熊渡電站大橋梁場第四方案

1、中鐵八局集團宜都陸城至五峰漁洋關公路改建工程第四合同段（K26+770K28+700、ZK26+775ZK28+700） 熊渡電站大橋制梁場（中心樁號：ZK27+064、中心樁號：K27+053.5）專項方案編制： 審核： 中鐵八局集團宜都陸城至五峰漁洋關公路改建工程第四合同段項目經(jīng)理部二零一一年四月目錄1 編制依據(jù)12 工程概況12.1 工程簡介12.2 現(xiàn)場狀況12.3 進場便道22.4 工程特點23 預制場施工方案33.1 施工人員與設備配置33.2 施工工藝流程43.3 場地布置43.4 場地硬化63.5臺座施工63.6 場地排水施工83.7存梁區(qū)臺座支墩施工83.8 附屬設施施工94

2、 材料來源115 主要工程量116 質(zhì)量保證措施127 安全保證措施138 文明施工及環(huán)境保護138.1 文明施工138.2 環(huán)境保護159 附件171 編制依據(jù)1、湖北省陸漁公路改建工程第二、四合同段施工圖；2、公路路基施工技術規(guī)范JTG F10-2006；3、公路工程施工安全技術規(guī)程JTJO76-95；4、公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-2000；5、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(土建工程)(JTG F80/1-2004)；6、工程測量規(guī)范GB50026-2007；此次橋梁預制場施工除參照以上施工標準執(zhí)行外，尚要遵循其它相關國家及地方規(guī)范及標準。2 工程概況2.1 工程簡介熊渡電站大橋左、右

3、線橋梁上部均為14×40米預應力砼T梁，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，全橋分三聯(lián)（5×40+4×40+5×40）m，左線橋梁中心樁號ZK27+064,橋梁全長568m，右線橋梁中心樁號K27+053.5，橋梁全長566m。跨徑40米，共計邊梁56片，中梁有84片，共140片梁，梁體混凝土標號為C50。2.2 現(xiàn)場狀況熊渡電站大橋全橋線路為縱向分離式。左、右輻各14跨，上部構(gòu)造均為40m預應力混凝土T梁，下部構(gòu)造墩身以空心薄壁墩為主，圓柱墩為輔?？招谋”诙兆罡邽?3.5m，最低為44.5m，整個工程位于V型山谷、深切構(gòu)造侵蝕山區(qū)，巖溶發(fā)育、地勢陡峻，場地狹小，局部斜坡

4、大于50°。本橋為技術復雜、施工安全威脅巨大的高架橋、制運架梁施工，且本橋與兩端與隧道橋隧相接，無路基過渡，因此場地狹小，標段內(nèi)無法設置制梁場，制梁場建設也因此至今未得到解決，T梁預制、架設也嚴重滯后?；谏鲜銮闆r，本橋至開工以來，經(jīng)過上級各界領導的不斷關注，在宜都市中路建設開發(fā)有限公司、湖北利民建設工程咨詢有限公司陸漁公路總監(jiān)辦及有關領導、專家多次實地勘察，結(jié)合目前陸漁公路改建工程整個工期、進度現(xiàn)狀綜合評估認為：現(xiàn)今該橋建設條件發(fā)生改變，本橋已成為工期控制性工程，其完工時間已成整個陸漁公路的竣工時間，已到了刻不容緩的地步，如仍在第四標段內(nèi)或最近選擇建設制梁場，不僅操作難度、投入巨大

5、，并受場地限制難以充分發(fā)揮各種資源的功效，而且安全威脅巨大，更無法確保2012年業(yè)主建成通車得目標。所以，為了盡量減少受場地限制、操作難度的影響，盡早完成建成通車的目標，選擇合適寬闊的場地，實施集中制梁、集中運加梁已成為最現(xiàn)實、最有效的措施。我部根據(jù)多次考察、現(xiàn)場踏勘，對備選場地與本橋工期、進度、制運架費用等進行經(jīng)濟技術比較，認為 T梁預制梁場擬設在陸漁公路改建工程第二合同段K19+340K20+000路基右側(cè)河灘地上比較合適，并且在T梁的集中施工、運輸、架設及人員設備使用效能上等多方面有較大優(yōu)勢，工期更加便于控制。此梁場右側(cè)靠近漁洋河，取水方便，且地勢平坦，靠近改建陸漁公路，便于T梁運輸。T

