同濟大學汽車拆裝實習報告

1、 姓名：翟佳俊 學號：082167（四班） 老師：周德寬 出勤情況：全勤自我評價:態(tài)度認真，積極合作目 錄A部分 技術部分一、 發(fā)動機1. 氣門拆裝42. 活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時上內(nèi)切、下內(nèi)切的問題.43. 活塞的拆裝方法64. 廢氣渦輪增壓的工作原理.65. 汽缸蓋安裝的要求76. 單缸發(fā)動機的限速裝置.7二、 變速器/離合器1. 二軸變速器的動力傳遞路線.82. 同步器的拆裝83. 三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在哪里.94. 指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用.95. 哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過了三次壓縮，哪一種離合器其壓

2、緊彈簧在整個過程中經(jīng)過二次壓縮。分別說出每一次壓縮時的情況.10三、 底盤1. 桑塔納鼓式制動器間隙自動調(diào)整原理.112. 氣壓制動的鼓式制動器的制動間隙調(diào)整原理.123. 桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點.13.4. 桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾調(diào)整方法.145. 循環(huán)球式轉向器拆裝體會，循環(huán)球式轉向器傳動副間隙調(diào)整方法146. 雙向作用筒式減振器有那四個閥，那二個閥是同時使用的，這些閥的具體結構是怎樣的.167. 桑塔納轎車的后懸架是什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎.178. 指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由

3、間隙是怎樣變化的.17四汽車電路1. ABS工作原理.182. 桑塔納整車電路學習體會.19五汽車總體構造的介紹1.汽車每大塊由哪些零部件組成.202.轎車汽車的總體構造.21B部分 簡答題.22C部分 老師評價.27D部分 思想小結，實習收獲.28.A部分 技術部分一、 發(fā)動機（七月4日到七月5日于培訓樓）1、 氣門拆裝的過程實驗室為氣門頂置凸輪軸上置齒形帶傳動的配氣機構。拆卸過程：1) 拆下汽缸蓋。2) 按順序取下支撐蓋，并按順序放好。取下凸輪軸，注意小心輕放，避免斷裂。3) 取下液壓挺桿小總成。拆除時記住順序，裝配時須裝回原位。因為相配對的磨損一致。4) 用專用工具取下氣門鎖片，彈簧座圈

4、，氣門內(nèi)外彈簧，氣門油封和氣門。安裝過程：1) 將氣門油封壓裝于氣門導管上，壓到位，再裝上氣門彈簧與氣門彈簧座，用專用工具裝上氣門鎖片。裝鎖塊時注意鎖片大端朝上。鎖片應半片半片裝，裝完第一個半片后先松開專用工具使其鎖上。2) 安裝氣門液壓挺桿；3) 裝上凸輪軸；4) 按照順序裝上軸承蓋；5) 裝上凸輪軸油封。2、 活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時上內(nèi)切，下外切的問題氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。油環(huán)起布油和刮油的作用，還能起到封氣的輔助作用。拆卸過程：1 用活塞環(huán)卡鉗拆下活塞環(huán)（氣環(huán)和油環(huán)）。2 拆下活塞銷卡環(huán)，再拆下活塞銷。

5、3 取下活塞。4 拆下連桿下頭的襯套。安裝過程：1檢驗活塞的磨損，對活塞環(huán)的檢查和選配，檢查連桿襯套和銷。2將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán)，油環(huán)分類，并注意斷面結構和安裝順序。3先裝油環(huán)。如果是組合式油環(huán)，則應先裝襯環(huán)，再裝刮片。4安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴張鉗將氣環(huán)按安裝的要求和方向裝入環(huán)槽，鍍有鉻的環(huán)應安裝在第一道。5三道環(huán)的開口應相互錯開120，四道環(huán)的開口應相互錯開90。組合油環(huán)的上、下刮片開口應錯開180，且與襯環(huán)的開口應相互錯開4590。安裝時，所有的環(huán)開口還要錯開活塞銷孔及活塞最大側壓力的方向?；钊h(huán)安裝時內(nèi)切面向上，外切面向下：扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使

6、斷面呈不對稱形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形?；钊闲袝r，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損?；钊滦袝r，則有刮油效果，避免機油燒掉。同時，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動的行程縮短，可以減輕泵油的副作用。安裝時必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。 3.活塞的拆裝方法1）活塞拆裝過程可能遇到的問題及注意事項：需要注意觀察連桿軸瓦的結構及定位，活塞及連桿的連接和安裝方向，注意不要硬撬、硬敲，以及損傷氣缸；連桿瓦不換新件時，上、下瓦不能互換；連桿蓋與連桿配對

