機(jī)場的跑道組成、標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)

1、毫無疑問，跑道是一個機(jī)場的重要組成部分。它決定了機(jī)場的等級標(biāo)準(zhǔn)，跑道及其相關(guān)設(shè)施的修建、標(biāo)識等是有嚴(yán)格規(guī)定的。機(jī)場飛行區(qū)等級跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機(jī)可以使用這個機(jī)場，機(jī)場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度。因而對于跑道來說飛行區(qū)等級的第一個數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)據(jù)見下表：A位？?數(shù)字第二位字母數(shù)字飛行場地長度字母翼展輪距1小于800米A小于5米小于米2800

2、米至1200米B5米至24米米至6米31200米至1800米C24米至36米6米至9米41800米以上D36米至52米9米至14米E52米至60米9米至14米目前我國大部分開放機(jī)場飛行區(qū)等級均在4D以上，廈門高崎、福州長樂、北京首都、沈陽桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、烏魯木齊地窩鋪等機(jī)場擁有目前最高飛行區(qū)等級4E。跑道的基本參數(shù)常聽新聞報道某機(jī)場幾號跑道 ，可不要認(rèn)為它有很多條跑道哦 ，也不要以為它是按順序 或隨意編號的，實(shí)際上它是有規(guī)定的。方向和跑道號：主跑道的方向一般和當(dāng)

3、地的主風(fēng)向一致，跑道號按照跑道中心線的磁方向以10度為單位；四舍五人用兩位數(shù)表示。以臺北桃園中正機(jī)場為例，磁方向?yàn)?33度的跑道的跑道號為23,跑道號以大號字標(biāo)在跑道的進(jìn)近端，而這條跑道的另一端的磁方向?yàn)?3度,跑道號為05,因此一條跑道的兩個方向有兩個編號，磁方向二者相差180度；跑道號相差18。另外 , 如果機(jī)場有兩條平行跑道則用左和右區(qū)分。如臺北桃園中正機(jī)場編號則分別為5L,5R （ 5號左、 5號右） ，有三條時，中間跑道編號加上字母C ；為了防止誤會，如果機(jī)場有兩條或更多條平行跑道時可取相鄰編號基本尺寸：指跑道的長度、寬度和坡度。跑道的長度取決于所能允許使用的最大飛機(jī)的起降距離、海拔

4、高度及溫度。海拔高度高，空氣稀薄，地面溫度高，發(fā)動機(jī)功率下降，因而都需要加長跑道。跑道的寬度取決于飛機(jī)的翼展和主起落架的輪距，一般不超過60 米。一般來說，跑道是沒有縱向坡度的，但在有些情況下可以有3 度以下的坡度，在使用有坡度的跑道時，要考慮對性能的影響。道面：跑道道面分為剛性和非剛性道面。剛性道面由混凝土筑成，能把飛機(jī)的載荷承擔(dān)在較大面積上，承載能力強(qiáng)，在一般中型以上空港都使用剛性道面。國內(nèi)幾乎所有民用機(jī)場跑道均屬此類。跑道道面要求有一定的摩擦力。為此，在混凝土道面一定距離要開出5 厘米左右的槽，并定期（68年）打磨，以保持飛機(jī)在跑道積水時不會打滑，當(dāng)然，有一種方法就是在剛性道面上加蓋高性

5、能多孔摩擦系數(shù)高的瀝青，即可減少飛機(jī)在落地時的震動，又能保證有一定的摩擦力。國內(nèi)近期新建、擴(kuò)建的少量機(jī)場如廈門、上海浦東機(jī)場為此類型跑道。非剛性道面有草坪、碎石、瀝青等各類道面，這類道面只能抗壓不能抗彎，因而承載能力小，只能用于中小型飛機(jī)起降的機(jī)場。強(qiáng)度：對于起飛重量超過5700 千克的飛機(jī)，為了準(zhǔn)確地表示飛機(jī)輪胎對地面壓強(qiáng)和跑道強(qiáng)度之間的關(guān)系，國際民航組織規(guī)定使用飛機(jī)等級序號(AirCraft ClassficationNumber ACN)和道面等級序號( Pavement Classfication Number PCN)方法來決定該型飛機(jī)是否可以在指定的跑道上起降。PCNB是由道面的性

6、質(zhì)，道面基礎(chǔ)的承載強(qiáng)度經(jīng)技術(shù)評估而得出的，每條跑道都有一個 PCN®。ACNB則是由飛機(jī)的實(shí)際重量，起落架輪胎的內(nèi)壓力，輪胎與地面接觸的面積以及主起落架機(jī)輪間距等參數(shù)由飛機(jī)制造廠計算得出的。ACN數(shù)和飛機(jī)的總重只有間接的關(guān)系，如B747飛機(jī)由于主起落架有 16個機(jī)輪承重，它的 ACNB為55, B707的ACN數(shù)為49,而它的總重只有 B747的2/5,兩者ACNW目差不大。使用這個方法計算時，當(dāng)ACN直小于PCN®,這類型的飛機(jī)可以無限制地使用這條跑道。在一些特殊情況下，ACN值可以在大于 PCN值5 %至10%以下時使用這一跑道，但這會帶來跑道使用壽命的縮短。跑道附屬區(qū)

7、域：跑道道肩：是在跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段，這樣可以在飛機(jī)因測風(fēng)偏離跑道中心線時，不致引起損害。此外大型飛機(jī)很多采用翼吊布局的發(fā)動機(jī)，外側(cè)的發(fā)動機(jī)在飛機(jī)運(yùn)動時有可能伸出跑道，這時發(fā)動機(jī)的噴氣會吹起地面的泥土或砂石，使發(fā)動機(jī)受損，有了道肩會減少這類事故。有的機(jī)場在道肩之外還要放置水泥制的防灼塊，防止發(fā)動機(jī)的噴氣流沖擊土壤。跑道道肩一般每側(cè)寬度為米，道肩的路面要有足夠強(qiáng)度，以備在出現(xiàn)事故的，使飛機(jī)不致遭受結(jié)構(gòu)性損壞。跑道安全帶：跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機(jī)在意外情況下沖出跑道時的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離

8、的區(qū)域，對于大型機(jī)場這個距離應(yīng)不小于 150 米，在這個區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機(jī)在此地帶實(shí)施硬著陸。道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60 米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時沖出跑道的危險。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機(jī)場的需要而定，它的強(qiáng)度要足以支持飛機(jī)中止起飛時的質(zhì)量。凈空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的寬度為150 米，在跑道中心延長線兩側(cè)對稱為分布，在這個區(qū)域內(nèi)除了有跑道燈之外不能有任何障礙物，但對地面沒有要求。可以是地面，也可以是水面。滑行道：滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機(jī)運(yùn)行通路，它從機(jī)坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機(jī)迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道?；械赖膶挾扔墒褂脵C(jī)場最大的飛機(jī)的輪距寬度決定，要保證飛機(jī)在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機(jī)的性能適當(dāng)加寬。滑行道的強(qiáng)度要和配套使用的跑道強(qiáng)度相等或更高，因?yàn)樵诨械郎巷w機(jī)運(yùn)行密度通常要高于跑道，飛機(jī)的總重量和低速運(yùn)動時的壓強(qiáng)也會比跑道所承受的略高?；械涝诤团艿蓝说慕涌诟浇械却齾^(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個區(qū)域