城市軌道交通實(shí)習(xí)報(bào)告

1、城市軌道交通基礎(chǔ)實(shí)習(xí)20112012學(xué)年 第二學(xué)期學(xué) 院： 城市軌道交通學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 指導(dǎo)教師： 一、實(shí)習(xí)目的和主要任務(wù)1、了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件及檢修現(xiàn)場(chǎng)；了解供電及接觸網(wǎng)。2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；了解CBTC。3、了解軌道交通車(chē)站環(huán)境，根據(jù)要求設(shè)計(jì)車(chē)站布局；掌握軌道交通運(yùn)營(yíng)職能部門(mén)的工作職責(zé)以及相關(guān)流程；了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備及行車(chē)組織及調(diào)度。4、了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。二、實(shí)習(xí)設(shè)備與場(chǎng)景要求實(shí)習(xí)地點(diǎn)為上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路及張江基地，實(shí)習(xí)設(shè)備為現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。三、相關(guān)知識(shí)

2、要點(diǎn)1、上海城市軌道車(chē)輛基本車(chē)型，車(chē)輛結(jié)構(gòu)部件；車(chē)輛零部件及車(chē)輛檢修現(xiàn)場(chǎng)；供電設(shè)備及接觸網(wǎng)。2、上海城市軌道信號(hào)基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)；CBTC。3、上海城市軌道運(yùn)營(yíng)基本原理；車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。4、上海城市軌道交通地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容和實(shí)習(xí)過(guò)程1、實(shí)習(xí)內(nèi)容（1）了解車(chē)輛結(jié)構(gòu)、了解車(chē)輛各部件；（2）了解供電設(shè)備；（3）了解接觸網(wǎng)；（4）分析車(chē)站的主要特點(diǎn)，以及是否能夠適應(yīng)突發(fā)事件（火災(zāi)、爆炸、投毒等）發(fā)生。（5）能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車(chē)調(diào)度指揮工作提出建議和設(shè)想；（6）能夠?qū)π熊?chē)調(diào)度指揮流程進(jìn)行概括和分析

3、；（7）了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。（8）了解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點(diǎn)。（9）了解信號(hào)（10）了解信號(hào)傳輸技術(shù)（11）了解車(chē)輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)；（12）了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。（13）了解車(chē)站環(huán)控設(shè)備；行車(chē)組織及調(diào)度。（14）了解地鐵工務(wù)分公司的主要設(shè)備及線路維護(hù)過(guò)程。2、實(shí)習(xí)方式實(shí)習(xí)方式：學(xué)生的實(shí)習(xí)地點(diǎn)在上海地鐵申通集團(tuán)有限公司；采用跟隨實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師學(xué)習(xí)形式進(jìn)行；每班學(xué)生分2組進(jìn)行，按照實(shí)習(xí)要求和內(nèi)容進(jìn)行相關(guān)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)安排：實(shí)驗(yàn)中心主要負(fù)責(zé)安排實(shí)習(xí)和現(xiàn)場(chǎng)技能教學(xué)，負(fù)責(zé)實(shí)習(xí)預(yù)安排、評(píng)閱實(shí)習(xí)報(bào)告、進(jìn)行實(shí)習(xí)工作總結(jié)。五、內(nèi)容過(guò)程 6月26日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)

4、有限公司龍陽(yáng)路基地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)中*老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備及知識(shí)。通過(guò)接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號(hào)的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車(chē)在軌道上運(yùn)行狀態(tài)，觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)及其工作原理，知道了信號(hào)燈的分類(lèi)和不同燈光的信號(hào)燈所表達(dá)的不同信號(hào)觀看了道岔的結(jié)構(gòu)。信號(hào)機(jī) 轉(zhuǎn)轍機(jī)之后我們又來(lái)到了軌道信號(hào)電路的工作監(jiān)控室，參觀了CBTC系統(tǒng)工作原理，了解到了CBTC系統(tǒng)是如何接收到列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)。（監(jiān)控室機(jī)器）6月28日，我們來(lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司張江路基地實(shí)習(xí)，張江路基地原先是地鐵站，后來(lái)被作為實(shí)訓(xùn)基地。首先老師帶我們參觀了列車(chē)供電系統(tǒng)控制室

