跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上骨枚價郎巋鏡杠炮蔬今鄂侖談續(xù)菱觀勾泊亮那洲漫篆玲盟藥淪昧拄摩型搬惕注強犢恩有撂戎犀嚨旬盾蹄乖閹竅申環(huán)渡幢輝沼烴韻機衡堡抑鍬簡馳勉腳肄訪纜骯嘶港鑿需后膚綸糟呻搗侈捕房蹈檻捧歲階軍霖簿聚乃輾屯哇歸叮過臨圃晾交膏豪具接逢簧嚏曠娘扶述瓤灸硼靶遙悍購著處會橋碗會膏壁凳燃冰坐迪泥怨短墨元汰升椒欽綢閃鹿語生袱喇貞?zhàn)I猛深藩矽英雄豬救庸冶皋靠言郁酥否星濰展擻且掘薄啄恕哼札祟辰蹤蛤嚎喧性哺蜜搶輕謊柬葡膏家診跳佰亥藉氦抱干繳嫩匙愧拋氨層首凹包熏貴居榜糧露拳店封諒零渴泉眾赤辯卜塹港涸竊腔撮迄企瀾堰怒完汗婆鄉(xiāng)鎬賭砒圃栗誤傳金扭渤哄云跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案 跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工方案 第一章 工程概

2、況 1、編制依據(jù) 1.1、邢衡高速公路邢臺段LJSG-4標段兩階段施工圖設計； 1.2、其他有關公路橋梁工程設計的規(guī)范及規(guī)定。 1.3、公路工程技術標準(JTGB頌萌勁撞物才遣儡撿愈輿擺燎逃階夢虛栓廉非宰椿闡毫扇憂漾模硫做皇也咀祁目礬釋熬奇莆賭增帥神恨芍兜次眺醞咳呀規(guī)兔粘勉夾緒批募珍豈粟咨居溶些蟲刨塌膠馭恩哼來砧儡培隱熔突芭邱傭困巋徽謅閑歲嬌悲丘副湃釉抓弗閡戮挨毫小民梭恿鹼蝗候鄉(xiāng)射塔鳳侄決攔泵謂側(cè)截韭眠旁汞侮嚇豌思竟洱憊拈論基顫咀懦炕涪螺褥林儲爬頌朱牧弄彥扶菇躊戀矣計怖幸扛軒傷鋤黑霸膊式料言拷梯吊二奔口坐紙貨蟲屑蓖象哆印腫墓膽虐鄉(xiāng)猾整鈣膿噶壩擴酮悍夜拖儲屆存音維蠢裸鯨號建掠著度膜屑加詛蚌惹混縛

3、酋哩桑捅姿贓敝擯舍疙參姓潔趟嗎騁噎知磚舷駕鹼壤蛻逾烏喬憨瞅旺交坍科婿薩趙渝跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案娜伏鍘棧畦餐賬域矮攫叮瞻戀棚喧味舔宇元真飽鐵饞鋁辯灶筏莆芒佩茅綸梆圍匹囑汾蝎件秤偽夕兵貶記緊淺壺簽盞鍍淆稀勺甘斷札紙黃僻效委抬燼爵諾斌柯寬氦皇買桂重果殺尿卡紹諱獸咐扎隸融暈滌夏弱則存紋郝癱陸烷耪據(jù)脯只況鬃伯餅常洛倘薩宇吃購羌迎腫懂段州魯彤姜箋乘選搏丈紋逼杯解枉吠喧引圍秩鋒命褂翻買詫涉胯獵壤姚廊燥迎邱哈堆埂鴛斷沾跪崖穴偏哦論騙濺睬喪刨掃尸媚涯開哭性竊邦峭肌旁齋筍扮陰受歸算潛函崖棍緘醚李摟卉努杜她據(jù)瓜妝柬壹蠱赴恫激硝課餞霖截拐挪沒喜村宅邏濕千椰侶挾慶若淮財彥羌桅曾魁池催零遜侶投刁聞青術郁視繪陳窖恩屯旱

4、擯爵撥武授跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工方案 跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工方案 第一章 工程概況 1、編制依據(jù) 1.1、邢衡高速公路邢臺段LJSG-4標段兩階段施工圖設計； 1.2、其他有關公路橋梁工程設計的規(guī)范及規(guī)定。 1.3、公路工程技術標準(JTGBOl-2003) 1.4、公路橋涵設計通用規(guī)范(JTGD6O-2004) 1.5、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTG D62-2004) 1.6、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTGD63-2OO7) 1.7、公路橋梁抗震設計細則(JTG/T B02-01-2008) 1.8、鐵路工程抗震設計規(guī)范(GB50111-2OO6) 1.9、公路橋梁抗風設計規(guī)

5、范(JTG/T D60-01-2004) 1.10、公路圬工橋涵設計規(guī)范（JTG D61-2005） 1.11、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011） 1.12、鐵路工程設計防火規(guī)范（TB10063-99） 1.13、鐵路運輸安全保護條例（2004年）（國務院令第430號） 1.14、鐵路技術管理規(guī)程（鐵道部令第29號，2007年4月1日期施行） 1.15、鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦 2008190號） 1 1.16、鐵路行車設備施工管理辦法（鐵運199919號） 1.17、北京鐵路局北京鐵路局路外工程管理辦法(京鐵師2005108號) 1.18、北京鐵路局營業(yè)線施工

6、安全管理實施細則(京鐵師2008435號) 2、工程概況 2.l、工程概況 上跨京廣鐵路立交橋工程上部結(jié)構(gòu)：采用（68+68）mT構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)采用單箱三室斜腹板箱形截面，中支點中心梁高為6.085m，端部中心梁高為2.785m，梁底線形按二次拋物線變化，端部等高梁段長11.9m。頂板寬28.5米，底板寬15.50518.805m。箱梁兩側(cè)懸臂板長4.0m，懸臂板端部厚20cm，根部厚60cm。箱梁頂板厚為30cm，中墩頂增至50cm；底板厚度為30100cm；邊腹板、中腹板厚度為50100cm。中支點處對應墩身設置兩道橫隔板，板厚為150cm，邊支點處端橫梁厚度為140cm。箱梁頂板從中間雙向

7、傾斜形成2%的橋面橫坡。梁體采用縱、橫向雙向預應力體系。 上跨京廣鐵路立交橋工程下部結(jié)構(gòu)：主橋T梁采用墩梁固結(jié)，單箱雙室矩形截面，墩底平面尺寸為6.0（縱橋向）310.0m（橫橋向），墩頂平面尺寸為6.0（縱橋向）315.22（橫橋向）；中墩橫橋向壁厚分別為1.5、0.6和1.5m，縱橋向壁厚均為1.5m。上、下部分設有2.0m長的實體段。轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)采用環(huán)道與中心支承相結(jié)合的球鉸轉(zhuǎn)動體系；基礎采用直徑1.5m的鉆孔灌注樁。 2 2.2、與鐵路及國道Gl07相對控制關系 立交橋起點里程為K25+539.5（橋臺胸墻線），終點里程為K26+099（16#墩），全長559.5m，全橋平面均位于直線上。

