電動汽車發(fā)展前景分析[1]

1、電動汽車發(fā)展前景分析摘要我國電動汽車發(fā)展始于上世紀九十年代。2001年，確立 十五”國家高新技術研究發(fā)展計劃(863計劃)電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則查看專題：電動車發(fā)展躍進PK慢行電動車發(fā)展的幾次浪潮一百多年來，電動汽車在汽車發(fā)展史中經歷了三次重大機遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀末期到1920年是電動車發(fā)展的一個高峰。由于當時電池和電機的發(fā)展較內燃 機成熟，而且石油的運用還沒有普及， 使電動汽車在早期的汽車領域中占有舉足輕重的位置。1873年，英國人羅伯特？戴維森(Robert DaVidSSon )制作了世界上最初的可供實 用的電動汽車，比汽油發(fā)動機汽車

2、早了10年以上。此后三四十年間，電動汽車在當時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38 %為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內燃機汽車。到了1911年，就已經有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運營，到了1912年在美國更有至少 3.4萬輛電動汽車運行。隨著美國德州石油的開發(fā)和內燃機技術大大提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。20世紀70年代第一、第二次石油危機促使發(fā)達國家啟動電動汽車研發(fā)，日美德英 政府規(guī)劃并資助電動汽車研發(fā)，當時出現(xiàn)了少量具有實用價值的產品，政府組織這些電動車在區(qū)域試運行。到1990年第

3、三次石油危機爆發(fā)，多國政府推出電動汽車推廣計劃，消費方 面，稅費減免等鼓勵措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動汽車配套設施的建設。多數(shù)世界級汽車企業(yè)啟動新能源汽車項目，具有實用價值的二代產品出現(xiàn)。發(fā)達國家電動車研發(fā)情況美國：政府持續(xù)投資電動車項目1976年7月，美國國會通過電動汽車和復合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令，以立法、政府資助和財政補貼等手段加速發(fā)展電動汽車。1991年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協(xié)議，成立了 “先進電池聯(lián)合體” ( USABC ,共同研究開發(fā)新一代電動汽車所需要的高能電池，并且與美國能源部簽訂協(xié)議在19911995年間投資 2.26 億美元來資助電動

4、汽車用高能電池的研究。2002 年，美國能源部批準經費 l500 萬美元，用于“工業(yè)研究、開發(fā)和演示使用電 池的電動汽車”的費用共擔項目，包括使用效率和動力儲存、供電質量等。小型、低速、特 種用途的純電動汽車不斷發(fā)展。2009 年奧巴馬上臺后明確表示，到 2015 年美國要有 100 萬輛充電式混合動力車上 路。美國能源部將設立 20 億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動車所需的電池組及 其部件的研發(fā)。歐洲：政府企業(yè)聯(lián)動電動汽車普及良好相對于國內市場而言，西歐有著一個非常成熟的電動汽車市場及商業(yè)推廣電動汽車 產品的市場環(huán)境。與美國相比，歐洲更崇尚追求完美零污染的純電動汽車。成立于1990年

5、的歐洲“城市電動車”協(xié)會至今在歐共體組織內已有 60 座城市參與，幫助各城市進行電動 汽車可行性的研究和安裝必要的設備，并指導城市的電動汽車運營。德國政府十分重視環(huán)境保護，投入大量資金用于電動汽車的研制。1971 年，成立了城市電動車交通公司（GES）,積極組織電動車的研究與開發(fā)。1991年，在拜爾州投入了 300輛電動汽車進行運行。拜爾州還撥 400 萬馬克，購買電動汽車的消費者可以得到車價30%的資助。另外，漢堡市也采取了資助用戶車價的25%，用來鼓勵用戶購買電動汽車的措施。英國是當今世界生產電動汽車較先進和使用最廣泛的國家，使用歷史已有50年之久，上個世紀 80 年代中期英國就有 12

