湖南商學院-資源環(huán)境約束的長株潭城市群共同物流運作模式及風險控制研究

1、附件二中國物流學會研究課題申報書 課 題 名 稱 資源環(huán)境約束的長株潭城市群共同 物流運作模式及風險控制研究 課題主持人 周敏 承 擔 單 位 湖南商學院工商管理學院 （蓋章）起 止 時 間 2012.22012.10 報告報出日期 2011-12-21 聯(lián)系人： 周敏 電話: 中 國 物 流 學 會二一年制課題基本情況研究項目項目名稱資源環(huán)境約束的長株潭城市群共同物流運作模式及風險控制研究主題詞資源環(huán)境約束；長株潭城市群，共同物流，風險控制研究性質基礎研究 應用基礎研究 應用研究課題類別物流經濟 物流管理 物流技術與工程 物流實務起止年月2012 年2 月 至 2012年 10月承擔單位湖南

2、商學院工商管理學院通訊地址湖南省長沙市岳麓區(qū)湖南商學院工商管理學院郵編410205課題主持人姓名周敏性別 男 女部門湖南省現(xiàn)代物流研究基地學歷 研究室學位碩士職稱講師職務副主任主要社會職務中國物流學會理事電話傳真手機E-Mail課題組成員姓名單位/部門職務職稱聯(lián)系方式分工黃福華湖南商學院工商管理學院院長教授理論研究李堅飛湖南商學院工商管理學院工管系主任講師理論研究趙中平湖南商學院工商管理學院-講師理論研究歐陽小迅湖南商學院工商管理學院-講師理論研究陸杉湖南商學院工商管理學院物流系主任副教授理論研究劉長石湖南商學院工商管理學院-講師實證研究一、立項依據國內外研究現(xiàn)狀分析、經濟建設和社會發(fā)展需求分

3、析、課題的研究意義等。1.1 選題背景與研究意義1.1.1 選題背景（1）理論價值本課題研究通過系統(tǒng)研究共同物流運作模式，拓展共同物流理論；通過深入研究共同物流風險控制問題，完善風險控制理論。（2）現(xiàn)實意義共同化企業(yè)間的聯(lián)合，可使加盟企業(yè)的資金和技術力量得到增強、經濟效益提高、信息來源增多，從而提高加盟企業(yè)的競爭能力，促進企業(yè)在更高層次上的競爭，同時由于共同物流著眼于規(guī)模經濟，可帶動社會資源的整合，一方面可提高企業(yè)的運行效率，降低總運營成本，另一方面共同運輸?shù)男驶?，可適度改善交通混亂及空氣污染等日益嚴重的社會問題。長株潭城市群作為兩型社會示范區(qū)，共同物流作業(yè)方式的優(yōu)點顯而易見，主要體現(xiàn)在以下

4、幾個方面:(a) 有限資源的最佳應用。后勤配送作業(yè)效率的提高，使得企業(yè)得以將人力、物力、財力等資源，集中投入最需要的環(huán)節(jié)，以達到資源配置的最佳化。(b) 有效降低運營成本。總物流成本包括軟件及硬件的設施成本，若未能達到運營的經濟規(guī)模，會使單位產品成本過高，導致產品在市場上缺乏競爭力，而共同物流可使設施的使用達到規(guī)模經濟效益，進而降低運營成本，使企業(yè)競爭力得以提高。(c) 保持一定的顧客服務水準。企業(yè)將其物流配送作業(yè)委托給專業(yè)的運輸或物流企業(yè)負責，專業(yè)化物流公司可使企業(yè)在顧客服務水平方面保持一定的高度。(d) 增強企業(yè)的靈活性。憑借共同配送的物流系統(tǒng)，企業(yè)可以迅速調查得知市場的變化，隨時間變化調

5、整企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略及物流系統(tǒng)的運作，使企業(yè)保持強有力的市場應變能力，縮短運營規(guī)模調整所需的時間。(e) 提高企業(yè)生產效率。企業(yè)可將運作效率較低的環(huán)節(jié)委托給專業(yè)物流供應商，借助專業(yè)物流供應商的現(xiàn)代物流技術手段，提升企業(yè)整體的運營效能。(f) 提高企業(yè)配送效率。共同化的物流配送可排除交錯運輸，減少在途車輛，提高企業(yè)運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)交通緩和以及防治環(huán)境污染等社會性要求，促進社會的可持續(xù)發(fā)展。1.2 國內外研究現(xiàn)狀(1) 關于共同物流定義與內涵國外相關學者Lee H.L.和Billington C（1999）認為協(xié)同物流（Collaborative Logistics）指各企業(yè)通過Int

