助理物流師測(cè)試試題2復(fù)習(xí)進(jìn)程

1、物流師測(cè)試試題 2一、單項(xiàng)選擇題1、企業(yè)供應(yīng)鏈營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵是（）A .以顧客滿意度為中心C.以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為中心2、客戶關(guān)系管理最早由（A.Gartnet Group 公司C.Hurwite Group 公司B. 以企業(yè)利益為中心D.以成本費(fèi)用最優(yōu)為中心 ）最早提出的。B. IDCD.GE 通用電器公司3、（ B）是物流成本隱匿性的主要表現(xiàn)。A、包裝成本B、裝卸搬運(yùn)成本C、原材料成本D、運(yùn)輸成本4、下列哪項(xiàng)不是配送對(duì)物流系統(tǒng)的作用。 （）A、配送完善運(yùn)輸和整個(gè)物流系統(tǒng)B、配送促進(jìn)物流合理化C、配送是最接近客戶的物品流動(dòng)，它使生產(chǎn)上、供應(yīng)商的市場(chǎng)營(yíng)銷 作業(yè)準(zhǔn)確化D、配送在降低物流系統(tǒng)成本的同時(shí)提高

2、了服務(wù)質(zhì)量。5、（ ）是指生產(chǎn)企業(yè)不通過(guò)中間環(huán)節(jié)，直接將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者A、間接渠道B、直接渠道C、一級(jí)渠道D、二級(jí)渠道6、哪項(xiàng)不是銷售物流服務(wù)要素。 （）A、時(shí)間B、地點(diǎn)C、溝通D、方便性7、閣樓式貨架通常上層適用于存放 （ ）的貨品，下層是和存放（ ） 的貨品。（ ）A、較重 較輕B、較重 較重C、 較輕較輕D、 較輕較重8、（ ）用于高密度、小空間存放。A 、懸臂式貨架B、移動(dòng)貨架C、重力式貨架D、駛?cè)胧截浖?、 貨格尺寸由堆放貨品的（）來(lái)決定。A 、重量B 、大小C、品種D、性質(zhì)10、倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存貨品的建筑物和場(chǎng)所的總稱，其具體形式不包 括（ ）A 、庫(kù)房B、料棚C、堆場(chǎng)D、貨場(chǎng)1

3、1、 道路運(yùn)輸設(shè)施不包括（）。A 、鐵路B、公路C、車輛D、汽車站12、 托盤(pán)貨體緊固方法不包括（）。A 、捆扎B、黏合C、膠帶黏扎D、堆高13、 集裝箱箱主代號(hào)中，代表國(guó)際集裝箱的字母是（）。A 、 MB、NC、UD、V14、（）的特點(diǎn)是自重大、輪距大、行走穩(wěn)定、轉(zhuǎn)彎半徑大。A、平衡重式叉車B、前移式叉車C、插腿式叉車D、揀選式叉車15、特殊附加險(xiǎn)不包括（）。A、黃曲霉素險(xiǎn)B、拒收險(xiǎn)C、污染險(xiǎn)D、艙面險(xiǎn)16、海牙規(guī)則規(guī)定，訴訟時(shí)效為（）。A、半年B、1 年C、2 年D、3 年17、 保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的給予賠償?shù)模ǎ、最低金額B 、最高金額C、實(shí)際價(jià)值D、損失價(jià)值18、 四大運(yùn)行機(jī)

4、構(gòu)不包括（）。A、起升機(jī)構(gòu)B、變幅機(jī)構(gòu)C、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)D、動(dòng)力機(jī)構(gòu)19、（）可用于輸送城建貨品或托盤(pán)貨。A、輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)B 、帶式輸送機(jī)C、斗式輸送機(jī)D、氣力輸送機(jī)20、物品離開(kāi)分揀信號(hào)輸入裝置后在分揀機(jī)上移動(dòng)屬于（）A、合流階段B、分揀信號(hào)輸入階段C、分揀和分流階段D、分運(yùn)階段21、下述（）不能實(shí)現(xiàn)物流一體化功能運(yùn)作。A. 軟件控制下的物流管理B.人為控制的垂直管理C.電子商務(wù)下的物流管理D.供應(yīng)鏈關(guān)系下的管理22. （）是對(duì)一體化管理哲學(xué)的通俗解釋A. 利益分離，垂直控制B.利益沖突，分割管理C.共同利益，互諒互讓D.利益相關(guān)，平行共存23. 將供應(yīng)鏈劃分為不同類型的基本標(biāo)準(zhǔn)是（）A. 市場(chǎng)變動(dòng)