7、記號，不可搞混；2）活塞連桿組的拆卸：轉動曲軸，把要拆卸的活塞連桿組轉到下止點，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組；3）活塞連桿組的復裝：根據(jù)活塞及連桿上的記號，用專用工具夾緊活塞環(huán)，對準氣缸，用軟錘將各活塞連桿分別推入相應的氣缸；在連桿軸瓦孔及軸瓦蓋內(nèi)裝入原軸瓦，并擰緊螺母。4.廢氣渦輪增壓的工作原理 廢氣渦輪增壓工作原理：排氣管排出的廢氣由廢氣進口進入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉，廢氣的壓力、溫度和速度越高

8、，渦輪轉速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉子軸上的壓縮機葉輪也以相同的速度旋轉，將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機殼。高速旋轉的壓縮機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓縮機殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空氣流經(jīng)進氣管進入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發(fā)動機發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動機功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升

9、高率降低，發(fā)動機工作柔和，噪聲也比較少。5.汽缸蓋安裝時的要求將氣缸體擦凈擺正，把第一缸活塞置于上止點，放上氣缸墊，裝上氣缸蓋，然后應嚴格按要求緊固氣缸蓋螺栓，并分4次擰緊氣缸蓋螺栓：第一次擰緊力矩為40Nm，第二次擰緊力矩為60Nm，第三次擰緊力矩為75Nm，第四次為繼續(xù)用扳手擰1/4圈。注意事項：氣缸體與氣缸蓋之間的氣缸墊不可裝反，辨清上下前后左右。6.單缸發(fā)動機的限速裝置實習中，我們拆裝的單缸發(fā)動機為摩托車用單缸風冷發(fā)動機,其限速裝置主要是由傳力鋼球,錐形盤，帶凹槽的錐盤，撥叉等組成。錐盤通過內(nèi)花鍵與主軸相連，主軸旋轉的離心作用使安裝在錐盤凹槽內(nèi)的球相外運動,同時推動錐形盤軸向運動，并由

10、錐形盤推動撥叉運動,從而控制節(jié)氣門的開度大小，起到限速的作用。變速器/離合器1. 二軸變速器的動力傳遞路線二軸變速器的特點是沒有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒有直接檔,在傳動過程中只有一對齒輪嚙合,機械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動方向相反,所以其動力傳遞的路線為：輸入軸輸入軸齒輪（倒擋齒輪）輸出軸齒輪輸出軸2.同步器的拆裝在這次的實習過程中,我們小組拆裝的是慣性式鎖環(huán)式同步器,其結構和拆裝過程為:先將同步器旁邊的齒輪卸下，注意齒輪一般為鋼珠定位，所以先把鋼珠拆下來再卸齒輪；然后是結合齒圈,同步環(huán),結合套,在拆結合套的過程中,注意定位銷,彈簧和塊,不要將其損壞,在拆的時候先用壓具壓出同步

11、器的轂件組.在安裝的時候,一定要按照先拆后裝,后拆先裝的原則,先裝卡環(huán),滑塊,再裝入擋圈,同步器集合套(結合套內(nèi)的3個凹齒要對準3個滑塊,否則裝不上)及同步環(huán). 3.三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在哪里支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發(fā)動機曲軸凸緣的滑套中，后端通過球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。4.指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用為了使單盤離合器結合柔和，從動盤一般具有軸向彈性。波形彈簧就

12、是為了滿足這一要求而設置的。具有軸向彈性的從動盤結構大致分為整體式、分開式和組合式幾種。整體式從動盤在從動片徑向切有若干個T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。分開式從動盤將從動片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動片是平的，靠近壓盤的一側從動片上鉚接若干個扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動片鉚接。在結合的過程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動盤在軸向具有一定的彈性，保證了結合平順柔和。5.哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程

13、中經(jīng)過了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時的情況周布彈簧在整個壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過程中經(jīng)過了兩次壓縮。周部彈簧離合器當把離合器蓋固定在壓盤上時會第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤壓著從動盤壓到飛輪上，由于從動盤有一定的厚度，壓到飛輪上時周部彈簧會第二次壓縮。此時離合器處于壓緊狀態(tài)，動力可以傳遞，當需要中斷動力傳遞時，踩下離合器踏板，離合器分離時周部彈簧會第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮。膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時，

14、由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結合狀態(tài)。當分離離合器時，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉動，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離二、 底盤1.桑塔納鼓式制動器間隙自動調(diào)整原理調(diào)整裝置為調(diào)整楔塊和調(diào)整間隙彈簧,在行車制動的時候,輪缸活塞推動制動蹄繞各自的支點轉動.由于內(nèi)彈簧的剛度很大,在正常制動器間隙下制動時不被拉伸,所以推桿始終壓住楔形調(diào)節(jié)塊和前制動蹄一起向左運動,靠到制動鼓上,同時制動