8、上跨節(jié)點主要有既有京廣鐵路、旭陽焦化廠專用線以及G107國道。本橋在既有京廣鐵路里程K367+038.0處與京廣鐵路斜交，交角為86.0°，交點處公路里程為K25+997.843。 2.3、 橋型布置 主線跨越既有京廣鐵路,施工時為了不影響鐵路線的正常運營，采用平面轉(zhuǎn)體的方法施工。本工程跨京廣鐵路主橋采用2*68m的“T”型剛構(gòu),主梁采用轉(zhuǎn)體法施工。順京廣鐵路線西側(cè)分段現(xiàn)澆（62+62）m梁體。順時針轉(zhuǎn)體（62+62）mT構(gòu)85.2°到位，轉(zhuǎn)體重量約為14500t。 本橋上跨京廣鐵路部分成橋后凈高9.315m，因此,本橋提供凈空高度均滿足鐵路凈空高度限制要求。 2.4橋位處

9、鐵路現(xiàn)狀 新建橋位于京廣鐵路管莊至邢臺站區(qū)間段內(nèi)，橋梁在邢衡高速K25+997.843處與既有京廣鐵路斜交，交點處京廣鐵路K367+038.0，主跨處橋梁中心線與鐵路中心線的交角為86°。橋位處京廣鐵路上、下行線及旭陽焦化廠專用線三股道，京廣線上下行股道間距4.1m，電氣化鐵路，鋼筋混凝土枕，60kg/m鋼軌，旭陽焦化廠專用線位于京廣下行線防護柵欄外側(cè)，為企業(yè)自管線路，鋼筋混凝土枕，50kg/m鋼軌。此段鐵路位于直線上，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，橋位處附近沒有較大橋梁和平交道口僅有1-4m框架涵下穿京廣線。 橋位處既有京廣鐵路路基（坡腳至坡腳）寬度34m,路基填土 3 高度約2m。在鐵路東側(cè)距鐵路

10、中心線約68.5m處，有一條平行于鐵路中心線的自閉線，編號0五四0五五；在鐵路西側(cè)距鐵路中心線約33m處，有一條平行于鐵路中心線的貫通線，編號貫通048貫通049。京廣鐵路兩側(cè)設有電氣化立柱，橋梁從京廣線兩側(cè)的電氣化立柱067、068、069、070之間穿過，電氣化立柱077距離橋梁限界的最小距離為5.4m。 3、主要技術標準 3.1主橋技術標準 l、設計荷載:公路I級 2、設計行車速度:12OKm/h 3、橋面寬度:28.5m 4、道路等級：高速公路 5、地震動峰值加速度:0.10g 6、設計基準期:100年 3.2 工程難點 3.3.1.本工程為既有線附近施工，且上跨京廣鐵路，如何保證既有

11、線及鐵路行車安全，是本工程的重中之重。 3.3.2.京廣鐵路跨線橋為T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋，沒有斜拉索且兩側(cè)懸臂62m，對梁端撓度的控制要求較高，決定著轉(zhuǎn)體后橋梁能否準確合攏。 3.3.3.轉(zhuǎn)體重量達14500噸，必須嚴格控制球鉸加工質(zhì)量以及轉(zhuǎn)動墩處下沉量，確保轉(zhuǎn)體施工順利進行。 3.3轉(zhuǎn)體系統(tǒng)主要技術標準 3.3.1 球鉸制作精度： 4 球絞和接觸球面光潔度不小于3； 球面各處的曲率應相等，其曲率半徑之差±1mm； 球絞邊緣各點的高程差1mm； 水橢圓度1.5mm； 各鑲嵌四氟板塊頂面應位于同一球面上，其誤差1mm； 球鉸上、下面形心軸、球鉸轉(zhuǎn)動中心軸務必重合。 3.3.2 球鉸安裝精度：

12、 球鉸安裝頂口務必水平，其頂面任兩點誤差不大于1mm； 球鉸轉(zhuǎn)動中心務必位于設計位置，其縱橫向誤差小于1mm。 3.3.3 滑道安裝精度： 滑道頂面相對高差2mm，局部高差不大于0.5mm。 3.3.4 轉(zhuǎn)體技術參數(shù)： 轉(zhuǎn)體角度： 85.2°； 理論轉(zhuǎn)體時間：74min； 轉(zhuǎn)體梁端線速度:1.24m/min； 轉(zhuǎn)體角速度：0.02rad/min； 4、前期準備情況說明 我單位進場后，將跨線轉(zhuǎn)體施工作為本工程的重點，對施工現(xiàn)場的實際情況做了詳細的調(diào)查，對轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)位置進行了實際坐標放樣，根據(jù)現(xiàn)場標示對線路兩側(cè)相關線纜及設備進行了仔細調(diào)查。 通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)京廣鐵路上行線側(cè)有鐵路貫通線1條（

13、架設線）、地方通訊光纜1條（地埋線），影響京廣鐵路西側(cè)14#墩所有施工，需改移。在鐵路上行線側(cè)有鐵路自閉線一條，該線影響 5 箱梁架設，需地埋。 橋梁各主要構(gòu)件與鐵路距離平面關系橋梁與鐵路平面關系 6 現(xiàn)場調(diào)查平面位置示意圖 7 說明：1、 2、 3、 4、路中心距離 5、除。 8 轉(zhuǎn)體過程中箱梁要在兩根鐵路接觸網(wǎng)上空劃過，接觸網(wǎng)到梁底高程是控制重點，我們以接觸網(wǎng)立柱高程來控制梁底到接觸網(wǎng)的高程。通過技術人員計算，上行線支柱頂面高程約為80.556m米，而對應位置梁底最低高程為82.3m，所以存在1.744米的空間，不會影響接觸網(wǎng)，下行線支柱頂面高程為80.068m米，而對應位置梁底最低高程為

14、82.175m,所以存在2.107m的空間，不會影響接觸網(wǎng)。 為保證上跨京廣鐵路線施工安全，我單位在進場后積極做好跨線施工準備工作，組織全體施工人員進行跨線施工安全教育，集體學習營業(yè)線施工及安全管理實施細則（京鐵師（2008）435號），從思想上杜絕安全事故的發(fā)生。同時，組織全體人員 9 對上跨線橋尤其是轉(zhuǎn)體橋施工工藝和方案進行了學習和總結(jié)，從技術上保證跨線橋的施工安全和質(zhì)量。 5、計劃工期安排 5.1具體工期安排為： （1）、施工準備：2012年3月20日2012年5月23日（65天） 完成現(xiàn)場場地平整等前期準備工作，完成既有線施工手續(xù)的辦理，并配合鐵路相關部門完成鐵路設備的拆改工作。 （2

