)，反推裝置1 的葉柵編號(hào)順時(shí)針方向增加。在向前看時(shí)，反推裝置2的葉柵編號(hào)反時(shí)針方向增加。具體說明葉柵是石墨環(huán)氧樹脂的。每架飛機(jī)有22 個(gè)不同的葉柵（件號(hào)）。每一型式使風(fēng)扇空氣的排氣流在不同的方向流出。葉柵2 和3 在每個(gè)反推裝置上是部分堵塞的。

16、這些葉柵不讓空氣流過它們?nèi)~片的一部分。反推裝置 反推裝置打開作動(dòng)筒目的使用反推裝置打開作動(dòng)筒打開反推裝置整流罩（半部）。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)反推裝置打開作動(dòng)筒。每個(gè)作動(dòng)筒打開它的整流罩自關(guān)閉位置約45 度。具體說明反推裝置打開作動(dòng)筒有這些部件：1.液壓活塞筒體 2. 桿 3.鎖定卡圈機(jī)構(gòu) 4. 進(jìn)口接頭 5.內(nèi)部緩沖器組件桿伸長約12 英寸（30.5 厘米）。進(jìn)口接頭許可你連接一個(gè)開作動(dòng)動(dòng)筒所需的手搖泵。功能說明來自手搖泵的油使得反推裝置打開作動(dòng)筒桿伸長并打開反推裝置整流罩。在作動(dòng)筒接近完全伸長位置時(shí)，鎖定卡圈進(jìn)入鎖定位置。當(dāng)卡圈在鎖定位置時(shí)，在桿上顯示一段紅帶。當(dāng)你關(guān)閉反推裝置整流罩時(shí)，油從打開

17、作動(dòng)筒流回至手搖泵。操作打開反推裝置有兩個(gè)程序。泵程序是最好的。如果沒有手搖泵，你使用人工程序。通常你使用手搖泵開動(dòng)反推裝置打開作動(dòng)筒。在桿伸長時(shí)，反推裝置整流罩打開和鎖定卡圈進(jìn)入鎖定位置。你可以看到和聽見鎖定卡圈進(jìn)入至鎖定位置。紅帶證實(shí)鎖定卡圈位置。參閱在飛機(jī)維修手冊（AMM）內(nèi)的泵程序。飛機(jī)維修手冊也有人工打開和關(guān)閉程序。在人工程序的情況下，你舉起并抬起整流罩直至作動(dòng)筒鎖進(jìn)入鎖定位置。反推裝置 克魯格襟翼導(dǎo)流片和整流罩目的：克魯格襟翼導(dǎo)流片在這些條件期間在內(nèi)側(cè)前緣襟翼（克魯格襟翼）與內(nèi)側(cè)反推裝置外蒙皮之間保持分流： 內(nèi)側(cè)前緣襟翼在伸出位置 任何時(shí)候反推裝置不在收入位置整流罩給反推裝置頂部周

18、圍的氣流提供一個(gè)空氣動(dòng)力的表面。反推裝置 防火密封墊目的：防火密封墊使在渦輪機(jī)匣區(qū)域內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)著火遠(yuǎn)離這些：1.反推裝置部件 2.發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇 3.在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇區(qū)域的部件 4.發(fā)動(dòng)機(jī)吊架飛行簽派的卡死概述：每個(gè)反推裝置平移套筒有兩卡死點(diǎn)。在這些點(diǎn)安裝兩個(gè)銷子卡死反推裝置用于飛機(jī)放行。每個(gè)平移套筒在卡死點(diǎn)有兩個(gè)孔。通常在這些孔內(nèi)有橡皮塞。在你安裝銷子前取下這些塞子。銷子通常是在飛機(jī)自帶成套備件包內(nèi)。銷子機(jī)械地連接平移套筒結(jié)構(gòu)至穩(wěn)定的葉柵支承環(huán)。這就防止反推裝置套筒的運(yùn)動(dòng)。務(wù)必遵照在飛機(jī)維修手冊內(nèi)的飛機(jī)放行程序中的反推裝置卡死程序。反推裝置控制系統(tǒng) 一般說明反推桿操縱在自動(dòng)油門組上的電門。這些電門控制至這些部件的信號(hào)：1EAU 2.同步鎖定裝置 3.控制活門組件展開操作當(dāng)你提起反推桿展開反推裝置時(shí)，發(fā)生如下： 在自動(dòng)油門電門組內(nèi)的電門移動(dòng)至使同步鎖定裝置通電和一個(gè)預(yù)位信息通過反推裝置控制活門組件。 反推裝置控制電門移動(dòng)和一個(gè)展開信號(hào)通過反推裝置控制活門組件 反推裝置控制電門輸送液壓油至作動(dòng)筒把平移套筒向后移動(dòng)。關(guān)于推力桿聯(lián)鎖系統(tǒng)更多的資料參見發(fā)動(dòng)機(jī)控制章（飛機(jī)維修手冊第I部分76 章）收入操作當(dāng)你壓下反推桿回到收入位置時(shí)，發(fā)生如下： 反推裝置控制電門撤掉至反推裝置控制活門組件