5、與主導(dǎo)成員平衡能力B.市場(chǎng)需求與供應(yīng)鏈的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)C.供應(yīng)鏈成員的數(shù)量與能量D.產(chǎn)品復(fù)雜性決定的商業(yè)關(guān)系24. 目前物流產(chǎn)業(yè)界對(duì)第三方物流的期望非常高，這是因?yàn)椋ǎ〢. 第三方物流是新概念C.第三方物流盈利率高25. 物流成本控制的對(duì)象是（A. 固定成本與變動(dòng)成本C.投入與產(chǎn)出的比較B.第三方物流的技術(shù)能力強(qiáng)D. 自營(yíng)物流企業(yè)不能滿足市場(chǎng)需求）B .長(zhǎng)期負(fù)債D.應(yīng)收賬款26. 物流管理與運(yùn)輸管理的區(qū)別是（ ）A. 物流管理比運(yùn)輸管理范圍廣泛B. 物流管理是對(duì)操作的時(shí)間彈性約束C. 全過(guò)程精確的時(shí)間與控制組織D. 為企業(yè)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)27. 對(duì)由于自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損不承擔(dān)賠償責(zé)任的險(xiǎn)種是

6、（ ）A. 海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)B.海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)C.海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)D.海上運(yùn)輸附加險(xiǎn)28. 配送作業(yè)計(jì)劃的核心是（ ）A. 最大配送效益B.最高配送收入C.最大配送貨量D.最低配送成本29. 揀貨策略要解決的核心問(wèn)題是（）A.揀貨流程C.分類揀貨30. MPS 是生產(chǎn)（A. 作業(yè)C.物料消耗B. 分區(qū)揀貨D.揀貨效率）計(jì)劃。B. 進(jìn)度D.物料移動(dòng)時(shí)間1、二、多項(xiàng)選擇題 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)（ ） A .高效率響應(yīng)B .實(shí)施經(jīng)營(yíng)整合C. 降低不確定性D.有機(jī)結(jié)合信息流、物流、資金流2、企業(yè)建立供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的形式（ ）A .內(nèi)部行動(dòng)B .短線交易C. 戰(zhàn)略聯(lián)盟D.并購(gòu)3、目前各行業(yè)普遍使用的供應(yīng)鏈管

7、理方法是（ ）。A .快速響應(yīng)B .供應(yīng)商關(guān)系管理C.高效客戶響應(yīng)D.客戶關(guān)系管理4、）B.復(fù)雜性D .面向用戶需求 ）。B .與競(jìng)爭(zhēng)者合作D.子網(wǎng)）B .物流延遲策略D.形式延遲策略20 世紀(jì) 70 年代后期全球經(jīng)濟(jì)變化，這些變下列屬于供應(yīng)鏈的特征的是（A.交叉性5、C.動(dòng)態(tài)性 業(yè)務(wù)外包的主要方式（ A .臨時(shí)服務(wù)外包6、C.完全業(yè)務(wù)外包 延遲策略的類型包括（7、B.全球經(jīng)濟(jì)一體化D. 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化A.生產(chǎn)延遲策略 C.部分延遲策略 現(xiàn)代物流管理產(chǎn)生于 化是（ ）。A.制造業(yè)結(jié)構(gòu)變化8、B. 方便物流作業(yè)D.便于物品識(shí)別C.信息處理商業(yè)化 包裝的作用（ ）A.保護(hù)物品9、B .地點(diǎn)靈活性D