6、梁運輸?shù)叫芏呻娬敬髽蜻^程中，途經(jīng)K19+340K26+700里程范圍至0#臺位，第二合同段、第三合同段路基、橋涵、隧道尚未竣工，一定程度上影響了運梁時間，制約架梁工期。2.3 進場便道進場便道利用既有線路和即有便道，交通方便。2.4 工程特點（1） 本預制場施工建設可立即實施，制梁的工期、進度可以充分保證，僅僅是運梁時需要結(jié)合二標路基施工、三標張家澗大橋及熊渡電站大橋梁下部結(jié)構(gòu)施工綜合考慮。（2）制梁場所處位置距熊渡電站大橋7.8km，運梁費用需增加。（3）熊渡電站大橋位于圓曲線、緩和曲線和直線段內(nèi)，上部構(gòu)造T梁直梁設置, 平面曲線形式通過翼緣板調(diào)整。梁長一致的T梁較少，多數(shù)T梁的梁長均不相等

7、，通過梁端調(diào)整。T梁邊梁翼緣部分均為弧形，且多數(shù)梁的外矢距不相等，施工中需嚴格管理，做好模板的設計工作，并組織專人進行模板改造，確保工程進度不受影響。3 預制場施工方案3.1 施工人員與設備配置為確保大橋預制梁場地的及時提交，投入本預制場主要施工的人員和設備見表1表3：表1：預制場施工管理人員配置施工負責人技術負責人質(zhì)量負責人安全負責人試驗負責人測量負責人伍玉良高軍蔣錫龍張繼詩許烈謝陽福表2：梁場作業(yè)隊施工人員配置表工種管理人員技術人員技工普工合計人數(shù)32251545人表3：梁場作業(yè)隊設備配置表序號設備名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注1全站儀KTS-442套1共用2水準儀SD3套1專用3卡特挖掘機P

8、C220臺1共用4振動壓路機ZY20臺1共用5裝載機徐工ZL50C臺1共用6自卸車10T輛2專用7平板震動夯12KW臺1專用8混凝土攪拌機JS500臺1共用9發(fā)電機200KW臺1共用10空壓機1.0m3臺1專用11吊車25t臺1專用12鋼軌P500m1800專用13枕木0.2m*0.15mm3130專用14罐車8m3臺2專用14龍門吊75t臺4專用3.2 施工工藝流程 見圖一3.3 場地布置熊渡電站大橋T梁預制場計劃建設在K19+340K20+000段路基右側(cè)河灘地上。該梁場順線路走向縱向設置，在K19+340 K19+550段設置兩排制梁臺座，每排4個制梁臺座共8個。配置T梁模板4.5套，制

9、梁月產(chǎn)梁20片。 K19+550 K20+000設置10*2排存梁支墩，存梁區(qū)設存梁臺座10排，每排6個臺座，采用雙層存梁，最多可存梁128片（如預制梁場平面布置圖及橫斷面圖所示）。場內(nèi)提調(diào)作業(yè)采用2*75T龍門吊，跨徑18m，制梁完成后，通過龍門吊吊至K19+550 K20+000段內(nèi)存梁，運梁車于K19+450位置處運梁至陸漁公路，然后運至K27+700處架梁。圖1： 預制場生產(chǎn)流程圖征地場地清表碾壓道路、供水、電力基礎建設軌道基礎開挖、澆筑、鋪設驜預制臺座基礎施工材料庫房、附屬設施建設龍門吊安裝臺座基礎澆筑臺座澆筑梁體生產(chǎn)(1)臨時工程預制場臨時工程建設主要包括：施工場地硬化，施工供水、

10、電、風設施布置，臨時房屋，施工排水系統(tǒng)布置，附：工程數(shù)量表。(2) 施工供水、供風和供電 預制場施工供水考慮在預制場順線右附近布置一個100m3的方形蓄水池，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。采用潛水泵從漁洋河抽水到蓄水池。供水主管采用50的焊接鋼管從蓄水池接出。各分部的用水從供水主管上接出。 預制場用風的部分少，且用風量也不大，考慮布置一臺移動式空壓機負責本預制場的施工用風。 施工供電從配電房接線，在預制場內(nèi)布置配電箱，保證預制場內(nèi)的施工用電。(3)場地內(nèi)設備、設施布置預制場包含以下設施：制梁區(qū)預制臺座、存梁區(qū)臺座支墩、水電線路、提梁龍門架及軌道、混凝土澆筑模板安裝、拆除、鋼筋及預應力材料制作區(qū)、排水溝等