15、杠桿的上端隨著后制動蹄向后移動,杠桿與推桿的凸耳的距離越來越小,如果制動間隙不超過設定值制動時,杠桿不會與推桿凸耳接觸,當制動蹄磨損,制動器間隙過大而進行行車制動時,杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動,這樣推桿與楔形塊之間就產(chǎn)生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動,補償這個間隙,解除制動時,由于楔形塊下行填補了過量制動器間隙,使支承在兩制動蹄腹板之間的制動推桿的有效長度變大,因此兩制動蹄已不可能恢復到制動前的位置,于是過大的制動器間隙便得到了補償,恢復到初始的設定值,從而實現(xiàn)了制動器間隙的自動調(diào)整.2.氣壓制動的鼓式制動器的間隙自動調(diào)整原理間隙調(diào)整裝置:通過旋轉可以調(diào)整凸輪的

16、位置實現(xiàn)制動間隙的調(diào)整。凸輪式車輪制動器的間隙，可以根據(jù)需要進行局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整只是利用制動調(diào)整臂來改變制動凸輪軸的原始角位置。在制動調(diào)整臂體和兩側的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪和調(diào)整蝸桿。單線的調(diào)整蝸桿借細花鍵套裝在蝸桿軸上，調(diào)整渦輪以內(nèi)花鍵與制動凸輪軸的外花鍵相連接。轉動蝸桿，即可在制動調(diào)整臂與制動氣室推桿的位置不變的情況下，通過渦輪使制動凸輪軸轉過一定角度，從而改變制動凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個均布的凹坑。當蝸桿每轉到有一個凹坑對準位于制動調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合

17、，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調(diào)整間隙時，將鎖止套按入制動調(diào)整臂體的孔中，即可轉動調(diào)整蝸桿。調(diào)整后放開鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動調(diào)整臂的相對位置又被固定。3桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點RF節(jié)為固定型球籠式萬向節(jié)，它的結構如下圖所示（右圖為拆裝實物圖），星形套以內(nèi)花鍵與主動軸相連，其外表面有6條凹槽，形成內(nèi)滾道。球形殼的內(nèi)表面有相應的6條凹槽，形成外滾道。6個傳力鋼球分別裝在各條凹槽中，并由保持架使之保持在一個平面內(nèi)。動力由主動軸經(jīng)傳力鋼球，球形殼輸出。球籠式萬向節(jié)的等速原理，外滾道8的中心與內(nèi)滾道的中心分別位于萬向節(jié)中心的兩邊，且與萬向節(jié)中心等距離。傳力

18、鋼球的中心到星形套和外球面合球形殼的中心的距離也相等。保持架的內(nèi)外球面，星形套的外球面合球形殼的內(nèi)球面均以萬向節(jié)中心為球心。因此，當兩軸夾角變化時，保持架可沿內(nèi)，外球面滑動，以保持傳力鋼球在一定位置。當兩軸相交任意角時，其傳力鋼球的中心都位于夾角的平分線上。此時，傳力鋼球到主動軸1和從動軸的距離相等，從而保證了主，從動軸以相等的速度轉動。它的特點是擺動角度大，最大擺角可達47度，此時仍可傳動轉矩，且在工作時，無論傳動方向如何，6個鋼球全部傳力，承載能力強，結構緊湊，拆裝方便，因此在桑塔納車中的轉向節(jié)處安裝有這種RF節(jié)。4. 桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法 麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿

19、式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成。是無主銷結構。車輪所受的側向力通過轉向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結構在一定程度上減少了滑動摩擦和磨損。當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨橫擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動。因此，這種懸架在變形時，使得主銷的定位角和輪距都有變化。 可以調(diào)整內(nèi)傾角的變化：調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，主銷內(nèi)傾角變小，反之則變大。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。 可調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，車輪外傾角變大，反之則變

20、小。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。5. 循環(huán)球式轉向器拆裝體會，循環(huán)球式轉向器傳動副間隙調(diào)整方法循環(huán)球式轉向器第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇式轉向副。循環(huán)球式轉向器的拆卸是比較容易的。通過拆裝可以知道，轉向螺母既是第一級傳動副的從動件，又是第二級傳動副的主動件。通過轉向盤和轉向軸轉動轉向螺桿時，轉向螺母不能轉動，只能軸向移動，并驅使齒扇軸轉動。分解：1) 擰下轉向器底部放油塞，放出殼中的潤滑油。2) 拆除轉向垂臂的鎖緊螺母與彈簧墊圈，用拉具拆下轉向垂臂。3) 拆下轉向器側蓋螺釘，擰下調(diào)整螺釘鎖緊螺母，按順時針方向旋轉調(diào)整螺釘，取下側蓋。4) 將轉向器處于中間位置，從殼體扇形