8、.作業(yè)靈活性）模式B. 合同供應(yīng)商D. 舊供應(yīng)商）。B. 生產(chǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程C.促進(jìn)銷售 為了在低成本下進(jìn)行保管運(yùn)作，應(yīng)實(shí)現(xiàn)保管如下的經(jīng)濟(jì)性（A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性C.距離經(jīng)濟(jì)性10、管理供應(yīng)商有（A. 新供應(yīng)商 C.戰(zhàn)略供應(yīng)商11、生產(chǎn)物流的主要環(huán)節(jié)（A.生產(chǎn)物料儲(chǔ)存C.產(chǎn)成品儲(chǔ)存D.半成品儲(chǔ)存12、銷售物流工作流程（ ）。A.產(chǎn)成品存貨B.包裝C.訂單處理D.銷售產(chǎn)品運(yùn)送13、 廢棄物品的處理方式有（）A.廢棄物掩埋B.焚燒C.提純D.凈化加工處理14、 倉(cāng)庫(kù)裝備包括（）。A.貨架B.車輛C.倉(cāng)庫(kù)D.庫(kù)內(nèi)輔助設(shè)備）方向回轉(zhuǎn)。）。15、旋轉(zhuǎn)式貨架是一種揀選型，貨架可以（A.整體B.水平C.垂直D.立體16

9、、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理子系統(tǒng)可完成（A.貨品統(tǒng)計(jì)B.庫(kù)存狀況分析C.ABC分類管理D.盤(pán)點(diǎn)管理17、 側(cè)翼式箱式貨車適用于（）裝卸A.后部B.邊部叉車C.吊車D.兩側(cè)同時(shí)18、 水運(yùn)航線由（）構(gòu)成。A.航道B.航班）組成。C.航標(biāo)D.燈塔19、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備主要由（A.線路B.機(jī)車車輛C.信號(hào)設(shè)備D.車站20、 船舶租用合同中，出租人的義務(wù)包括（）。A. 按照合同約定的時(shí)間和地點(diǎn)交付船舶B. 交付的船舶應(yīng)適用于約定的用途C. 在租期內(nèi)維持船舶處于適航狀態(tài)D. 為船舶配備合格的船員，并支付船員工資21、 倉(cāng)單包括下列哪些事項(xiàng)。 （）A.倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所B.倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)C.倉(cāng)儲(chǔ)物的損耗標(biāo)準(zhǔn)D.倉(cāng)儲(chǔ)物的

10、性質(zhì)22、由（）方式構(gòu)成的庫(kù)存管理是供應(yīng)物流的核心部分。A.定量訂貨與定期訂貨C.現(xiàn)代的物流需求計(jì)劃23. 物流質(zhì)量管理指標(biāo)包括（A. 服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)C.倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存指標(biāo)24. 運(yùn)輸合理化要解決的主要問(wèn)題是A. 運(yùn)輸工具承載不當(dāng)C.運(yùn)輸工具成本消耗選擇不當(dāng)25. 物流信息編碼的原則包括（A.選擇最小值代碼C.數(shù)值化26. 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)區(qū)布置應(yīng)考慮（A. 商品吞吐量C.與庫(kù)外公路連接27. 配送作業(yè)合理化標(biāo)志分為A.運(yùn)力標(biāo)志C.資金標(biāo)志28. 第三方物流在倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)商的表現(xiàn)是A.公共倉(cāng)儲(chǔ)C. 合同倉(cāng)儲(chǔ)29. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有 （）。A.堆放拆垛作業(yè)B.配貨作業(yè)D. 分揀作業(yè)E.其他作業(yè)30 流通加工分

11、為（）A.深度加工型C.后勤服務(wù)加工型B. 傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)訂貨批量D. 零庫(kù)存）B. 設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)D. 運(yùn)輸與配送指標(biāo)）B .超過(guò)單程滿載D.合理選擇運(yùn)輸方式與工具）B .具有邏輯性D.代碼要等長(zhǎng)）B. 倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程D.倉(cāng)庫(kù)設(shè)備設(shè)施與設(shè)備特點(diǎn)）B. 庫(kù)存標(biāo)志D .保證供應(yīng)標(biāo)志（）B. 周轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)D.單位倉(cāng)儲(chǔ)C. 搬送、移送作業(yè)B. 延續(xù)加工型D. 促銷加工型31. MRP 的輸入文件是（）A.主生產(chǎn)計(jì)劃B.物料清單C. 庫(kù)存信息D.各工序加工時(shí)間32. 運(yùn)輸與配送管理信息系統(tǒng)的車輛管理功能有（）A.車輛調(diào)度B.車輛與貨物跟蹤C(jī). 司機(jī)收款D.派車單會(huì)場(chǎng)確認(rèn)33. 按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的