11、。施工時間根據(jù)預制的規(guī)劃面積、位置，預制臺座的數(shù)量制定整體布局，預制場的布局原則為方便施工、減少干擾、利于排水，以利運輸。另設鋼筋、模板加工、存放及材料場、便道、供電、供水、排水系統(tǒng)及相關工人生活區(qū)等附屬設施（詳盡預制梁場平面布置圖、預制梁場斷面圖。3.4 場地硬化預制梁場用機械將場地整平，然后壓實，并鋪設20cm厚的C20混凝土將預制場地硬化，擬高程設為H78.000,向四周有一定的排水坡度，做好場地四周的排水系統(tǒng)，保證預制場內(nèi)不出現(xiàn)積水。3.5場內(nèi)設施建設及施工計劃安排 預制臺座布置預制場布置40米T梁臺座8個，預制場采用雙軌道龍門架吊移T梁及模板安裝。該預制場承擔本橋140片T梁的預制任

12、務。 預制臺座結(jié)構(gòu)臺座均采用混凝土實心底板，采用C30混凝土澆注，因張拉時臺座兩端底模須承受全部梁重，所以在底端部2.0m范圍內(nèi)采用C30鋼筋混凝土，以提高承載力，鋼筋網(wǎng)片用12按照10×10cm綁扎。臺座施工時注意在其兩端各預留穿兜底所需的吊帶孔槽口，槽口采用活動底模的形式進行設置。 預制臺座施工40m預制梁底座加工成長40m、寬65cm,厚30cm，下部基礎寬155cm、厚80cm30cm，（具體見附臺座布置圖），臺座共設8個。由于預應力梁張拉以后，梁體中部拱起，整個梁體的質(zhì)量由分布于底板上的均布荷載逐漸轉(zhuǎn)移為支承于兩端的集中荷載，形成兩端為支點的簡支梁。因此在底模兩端各2.0m

13、范圍內(nèi)進行加厚處理，厚度由30cm加厚到80cm，增設兩層10的10cm×10cm鋼筋網(wǎng)片。梁座間的橫向間距布置為4米（中對中間距），具體見熊渡電站大橋T梁預制場橫面圖。臺座施工時，先施工下部基礎，澆筑時在混凝土凝固前，注意固定好連接上部臺座邊緣角鋼的豎向預埋鋼筋，預埋鋼筋長度為50cm，伸出30 cm，直徑為10的I級鋼筋，沿臺座縱向1.5m左右各布置1根（為了支撐角鋼作用）。基礎臺座再根據(jù)T梁底面尺寸、反拱度進行臺座頂面精細設置，具體為：40mT梁臺座反拱度按二次拋物線向下設置,跨中最大反拱值暫時按邊跨3cm、中跨2.1cm考慮，兩端為0，按二次拋物線的比例進行分配，具體設置采用

14、預埋30x30mm角鋼調(diào)整、焊接固定預埋鋼筋上（在臺座兩側(cè)用水準儀放樣，精確整平角鋼頂標高，使其頂面標高與設計反拱值相符），梁頂線型與梁底保持一致。角鋼設置完畢后，綁軋上部通長鋼筋，支好側(cè)模，檢查無誤后澆筑上部混凝土，整平、收光，形成制梁臺座。T梁底面模板為用厚度10mm鋼板，并與角鋼焊接牢固，鋪設鋼板時要注意吊裝孔處鋼板的鋪設（該處鋼板單獨設置），梁體吊點處設活動底板，以便脫離底模吊運。 預制場建設工期安排根據(jù)預制場陸漁公路施工工期安排，計劃在2011年5月10日前完成場地清表、整平壓實，5月30日完成制、存梁區(qū)土石方填筑，6月25日完成配電房、辦公區(qū)、實驗室、拌和站配套設施、砂石料場，鋼筋