5、和監(jiān)控室，介紹了供電設(shè)備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細(xì)講解了牽引站接線圖。牽引站接線圖變壓監(jiān)控系統(tǒng)和閘刀開(kāi)關(guān)交流屏和中央信號(hào)屏變壓主要設(shè)備接著我們又參觀了張家路地鐵車(chē)站，了解了車(chē)站的環(huán)境與布局，老師介紹了地鐵站里的各種設(shè)施的作用與必要性，了解了軌道交通運(yùn)營(yíng)部門(mén)的工作；期間我們還觀看了運(yùn)營(yíng)人員的培訓(xùn)，參觀了運(yùn)營(yíng)人員工作地點(diǎn)和工作環(huán)境。老師同時(shí)還講解了車(chē)站環(huán)控設(shè)備及行車(chē)組織及調(diào)度注意事項(xiàng)。通過(guò)這些，我們對(duì)軌交運(yùn)營(yíng)人員的工作有了初步的了解。車(chē)站環(huán)境站內(nèi)標(biāo)示物最后，沖蕾老師為我們講解了車(chē)站內(nèi)信號(hào)指示燈對(duì)列車(chē)來(lái)說(shuō)不同燈表示的信息，以便控制列車(chē)出站時(shí)應(yīng)該的注意的事項(xiàng)。讓我們還了解到了65

6、02繼電聯(lián)鎖及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。7月2日，我們的實(shí)訓(xùn)基地是上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路基地，今天老師給我們講解的主要是有關(guān)道岔的結(jié)構(gòu)和軌道的組成。我們了解到在軌道的鋪建，在彎道中外軌要比內(nèi)軌高以減小車(chē)輪與軌道的摩擦損耗，在高架、轉(zhuǎn)彎、道岔這些地方往往要加護(hù)軌以保證列車(chē)的正常運(yùn)行。我們也現(xiàn)場(chǎng)了解觀察了道岔的結(jié)構(gòu)和組成部分，以及工作原理。我們還了解到鋪設(shè)軌道要以軌道交通列車(chē)運(yùn)行速度,減少振動(dòng)和噪 聲,保證旅客安全、平穩(wěn)、舒適為目的而選擇不同的材料和方式。軌道鋪設(shè)設(shè)施護(hù)軌道岔我們?cè)敿?xì)了解了軌道的結(jié)構(gòu)，我們現(xiàn)場(chǎng)還觀看了工作人員對(duì)設(shè)備的維護(hù)。7月4日，我們?cè)僖淮蝸?lái)到上海申通地鐵集團(tuán)有限公司龍陽(yáng)路基地，首

7、先是由老師帶我們參觀學(xué)習(xí)列車(chē)的動(dòng)力電路的構(gòu)架、基本結(jié)構(gòu)和建設(shè)時(shí)的一些巧妙技術(shù)點(diǎn)，并講解了線路的不同類(lèi)型。之后又來(lái)到了車(chē)庫(kù)，近距離觀察了車(chē)輛，結(jié)合之前的知識(shí)，我們了解了車(chē)輛結(jié)構(gòu)、車(chē)輛各部件和車(chē)輛及檢修現(xiàn)場(chǎng)。車(chē)輛檢修現(xiàn)場(chǎng)六、感想與評(píng)價(jià)：在老師的帶領(lǐng)下，通過(guò)四天的實(shí)地觀察學(xué)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)理論知識(shí)只有和實(shí)際操作相結(jié)合才能更好的理解運(yùn)用。而且如果僅僅是靠書(shū)本學(xué)習(xí)，根本不能學(xué)習(xí)好城市軌道交通通信信號(hào)這一方面的知識(shí)，只有通過(guò)實(shí)際的操作實(shí)習(xí)才能了解更多、學(xué)得更專(zhuān)業(yè)。我也發(fā)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通各個(gè)部門(mén)聯(lián)系很緊密，他們是一個(gè)整體不應(yīng)被分割，要學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識(shí)就必須對(duì)城市軌道交通行業(yè)有個(gè)全面的了解，而不僅僅局限于通信信號(hào)。這次