12、內(nèi)容有（）A.發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸B.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃C. 庫(kù)存計(jì)劃與控制D.系統(tǒng)控制E.成績(jī)?cè)u(píng)定34. 下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有 （）A .物流服務(wù)和物流成本之間B. 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間C. 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間D. 各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間E. 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用之間35. 物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)是 （A.物流成本C. 物流系統(tǒng)各元素之間的關(guān)系）B.物流服務(wù)D. 物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率三、判斷題（）1.供應(yīng)鏈管理的目的是要使整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的價(jià)值最大（）2.第三方物流系統(tǒng)提供一種集成運(yùn)輸模式，它使供應(yīng)鏈的大批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更為經(jīng)濟(jì)。（）3.建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是供應(yīng)鏈

13、戰(zhàn)略實(shí)施的第二個(gè)支持條件。（）4.品類管理過(guò)程的第三步是建立品類經(jīng)營(yíng)的“品類指標(biāo)” 。（）5.戰(zhàn)略聯(lián)盟是供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系的一種形式。（）6.快速響應(yīng)業(yè)務(wù)成功的前提是制造商與供應(yīng)商具有良好的關(guān)系。（）7.滿足基本功能需要的產(chǎn)品是功能型產(chǎn)品。（）8.如何為客戶提供滿意和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是客戶關(guān)系管理的一個(gè)重要任務(wù)。（）9.供應(yīng)鏈鏈狀模型是一個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)態(tài)模型，反映了供應(yīng)鏈的基本組成和輪廓。（）10.企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略管理的調(diào)整使供應(yīng)鏈管理從“拉式”向“推式”轉(zhuǎn)變。（）11.實(shí)施供應(yīng)鏈合作就意味著新產(chǎn)品 /技術(shù)的共同開(kāi)發(fā)， 數(shù)據(jù)和信息的交換，市場(chǎng)機(jī)會(huì)共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。（）12.由于供應(yīng)鏈不同階段的目標(biāo)發(fā)生沖突是供

14、應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的原因之一。（）13.傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)將儲(chǔ)運(yùn)管理作為運(yùn)營(yíng)的核心，很少考慮物流其它功能要素的作用。（A）（）14.儲(chǔ)運(yùn)型企業(yè)單純追求儲(chǔ)運(yùn)能力管理是物流企業(yè)內(nèi)部功能效益背反的表現(xiàn)。（B）（） 15.一體化的物流功能定位，首要考慮的是整個(gè)系統(tǒng)的低成本與快速的物流運(yùn)行，然后是具體功能的特定作用與成本的平衡。（A）（）16.公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿x擇。（） 17.流通加工不改變物品的使用價(jià)值，而是完善其價(jià)值，從而獲得物品的附加價(jià)值。（） 18.生產(chǎn)物流施生產(chǎn)制造業(yè)作特有的物流活動(dòng)。） 19.間接渠道建設(shè)成本高，運(yùn)營(yíng)成本低（） 20.退貨包括產(chǎn)品和包裝物。（） 21.通?？偢叨仍?6 米以

15、上，架底撐腳需要裝叉車防撞裝置。（）22.重力式貨架庫(kù)容利用率可高達(dá) 90以上， 適用于大批量少品種配送中心使用。（） 23.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是不需要人工搬運(yùn)作業(yè)，而是先手發(fā)貨作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。（） 24.集裝箱船需配備裝卸設(shè)備。（）25.鐵路信號(hào)中，黃色表示按規(guī)定的速度行駛。（） 26.管道運(yùn)輸物品主要是原油。（） 27.賠償金一經(jīng)保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人達(dá)成協(xié)議后，應(yīng)在15 天內(nèi)賠付。（） 28. 物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（）29.商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過(guò)程主要進(jìn)行商品交換實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（） 30.物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