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1、目前汽車上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1-1, 但還有一種知名度很高,但應(yīng)用很少的發(fā)動(dòng)機(jī),就連很多從事維修的人員也未曾見(jiàn)過(guò)它的廬山真面目,它就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1-2. &
2、#160; 往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)(1-1)
3、60; 轉(zhuǎn)子活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)(1-2) 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放,與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明,在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。如圖1-3
4、 汪克爾和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(1-3) 汪克爾于1902年出生在德國(guó),1921年到1
5、926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。在1924年,汪克爾在海德堡建立了自己的公司,他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制,在1927年,諸如氣密性和潤(rùn)滑等的一系列技術(shù)問(wèn)題的攻克終于有了眉目。60年初在德國(guó)生產(chǎn)出第一輛裝配了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小跑車。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧,運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o暢順,也許會(huì)取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。 1964年,日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMOBIL公司,首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。1967年,日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開(kāi)始成批生產(chǎn)。 一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買(mǎi)下了這項(xiàng)技術(shù)。由于
6、這是一項(xiàng)高新技術(shù),懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無(wú)幾,發(fā)動(dòng)機(jī)壞了無(wú)人會(huì)修,而且耗油大,汽車界有人對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機(jī)爆發(fā),各國(guó)忙于應(yīng)付各方面的困難而無(wú)暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力,獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià)。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷,成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過(guò)渡到商業(yè)性生產(chǎn),并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX7型跑車打入了美國(guó)市場(chǎng),令人刮目相看。如圖1-4螺旋風(fēng)管www.sx- 噴泉設(shè)備竹簾www.hao- 婚慶租車換熱機(jī)組紹興美術(shù)培訓(xùn)汽車鑰匙紹興寫(xiě)字樓連接器無(wú)縫墻布www.china- 深井www.zj-
7、0; 裝備轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)RX-7跑車(1-4) 在世界環(huán)保意識(shí)日益強(qiáng)化,石油資源日漸沽竭的今天,以氫氣做動(dòng)力源的研究已成為一大課題。當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣,
8、而且最“干凈”,因?yàn)闅淙紵旰笈懦龅氖撬羝瑢?duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染。馬自達(dá)公司改制了RX7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),使它可以用氫做燃料。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在馬自達(dá)HR一X汽車上,1立方米的燃料箱吸儲(chǔ)了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣,以每小時(shí)60公里的車速可行駛230公里,引起了各界人士的關(guān)注。由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣,開(kāi)發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、重量、排放、能耗等方面都比過(guò)去有了顯著提高,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有顯出明顯的優(yōu)勢(shì),因此各大汽車企業(yè)都沒(méi)有積極性去開(kāi)發(fā)利用,唯有馬自達(dá)一家苦苦支撐。 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī),工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),為了把活
9、塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同,它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng),因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小,重量較輕,而且振動(dòng)和噪聲較低,具有較大優(yōu)勢(shì)。 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是:三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí),三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合,齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3:2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡(即汽缸壁的形狀)似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間,三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)
10、氣、壓縮、做功和排氣,三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系,輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍,這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸:的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。 MAZDA旗下的當(dāng)家跑車RX-7絕對(duì)是日本跑車中極具代表性的一款,理由在于它是全球唯一一款搭載轉(zhuǎn)子引擎的量產(chǎn)車。 第一代車款誕生于78年3月,現(xiàn)行的RX-7是在91年底登場(chǎng)的第代車型(FD-3S),雖然車代已有相當(dāng)?shù)哪昙o(jì),但原廠沒(méi)有改款的打算。 RX-7的馬力數(shù)據(jù)可是再加上兩顆渦輪才創(chuàng)造出來(lái)的,不是光靠Rotary就可以生出來(lái)這么多馬力。 RX-7采用傳統(tǒng)跑
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