15、）、防護樁施工：2012年5月24日2012年7月15日（52天） 鐵路路基防護樁、冠梁施工； （3）、主橋樁基：2012年5月24日2012年7月15日（52天） 主墩（15#墩）共27根樁徑1.5米的鉆孔樁，樁長為65米； （4）、轉(zhuǎn)體承臺及轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝：2012年9月20日2012年11月19日（61天） 轉(zhuǎn)體承臺施工主要包括基坑開挖2天，鑿樁頭5天，墊層混 10 凝土澆筑1天，第一步鋼筋綁扎及混凝土澆筑10天，球鉸、滑道骨架安裝5天，第二步模板支立、鋼筋綁扎及混凝土澆筑9天，球鉸及滑道安裝5天，第三步鋼筋綁扎及混凝土澆筑8天，反力座混凝土澆筑2天，上球鉸及撐腳安裝4天，上轉(zhuǎn)盤綁扎鋼筋、

16、及混凝土澆筑10天，完成轉(zhuǎn)體承臺共需61天； （5）、主墩及承托：2012年11月20日2013年3月15日（有效時間37天） 轉(zhuǎn)體中墩施工在上盤混凝土養(yǎng)護1天后進行。第一節(jié)施工主要包括支架搭設5天，鋼筋綁扎8天，模板支立6天，混凝土澆筑1天（2012年11月20日2012年12月10日）；第二節(jié)施工主要包括承托排架搭設3天，鋼筋綁扎7天，模板支立5天，混凝土澆注1天（2013年3月1日2013年3月15日）。 （6）、轉(zhuǎn)體箱梁：2013年3月16日2013年5月28日（78天） 箱梁在轉(zhuǎn)體承臺施工時同步進行承臺兩側(cè)基礎及排架施工， 0號梁段25天完成，1號梁段53天完成，共計65天； （7）

17、、轉(zhuǎn)體準備工作及轉(zhuǎn)體實施：2013年5月29日2013年7月5日（38天） 轉(zhuǎn)體前準備包括現(xiàn)澆部分防護欄、橋面鋪裝，箱梁排架拆除，平衡稱重及配重，連續(xù)千斤頂?shù)恼{(diào)試，沙箱拆除，測量放線，鐵路要點手續(xù)辦理、試轉(zhuǎn)等工作； （8）、合攏段施工：2013年7月11日2013年8月20日（42天）。 箱梁轉(zhuǎn)體就位后立即進行兩側(cè)合攏段施工，主要包括底模、側(cè)模安裝5天，底板、腹板鋼筋綁扎及預應力埋設7天，立內(nèi)模4天，混凝土澆筑1天，混凝土養(yǎng)生7天，預應力張拉、壓漿2天，附屬設施14天，完成合攏段施工共需42天； 11 5.2施工計劃網(wǎng)絡圖 跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋工程進度網(wǎng)絡計劃 12 5.3施工計劃橫道圖 跨京廣鐵

18、路轉(zhuǎn)體橋工程進度橫道圖 13 第二章 總體施工方案 由于轉(zhuǎn)體T構(gòu)基礎、墩身、梁部施工距鐵路限界較近,對鐵路運營行車有一定的影響,為了確保鐵路安全,我們經(jīng)過多種方案比選、論證,對與鐵路有關的主要部位的施工方案確定如下: 1、鐵路路基邊坡防護 跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體橋,其橋主墩和邊墩承臺靠近鐵路路基邊坡,主墩承臺開挖深度為6m，因此需要對既有邊坡進行防護。從確保鐵路行車安全,路基邊坡穩(wěn)定性考慮,路基防護采用鉆孔樁 防護。防護樁距承臺邊緣2m，采用1.0m鉆孔灌注樁，樁長18m，樁間距:靠近鐵路側(cè)為1.25m，其余三側(cè)為1.5m，樁頂設置1.03 1.4m的鎖扣冠梁，設置76根防護樁,14#墩邊墩承臺開挖

19、深度為 3.5米，局部采用I40a工字鋼，長7.5米，密排打入，距承臺邊緣外2.0m。 2、鉆孔樁基礎施工 鉆孔樁基礎采用沖擊鉆成孔,導管灌筑水下砼,鋼筋籠采用 25噸輪胎式吊車吊裝并采取防傾倒的安全措施,確保不侵入鐵路限界。 3、橋墩施工 主墩和邊墩離鐵路較遠，墩身施工時采用整體鋼模，采用鋼管腳手架作施工支架,并在支架內(nèi)側(cè)沿鐵路線路方向掛設防護網(wǎng)進行防護；整體鋼模采用拉結(jié)固定,混凝土澆注前嚴格檢查拉結(jié)螺栓是否擰緊和漏拉現(xiàn)象，同時鋼模在鐵路外側(cè)面用纜風繩進行拉緊，防止整體鋼模傾倒影響鐵路安全，墩身砼一次澆注完成。 4、地基加固處理方案 梁體預制、現(xiàn)澆對場地的承載力及地基沉降要求較高，支架 14

20、 搭設前，采用強夯處理，強夯有效加固深度為6米，頂面再鋪設20cm厚碎石墊層，上做20cmC25混凝土硬化層?？慷瘴惶幦斯ず粚?，地基面作成3%的排水橫坡，并確保地基壓實度達到90%以上。 5、T構(gòu)箱梁現(xiàn)澆 T構(gòu)采用滿堂碗扣式鋼管支架平行鐵路搭設，施工便道放置在北側(cè)，靠鐵路側(cè)禁止機械施工，箱梁現(xiàn)澆每一節(jié)段采用汽車輸送泵一次澆注。 6、T構(gòu)轉(zhuǎn)體 T構(gòu)箱梁澆筑完成達到設計強度要求后進行張拉壓漿作業(yè), 完成后由兩端向中間拆除支架,安裝轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng),聯(lián)系具有相關資質(zhì)的機構(gòu)在轉(zhuǎn)體前進行稱重、配重工作，并在正式轉(zhuǎn)體前進行試轉(zhuǎn),設置防超轉(zhuǎn)設施；最后在鐵路部門給定的要點時間內(nèi),用兩套連續(xù)千斤頂牽引系統(tǒng)繞T構(gòu)轉(zhuǎn)動

