著名汽車發(fā)動機(jī)_圖文

1、2013世界著名發(fā)動機(jī)簡介發(fā)動機(jī)作為汽車的核心部件，自1866年德國工程師奧托制造出第一臺往復(fù)活塞四沖程內(nèi)燃機(jī)，和1885年德國工程師卡爾奔馳制造出單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)和第一輛三輪汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，伴隨著人類科技的進(jìn)步，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)也越來越先進(jìn)。多種高新技術(shù)的應(yīng)用如FSI，MDS，VCR等，在注重發(fā)動機(jī)動力性的同時，更加注重發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。借助于諸多先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，汽車工業(yè)誕生了一款又一款的經(jīng)典之作。發(fā)動機(jī)作為汽車最關(guān)鍵的部件，其性能直接決定了汽車的整體性能，同時發(fā)動機(jī)技術(shù)作為汽車廠商的核心技術(shù)直接關(guān)系到各汽車廠的榮辱興衰，因此，從發(fā)動機(jī)技術(shù)完全可以比較出汽車廠的整體實力。世界上關(guān)于

2、發(fā)動機(jī)最權(quán)威的評選獎項是由美國權(quán)威汽車雜志W(wǎng)ards auto world所評的世界十佳發(fā)動機(jī)獎。Wards auto world被稱為目前世界上最權(quán)威的汽車專業(yè)月刊之一，自1995年起該雜志與另一雙月刊的專業(yè)通訊刊物Wards Engine and Vehicle Technology update每年都會評選出當(dāng)年度的十佳發(fā)動機(jī)。評選由世界汽車工業(yè)信息領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者華德氏通信的專業(yè)編輯對被提名的來自36款汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行專業(yè)的測試、評比。評比標(biāo)準(zhǔn)主要是動力輸出性能、扭矩、音震、通用性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保、是否

3、具有前瞻性等多項目的縱向、橫向?qū)Ρ?，最后挑選出十款發(fā)動機(jī)作為年度世界十佳發(fā)動機(jī)。本文對世界上著名的25款發(fā)動機(jī)作簡單介紹，其中包括近年來獲得世界十佳發(fā)動機(jī)稱號的產(chǎn)品，也包含了在汽車工業(yè)中聲名顯赫的高端發(fā)動機(jī)。當(dāng)然，世界上著名的發(fā)動機(jī)引擎絕對不止這25款，每個著名的汽車廠都有自己賴以生存的先進(jìn)發(fā)動機(jī)引擎，他們不僅代表了某個汽車廠的技術(shù)實力，也代表了整個汽車工業(yè)的輝煌。1.布加迪威龍8.0L W16發(fā)動機(jī)布加迪威龍使用了由大眾研發(fā)的8升16缸64氣門引擎，采用大眾的W型汽缸布局，并且使用了四個渦輪增壓器帶中冷，它實際上是兩個小夾角的V8發(fā)動機(jī)，以90°夾角呈W型組合，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而

4、又不失嚴(yán)謹(jǐn)。這種W型16缸發(fā)動機(jī)使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過千匹馬力的汽車，扭矩也有駭人的1250Nm。如此強(qiáng)悍到無可匹敵的動力性能，使布加迪·威龍成為新世紀(jì)初跑車家族的霸主。而09款的終極版布加迪威龍Bleu Centenaire搭載經(jīng)重新調(diào)校的8.0L W16四渦輪增壓引擎，馬力輸出由原來的1,001ps增至1,350ps，車身重量則比Veyron標(biāo)準(zhǔn)版減輕約155kg，預(yù)計該車的極速將達(dá)到 435km/h，這些強(qiáng)悍的數(shù)字讓所有的跑車在它面前黯然失色。2戴姆勒克萊斯勒 HEMI

5、60;V8 MDS發(fā)動機(jī)戴克5.7L Hemi頂置氣門（OHV）V型8缸汽油機(jī)，已連續(xù)五年被評為世界十佳發(fā)動機(jī)，是克萊斯勒300C最優(yōu)化動力，符合歐排放標(biāo)準(zhǔn)。HEMI意為半球狀燃燒室，進(jìn)氣門位置與排氣門相對，使氣體能夠更加順暢地流過燃燒室，可以有效的提高進(jìn)氣效率，發(fā)動機(jī)呼吸更加順暢，并產(chǎn)生更大的功率。該款發(fā)動機(jī)在5000r/min時最大功率為252kW，在4000r/min時最大扭矩為545Nm。該發(fā)動機(jī)將噪聲、振動和不平順性降到最低，采用雙點火系統(tǒng)（每缸有兩個火花塞）增加了峰值功率和扭矩，降低了排放，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，使怠速更為平穩(wěn)。該發(fā)動機(jī)具有較高壓縮比和雙爆震傳感器。