6、萬輛電動汽車在運行。 英國政府投資二千多萬英鎊支持電 動汽車的開發(fā)，實行多項優(yōu)惠政策給使用者，例如免收牌照稅、養(yǎng)路費，夜間充電只收12的電費等。英國國際汽車設計公司從 1979年開始研制電動汽車，盧卡斯、貝德福電動送 貨車及轎車。1991年克羅德里蓄電池公司投資建立電動汽車生產集團，研制成MoL C3型混合瓶動電動汽車，行程 130km。目前，在歐洲還有一些機構繼續(xù)在做純電動汽車的研究開發(fā)，例如體現(xiàn)法國政府意 向的法國重要的國營企業(yè)， 法國電力公司與達索集團簽約了純電動汽車的合作開發(fā)項目。追隨法國進行理論研究和產品開發(fā)的是比利時， 主要集中在高等院校之中， 例如布魯塞爾和列 日（ Liege

7、）大學。但是比利時沒有自己的汽車工業(yè)，沒有很多的企業(yè)投資，只有有限的政 府資助， 缺乏實際運用效果。 此外還有意大利著重兩輪純電動車的研發(fā)和運營， 瑞士則側重 研究超級電容器，尤其是電動城市輕軌方面的研究。日本：政府規(guī)劃持續(xù)推進1967日本通產省 1965 年正式把電動車列入國家項目，開始進行電動汽車的研制。 年，日本成立了日本電動汽車協(xié)會，促進了電動汽車事業(yè)的發(fā)展。 1971 年，日本通產省制 定了電動汽車的開發(fā)計劃。1991 年，日本通產省又制定了第三屆電動汽車普及計劃，提出到 2000 年日本 電動汽車的年產量要達到 10萬輛，保有量達到 20 萬輛的目標。到了 90年代之后，由于環(huán) 境

8、等問題， 一些大汽車企業(yè)重新開始研發(fā)第二代純電動車， 豐田、本田、 日產等陸續(xù)進行了 一些產品發(fā)布與銷售運行。然而由于技術與價格等方面的原因，在新能源汽車研發(fā)戰(zhàn)略中， 更多的日本汽車企業(yè)選擇了混合動力汽車作為重點發(fā)展方向， 堅持純電動汽車蓄電池技術研 發(fā)的重點落在三菱重工、 富士重工等動力裝備類企業(yè)。 純電動汽車的產品開發(fā)向小型化發(fā)展， 單人和 2 人車型成為主力車型， 車輛技術、零部件技術、 充電設施技術都已相對成熟。 截止 到 2002 年，日本純電動汽車的保有量為 2696 臺。2007 年，日本貿易部表示在未來的五年之間，會耗資 17 億美元，日本政府希望能 在 2010年將一臺電動車

9、的價格壓至 24660 美元，而 2020年則可以降低至 16440 美元，開發(fā) 便宜的混合動力車型。 日本政府計劃要減少燃料電池車的研究發(fā)展， 而把重點放在電動車的 開發(fā)上。我國電動車研發(fā)進程我國電動汽車發(fā)展始于上世紀九十年代。 2001 年，確立“十五”國家高新技術研究 發(fā)展計劃（ 863 計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則， 即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動力電動汽車、 純電動汽車兼顧一下，提出“三橫 三縱”研發(fā)布局，并招標確定純電動轎車由 上汽奇瑞 、天津汽車來牽頭研制。中科院電工所、上海 811 所、清華大學、上海同濟大學、北京理工大學等單位，在

10、“863”計劃和“十五”國家科技專項等國家項目的支持下，取得了階段性的研究成果，培 養(yǎng)了一支能力較強的研發(fā)隊伍，人才儲備體系正在日趨完善。2006 年開始實施的國家中長期科技規(guī)劃對電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。 按照項目 規(guī)定進程， 純動力電動汽車功能樣車已經實現(xiàn)， 純電動轎車和純電動客車在國家質檢中心的 型式認證試驗中各項指標均滿足有關國家標準和企業(yè)標準的規(guī)定， 關鍵零部件高功率鎳氫電 池、鋰離子電池性能有了較大提高。 因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上， 我國與世界先進水平 相比有 30 年以上的差距，但在純電動汽車技術開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線 上，而且關鍵零部件技術平臺相同， 有專