21、窗口中取出帶扇形的搖臂軸，取下卡簧、止推墊片、調(diào)整螺釘，取下上蓋于調(diào)整螺釘與墊圈。5) 拆下轉向器上蓋螺釘，取下上蓋與調(diào)整墊片。6) 從上蓋孔內(nèi)取出螺桿螺母總成7) 取下下蓋，用專用工具取出軸承外圈與油封。8) 用拉具拆下螺桿上的軸承9) 轉向螺桿與螺母總成在通常情況下不分解，當發(fā)現(xiàn)轉動不靈活、發(fā)卡或有其他異常時，才進行分解。10) 擰下導管夾螺釘，取出導管，再把轉向螺母的孔朝下，慢慢轉動螺桿，使鋼球滾出滾道，然后將鋼球與其對應導管單獨存放。用同樣方法再拆另一組，使轉向螺桿與螺母脫離。裝配：1) 將轉向螺母裝到轉向螺桿上，然后裝上螺桿端部的軸承。2) 將鋼球分組裝入滾道。3) 把裝好的兩組鋼球

22、導管用導管夾固定。4) 裝上螺桿兩端的軸承內(nèi)圈，使其緊壓在止推平面上，將裝軸承外圈裝載殼體的上、下蓋上，將下蓋裝到殼體上。5) 將螺桿總成裝入殼體，裝上上蓋及調(diào)整墊片，使裝復后螺桿轉動靈活，無軸向間隙。6) 轉動螺桿，使轉向螺母位于安裝孔中間位置，使扇形齒的中間齒與轉向螺母的中間齒槽向嚙合，再裝上墊圈、調(diào)整螺釘、止推墊片與卡簧。7) 將調(diào)整螺釘逆時針旋入側蓋，用螺栓固定側蓋，再調(diào)整扇齒與轉向螺母的間隙，使轉向器位于中間位置時，不允許有間隙，然后鎖緊調(diào)整螺母。8) 裝配好的轉向器轉動靈活，在任何位置無卡滯的現(xiàn)象。6.雙向作用筒式減振器有哪四個閥，哪兩個閥是同時使用的，這些閥的具體結構是怎樣的？雙

23、作用筒式減震器有兩個工作缸和四個閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內(nèi)的是壓縮閥和補償閥。在伸張行程中同時工作的伸張閥和補償閥，壓縮行程中同時工作的是壓縮閥和流通閥。伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內(nèi)外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環(huán)蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時，油壓較高的一邊油液通過小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動鋼片 ，油液就可以流進壓力較低的一腔。壓縮閥和補償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開有內(nèi)外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的孔，下端用較大的鋼環(huán)蓋住外圈油孔，并且鋼片

24、都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個壓緊彈簧裝在同一側，較大的彈簧壓緊外圈鋼環(huán)，較小的彈簧壓緊內(nèi)圈鋼片。工作時，油壓較高的一腔油液通過小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產(chǎn)生縫隙，油液便可以流進壓力較低的一腔。7.桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？桑塔納轎車的后懸架是單縱臂式獨立懸架，是否獨立懸架其實質為單側車輪垂直跳動時是否會影響另一側車輪的運動。這種懸架結構與其他的單縱臂式獨立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個整體構架。縱臂的前端通過橡膠金屬支撐與車身作鉸鏈式連接，后端與輪轂和減震器相連。汽車行駛時車輪連同后軸體

25、相對車身以橡膠金屬支撐為支點上下擺動，當兩側懸架變形不等時，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩(wěn)定器的作用。因此這種結構的懸架是單縱臂式獨立懸架，又稱縱臂扭轉梁式獨立懸架。8指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙是怎樣變化的？摩擦離合器的從動盤摩擦襯片在使用過程中經(jīng)磨損會變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動盤向飛輪方向多移動一段距離，則分離杠桿的內(nèi)端相應地要向后移動一段距離才能保證離合器完全結合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒有預留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠

26、桿內(nèi)端不能后移而難以保證離合器完全結合，從而在傳動時經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這將減小傳遞的轉矩數(shù)值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當離合器處于正常結合狀態(tài)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結合，在正常磨損過程中，自由間隙逐漸變小。三、 汽車電路1. ABS工作原理“ABS”全稱為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動系統(tǒng)”?，F(xiàn)代許多汽車上安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉向，保證汽車的制動

27、方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側滑和跑偏，是目前汽車上制動力調(diào)節(jié)最佳的制動裝置，它可使前、后促動管路壓力的實際分配曲線更接近于相應的理想分配特性曲線。可以認為ABS是人力“點剎”的自動化改進，并且增加了點剎的頻率，使制動穩(wěn)定性和安全性提高。防抱死制動裝置控制輪缸油壓的4個工作過程：1) 常規(guī)制動過程：ABS未進入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。2) 輪缸減壓過程：當輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號時，感應交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸與儲液器接通，輪缸壓力下降，車輪滑移率減小。與此同時，驅動電