6、ernet提供服務并協(xié)調所有的商務活動，以提高利潤和績效，它創(chuàng)造協(xié)同環(huán)境使各企業(yè)共享信息和資源。國內王之泰（現(xiàn)代物流學，2002）最早提出共同物流概念，他認為共同物流是指兩個或兩個以上的經濟組織，為實現(xiàn)物品流通的相關作業(yè)能共同執(zhí)行，共同達到高效率的物流管理，它常是通過企業(yè)間結合組成的物流體系，或經用物流業(yè)者的專業(yè)能力，以解決個別企業(yè)在物流方面的低效率問題。國內外學者對共同物流（Common Logistics）的認識主要停留在企業(yè)運作的微觀層面，尚未上升至區(qū)域共同物流或全球共同物流視角，且尚未明確提出共同物流運作機制。（2）資源與環(huán)境約束 (美)阿蘭·V·尼斯,詹姆斯

7、83;L·斯威尼（2010）指出中國的經濟發(fā)展至今仍然奉行一種粗放型的、以能源資源投入為主的增長方式，而不是以技術進步換取生產效率。馬中，藍虹，陳妍（2007）提出科技進步和經濟全球化帶來了世界經濟結構的大調整，結構調整已經成為全球性的課題。在競爭日趨激烈的全球經濟中，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都在積極地進行結構調整，以求在全球資源的配置中獲取更大利益。金碚（2005）中國工業(yè)發(fā)展所受到的資源和環(huán)境約束比世界上其他國家更為顯著。張富祿，趙西三，林鳳霞（2008）認為在資源環(huán)境約束下，河南省工業(yè)增長方式要從物質資源為主的增長方式向人力資源和科技進步為主的增長方式轉變。肖雁飛，廖雙紅

8、，劉友金（2010）分析中部地區(qū)承接沿海產業(yè)轉移的經濟可持續(xù)發(fā)展能力，建立了中部地區(qū)承接可持續(xù)發(fā)展能力指標體系，全面評價中部六省的經濟承載力差異和分級?？偟膩砜?，國內外關于資源環(huán)境約束的研究集中在宏觀經濟與資源環(huán)境約束關系研究，對于資源環(huán)境約束給物流業(yè)帶來的變革尚未深入研究。（3）共同物流運作模式目前對共同物流的研究主要集中在共同配送，共同運輸?shù)确矫?。一般認為物流共同化是企業(yè)間透過物流附加價值活動的共同規(guī)劃及作業(yè)，以創(chuàng)造參與物流共同化企業(yè)的經營績效，進而提升整體經濟與社會效益。本文認為共同物流是圍繞整個區(qū)域現(xiàn)代流通中全部物流服務需要，運用供應鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術，協(xié)調物流服務資源與服務

9、能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運行方式。宰予東，陸秀梅（2004）對物流共同化的目的及優(yōu)點、可能遇到的問題、物流共同化的類型、物流共同化成功的因素進行了探討。共同物流體系是以滿足整個區(qū)域經濟的需要為目的，由共同物流政策與標準系統(tǒng)、共同物流運作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構成。共同物流政策與標準系統(tǒng)主要功能在于構造一個合適于共同物流運行的政策環(huán)境，促進共同物流的發(fā)展。共同物流運作系統(tǒng)的功能是協(xié)調區(qū)域內各種運輸方式，并對物流的各種設施設備資源進行整合。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內各個企業(yè)構成，在共同的信息平臺和市場業(yè)務平臺上，眾多企業(yè)尋找合作機會、交流物流技術和管理經驗，構成一個自由合作的物流市場。黃福華

10、（2009）研究了物流共同化可能遇到的問題。從經營者的角度看：(1)由于作業(yè)程序的改變將對現(xiàn)行運作體制產生挑戰(zhàn)。(2)擔心與營業(yè)相關的資料情報外泄。(3)減少公司對顧客直接接觸的機會。從管理部門的角度來看：(1)缺乏一種適當?shù)脑u價指標和工具。(2)共同化的成員彼此間的權利、義務關系規(guī)范。(3)物流成本的估算及分離將變得十分復雜。當前關于共同物流運作模式的研究以零星、零散的研究為主，缺乏系統(tǒng)的研究；且并未從政府、行業(yè)組織、物流企業(yè)三個層面分別研究。（4）共同物流風險控制Miller等（2001）從管理角度認為風險是與預期不符的事件、事件所導致的影響以及事件之間的相互作用發(fā)生的可能性。Jaafar