15、、鋼絞線加工區(qū)、制梁臺座建設，滿足40mT梁預制條件；同時在6月25日完成制梁臺座、存梁支座施工，龍門吊軌道鋪設及龍門吊的安裝調(diào)試驗收工作。2011年7月1日正式制梁，月產(chǎn)T梁計劃20片，并確保在2011年12月31日前制存梁80片，架設T梁一跨5片。 3.6 場地排水施工本預制場的施工用水主要包括混凝土拌和用水、澆筑用水、混凝土養(yǎng)護用水，清洗施工設備用水。為了保證施工區(qū)內(nèi)有序、干凈，在預制場內(nèi)設置主排水溝和輔助排水溝兩種類型。排水溝之間相互接通，并設置一定的排水縱坡，主排水溝接通場地外排水溝，整個預制場內(nèi)不得有積水現(xiàn)象。 主排水溝在龍門吊軌道的個側(cè)各布置一條50×50cm（寬

16、15;深）的主排水溝，頂面鋪設鋼筋網(wǎng)蓋板，為可拆除式，定時清除溝內(nèi)的雜物。排水溝設置一定的縱坡。 輔助排水溝輔助排水溝與主排水溝垂直，布置在預制臺座的之間，斷面形式15×15cm（寬×深），頂面鋪設鋼筋網(wǎng)蓋板為可拆除式，定時清除溝內(nèi)的雜物。排水溝設1%的坡度，保證排水通暢。預制梁施工及養(yǎng)護需要用大量水， T梁在預制完成后需要進行養(yǎng)護，養(yǎng)護用水經(jīng)預制場線左附近100m3蓄水池接出，利用50供水主管從蓄水池接水，沿預制場南側(cè)向兩側(cè)布置，全長470m，每隔43m再從供水主管上接25的供水支管至各排的臺座及存梁位置，最后用軟管從供水支管接水至各梁體位置，并每隔1m布置一個噴頭。所有

17、供水管路的布置不得影響T梁的預制，線路簡單、方便、適用。3.7存梁區(qū)臺座支墩施工 因支墩上需疊加存兩片梁，平均一側(cè)支墩承受126噸重量，故支墩需采用C40鋼筋混凝土(鋼筋布置詳見預制梁場橫斷面圖、臺座結(jié)構(gòu)圖。3.8 附屬設施施工在制存梁區(qū)右側(cè)，對應里程K19+400-K19+590長190m、寬20m內(nèi)設置辦公區(qū)、實驗室、拌和站配套設施、砂石料場、鋼筋、鋼絞線加工區(qū)等，鋼筋棚內(nèi)按照其使用功能分為：原材料堆放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、半成品堆放區(qū)。橋梁預制時需制作大量混凝土試件，為滿足養(yǎng)護要求，在預制場附近建設面積60m2的標準養(yǎng)護室，專門負責預制梁的混凝土試件養(yǎng)護?；炷劣霉捃嚴腩A制場中的

18、混凝土通道，卸載混凝土，再用龍門吊吊入模板內(nèi)。3.9 T梁運輸T梁運輸?shù)剿臉?#臺，需途經(jīng)K22+100和K24+040這兩段路基上，兩段路基共長約300米，此處半徑為250米和270米，橫坡均為6%。T梁最重126t,運梁車重11.5t。運梁車采用河南開封天工機具公司生產(chǎn)的160t運梁車。其運輸機的設計爬坡能力為：縱坡5，橫坡為8%（見表四運梁車主要技術參數(shù)）。 為使T梁在運輸過程中不致傾覆，必須采取必要臨時改變橫坡等的抗傾覆措施。T型梁吊裝上機后，須在T梁的兩翼加斜撐枕木并用薄板塞緊，同時還須在T梁的四個角處用鋼絲繩及5噸手拉葫蘆將T梁與運梁機的轉(zhuǎn)盤段的葫蘆掛鉤孔進行連接收緊，以確保T型梁

19、與運梁機有平衡、穩(wěn)定的加固。表4 運梁車主要技術參數(shù)型號TGLC-160TGLC-120發(fā)動機型號YZ4108QSL4105ABK發(fā)動機功率81Kw56Kw發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)/min2400轉(zhuǎn)/min減速機型號TC145XC3015最大降速比1:9761:487變速級數(shù)四級四級適應坡度橫坡8%縱坡5%橫坡8%縱坡5%行駛速度m/minkm/hm/minkm/h當齒輪箱的齒輪檔位在正常位置時的行駛速度檔位轉(zhuǎn)速比為781、746、440、250、157、102轉(zhuǎn)速比為795、663、316、168、102倒檔倒 車 速 度倒 車 速 度12.180.7310.260.62進檔前 進 速 度前 進