28、動機起動，帶動液壓泵工作，把流回儲油器的制動液加壓后送入主缸，為下一次制動過程做準備。3) 輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，車輪的滑移率下降至最佳范圍，這時輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截斷，保持輪缸壓力不變。4) 輪缸增壓過程：當車輪滑移率趨于零時，感應交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動液重新進入輪缸，使輪缸油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。上述4個過程的壓力調(diào)節(jié)是脈沖式的，其頻率約為410Hz。2桑塔納整車電路學習體會電子設備在汽車中的地位越來越重要，特別是在高端車中，電子起著舉足

29、輕重的作用?，F(xiàn)代汽車已經(jīng)完全離不開電子，汽車電子是使汽車實現(xiàn)更加便捷，更加舒適，更加智能的未來發(fā)展方向。對于我們學習汽車的學生而言，對汽車電子有一個較好的了解對于我們對整個汽車的系統(tǒng)的知識的建立是非常重要而且必不可少的。汽車電子日新月異的變化需要我們不斷的去更新知識，去創(chuàng)新。實驗室的模型讓我們對汽車電子的控制電路等有了一個初步的了解，激發(fā)了我們的興趣。由于我選的是電子方向，我一直以為，只有對電子方面有一定深度的了解才能對汽車有一個系統(tǒng)的了解，自己的汽車知識系統(tǒng)才能更加完整。未來的汽車方向是屬于電子的！五 汽車總體構造的介紹七月11日和7月12日，我們班在院辦汽車實驗室學習了汽車的總體構造，老師

30、就一臺桑塔納轎車給我們講解了汽車的構造知識，我們通過直觀的觀察，對汽車構造有了一個系統(tǒng)的了解1.汽車每大塊由哪些零部件組成a.發(fā)動機由機體組，曲柄連桿機構，配氣機構，燃油供給系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。1) 機體組：氣缸蓋、氣缸體、油底殼，有的發(fā)動機分鑄成上下兩部分，上部為氣缸體，下部為曲軸箱。2) 曲柄連桿機構：活塞、連桿、曲軸及飛輪。3) 配器機構：進氣門、排氣門、搖臂、氣門間隙調(diào)節(jié)器、凸輪軸以及凸輪軸定時帶輪。4) 供給系統(tǒng)：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器（或電噴系統(tǒng)）、空氣濾清器、進氣管、排氣消聲器等。5) 點火系統(tǒng)：蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈

31、與火花塞。6) 冷卻系統(tǒng)：水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔水套等。7) 潤滑系統(tǒng)：機油泵、機油集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。8) 起動系統(tǒng)：起動機及其附屬裝置。b.傳動系統(tǒng)主要零部件有離合器，變速器，萬向傳動裝置，以及由主減速器，差速器和半軸組成的驅動橋。c.行駛系統(tǒng)主要包括車架，車橋，車輪，懸架，減震器和彈性元件等。d.轉向系統(tǒng)由轉向操縱機構，轉向器，轉向加力裝置，轉向油罐，轉向液壓泵和轉向傳動機構組成。e.制動系統(tǒng)包括制動器和制動驅動機構以及制動力調(diào)節(jié)裝置。制動器有鼓式制動器和盤式制動器之分。f.汽車車身、儀表、照明及附屬裝置主要有空調(diào)系統(tǒng)、汽車儀表、車身殼

32、體、風窗刮水器、車門、照明裝置及信號裝置、座椅、及其安全防護裝置、貨箱、風窗洗滌器及風窗除霜裝置等。2.轎車汽車的總體構造總體構造由發(fā)動機、底盤、車身、以及電氣與電子設備四大部分組成。1. 發(fā)動機使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件，是汽車的動力裝置?，F(xiàn)在汽車上一般是往復活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機，一般由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。2. 底盤底盤是傳遞發(fā)動機的動力，并承受路面對汽車的各種力和力矩，使汽車在最佳狀態(tài)下行駛。它是汽車的裝配基體，各種設備都安裝在底盤上。它主要由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、和制動系統(tǒng)組成。9) 傳動系統(tǒng) 將發(fā)動機的轉矩和轉

33、速傳給驅動車輪，主要包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸。10) 行駛系統(tǒng) 支承整車的質量，接受傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面的附著作用產(chǎn)生路面對驅動輪的驅動力，還同汽車的轉向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證其操縱穩(wěn)定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動。包括車輪，懸架，車架和車身。11) 轉向系統(tǒng) 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉向盤的轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構。 12) 制動系統(tǒng)則使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。包括前、后輪制動器以及控制裝置、供能裝置等。3. 車身有承載式車身和非承載式車