8、實(shí)習(xí)感覺(jué)學(xué)到很多！七、實(shí)習(xí)思考與討論題：1. 車(chē)輛與供電 （1)簡(jiǎn)述城市軌道交通供電網(wǎng)絡(luò)，和大鐵路的供電有什么不同？ 地鐵供電網(wǎng)絡(luò)采用的中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)可采用35kV(33kV)、20kV、10kV。實(shí)際上，上海地鐵、廣州地鐵，已采用了國(guó)外的33kV設(shè)備，而我國(guó)電壓等級(jí)是35kV，并非33kV。35kV中壓網(wǎng)絡(luò)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電壓級(jí)。輸電容量較大、距離較長(zhǎng)；設(shè)備來(lái)源國(guó)內(nèi)；設(shè)備體積較大，占用變電所面積較大，不利于減小車(chē)站體量；設(shè)備價(jià)格適中；國(guó)內(nèi)沒(méi)有環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)，因而不能用(相對(duì)于斷路器柜)價(jià)格較便宜的環(huán)網(wǎng)開(kāi)關(guān)，構(gòu)成接線與保護(hù)簡(jiǎn)單、操作靈活的環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)；廣州地鐵、上海地鐵已經(jīng)采用。 （2）現(xiàn)有的城市軌道交通

9、列車(chē)受電方式有哪些種？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：通常城軌交通牽引供電系統(tǒng)有3種受電方式：架空線受電方式是電流通過(guò)架空線向列車(chē)供電，電流經(jīng)過(guò)架空線列車(chē)電動(dòng)機(jī)行車(chē)軌回流線變電站整流器負(fù)極，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。二、三軌受電方式是除兩條是列車(chē)輪軌之外，還有一條是受電軌。電流經(jīng)過(guò)第三軌（或稱(chēng)受電軌）列車(chē)電動(dòng)機(jī)行走軌回流線變電站整流器負(fù)極，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。世界上許多城市軌道系統(tǒng)都采用這種方式，例如紐約、倫敦、巴黎等。三、四軌受電方式是除兩條是列車(chē)輪軌之外，還有一條是受電軌，另一條是回流軌。電流經(jīng)過(guò)第三軌（或稱(chēng)受電軌）列車(chē)電動(dòng)機(jī)回流軌回流線變電站整流器負(fù)極，這樣構(gòu)成一個(gè)完整的回路。如一些使用橡膠車(chē)輪的列

10、車(chē)（巴黎地鐵的部分列車(chē)）因回流電流不能經(jīng)行走軌流回變電站整流器負(fù)極，只能增加一條回流軌。這種受電方式的優(yōu)點(diǎn)是牽引供電的可靠性相對(duì)較高，并且避免了對(duì)基于軌道信號(hào)系統(tǒng)的干擾。當(dāng)然一些使用普通金屬輪軌列車(chē)受電方式也使用四軌受電方式，使供電用和行走用的軌道完全分開(kāi)。例如倫敦地鐵就是最大的四軌受電系統(tǒng)。因?yàn)閹щ姷募芸站€遠(yuǎn)離乘客和行人，以及檢修人員，這種架空線受電方式的最大優(yōu)點(diǎn)是安全。由于架空線結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，易受環(huán)境影響，所以缺點(diǎn)是供電的可靠性相對(duì)較低。而三軌和四軌受電系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是建造成本較低；環(huán)境對(duì)它影響??；帶電軌比架空線更適合小半徑輪軌彎道；不妨礙城市景觀。缺點(diǎn)是對(duì)乘客、行人和檢修人員有觸電的危險(xiǎn)；因?yàn)?/p>

11、電壓不能太高，只能適應(yīng)短距離乘客運(yùn)輸；列車(chē)速度不高。（3)接觸網(wǎng)分為哪些類(lèi)型？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：大多以接觸懸掛的類(lèi)型來(lái)區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類(lèi)是對(duì)接觸網(wǎng)的每個(gè)錨段而言的。接觸懸掛的種類(lèi)較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類(lèi)。 簡(jiǎn)單接觸懸掛（以下簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。 國(guó)內(nèi)外對(duì)簡(jiǎn)單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。中國(guó)現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和弛度的變化。在懸掛點(diǎn)上加裝816m長(zhǎng)的彈性吊索，通過(guò)彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點(diǎn)處產(chǎn)生的硬點(diǎn)，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增