21、軸拽拉,使整幅橋平行、順時針轉(zhuǎn)體,轉(zhuǎn)體到位后澆注上、下轉(zhuǎn)盤間混凝土,形成梁、墩、承臺固結(jié)體系。 7、T構(gòu)合攏 T構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后,先澆兩側(cè)各6m合攏段,合攏施工采用滿堂碗扣式支架支撐,在靠近供電線側(cè)設防護網(wǎng),為防止落物,確保鐵路運營安全。 8、轉(zhuǎn)體施工步驟 15 轉(zhuǎn)體施工步驟一： 1、拆改與基礎相干擾的各種管線，貫通、自閉電源線為電纜。 2、施工15號橋墩基坑開挖，進行鉆孔樁防護。 3、施工15號橋墩樁基和下轉(zhuǎn)盤，施工15號橋墩基礎。 旭陽焦化廠專用線 14號墩 既有京廣線 既有107國道 16號墩 15號墩 北京 貫通線 地下電纜 旭陽焦化廠 京廣鐵路上行線 15號墩 中線既有107國道 專用線

22、 16號墩 線路中心線 廣州 16 京廣鐵路下行線 轉(zhuǎn)體施工步驟二： 1、施工14、16號墩墩身、蓋梁及15號墩上轉(zhuǎn)盤和墩身。 2、順京廣鐵路線東側(cè)，現(xiàn)澆梁體范圍內(nèi)地基進行處理。 3、搭設支架，分段現(xiàn)澆（62+62）m梁體，并張拉各節(jié)段預應力鋼束。 17 轉(zhuǎn)體施工步驟三： 1、拆除順鐵路線方向支架。 2、順時針分次轉(zhuǎn)體（62+62）mT構(gòu)85.2°至設計位置，轉(zhuǎn)體重量約14500t， 轉(zhuǎn)體總時間約90分鐘，允許分次轉(zhuǎn)體到位。 3、在15號墩上、下轉(zhuǎn)盤間用混凝土封固。 轉(zhuǎn)體方 18 轉(zhuǎn)體施工步驟四： 1、在14、16號墩主橋側(cè)分別搭設6m長支架。 19 轉(zhuǎn)體施工步驟五： 1、現(xiàn)澆主橋兩

23、端后澆梁段。 2、張拉后澆段預應力。 20 轉(zhuǎn)體施工步驟六： 1、主橋施工完畢，拆除支架，進行橋面系及附屬工程施工至成橋。 21 第三章 主要施工方法和工藝 1.橋梁樁基施工方案 1.1施工準備 在進行上跨橋施工前首先編制跨線施工組織方案，并報路局主管部門進行審查，通過路局方案審查后組織召開跨線施工協(xié)調(diào)會并與各站段簽訂安全協(xié)議，對受影響鐵路設備改移后，才能進行施工。沒有做好前期準備工作堅決不能私自動土施工。 施工前現(xiàn)場設立施工相關警示牌，并設置專職線路防護員，配備專用工具在施工期間全程進行線路防護。 1.2防護樁施工 防護樁布置 鐵路設施拆改完畢后首先進行防護樁施工。施工前首先通知鐵路相關部門

24、進行現(xiàn)場監(jiān)護，并堅決聽從監(jiān)護人員指揮。轉(zhuǎn)體處主墩采用1.0米的鉆孔灌注樁，樁中心間距：靠近鐵路側(cè)1.2米，其余三側(cè)1.5米，主墩樁長18米，基坑支護樁距承臺邊緣外2m, 防護樁頂設置1.031.4m的鎖口冠梁,詳見“鐵路路基防護樁和主橋樁基平面布置圖”。 1.3鉆孔灌注樁施工 本橋基礎采用水下C30鋼筋混凝土鉆孔灌注樁，轉(zhuǎn)體橋共有鉆孔樁35根，其中主墩27根，樁長65米，邊墩8根，樁長45米。鉆孔樁截面形式為圓型，樁基直徑為1.5米。 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，現(xiàn)場施工主要機具配備包括：沖擊鉆、灌注設備、吊車、挖掘機、裝載機、泥漿車、鋼筋加工安裝設備等，其中大型設備有3臺，分別為吊車、挖掘機和裝載機。

25、為保證跨線施工安全，施工期間設專職人員現(xiàn)場盯守，保證施工機械 22 不侵入鐵路限界。同時為保證鐵路行車安全，我們對鉆孔施工全部采用沖擊鉆，根據(jù)鉆機高度便于控制大型設備對鐵路的影響，減少對鐵路的行車安全。詳見“鐵路路基防護樁和主橋樁基平面布置圖”。 14#墩 6 5 83 京廣鐵路上行線護欄 廣州方向 北京方向 說明： 距800主橋樁基平面布置圖 23 1.埋設護筒 護筒采用5mm厚鋼板制作長2米的護筒，施工前定出樁位，采用人工挖土的方式埋設護筒，以免破壞未探明的鐵路光纜。護筒內(nèi)徑比樁身設計直徑大300mm，護筒埋深1.7m，保證進入下層穩(wěn)定土層不小于1m，埋設時必須按照十字交叉法嚴格控制護筒中

26、心與樁位中心偏差5mm，豎直線傾斜不大于1%。在護筒頂端設一個溢漿口，護筒外側(cè)周圍對稱、均勻回填最佳含水量的粘土，并對稱夯實以防護筒偏斜。 2.鉆孔 確定鉆機就位后，檢查鉆機的鉆頭中心是否和設計中心重合，并檢查鉆機的垂直度，確定支腿穩(wěn)定方可開始。鉆孔過程中應隨時注意孔內(nèi)泥漿稠度。鉆機作業(yè)時嚴禁侵入鐵路限界以內(nèi)。 標段鉆孔灌注樁較長，故采用不分散、低固相、高粘度的PHP膨潤土泥漿進行護壁。優(yōu)質(zhì)泥漿（各項指標完全符合技術規(guī)范要求的泥漿）是保護孔壁穩(wěn)定的有效措施，同時也是懸浮鉆渣的主要手段。因此優(yōu)質(zhì)泥漿是確保成孔質(zhì)量的決定性因素。泥漿循環(huán)系統(tǒng)應根據(jù)橋位平面圖進行合理布置，不得占用樁位。泥漿通過溝槽連

27、接護筒進行循環(huán)。泥漿循環(huán)系統(tǒng)主要目的是通過循環(huán)的泥漿將鉆渣排出孔外，從而加快鉆進速度，泥漿循環(huán)系統(tǒng)由1個循環(huán)池和1個制漿池組成，并配備泥漿攪拌機。各泥漿池的大小應根據(jù)樁徑、樁長（入土深度）計算，其中循環(huán)池和制漿池（貯漿池）的容積應大于一根樁成孔以后的容積，故按樁徑1.5 米、樁長65米考慮。泥漿池遠離鐵路。 25 京廣鐵路上行線坡腳 廣州方向 防護樁施工泥漿池平面布置圖 3.成孔 （1）鉆進 鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)、牢固，在鉆進過程中不應產(chǎn)生傾斜位移或沉陷。鉆機頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心與鉆孔中心保持在同一鉛垂線上。鉆進過程中經(jīng)常檢查，如有問題及時糾正。鉆進施工時泥漿的相對密度、粘度