34、身之分。4. 電器與電子設備主要包括發(fā)動機起動設備、電源組（蓄電池，發(fā)電機）、發(fā)動機點火設備、照明和信號裝置、音像設備、儀表、空調(diào)、刮水器等。電子設備包括電控燃油噴射及電控點火設備、電控自動變速設備、防抱死制動設備（）、電子驅動防滑設備（）等。B部分 問答題1. 液力變矩器中的單向離合器有何作用？何時起作用？并指出哪個零部件是單向離合器？ 答：單向離合器的作用是使導輪能夠單方向轉動，在液力變矩器的渦輪速度達到一定的程時，讓液力變局器轉化為液力耦合器工作，以增大渦輪在高速時的輸出的轉矩，提高動力性。當iiK=1時開始起作用。單向離合器位置為連接機體座和導輪之間。 2. 液力變矩器中有的用一個導輪

35、，有的用二個導輪，它們的主要區(qū)別是？ 答：兩個導輪的液力變矩器，其中一個導輪先隨渦輪以相同速度轉動，隨著轉速的升高，另一個導輪也開始隨渦輪以相同速度轉動。一個導輪的液力變矩器在最高效區(qū)到轉換點之間的效率仍較低，而用兩個導輪的正好克服了這一缺點。 3. 分別說明自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖的作用？并指出這些裝置的位置。 答：設置自鎖裝置，防止變速器自動脫檔，并保證介入檔位的嚙合齒輪圈齒寬接觸；設置互鎖裝置，避免同時掛入兩個檔位 ；設置倒檔鎖，避免誤掛入倒檔。 4. 常見的同步器類型和其工作原理？他們的應用場合？并說出主要的零部件名稱和作用。 答：常壓同步器，靠摩擦作用使接合部位達到同步，進一步接合

36、需要克服帶彈簧的定位銷，工作不可靠，可能產(chǎn)生未同步就嚙合的情況，并造成沖擊；慣性式同步器（鎖環(huán)式、鎖銷式），靠摩擦原理工作，慣性同步器特點是:在結構上保證了接合部位在未達到同時不能接觸，因此可以避免沖擊和發(fā)生的噪音，廣泛應用于轎車和輕型、中型車輛，組成：同步環(huán)、結合套、花鍵轂、滑塊、定位銷與彈簧；自行增力式同步器，彈簧片的變形使得摩擦力矩大大提高，使得換檔更省力、更迅速，提高了換檔的效率。 5. 在換擋操作時有二腳離合器一腳油門的操作方法，在怎樣的情況下，要用此操作方法？這種操作方法的基本原理是怎樣的？ 答：在變速時變速器中沒有同步器且降檔的時候，需要進行兩腳離合器，一腳油門，方法是踩離合器，

37、掛空檔，松離合器；轟一腳油門，踩離合器，轉掛下一個檔位，松離合器。原理是使接合套的速度同需要換擋的齒輪的速度相同，減少沖擊。 6. 三軸式車用變速器和二軸式車用變速器的特點和各自應用場合。 答：三軸式變速器特點及應用： 三軸變速箱在前進檔時，輸入軸與輸出軸旋轉方向一致；輸入軸的長度較短，強度較好、容易制造；應用于驅動軸與發(fā)動機距離較遠的汽車。 兩軸變速器特點：無中間軸，輸入軸和輸出軸平行；沒有直接檔，因此高速檔的效率比三軸變速器低；在傳動線路中只有一對齒輪嚙合，機械效率高，噪音??；輸入軸和輸出軸旋轉方向相反；結構簡單，緊湊、容易布置；在FF或RR布置的汽車上廣泛采用，一般將主減速器和差速器也集

38、成在變速箱內(nèi)。 7 三軸式車用變速器的第一軸的支撐型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支撐在哪里？ 答：第一軸前端支撐在發(fā)動機曲軸凸緣的滑套中，后端支撐在變速箱前殼體的軸承孔中。安裝時，采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向載荷，徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，便于安裝在狹小空間內(nèi)。8. 為了防止鎖環(huán)式慣性同步器的鎖環(huán)內(nèi)錐面和待接合的齒圈外錐面上產(chǎn)生油膜而降低摩擦系數(shù)，一般在鎖環(huán)的內(nèi)錐面上采用什么措施？ 答：錐面上制出細牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后能破壞油膜，增加錐面間的摩擦，縮短同步時間。 9. 三軸式變速器中間軸通常是一根的型式，什么情況下中間軸

39、會采用二根的型式？ 答：三軸變速箱如果采用一根中間軸，嚙合齒輪副產(chǎn)生的徑向力將引起輸出軸的變形，這種變形引起輸出軸的抖動，并引起傳動系統(tǒng)的工作異常。在中型以上的汽車上這種變型更為明顯，因此有時采用雙中間軸的方式來消除輸出軸的變形。 10. 分動器的操縱機構為什么必須保證：非先接上前橋，不得掛入低速檔；非退出低速檔，不得摘下前橋。 答：因為當分動器掛入低速擋時,其輸出轉矩較大.為避免中后橋超載,此時前橋必須參加驅動,以分擔一部分載荷。 11. 單排行星齒輪機構由太陽輪、行星架、齒圈、行星輪組成，其基本的公式是怎樣的，它可以實現(xiàn)哪幾種傳動比？ 答：n1+an2(1+a)n3=0 。太陽輪、齒圈與行