20、 速 度1檔12.770.7712.310.742檔21.661.3025.811.553檔38.102.2928.492.914檔60.613.6480.004.085檔93.335.60/當齒輪箱的齒輪檔位在相反檔位置時的行駛速度檔位轉(zhuǎn)速比為977、932、550、312、196、128轉(zhuǎn)速比為166、138、66、35、21倒檔前 進 車 速 度倒 車 速 度9.750.5849.232.95進檔倒 車 速 度前 進 車 速 度1檔10.210.6159.083.542檔17.321.04123.877.433檔30.481.83232.7313.964檔48.492.91384235檔

21、74.674.48/車 身尺 寸長5.4m4.2m寬2.28m2.28m高1.8m1.35m坐 梁 高1.2m0.86m在運往四標途中，須經(jīng)過陸漁公路改建工程第三合同段熊渡1號隧道，隧道建筑限界高5米，寬7.5米。由表4可知，160t運梁車高1.8米，T梁2.5米高，運梁車寬5.4米，T梁寬2.3米，由此可知T梁運輸通過隧道時，可以保證運梁車順利通過。4 材料來源首先控制好原材料的源頭，購買合格規(guī)范的原材料。進入現(xiàn)場的材料均按進場材料試驗和檢驗程序進行試驗和檢驗，并且經(jīng)過監(jiān)理站中心試驗室檢驗合格后方能投入使用。施工材料通過S325省道和二標便道進入預制梁場施工區(qū)。5 主要工程量 本工程量主要是

22、指我標段制梁場得施工范圍內(nèi)的工程量，不包含征地范圍以外的工程量。序號工程名稱單位工程量備注1填筑石方m3325352場地整平壓實m3216903場地硬化C20砼m343384制梁臺座C30砼m3211場內(nèi)設施5存梁臺座C30砼m32046龍門吊軌道50軌m1320購買7鋼筋Kg489558枕木m3130 購買9T梁運費（7.8Km）片140 10場地還原費m22169011臨設10個月房屋間10新建電力線路km1 新建12龍門吊75t套2租10個月13150t運梁車臺2 租8個月1450m架橋機租金臺1 租8個月6 質(zhì)量保證措施項目經(jīng)理是工程項目質(zhì)量的第一責任人，對工程質(zhì)量要實行全方位、全過程

23、、全要素的管理與控制，嚴把質(zhì)量關。項目經(jīng)理部總工程師，全權(quán)負責項目質(zhì)量工作；項目部設置質(zhì)檢管理辦，負責全項目的工程質(zhì)量管理和監(jiān)督。作業(yè)隊設一名質(zhì)量檢查員，負責各工序的質(zhì)量檢查。嚴把原材料質(zhì)量關，所有材料必須符合設計和規(guī)范要求，并按規(guī)范和監(jiān)理工程師的要求進行抽檢，確保所有進場材料均為合格材料。不合格材料不允許進場。認真執(zhí)行自檢制度，建立質(zhì)量監(jiān)督檢查體系，配備專職質(zhì)檢員。每道工序在自檢合格后，報請監(jiān)理工程師進行驗收，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格簽認后，方可進行下道工序的施工。7 安全保證措施在工程的施工期間死亡人數(shù)為零，重傷人數(shù)為零，不發(fā)生交通事故，不發(fā)生火災事故，不發(fā)生重大機械事故。施工過程中重點強調(diào)零

24、違章。以零違章保零事故，以零事故保零死亡。項目經(jīng)理授權(quán)項目生產(chǎn)副經(jīng)理主抓安全工作，同時，項目部的安全管理辦配置專職安全人員1名，負責安全管理與現(xiàn)場的安全檢查與監(jiān)督工作。路基作業(yè)隊設專職安全人員1名，兼職2名，負責本隊的施工現(xiàn)場安全工作。設立安全檢查制度，安全檢查分定期檢查和不定期檢查進行。定期檢查：項目經(jīng)理部每7日檢查一次，施工隊安檢部門每日檢查一次，作業(yè)班組實行每班班前、班中、班后三檢制。不定期檢查：視具體情況而定，如：施工準備前、施工危險性大、采用新工藝、季節(jié)性變化、節(jié)假日前后等時要進行檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。在安全隱