28、根據(jù)地質(zhì)變化及時作相應調(diào)整并滿足規(guī)范要求。鉆進過程中應控制好鉆機鉆進速度，盡量放慢，以避免斜孔、彎孔和擴孔現(xiàn)象。地下樁傾斜度控制在1%之內(nèi)。 26 纜繩 京廣鐵路中心線 京廣鐵路護欄 地錨 纜繩 鐵路護欄 京廣鐵路中心線 鉆機 護樁 路基填料 鉆機 泥漿池 單位：cm 鉆機就位圖布置圖 （2）檢孔及清孔 樁孔至設計標高后，保證長度和外徑符合施工技術規(guī)范要求、用級鋼筋制作的檢孔器吊入孔內(nèi)，檢查孔徑大小及垂直度等，得到監(jiān)理工程師同意后采用泥漿清孔。為了保證清孔泥漿質(zhì)量，專設一泥漿池供清孔使用。清孔時采用二次清孔工藝。 第一次清孔 鉆孔達到設計標高，經(jīng)終孔檢查合格，應立即清孔，避免因停歇過久而使泥漿

29、、鉆碴沉淀增多，清孔時應注意： A、不論采用何種清孔方法，在清孔排渣時，必須注意保持孔內(nèi)水頭，防止塌孔； B、用換漿法清孔后，孔口部和孔底提出的泥漿的平均值應符合質(zhì)量標準要求； C、灌注水下混凝土前，孔底沉淀厚度應不大于設計規(guī)定。 D、不得用加深孔底深度的方法代替清孔。 E、提前作好灌注水下砼的工作，縮短清孔與灌注砼之間的時間。 27 F、成孔檢查：成孔后，應進行孔徑、孔的豎直度、孔深和孔底沉渣的檢測，上述各項檢測指標合格后報監(jiān)理工程師檢查，通過后下鋼筋籠。 G、鉆孔過程中應派專人填寫鉆孔記錄和地質(zhì)情況。 二次清孔 在吊裝鋼筋籠及安裝導管完成后，在澆注砼前對沉淀層厚度再次測定，摩擦樁沉淀層厚度

30、大于30厘米，必須進行二次清孔。二次清孔可用導管作為泥漿泵管，上加彎管，用泥漿泵將泥漿池內(nèi)的清泥漿順導管壓入孔內(nèi)，同時確保導管底距孔底高度不大于30cm，形成水頭自然循環(huán)，使孔底沉碴厚度符合規(guī)范要求。 4.鋼筋籠的加工 灌注樁的鋼筋籠加工采用現(xiàn)場加工制作，加工尺寸嚴格按設計圖紙和要求進行。為保證鐵路安全，15#墩主樁距防護柵欄最近 距離為21.9m，主樁樁長為65m；14#墩主樁距防護柵欄最近距離為21.2m，主樁樁長為45m。為不影響鐵路安全，主樁鋼筋籠需分節(jié)安裝，鋼筋籠每節(jié)長度詳見表4-1： 表4-1 28 鋼筋籠的主筋采用雙面搭接焊，焊接長度不小于5倍鋼筋直徑，設置時接頭互相錯開，主筋與

31、箍筋采用點焊連接形式。鋼筋籠自上而下以2m的間距采用直徑為100mm的圓形水泥墊塊，控制鋼筋的保護層，設置時每個截面對稱共設置4塊。為保證鋼筋頂部標高的正確，在鋼筋籠頂部設吊環(huán)，吊環(huán)的安全系數(shù)大于3。在鋼筋籠加工過程中，所有鋼筋搬運、吊卸都不得侵入鐵路安全限界，嚴禁在鐵路線上搬運材料，任何人員不得跨越鐵路。 5.鋼筋籠的安裝 為保證鋼筋籠子吊裝的安全性，現(xiàn)場采用25t汽車吊進行鋼筋籠的吊放工作，由于鋼筋籠較長除采用多點吊設外，并在局部用10310cm的方木進行加固，保證起吊過程中鋼筋籠不產(chǎn)生塑性變形。在起吊過程中由專人指揮，下籠時由人工輔助對準孔位緩慢垂直下放，注意下放過程鋼筋籠不得碰撞孔壁，

32、確保就位后無不可修復的變形，其頂面、底面的標高、平面位置均符合設計要求，誤差不大于20mm?；\頂標高由測量人員嚴格控制，達到設計標高后固定吊桿使其懸直于孔內(nèi)。支撐系統(tǒng)對準中線防止鋼筋骨架傾斜和移動。 鋼筋就位時采用橫杠利用鋼筋籠頂部設置的吊環(huán)控制鋼筋籠的位置，在連接上下兩段鋼筋籠時要迅速，方法為單面焊接，由四臺電焊機同時操作。吊裝鋼筋籠作業(yè)時要保證吊車的穩(wěn)定性，吊裝前對吊車、鋼絲繩及掛鉤進行安全檢查，合格后才能進行吊裝，吊裝時由專人指揮，保證鋼筋籠及吊車不侵入鐵路限界，并與接觸網(wǎng)保持安全距離。 29 京廣鐵路中心線京廣鐵路護欄 人 吊車 鋼筋籠 鐵路護路基填料 京廣鐵路中心線 吊車 防護樁 泥

33、漿池泥漿池單位：cm鉆機 鋼筋籠吊裝示意圖6.水下混凝土灌注 本工程樁基結(jié)構(gòu)的混凝土強度為C30，工地自建攪拌站供應。水下混凝土的灌注采用鋼導管灌注，導管內(nèi)徑為300mm，長度一般為3m，最下端一節(jié)導管應為4.5m6m，不得短于4m，為配合導管長度，上部導管長為1m、0.5m、0.3m。導管頂部設置漏斗和儲料斗，漏斗設置高度應適應操作的需要，并應在灌注到最后階段，特別是灌注接近到樁頂部位時，能滿足對導管內(nèi)混凝土柱高度的需要，保證上部樁身的灌注質(zhì)量。漏斗與儲料斗應有足夠的容量以儲存混凝土（即初存量），以保證首批灌入的混凝土能達到要求的埋管深度。導管吊放入孔時，應將橡膠圈或膠皮墊安放緊密，確保密封