40、星齒輪架3者任意一對可作為傳動件；如果有兩個被固定在一起，則第三個的速度與前兩個相同，傳動比為1；如果三個均為自由轉動，則行星齒輪不能傳動，相當于空檔；行星架被固定時，太陽輪、齒圈轉速相反，可作為倒檔。 12. 有了同步器，駕駛員的換擋操作力很大，能否使同步器沒有同步就掛入檔位。操作力的大小最終影響了什么？ 答：不能；操作力過大會使同步器的壽命減短,操作力過小會使掛不上檔位。 13. 豐富變速箱的系列，有什么方法可以花最小的成本，獲得不同檔位和傳動比的變速箱？ 答：在變速器的輸入端增加液力變矩器。 14. 描述自動變速箱的典型結構和工作原理。 答：有級式自動變速器，又稱為電控機械自動變速箱，是

41、在機械式齒輪變速器的基礎上加上電控部分，實現(xiàn)自動控制的變速箱；無級式自動變速器，傳動比在一定的范圍內(nèi)可以連續(xù)變化?？煞譃殡娏κ?、液力式（動液式）和金屬帶式無級變速箱；綜合式自動變速器，由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械變速箱。其傳動比可在幾個間斷的區(qū)間內(nèi)連續(xù)變化。 15. 三軸變速器中，哪一只軸上只有一個齒輪，哪一根軸上的齒輪多為空套，哪一對齒輪是常嚙合齒輪，軸上的齒輪是怎樣命名的？ 答：第一軸上只有一個齒輪，第二軸上的齒輪多為空套，第一軸常嚙合齒輪和中間軸常嚙合齒輪是常嚙合齒輪，軸上的齒輪按照其在第幾檔的時候傳遞扭矩命名為軸的名稱加上幾檔齒輪。 16指出二軸變速箱上的第一軸、第二軸

42、，并能掛上不同的檔位，指出動力傳遞路線。 1為輸入軸，19為輸出軸。一檔：輸入軸1齒輪2齒輪18接合套17輸出軸19 二檔：輸入軸1齒輪3齒輪16接合套17輸出軸19 三檔：輸入軸1接合套5齒輪4齒輪15輸出軸19四檔：輸入軸1接合套5齒輪6齒輪14輸出軸19五檔：輸入軸1齒輪7齒輪13接合套12輸出軸19 倒檔：輸入軸1齒輪9齒輪11齒輪10接合套12輸出軸1917. 三軸變速器上的第一軸、第二軸、中間軸，并說明第一軸支撐在哪里？第一軸的扭矩從何而來？ 答：圖中編號1為第一軸，編號14為第二軸；第一軸前端支撐在發(fā)動機曲軸凸緣的滑套中；第一軸的扭矩來自發(fā)動機的曲軸箱飛輪。18指出三軸變速器上的

43、動力傳遞路線，并能掛上不同的檔位。答：一檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪33齒輪22接合齒圈24接合套20花鍵 轂28輸出軸26 二檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪34齒輪17接合齒圈18接合套20花鍵轂28輸出軸26三檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪35齒輪16接合齒圈15接合套12花鍵轂13輸出軸26四檔：輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪36齒輪9接合齒圈10接合套12花鍵轂13輸出軸26 五檔： 輸入軸1齒輪2齒輪38齒輪37齒輪8接合齒圈7接合套5花鍵轂40輸出軸26 六檔（直接檔）：輸入軸1接合齒圈4接合套5花鍵轂40輸出軸26倒檔：輸入軸1齒輪2齒輪29齒輪32齒輪25接合齒圈24接合套23花

44、鍵轂27輸出軸2619. 什么叫惰輪，惰輪通常用在變速器中的怎樣的動力傳遞路線上？ 答：惰輪顧名思義即只傳遞動力，并不改變扭矩的齒輪，惰輪最大的應用即為改變動力傳遞的方向，所以應用于倒檔的傳遞路線上。 20. 在越野車比賽中，出現(xiàn)為了爬一段坡度較大的長坡，越野車手采取倒車上去的方法，這是為什么？ 答：由于大部分越野車的一檔的傳動比在數(shù)值上要小于倒檔的傳動比，就是說倒檔所能傳遞的扭矩要大于一檔傳遞的扭矩，所以對于爬坡這種需要大扭矩的路段在一檔扭矩達不到時要選擇扭矩傳遞更高的倒檔。 21. 液力耦合器和液力變矩器的最大差別在哪里？ 答：液力變矩器在結構上比液力耦合器多一個不動的導輪，不僅能傳遞轉矩