11、i(2001)則將風險歸為損失/獲益發(fā)生的可能性和損失/獲益數(shù)量的乘積。雷立友，房晶，馬洪偉（2011）利用博弈論中的Shapley值理論，研究了制造企業(yè)共同物流網絡運行中“庫存-運輸”費用和利益分配問題當前國內外關于共同物流風險控制的研究少見，主要仍利用傳統(tǒng)的博弈模型進行風險靜態(tài)分配，缺乏對動態(tài)環(huán)境的共同物流風險控制研究。二、研究方案1. 課題研究目標、研究內容和擬解決的關鍵問題。2.課題擬采取的研究方法、技術路線、試驗方案和可行性分析。3.課題的特色與創(chuàng)新之處。 2.1 主要內容（1）共同物流運作模式研究。（2）共同物流風險預測、預警機制研究。（3）共同物流運作風險動態(tài)監(jiān)控。（4）共同物流

12、運作模式風險的MatLab/Simulink模擬實驗平臺構建。2.2 基本思路和方法將共同物流分為政府、行業(yè)組織、物流企業(yè)三個層面進行研究，采用博弈論、復雜系統(tǒng)科學、支持向量機、神經網絡等技術手段，首先研究共同物流運作模式類型，再次分析各種運作模式特點與風險影響因素，討論在不同因素動態(tài)變化情況下的風險結果表現(xiàn)，最后研究制定共同物流風險控制體系，具體研究思路如下圖。2.3 重點難點（1）資源環(huán)境約束下的共同物流運作模式及各種運作模式特點。（2）動態(tài)環(huán)境下的共同物流運作風險預測與預警。（3）共同物流風險的動態(tài)BP神經網絡模型。（4）MatLab / Simulink模擬實驗平臺，各運行模式條件下的

13、參數(shù)修改及結果觀察，根據實驗結果確定科學的共同物流運作模式。2.4 主要觀點（1）共同物流是符合資源環(huán)境約束的先進組織方式，研究推廣共同物流模式具有良好的社會效應。由于共同物流涉及主體多、影響因素復雜，在不同的條件下將有不同的運作模式與之匹配。共同物流運作風險是共同物流體系能夠發(fā)揮功能并穩(wěn)定有效的關鍵，需要制定科學合理的共同物流風險預測與控制體系。（2）共同物流各參與方的博弈分析框架與帕雷托優(yōu)化。在動態(tài)BP神經網絡模型和MatLab/Simulink仿真實驗平臺建設好之后，研究共同物流各參與方的博弈分析框架和帕雷托優(yōu)化就是本研究的理論研究部分最重要的關鍵工作之一。只有建立了科學合理的理論分析框

14、架，仿真實驗研究才有意義。（3）共同物流風險控制需要在動態(tài)變化環(huán)境中研究，應該建立適合動態(tài)變化的風險預警與控制模型。資源環(huán)境約束特征分析：現(xiàn)狀審視共同物流運行模式設計共同物流動態(tài)博弈模型共同物流不同運作模式績效評價與比較研究共同物流影響因素分析風險評價指標體系的構建共同物流風險的動態(tài)BP神經網絡模型基于動態(tài)BP神經網絡模型的共同物流運作模式設計與風險控制的應用-以長株潭為例MatLab/Simulink模擬實驗平臺構建特征分析：現(xiàn)狀審視實驗參與方及利益函數(shù)初始條件的參數(shù)設定各運作模式條件下的參數(shù)修改及結果觀察根據風險評價模型和實驗結果數(shù)據分析運作模式風險確定科學共同物流運作模式動態(tài)BP神經網絡

15、模型的構建2.5 創(chuàng)新之處（1）研究內容上的創(chuàng)新：本研究內容為共同物流運作模式與風險控制，該領域已有研究目前非常少。（2）研究方法上的創(chuàng)新：將MatLab/Simulink模擬實驗方法引入共同物流運作模式的仿真優(yōu)化，在整個研究過程中，較多地運用分析模型和統(tǒng)計數(shù)據，定量分析和實證分析，彌補了以往相關研究成果多偏重于定性分析的不足，同時也突破了單純從經濟學角度研究問題的邏輯局限，具有邏輯體系的嚴密性，也確保了研究成果的科學性。三、預期研究成果預期的研究成果、考核指標及提供成果的形式。預期成果：研究報告1份論文2篇，查新報告1份四、預期效果和風險分析課題成果對社會發(fā)展所起的作用；經濟效益和產業(yè)化前景（預計年產值、年利潤、年節(jié)匯、年創(chuàng)匯、年節(jié)能等）；對環(huán)境影響