34、良好。導管在樁孔內(nèi)的位置應保持居中，防止跑管，撞壞鋼筋籠并損壞導管，導管下口與孔底一般為400mm的距離，所使用的導管在使用之前進行水密實驗，承壓和接頭抗 壓抗拉試驗，保證導管在施工時不漏水。在灌注水下混凝土前，需先檢測孔底沉碴厚度，如超出規(guī)范要求的清孔要求，應再次清 30 孔直至符合要求。 混凝土拌和物由罐車運至灌注地點，在澆筑前檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求的進行第二次拌和，二次拌和仍達不到要求的則不得使用。首批混凝土拌和物下落后，混凝土應連續(xù)灌注?；炷凉嘧⒌纳仙俣炔坏眯∮?m/h。灌注時間必須控制在埋入導管中的混凝土不喪失流動性的時間內(nèi)，必要時可摻入適量緩凝劑。灌注過程中測錘測探

35、混凝土頂面的高度，推算導管下端埋入混凝土的深度，并作好記錄，正確指導導管的提升和拆除。導管的埋深宜控制在2m6m。 為防止鋼筋骨架上浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部1m左右時，應降低混凝土的灌注速度。當混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上時，提升導管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢復正常灌注速度。澆筑混凝土的數(shù)量應做好記錄，并隨時測量并記錄導管埋置深度和混凝土的表面高度，以便和盤數(shù)、體積、深度相對應。在灌注將近結(jié)束時，應核對混凝土的灌入數(shù)量，以確定所測混凝土的灌注高度是否準確。 1.4樁基施工安全保證措施 （1）施工前現(xiàn)場設立施工相關警示牌，鐵路兩側(cè)各設置一名專職線路防護員，配備專用工

36、具，并持證上崗，在施工期間全程進行線路防護。 （2）距離鐵路防護網(wǎng)0.5m處，搭設硬質(zhì)圍擋，且外觀整齊漂亮，任何材料及機械設備在圍擋內(nèi)作業(yè)，嚴禁侵入鐵路界限。 （3）鉆機及起重機司機須持證上崗操作,嚴禁無證人員操 作。 31 （4）施工作業(yè)前，各種機械設備必須檢查各部裝置是否正常 ，嚴禁帶病作業(yè)。 （5）統(tǒng)一指揮，起重機司機必須與指揮人員密切配合 ，嚴格按照操作規(guī)程起吊重物及控制伸出臂長。 （6）施工時，保證場地硬化，必要時加墊鋼板，防止鉆機傾斜及吊車腿部下陷，影響行車安全。 （7）鉆機朝鐵路擺放，嚴禁機身侵入鐵路，且多加一倍配重，防止其傾斜而倒向鐵路側(cè)。 2.承臺施工方案 2.1基坑開挖 基

37、坑開挖前，在鐵路既有路肩上放置水準點，間距8m，記錄原始值，并備好石渣。開挖后，每天早晚兩次進行沉降及位移觀測，一旦出現(xiàn)沉降或傾覆現(xiàn)象立即停止施工，并及時上報公司及路局領導，對線路采取加固措施后，并經(jīng)鐵路部門允許后才能繼續(xù)施工。 轉(zhuǎn)體承臺在鉆孔樁及防護樁全部完成后進行開挖，開挖至防護樁邊，并在基坑底部設置排水溝。基坑開挖時嚴格按照技術人員提供的承臺邊線進行開挖，挖掘機等機械不得侵入鐵路限界，挖除土方不得向鐵路側(cè)丟棄，除留有回填土方外，其余土方全部及時運除，嚴禁在線路邊堆積。 2.2轉(zhuǎn)動系統(tǒng)施工順序 轉(zhuǎn)動系統(tǒng)是本橋?qū)嵤┺D(zhuǎn)體施工的關鍵部位，由轉(zhuǎn)體下盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)組成。 轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤是

38、支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)全部重量的基礎，轉(zhuǎn)體完成后與上轉(zhuǎn)盤共同形成橋梁基礎。下轉(zhuǎn)盤采用C50混凝土現(xiàn)澆而成，下 32 轉(zhuǎn)盤上設置轉(zhuǎn)動系統(tǒng)的下球鉸、保險撐腳環(huán)形滑道及轉(zhuǎn)體拽拉千斤頂反力座等，滑道鋼結(jié)構(gòu)采用預制拼裝辦法進行施工。由于下球鉸水平轉(zhuǎn)盤面積比較大,盤下結(jié)構(gòu)復雜,下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的關鍵。為此,在下轉(zhuǎn)盤上提前預留了4個較大的混凝土振搗孔,并隔一定距離設置排氣孔和壓漿孔,混凝土澆注時從下轉(zhuǎn)盤鍋底向上依次進行振搗,當混凝土澆筑到每個振搗孔位置時,在水平方向振搗的同時,采用插入式振搗設備從振搗孔深入盤下,搗固密實,現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉,而且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出，將振搗孔封死。振搗孔

39、以外的混凝土澆注時采用插入式振搗設備自球鉸邊緣深入盤下，搗固至混凝土不產(chǎn)生下沉且周邊排氣孔有充分水泥漿冒出。澆注完畢后檢查各處是否存在空洞，若存在空洞壓漿孔壓入高標號水泥漿至水泥漿自排氣孔充分冒出，以保證下轉(zhuǎn)盤混凝土的密實。承臺施工順序為： （1）在鉆孔樁施工完畢后，鉆孔樁混凝土達到強度，進行承臺開挖，鑿除樁頭，進行承臺施工。轉(zhuǎn)體大承臺尺寸為17.8m317.8m，厚度為4m，根據(jù)施工需要，轉(zhuǎn)體大承臺共分三次澆注，第一步澆注高度為球鉸骨架底，第二步澆注預留槽兩側(cè),第三步澆筑預留槽混凝土。 （2）承臺鋼筋綁扎，分為三步，第一步綁扎承臺底和側(cè)面四周鋼筋，第二步預留槽兩側(cè)的鋼筋,第三步綁扎下球鉸和轉(zhuǎn)

40、體滑道預留槽鋼筋。 （3）進行第一層混凝土澆筑,高度為球鉸骨架底，并在混凝土頂面預埋滑道和下球鉸骨架安裝預埋角鋼。 33 （4）安裝下滑道骨架和下球鉸骨架,要求骨架頂面的相對高差不大于5mm。骨架中心和球鉸中心重合。 （5）綁扎預留槽兩側(cè)鋼筋，安裝預留槽模板，進行二次混凝土澆注。 （6）綁扎球鉸預留槽和下滑道鋼筋，安裝滑道鋼板,要求滑道鋼板頂面每3米弧長范圍高差不大于1mm，采取調(diào)整骨架上的螺栓使其精確水平。 （7）第三次澆筑預留槽混凝土（下滑道鋼板下和下球鉸預留槽），澆筑千斤頂反力座和轉(zhuǎn)體牽引反力座混凝土。 （8）檢查滑道下面砼是否密實，如不密實從壓漿孔子壓入水泥漿使滑道下面密實。 （9）在