25、患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。8 文明施工及環(huán)境保護8.1 文明施工為了實現(xiàn)創(chuàng)建文明施工工地的目標，項目部將采取以下措施和方案： 工程開工的同時，組建由項目經(jīng)理直接領導、生產(chǎn)經(jīng)理親自主抓的文明施工管理和監(jiān)督機構(gòu)，負責組織和監(jiān)督本工程文明施工措施的落實。對現(xiàn)場文明施工的直接管理由工區(qū)負責，質(zhì)量安全部負責監(jiān)督檢查。各作業(yè)隊、附屬企業(yè)及生產(chǎn)班組安全員同時兼文明施工監(jiān)督員，負責本隊、本場、本班的文明施工監(jiān)督。 在制定安全、質(zhì)量管理文件時，一并考慮文明施工的要求，將文明施工的精神融匯于安全、質(zhì)量的管理工作中去。 設置施工標示牌，標明工程名稱及主要工程量、建設單位、施工單位、駐地監(jiān)理單位、設計單位

26、、項目經(jīng)理、工地施工及監(jiān)理負責人。并在醒目位置設置一圖三牌。一圖：即平面布置圖；三牌：即質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、文明施工管理牌。 合理安排施工順序避免工序相互干擾，凡下道工序?qū)ι系拦ば驎a(chǎn)生損傷或污染的，要對上道工序采取保護或覆蓋措施。 施工現(xiàn)場所有施工管理人員和操作人員必須佩戴證明其身份的標識牌，標識牌標明姓名、職務、身份編號。 施工場地設有操作規(guī)程、值班制度和安全標志。 值班人員按時交接班，認真作好施工記錄，不得與閑散人員玩耍。 值班人員遇到發(fā)包人、監(jiān)理人檢查工作時，主動介紹情況。 對于施工便道，經(jīng)常保養(yǎng)維護，為文明施工創(chuàng)造必要的條件，施工設備嚴禁沿道停放，必須在指定地點有序停放，經(jīng)常沖洗擦拭

27、，確保設備的車容車貌和完好率。 經(jīng)理部對自檢和監(jiān)理工程師組織的檢查中查出文明施工中存在的問題，不但要立即糾正，而且要針對文明施工中的薄弱環(huán)節(jié)，進行改進和完善，使文明施工不斷優(yōu)化和提高。 工程完工后，按要求及時拆除所有工地安全防護設施和其它臨時設施，并將工地及周圍環(huán)境清理整潔，做到工完、料凈、場地清。8.2 環(huán)境保護 本工程施工中可能出現(xiàn)的環(huán)境保護方面的問題如下：噪聲、大氣污染、水污染、固體廢棄物污染、植被毀壞、道路污染。 環(huán)境保護目標在工程施工期間，對噪聲、揚塵、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物進行全面控制，最大限度地減少施工活動給周圍環(huán)境造成的不利影響。生活污水、施工廢水處理后達到污水綜合排放的

28、標準。 環(huán)境保護措施. 實行環(huán)保目標責任制項目經(jīng)理是環(huán)保工作的第一責任人，是施工現(xiàn)場環(huán)境保護自我監(jiān)控體系的領導者和責任者。把環(huán)保政績作為考核項目經(jīng)理的一項重要內(nèi)容。嚴格執(zhí)行有關法規(guī)，加強檢查和監(jiān)控工作貫徹國家環(huán)保部門有關環(huán)保的法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行發(fā)包人、監(jiān)理對環(huán)保的指示要求，協(xié)調(diào)好各方面的關系。加強檢查監(jiān)督，從嚴要求，持之以恒，以定期（每月一次）和不定期的方式對施工現(xiàn)場進行環(huán)保、文明施工檢查，對照評分，嚴格獎懲，交流經(jīng)驗，不足，爭創(chuàng)安全文明施工工地。保護和改善施工現(xiàn)場的環(huán)境，進行綜合治理采取技術措施控制施工污染，同時，與當?shù)鼐用?、村?zhèn)、環(huán)保部門加強聯(lián)系。做好宣傳教育工作，認真對待來信來訪，凡能解決的問題，立即解決，短期不能解決的擾民等問題，說明情況，求得諒解并限期解決。制定環(huán)境保護措施查糾制定嚴格的作業(yè)