6、克萊斯勒首創(chuàng)MDS可變排量系統(tǒng)，通過電磁閥和油壓控制，HemiV8發(fā)動機(jī)可在勻速或平穩(wěn)加速下關(guān)閉8缸中的4缸，可在0.04s內(nèi)從8缸變?yōu)?缸工作。而在需要時，MDS又可以迅速恢復(fù)汽缸工作以釋放發(fā)動機(jī)的全部功率，這項技術(shù)可以保證車輛的綜合油耗降低20%。毫無疑問，這種技術(shù)的最大優(yōu)點在于節(jié)能，而這正是大排量發(fā)動機(jī)難以解決的問題。3日產(chǎn)3.5L VQ DOHC V6汽油機(jī)VQ發(fā)動機(jī)從1994年問世以來，VQ系列發(fā)動機(jī)不斷提升其基本性能，成為世界上唯一連續(xù)獲得14次世界十佳發(fā)動機(jī)稱號的傳奇發(fā)動機(jī)，也為日產(chǎn)贏得了技術(shù)日產(chǎn)的美譽。日產(chǎn)3.5L VQ DOH

7、C V6汽油機(jī)搭載了日產(chǎn)最新技術(shù)，包括電子節(jié)氣門和連續(xù)可變氣門智能控制系統(tǒng)（CVTC）。它的主要特點是輕質(zhì)、高效、動力澎湃順暢、安靜、低排放。發(fā)動機(jī)的外殼由耐久性極強(qiáng)的鋁合金制成，藉以減輕重量，而曲軸和凸輪軸皆經(jīng)過微細(xì)處理，從而降低摩擦損耗，同時達(dá)到了增大輸出功率和扭矩，降低燃油消耗和減少排放污染。它采用許多精細(xì)加工工藝技術(shù)。如F-1賽車零部件的超精細(xì)研磨技術(shù)來加工曲軸，研磨工藝完成后，每根曲軸要經(jīng)過放大500倍來進(jìn)行檢測。因此，VQ發(fā)動機(jī)有極好的平順性，在精度和制造工藝上已達(dá)到世界較高的水平。在技術(shù)應(yīng)用上，它也采取了目前世界上最領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)技術(shù)。尤其是在最大程度有效利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣控

8、制上采用了多項世界領(lǐng)先技術(shù)，提高了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率，提升發(fā)動機(jī)動力性能及靜肅性，降低燃油消耗和減少排放污染。所配車型:天籟的3.5L、貴士、350Z、風(fēng)雅等3.5L排量的日產(chǎn)車.4馬自達(dá)RX-8 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)馬自達(dá)是目前唯一能將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)量產(chǎn)的汽車廠商。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和目前的往復(fù)式發(fā)動機(jī)大不相同。它的活塞是個偏心的轉(zhuǎn)子，在棗核形狀的缸體里旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子呈三角形，3個尖點處的活塞環(huán)始終與缸壁接觸，轉(zhuǎn)子的3個面與對應(yīng)的型腔內(nèi)壁形成3個燃燒室，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周的過程中，它們的容積始終在變化。這個結(jié)構(gòu)不再需要曲軸和氣門，唯一的運動部件就是轉(zhuǎn)子活塞。很顯然，它比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)簡單，也緊湊得多。一般發(fā)動機(jī)是往復(fù)運動

9、式發(fā)動機(jī)，工作時活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動，為了把活塞的直線運動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩。與往復(fù)式發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢。5奔馳 AMG 6.0 V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)專門生產(chǎn)改裝運動高級轎車的奔馳AMG公司于03年8月20日發(fā)布了S65 AMG。S65 AMG配有排量6.0L的V型12缸雙渦輪引擎，最大輸出功率450kW(612馬力，最大扭矩1000Nm。這個數(shù)字已經(jīng)超越了奔