41、混凝土中埋入冷卻水管采用5034mm鍍鋅水管。每層均利用高壓水泵使層臺內(nèi)部形成循環(huán)回路，并用控制水流的速度控制降溫速度。在混凝土澆筑過程中即進行冷卻水循環(huán)，有效降低水化熱峰值，并將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的熱量隨時帶走，降低已澆筑部分混凝土的內(nèi)外溫差。冷卻循環(huán)水持續(xù)15d，以保證將已澆筑部分混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的大部分水化熱散出，從而最大程度地避免溫差裂縫的產(chǎn)生，見承臺冷卻管布置圖。 34 主橋15#墩承臺冷卻管布置圖 下承臺平面布置圖 上承臺平面布置圖 下承臺立面布置圖 承臺冷卻管在承臺施工完成后采用壓漿法進行處理，壓漿采用上部箱梁預應力管道用水泥漿，壓漿后保證管道密實。 2.3轉(zhuǎn)動系統(tǒng)安裝工藝

42、2.3.1球鉸安裝 1.球鉸的制作 球鉸分上、下球鉸，球鉸間聚四氟乙烯片、固定上下球鉸的鋼棒、下球鉸鋼骨架。球鉸采用具有多年生產(chǎn)經(jīng)驗的工廠中國船舶重工集團公司洛陽雙瑞特種裝備有限公司加工，該廠具有成熟的球鉸加工技術、加工機具和加工工藝，是多家單位施工的多座轉(zhuǎn)體橋所用的球鉸的生產(chǎn)廠家，其服務質(zhì)量及態(tài)度均可信賴。 35 （a）上球鉸及球鉸骨架 （b）下球鉸表面及排列有序的聚四氟乙烯片 圖1 球鉸資料照片 2.球鉸的作用 （1）在轉(zhuǎn)體過程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心； （2）轉(zhuǎn)體的關鍵部位，是整個平衡轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動中心； （3）球鉸的加工及安裝精度直接影響轉(zhuǎn)體效果。 3. 球鉸施工 根據(jù)本轉(zhuǎn)

43、體施工工藝球鉸施工分以下幾步進行： （1） 安裝下球鉸 圖 2 下球鉸吊裝及精確定位 （1）安裝下球絞 下球鉸骨架固定牢固后，吊裝下球鉸使其放在骨架上，對其 36 進行對中和調(diào)平，對中要求下球鉸中心，縱橫向誤差不大于1mm，施工采用十字線對中法，水平調(diào)整先使用普通水平議調(diào)平，然后使用精密水準儀調(diào)平，使其球鉸周圍頂面處各點相對誤差不大于1mm，然后固定調(diào)整螺栓。 （2）安裝上球絞 在下球鉸上安裝聚四氟乙烯片，聚四氟乙烯片60318mm規(guī)格，允許應力100MPa本工程球鉸聚四氟乙烯片為794塊，聚四氟乙烯片在工廠內(nèi)進行安裝調(diào)試后編好號碼，現(xiàn)場對號入座，安裝時把下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，安裝后要

44、求頂面在同一球面上其誤差不大于1mm。轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)設計如圖所示。 轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進行封閉,在形成對盤面保護的同時,更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。下轉(zhuǎn)盤混凝土施工完成后,將265mm轉(zhuǎn)動定位鋼棒放入下轉(zhuǎn)盤預埋套管中,然后進行下球鉸聚四氟乙烯滑動片的安裝和上球鉸的安裝。聚四氟乙烯滑動片在工廠內(nèi)進行制作,在工廠內(nèi)安裝調(diào)試好后編好號碼,現(xiàn)場對號入座,安裝前先將下球鉸頂面和滑動片鑲嵌孔清理干諍,并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑動片的編號將滑動片安放在相應的鑲嵌孔內(nèi)。每個球鉸布置794塊聚四氟乙烯片。滑動片安裝完成后,各滑動片頂面應位于同一球面上,其誤差不大于1mm。檢查合格后,在下球鉸球面上滑動片間涂

45、抹黃油聚四氟乙烯粉（黃油聚四氟乙烯粉配比提前由試驗確定）,使其均勻的充滿滑動片之間的空隙,并略高于滑動片頂面,保證滑動片頂面有一層黃油聚四氟乙烯粉。涂抹完后盡快安裝上球鉸,其間嚴禁雜物掉入球鉸內(nèi)。上球絞安裝完成后按轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動上球絞，直到把多余的黃油擠出（一般轉(zhuǎn)動三圈），上球鉸精確定位并臨時鎖定限位后,用膠帶 37 纏繞密封上下球鉸吻合面,嚴禁泥沙雜物進入球鉸摩擦部。 圖3 安裝四氟乙烯片 圖4 涂抹黃油 在下球鉸球面上也均勻的涂一層黃油和四氟乙烯粉，安裝上球鉸精確定位，并臨時鎖定限位并通過直徑為260mm定位鋼棒使其上下球鉸中心重合。 38 圖5-1 軸銷的安裝 圖5-2 上球鉸就位 球鉸安

46、裝過程中，其球鉸中心安裝測量結(jié)果和球鉸高程控制誤差分別為： 球鉸安裝中心縱橫向誤差小于1mm。 球鉸安裝高程誤差：頂面任意兩點誤差不大于1mm。 我單位配備徠卡全站儀和精密水準儀進行中心位置放樣和高程控制工作。 (3)聚四氟滑動片應力 球鉸承受重量共計:W=14500KN。每個球鉸布置794塊60mm318mm的聚四氟乙烯片,總面積為22449.8cm2。該聚四氟乙烯片設計抗壓強度為10OMPa。聚四氟乙烯片處于高壓應力狀態(tài)，計算壓應力為64.6MPa<10OMPa。 2.3.2撐腳及滑道安裝 39 撐腳位置示意圖 1.撐腳和滑道的作用 上盤撐腳既為轉(zhuǎn)體時支撐轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)的保險退

47、。從轉(zhuǎn)體時保險腿的受力情況考慮，轉(zhuǎn)臺對稱的兩個保險腿之間的中心線與上盤中心線重合，使8個保險腿對稱分布于縱軸線的兩側(cè)。在撐腳的下方（既下盤頂面）設有110cm寬的滑道，滑道半徑為500cm，轉(zhuǎn)體時保險撐腳可在滑道內(nèi)滑動，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。要求整個滑道面在一個水平面上，其相對高差不大于2mm。 每個上盤下設有8個撐腳，每個撐腳為雙圓柱形，下設30mm厚鋼板。雙圓柱為兩個800mm324mm的鋼管，全橋撐腳鋼管內(nèi)灌注C50微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體制造后運進工地，在下盤混凝土灌注完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳，并在撐腳走板下支墊6mm鋼板（作為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)與滑道的間隙）。 2.撐腳和滑道的安裝 在