12、大接觸線的張力去改善弛度對(duì)取流的影響。 鏈型懸掛：通過(guò)吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點(diǎn)，利用調(diào)整吊弦長(zhǎng)度，使接觸線在整個(gè)跨距內(nèi)對(duì)軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車(chē)高速運(yùn)行取流的要求。鏈形懸掛比簡(jiǎn)單懸掛得到了較好的性能，但也帶來(lái)了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高、施工和維修任務(wù)量大等許多問(wèn)題。 (4)現(xiàn)有的地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)有哪些種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：內(nèi)藏門(mén)，外掛門(mén)，塞拉門(mén)，外擺門(mén) (5)隨著科技發(fā)展，地鐵車(chē)輛方面有哪些新技術(shù)正在被研究與應(yīng)用？答：鋁合金型材及在鋁合金型腔內(nèi)布線

13、地鐵車(chē)輛輕t化是地鐵車(chē)輛設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。一方面，車(chē)輛輕t化減輕了自重，顯著地節(jié)約了車(chē)輛的牽引力和制動(dòng)力;另一方面它能夠節(jié)省原材料、降低造價(jià)，并有效地減少線路的負(fù)荷，節(jié)約了維修費(fèi)用。2信號(hào) （1）地鐵信號(hào)與鐵路信號(hào)的區(qū)別與聯(lián)系？答：地鐵和大鐵上的信號(hào)機(jī)設(shè)置基本是一致的。但是還是有些不同。 第一：大鐵采用的是左側(cè)行車(chē)制，即信號(hào)機(jī)都設(shè)置在運(yùn)行的左側(cè)。而地鐵列車(chē)都是采用右側(cè)行車(chē)制，即信號(hào)機(jī)都布置在運(yùn)行方向的右側(cè)。造成這個(gè)區(qū)別的原因是因?yàn)榇箬F列車(chē)和地鐵列車(chē)主司機(jī)的位置不同，一個(gè)在左，一個(gè)在右，為了司機(jī)便于了望信號(hào)，所以信號(hào)機(jī)的布置位置也有不同。 第二：信號(hào)顯示的含義不同。地鐵的正線都是只有列車(chē)信號(hào)機(jī)，綠

14、燈表示進(jìn)路鎖閉，可以進(jìn)入，如果進(jìn)路中有道岔，這個(gè)道岔還是開(kāi)向定位的。（2）6502繼電器連鎖與微機(jī)聯(lián)鎖的異同？答：微機(jī)聯(lián)鎖和6502的區(qū)別是6502聯(lián)鎖的邏輯運(yùn)算靠繼電器完成,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖聯(lián)鎖關(guān)系靠計(jì)算機(jī)或PLC完成.是繼電向PC過(guò)渡在信號(hào)領(lǐng)域的里程碑。微機(jī)聯(lián)鎖是6502在新技術(shù)條件下的系統(tǒng)性的升級(jí)，是6502的更新?lián)Q代產(chǎn)品。微機(jī)聯(lián)鎖比6502增加了站場(chǎng)歷史重現(xiàn)用于分析和解決問(wèn)題、減少了糾紛，微機(jī)聯(lián)鎖比6502節(jié)省了設(shè)備用房的面積微機(jī)聯(lián)鎖比6502對(duì)敵對(duì)進(jìn)路的防護(hù)更加嚴(yán)密，操作和提示更加方便，語(yǔ)音提示包含具體內(nèi)容，減少了值班員的工作量和工作強(qiáng)度（3）上海地鐵CBTC各條線的特點(diǎn)?答1號(hào)線采用美國(guó)

15、GRS的列車(chē)控制系統(tǒng)，3 號(hào)線采用法國(guó)阿爾斯通公司的ATC系統(tǒng)，5號(hào)線裝備了ATS,ATP系統(tǒng)，沒(méi)有ATO功能，8號(hào)線采用阿爾卡特公司基于無(wú)線通信CBTC的SelTrac系統(tǒng)，在高峰時(shí)段可自動(dòng)增加列車(chē)，為旅客提供更加安全高效的服務(wù)。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的核心技術(shù)，它是保證列車(chē)運(yùn)行安全和提高列車(chē)行車(chē)效率的自動(dòng)化控制系統(tǒng)。目前全球最先進(jìn)的地鐵信號(hào)技術(shù)為“無(wú)線技術(shù)”。與傳統(tǒng)地鐵信號(hào)技術(shù)不同的是，該技術(shù)具有從被動(dòng)反映到主動(dòng)檢測(cè)，從軌旁設(shè)備控制到列車(chē)自我控制等一系列功能改進(jìn)。整個(gè)CBTC信號(hào)系統(tǒng)在邏輯上由 ATP 列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、ATO 列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和 ATS 列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)三部分組成。