10、馳旗下的SLR McLaren超級跑車，是奔馳公司成立以來輸出功率最大的車型。法拉利和保時捷的量產(chǎn)車型也沒有一款能與之匹敵。采用大型渦輪增壓器將過給壓提高至0.15MPa外，還將缸徑及沖程從87mm擴(kuò)大到了93mm。另外，還改進(jìn)了鑄造火花塞、連桿、各種軸承及噴射閥。針對強(qiáng)化引擎性能，進(jìn)行了相關(guān)改進(jìn)。S65AMG是目前世界上動力最強(qiáng)的4門豪華轎車，實在是富豪們的玩具。6GM北極星NorthStarV8發(fā)動機(jī)北極星系列引擎是通用旗下除了LS引擎系列外最頂級的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，全部采用90度夾角V型8缸布局，是通用王冠上最璀璨的一顆明珠。當(dāng)年第一款北極星以295匹馬力出現(xiàn)時，征服了不少美國人，它

11、是美國首款頂置凸輪軸的V8鋁合金引擎。而經(jīng)過十幾年的發(fā)展到今天，北極星不僅僅以超強(qiáng)的升功率和低耗聞名，科技含量也令人刮目相看。它的氣缸套由全鋁合金壓鑄而成，進(jìn)氣歧管是熱塑尼龍66，雙VVT可變氣門正時和ETC電子節(jié)氣門技術(shù)的應(yīng)用使其在技術(shù)層面堪與日歐對手平起平坐。目前廣泛應(yīng)用于凱迪拉克上的4.6升發(fā)動機(jī)最大功率320馬力，最大扭矩427Nm。而應(yīng)用于高性能V系列的機(jī)械增壓款更可高達(dá)476馬力/606Nm。7大眾-奧迪 TFSI DOHC 發(fā)動機(jī)奧迪TFSI是全球第一個將渦輪增壓和汽油分層直接噴射技術(shù)相結(jié)合的汽油發(fā)動機(jī)，它采用渦輪增壓中冷、電子油門、可變進(jìn)氣管長度、

12、雙平衡軸、雙質(zhì)量飛輪、雙頂置凸輪軸、每缸4氣門和高壓汽油共軌技術(shù)。FSI意為燃油分層噴射，是直噴式汽油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的一項創(chuàng)新的革命性技術(shù)。直噴汽油機(jī)采用類似于柴油發(fā)動機(jī)的供油技術(shù)，通過電磁噴嘴在精確到千分之一秒的最佳時間直接注入燃燒室，過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。奧迪采用的FSI燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合，是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)動機(jī)技術(shù)中最為成熟、最先進(jìn)的燃油直噴技術(shù)，并引領(lǐng)了汽油發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢。FSI是

13、奧迪汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，越來越多的奧迪產(chǎn)品系列都開始采用這項技術(shù)。它唯一的技術(shù)缺陷是在冷啟動后的怠速和低轉(zhuǎn)速時有短暫的不平穩(wěn)運行。8豐田普銳斯電油混合動力發(fā)動機(jī)豐田普銳斯作為第一款量產(chǎn)的混合動力汽車，因其環(huán)保節(jié)能而備受關(guān)注。它采用的THS（豐田油電混合系統(tǒng)）更有效地組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。發(fā)動機(jī)的動力由動力分割機(jī)構(gòu)分割，一部分直接驅(qū)動車輪，另一部分被用于發(fā)電，其使用比例可自由控制。由所產(chǎn)生的電能驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)的使用比例比并聯(lián)式更大。THS優(yōu)先考慮降低環(huán)境負(fù)荷，TOYOTA在THS成果的基礎(chǔ)之上，以“Hybrid Synergy Drive”為理念，使電動機(jī)輸出功率增長了1.5倍，同時實現(xiàn)了電源系統(tǒng)的高電壓化,控制系統(tǒng)也得到大幅改進(jìn)。由此發(fā)揮電動機(jī)和發(fā)動機(jī)工效的相輔相成之協(xié)同效果，開發(fā)出了降低環(huán)境負(fù)荷與動力性能兩者兼?zhèn)涞男乱淮鶷OYOTA油電混合動力系統(tǒng)。9三菱 Lancer EVO 紅頭4G63發(fā)動機(jī)賦予Evolution的使命，就是馳騁的進(jìn)化。對其改良可謂盡善盡美。對于成熟的潛能進(jìn)行了