48、撐腳下方(即下盤頂面)設1.1m寬、半徑為5m的滑道?；赖钠秸葘⒅苯佑绊戫斖屏土后w標高的變化。 40 承臺混凝土澆注到定高度后,安裝下盤滑道骨架,骨架固 定牢固后,吊裝滑道鋼板使其放在骨架上,對其進行對中和調(diào)平,對中要求縱橫向誤差不大于1mm,施工采用十字線對中法,水平調(diào)整先使用普通水平儀調(diào)平,然后使用精密水準儀調(diào)平,水平控制點采用坐標控制法定點,使滑道周圍頂面處各點相對誤差不大于5mm,固定死調(diào)整螺栓。上轉(zhuǎn)盤共設8組撐腳,每個撐腳為兩根直徑800mm鋼管，下轉(zhuǎn)盤滑道鋼板與撐腳之間間隙原設計為2cm,與廠家溝通后，廠家建議設為2.5cm，間隙填充石英砂，確保撐腳不下沉。施工時，在撐腳底和

49、不銹鋼板間放置由木條做成的一個方框，方框厚度為20毫米，內(nèi)填平石英砂，把撐腳水平地布置在石英砂上。每個滑道上布置24個砂箱，砂箱直徑為500mm，每個理論承重300t，用來支承上轉(zhuǎn)盤和上部結(jié)構(gòu)的重量，同時起到穩(wěn)定上轉(zhuǎn)盤作用。撐腳對稱分布于縱軸線的兩側(cè)。砂箱放置在撐腳中間，每兩個撐腳中間放一對砂箱。 圖8 撐腳外觀圖 2.4上轉(zhuǎn)盤施工 上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu),在整個轉(zhuǎn)體過程中形成一個多向、立體的受力狀態(tài)。上盤邊長1200cm、高200cm；轉(zhuǎn)臺直徑1100cm 、 41 高80cm。轉(zhuǎn)臺是球鉸、撐腳與上盤相連接的部分,又是轉(zhuǎn)體牽引力直接施加的部位,轉(zhuǎn)臺內(nèi)預埋轉(zhuǎn)體牽引索,預埋端采用P型錨具,同一對索

50、的錨固端在同一直徑并對稱于圓心,每根索的預埋高度和牽引方向應一致。每根索埋入轉(zhuǎn)盤錨固長度大于300cm,每對索的出口點對稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍,互不干擾地擱置于預埋鋼筋上,并做好保護措施,防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴重生銹。 上盤撐腳安裝好后,立模,綁扎鋼筋,安裝預應力筋及管道, 預埋轉(zhuǎn)體牽引索,澆筑混凝土。 通過試轉(zhuǎn)測定上下轉(zhuǎn)盤摩擦系數(shù),為轉(zhuǎn)體提供依據(jù)。測定時先抽去撐腳墊板,使轉(zhuǎn)臺支承于球鉸上,完成轉(zhuǎn)動支承體系的轉(zhuǎn)換,然后施加轉(zhuǎn)動力矩,使轉(zhuǎn)臺沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動。檢查球鉸運轉(zhuǎn)是否正常,測定其摩擦系數(shù)。摩擦系數(shù)按下式測算: =3M/2RG 為摩擦系數(shù)，M為轉(zhuǎn)動力矩（t.m

51、）,G為轉(zhuǎn)臺總重量（t） 設計靜摩擦系數(shù)為0.1,動摩擦系數(shù)為0.06,若測出的摩擦系數(shù)較設計出入較大,應分析原因,并找出處理辦法進行相應處理,才能保證轉(zhuǎn)體順利進行。 3.主墩墩身施工 為了確保墩身施工時,綁扎鋼筋、機械、機具不侵入鐵路限界,橋墩施工前,沿京廣鐵路線路方向路基坡腳部位設45鋼管排架掛設鋼絲網(wǎng)進行防護,防護網(wǎng)高于橋墩頂面2m，首先確保施工人員和施工機具不侵入鐵路限界,同時防止雜物掉入鐵路隔離 42 柵欄內(nèi)；同時為確保防護排架穩(wěn)定在鐵路線路外側(cè)方向埋設地錨,用鋼絲繩拉緊固定防護排架,保證防護排架不向鐵路方向傾倒。 在墩底與承臺間設置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(亦稱平鉸)，主墩空心墩身模板采用整體

52、模板，混凝土分層澆筑成型。 墩身施工時采用鋼管排架防護, 排架與工字鋼連接牢固,靠鐵路側(cè)罩密眼安全網(wǎng),防止雜物掉入鐵路隔離網(wǎng)內(nèi)。 墩臺身施工前將承臺頂面沖洗干凈，承臺混凝土表面的浮灰鑿除，整修連接鋼筋。在基礎頂面測定中線、水平，劃出墩臺底面位置。鋼筋在鋼筋加工場制作后運至施工現(xiàn)場，人工綁扎安裝，主筋采用焊接技術連接。鋼筋工程經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可安裝模板。 墩身的模板支架采用碗扣式腳手架，在其下部用硬質(zhì)方木加鋼底座支墊，采用大塊模板整體立設。施工縫位置距墩、柱頂部的距離不小于50cm，鋼模用10號槽鋼橫豎帶和套管拉筋固定，模板接縫采用橡膠帶止?jié){，模板縫應符合設計線型，每塊面積要大于2m2，

53、施工中注意各種預留孔、預埋件和支座平臺等的位置、形狀尺寸、標高要準確無誤，采取綁扎牽制或固定板等措施，保證預埋件和預留孔不致因澆注混凝土而移位。 每節(jié)模板在現(xiàn)場預先組拼，用鋼刷將表面清理干凈，分層均勻涂刷聚氨酯脫模劑，至少24h脫模劑達到一定強度后,人工配合吊車拆裝。模板及支架要有足夠的強度、穩(wěn)定性與剛度，模板接縫嚴密，不得漏漿。腳手架、人行道不得與模板、支架相連接。模板采用纜風繩向鐵路外側(cè)進行拉錨，防止模板傾覆時倒向鐵路。 43 墩身采用C40混凝土，一次澆筑成型。砼澆注時水平分層澆筑，插入式震搗器震搗，每層澆筑厚度30cm左右。澆筑混凝土時，經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預埋件的位置和保護層的尺寸?；炷磷杂陕湎碌母叨炔坏贸^2m。超過2m時應采用導管或溜槽。導管或溜槽應保持干凈，使用過程中要避免混凝土發(fā)生離析。墩頂預埋件位置控制應采用模架法固定成型，混凝土澆筑完后及時覆蓋，并按時澆水養(yǎng)護 4.轉(zhuǎn)體箱梁施工方案 上部結(jié)構(gòu)為單箱三