11、家認為研發(fā)水平最大差距不超過 5 年。甚至在某些 領域，如鋅 - 空氣電池和鋰電池研究方面，已經達到世界領先水平。2009年，國際金融危機不斷蔓延，汽車工業(yè)調整和振興規(guī)劃頒布，提出新能源汽車戰(zhàn)略，提出未來 3年行程新能源整車 50萬輛產能，占乘用車總銷量的 5%,給電動車發(fā) 展帶來重大機遇。財政部、科技部等部門制定了 節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金 管理暫行辦法，推出了 “十城千輛”計劃等一系列國家行動方案。在激勵政策的鼓舞下， 國內汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階段。23款新能源中，有13款為從09上海車展可以看到企業(yè)在新能源產品

12、的巨大投入, 純電動車。上海車展新能源參展車輛匯總企業(yè)車型類型上汽上海牌燃料電池轎車燃料電池榮威750轎混合動力城市公交車純電動混動城市公交客車混合動力依維可寶迪電動車純電動東風風神BSG混合動力風神iCar純電動比亞迪F3DM雙模電動E6純電動海馬Me純電動MPe純電動長安E301混合動力杰勛混合動力奇瑞A3- ISG混合動力風云2BSG混合動力吉利G概念車純電動遠景電子等平衡動力版混合動力廣汽A-HEV概念車混合動力華晨EV概念車純電動長城歐拉純電動長豐獵豹CS7混合動力眾泰2008EV純電動青年蓮花競悅純電動注：23款參展新能源中，13款電動車鼓勵發(fā)展電動汽車大發(fā)展的爭議雖然有政府大力支

13、持，業(yè)界對電動車為方向的新能源戰(zhàn)略還是存在爭議。支持者認 為，我國處于汽車普及初期， 具有發(fā)展純電動汽車的資源和市場環(huán)境優(yōu)勢， 我國電動汽車的 技術水平相對來說與世界先進技術相差不大， 利用電動車發(fā)展的機會， 可以揚長避短， 實現(xiàn) 跨越式發(fā)展。未來 3年，最關鍵的電池技術有望產業(yè)化， 在 35年的產品導入期后，電動車 有望實現(xiàn)大規(guī)模量產我們看好當前國內的電動車發(fā)展勢頭。反對者認為，當前電動汽車重復建設較多，缺乏資源整合，“中國患上電動車躁狂 癥”。但是電動車在短期內難以“全面取代”傳統(tǒng)汽車，若不注重傳統(tǒng)汽車優(yōu)化，會再次拉 大和全球汽車業(yè)的技術差距。 而且電動車產業(yè)化資金投入大， 技術瓶頸短期無

14、法克服， 純電 動與插電式汽車運營需要的電網、充電站和計費系統(tǒng)不健全。 此外，電池污染環(huán)境，回收等 問題都尚未解決。純電動汽車已經成為繼內燃機汽車之后的最被看好的新能源汽車， 各個政府以及全球各大 汽車企業(yè)紛紛都把電動車作為未來的發(fā)展方向， 在新世紀的下一個百年， 作為擁有全球最大 汽車市場的中國似乎也不能例外， 不管是政府， 還是企業(yè)界， 電動車已經成為最熱門的話題。 中國電動車技術到底怎樣？電動車是否遵循傳統(tǒng)汽車的發(fā)展思路？中國電動車是否有可能 實現(xiàn)彎道超車？這些問題都困擾著業(yè)界。 上周，記者采訪了清華大學汽車工程系教授張俊智， 他以一個學術界特有的冷靜態(tài)度回答了關于中國電動車發(fā)展的八大問

15、題。電動車是汽車發(fā)展的唯一途徑嗎？ 目前還不能說純電動車是汽車發(fā)展的唯一途徑，但是中國未來節(jié)能和減排壓力非常大， 純電動車技術將更加被重視， 當然這期間傳統(tǒng)內燃機汽車技術也會不斷進步， 未來汽車動力 的發(fā)展將更加多元化。目前， 歐美日都有電動車技術， 但是發(fā)展的基礎、技術方向也有差別。 就電動車技術而 言，日本電動車技術是比較好的，目前已經推出了多款小型電動車；美國市場在傳統(tǒng)汽車、 新型電動車以及混合動力方面都有發(fā)展； 歐洲除了上述技術之外， 在柴油技術方面比較領先。 至于未來各國會選擇作何戰(zhàn)略選擇， 要看各國政府的最終選擇。 比如能源的供給、 私家車保 有量高、基礎設施（停車條件）等都會影響