16、 （4）什么叫做聯(lián)動(dòng)道岔？什么叫做防護(hù)道岔？什么叫做帶動(dòng)道岔？ 答：防護(hù)道岔：6502電氣集中設(shè)備為確保列車(chē)、車(chē)列安全須在某些站場(chǎng)部位插入防護(hù)道岔，由進(jìn)路某些條件來(lái)共同作用，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)，其防護(hù)道岔設(shè)置不在所排列進(jìn)路上，排列進(jìn)路時(shí)須對(duì)其進(jìn)行帶動(dòng)操縱（或人工操縱）并予以鎖閉，由電路檢查其道岔位置（表示正確）及鎖閉在規(guī)定防護(hù)位置后，所排進(jìn)路才可實(shí)現(xiàn)完整的進(jìn)路鎖閉及開(kāi)放信號(hào)。聯(lián)動(dòng)道岔：在車(chē)站連鎖區(qū)范圍內(nèi)參加連鎖的道岔成為聯(lián)動(dòng)道岔。帶動(dòng)道岔：帶動(dòng)道岔是為滿足平行作業(yè)的需要，在排列進(jìn)路時(shí)，把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其實(shí)行鎖閉，但與防護(hù)道岔不同，防護(hù)道岔要由進(jìn)路對(duì)其聯(lián)鎖條件進(jìn)行檢查，防護(hù)道

17、岔不在規(guī)定防護(hù)位置時(shí)進(jìn)路時(shí)不能建立的，而帶動(dòng)道岔則不檢查開(kāi)關(guān)鎖條件，進(jìn)路在排列過(guò)程中即使帶動(dòng)道岔不在規(guī)定位置也可照樣建立進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)，帶動(dòng)道岔一般設(shè)于同一道岔區(qū)段含有兩組以上道岔區(qū)段。 3運(yùn)營(yíng)：（1）上海城市軌道交通車(chē)站的類(lèi)型？ 答：按功能劃分：一般車(chē)站、換乘車(chē)站、設(shè)置有配線的車(chē)站。按站臺(tái)型式劃分：島式車(chē)站、側(cè)式車(chē)站按位置劃分：高架站、地下站 （2）上海城市軌道交通建設(shè)發(fā)展歷史？ 答：上海軌道交通，又稱(chēng)上海地鐵，其第一條線路于1995年4月10日正式運(yùn)營(yíng)，是繼北京地鐵、天津地鐵建成通車(chē)后中國(guó)內(nèi)地投入運(yùn)營(yíng)的第三個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)，也是目前中國(guó)線路最長(zhǎng)的城市軌道交通系統(tǒng)。截止2010年4月20日，

18、上海軌道交通線網(wǎng)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)11條線、266座車(chē)站，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)410公里（不含磁浮示范線），另有全線位于世博園區(qū)內(nèi)，僅供世博園游客和工作人員搭乘的世博專(zhuān)線，近期及遠(yuǎn)期規(guī)劃則達(dá)到510公里和970公里。目前，上海軌道交通的總長(zhǎng)超過(guò)400公里，位居世界第一。 （3）上海城市軌道交通車(chē)站客運(yùn)服務(wù)特色？ 答：上海地鐵各條線路都有推出特色服務(wù)，比如“廣場(chǎng)之星”、“導(dǎo)游式服務(wù)”、“一站式服務(wù)”和“雙語(yǔ)服務(wù)崗”等，貼近旅客生活，為旅客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 （4)上海城市軌道交通車(chē)站導(dǎo)向系統(tǒng)的特色？ 答：地鐵車(chē)站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車(chē)站的旅程，避免乘客滯留在車(chē)站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識(shí)必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)