45、，還能在泵輪轉速和轉矩不變的前提下，改變渦輪轉矩的大小。 22. 同步器的作用是什么？有哪些類型，他們有哪些部分組成？ 答：無同步器的普通變速器的操縱復雜，換檔過程中容易產(chǎn)生沖擊，對駕駛員的熟練程度要求高，容易造成駕駛員的疲勞。為克服上述缺點，在普通變速箱上采用同步器，使換檔時即將嚙合齒輪的接合部位與 接合套的速度相等，即實現(xiàn)同步；分為常壓同步器，慣性式同步器（鎖環(huán)式、鎖銷式），自行增力式同步器；組成為，同步環(huán)、結合套、花鍵轂、滑塊、定位銷與彈簧。 23. 分動器的作用是什么？其操作特點是什么？ 答：在多軸汽車上采用分動器，將變速器的輸出動力分配到各驅動橋。因此分動器一般具有一個輸入軸、多個輸

46、出軸，在一些越野汽車上裝有兩檔分動器，兼起到副變速箱的作用。其操作特點為，非先接上前橋，不得換入低檔； 非先退出低檔，不得摘下前橋。 24. 變速器一般采用哪種潤滑方法？為防止變速器工作時溫度過高，氣壓增大造成的潤滑油滲出現(xiàn)象可采用什么措施？ 答：變速箱殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤滑齒輪副、軸、軸承等，同時也通過在齒輪上鉆徑向孔，或者在齒輪輪轂上開徑向油槽的方式，來潤滑所在部位的軸承，變速器的潤滑油應避免流入到前端的離合器和后端的萬向節(jié)；為了防止?jié)櫥蜐B出現(xiàn)象，在變速器殼體上面裝有通氣塞。 C部分 老師評價周德寬老師評價：老師給我印象最深刻的是，第一天底盤工種實習的開始對我們的思想教育。老

47、師說讓我們好好去拆裝，認真的對待，會學到很多的東西。老師的這只思想預防針，讓我底盤拆裝這兩天一直持著認真務實的態(tài)度，這兩天的實習也比較充實，學到了很多的知識。另外一點不得不說的是，老師對同學提出的問題都能夠認真的解答，隨手拿著一只粉筆在桌子上畫草圖，讓我們對一些零件的結構有直觀的了解。總之是很喜歡老師認真務實的態(tài)度，我也深受老師的熏陶。萬曉老師評價：老師對我們就車身的理論知識的講解很細致，講解繪聲繪色。老師很有活力，從他的講解中我們可以感受到一種積極向上的東西。特別是在車身的實物講解中總能穿插一些汽車知識的小故事，把我們深深吸引住。不過不得不提的是，老師的講解中缺乏與學生的互動，這讓我們在繁冗

48、的汽車知識面前感到有點不耐煩。希望老師能和學生有更多的溝通，這樣效果會更好。董安琪老師評價：變速箱的拆裝實習這兩天是我在這三周的實習期間最充實的兩天，這兩天幾乎沒有休息的時間。這當然要謝謝老師。因為他說我們要不能滿足于拆裝一臺變速箱。就這樣我兩天和小組同學拆裝了兩臺變速箱。變速箱的拆裝過程中有很多的困難，特別是裝兩個變速箱的殼的時候，這是個需要小組同學默契配合的工作，老師總是在旁邊為我們加油，慢慢的引導我們。我們成功的時候，總是向我們投以贊許的目光和微笑。老師的工作態(tài)度很認真，也很親切。我很喜歡老師親切的笑容。徐惠星老師評價：老師對我們講了很多的關于汽車電子和汽車方面的知識，讓我們學到了好多汽

49、車趣聞和知識。老師在臺上能夠持續(xù)兩個小時不停的講課，這種敬業(yè)精神很值得稱贊。老師不僅自己講，還留出一下午時間讓同學們自己講一下有關汽車方面的趣聞或是知識普及等等，加強了老師和學生之間的互動，效果不錯。給老師提的建議是，老師最好把講課時間能分成幾個小段，這樣會讓學生不至于不耐煩。劉寶權老師評價：因為是實習第一天，汽油機的拆裝時，我不是很認真，完全還沒有從小假期中回過神來。老師給我們布置了一下任務，就在旁邊看著我們。我們有問題可以隨時去找他，或許這是他的教學風格，我無可評論。老師很親切，會和學生聊聊天，這點我很喜歡。劉繼躍老師評價：老師設置的拆裝柴油機比賽我很贊同，它大大的提高了我們拆裝發(fā)動機的積極性。使我們感覺到拆裝有另一番樂趣。另外老師會和同學互動，會主動找我們了解情況，和我們聊天。很是和藹可親。當?shù)弥覀冏詈髢商煲s實習報告時，會適時的讓我們拆裝完成之后離開，給我們充足的時間去準備報告，很是體貼。給老師的建議是，可以把拆裝比賽分為兩批，因為每一班的人數(shù)有點多，