16、未來汽車發(fā)展的發(fā)向。目前電動車發(fā)展的技術趨勢是什么？實際上， 電動車分為商用車電動車和乘用車電動車， 商用車電動車主要是動力改造， 而 乘用車電動車分為中級電動車和小型電動車， 從技術發(fā)展的角度講， 中級電動車是傳統(tǒng)汽車業(yè)動力系統(tǒng)升級，因為它要滿足所有車最高技術標準，當然電動車小型化并不是弱化電動車技術，而是有別于傳統(tǒng)內燃機汽車，重新開發(fā)電動車產業(yè)化平臺。如目前出現(xiàn)的很多小型電 動車都是重新開發(fā)，和內燃機汽車差別比較大。長遠看，這兩種發(fā)展之路會最終融合。在我國，一些農機生產企業(yè)、電池生產企業(yè)已經開發(fā)了低速電動車，但是由于目前國家并未出臺電動車技術標準，低速電動車的認證工作并未展開。中國將選擇什

17、么電動車發(fā)展戰(zhàn)略？中國是一個多元化發(fā)展的社會，在發(fā)展電動車的問題上， 不能只發(fā)展電動車， 而放棄傳統(tǒng)汽車技術；也不能放棄電動車發(fā)展。 從目前技術發(fā)展的趨勢上看，廣大農村和城鄉(xiāng)結合部相較城市具有更為有利的充電條件，在中央提出“新農村建設”的大背景下，若輔以價格補貼和配套基礎設施建設，農村將率先成為電動汽車的突破口，這不僅能滿足低端市場的用車需求，同時也解決目前這些區(qū)域車輛更新?lián)Q代，降低國家在汽車節(jié)能減排工作上的壓力。實際上，每個國家電動車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，都是根據(jù)本國實際的情況做出的。中國電動車技術優(yōu)勢是什么？在電動車技術發(fā)展上，一直存在著一個誤區(qū)，認為每個國家的電動車技術發(fā)展是平等的， 實際上并

18、非如此，在電動車的三個核心部件電池、電機和電控技術中，每個國家都有各自的優(yōu)勢，我國通過多年的技術研究， 在電機研發(fā)上有一些突破，但是距離電動車技術先進國家還有一定的距離。目前國內汽車企業(yè)已經開始電動車的技術研發(fā)，其中有些已經推出成熟的電動車產品， 也有一些企業(yè)已經把電動車技術作為戰(zhàn)略儲備。從當前看，電動車基礎設施的建設和研發(fā)隊伍的壯大是兩個關鍵性問題。中美電動車合作的前景會怎樣？上一次奧巴馬總統(tǒng)訪問中國，就中國電動車項目合作達成一致。這表明，中國和美國在電動車合作，從需求上是一致的，美國有先進的電動車技術，而我國有市場優(yōu)勢， 兩個國家的合作將給電動車的發(fā)展帶來全新的局面，但是目前對雙方的合作前景做出判斷還為時尚 早。目前中國電動車技術標準已經在制定之中，并將會在年內公布，該技術標準被認為是中國電動車發(fā)展的風向標。中國電動車是否能實現(xiàn)彎道超車？中國電動車發(fā)展不存在彎道超車，因為電動車仍然是汽車， 要按照汽車的標準開發(fā)電動車，因此只能作為一種發(fā)展思路。就目前而言，自主品牌與國外廠商在汽車整車技術等很多方面仍存在較大差距， 雖然相比于傳統(tǒng)內燃機技術，自主品牌與國外廠商在新能源汽車方面差距稍小，但仍不能放棄傳統(tǒng)技術， 未來一段時間內內燃機技術和電動車技術發(fā)展應該并行 的關系?；旌蟿恿ζ嚭碗妱榆囀鞘裁搓P系？混合動力是內燃機和電動兩種不同形式的動力的結合