國(guó)內(nèi)外高速鐵路軌道管理標(biāo)準(zhǔn)

1、第1頁(yè) 共 102 頁(yè)國(guó)內(nèi)外高速鐵路軌道管理標(biāo)準(zhǔn)部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心 陳東生第2頁(yè) 共 102 頁(yè)內(nèi)容內(nèi)容一、一、高速鐵路客運(yùn)專線特點(diǎn)高速鐵路客運(yùn)專線特點(diǎn)二、二、國(guó)外高速鐵路軌道狀態(tài)控制標(biāo)準(zhǔn)及方法國(guó)外高速鐵路軌道狀態(tài)控制標(biāo)準(zhǔn)及方法三、國(guó)內(nèi)高速鐵路軌道狀態(tài)控制標(biāo)準(zhǔn)及方法、國(guó)內(nèi)高速鐵路軌道狀態(tài)控制標(biāo)準(zhǔn)及方法四、控制軌道平順性主要技術(shù)措施四、控制軌道平順性主要技術(shù)措施第3頁(yè) 共 102 頁(yè)一、高速鐵路客運(yùn)專線特點(diǎn)一、高速鐵路客運(yùn)專線特點(diǎn)高速鐵路定義：速度高速鐵路定義：速度200km/h以上線路；分為以上線路；分為200250km/h有砟軌道；有砟軌道；300350km/h無(wú)砟軌道形式。無(wú)砟軌道形式。技

2、術(shù)特點(diǎn)：技術(shù)特點(diǎn)： 采用高強(qiáng)度、高穩(wěn)定性有砟或無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)；采用高強(qiáng)度、高穩(wěn)定性有砟或無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)； 具有不同于其他普通線路的特點(diǎn)具有不同于其他普通線路的特點(diǎn)-高平順性；高平順性； 竣工開通速度等于設(shè)計(jì)速度。竣工開通速度等于設(shè)計(jì)速度。第4頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路高平順性確切含義：高速鐵路高平順性確切含義： 高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局部孤立存在高低、軌向、水平、扭曲和軌距偏差等局部孤立存在的不平順?lè)递^小。的不平順?lè)递^小。 連續(xù)成段大量存在各種不平順?lè)档臉?biāo)準(zhǔn)差很小。連續(xù)成段大量存在各種不平順?lè)档臉?biāo)準(zhǔn)差很小。 敏感波長(zhǎng)和周期性不平順的幅值很小。敏感波長(zhǎng)和周期性不平順的幅值很小。

3、具有諧振波形特征的不平順?lè)蹈【哂兄C振波形特征的不平順?lè)蹈?焊縫不平順、新軌的平直性偏差很小。焊縫不平順、新軌的平直性偏差很小。 軌道不平順各波長(zhǎng)成分的功率譜密度值很小。軌道不平順各波長(zhǎng)成分的功率譜密度值很小。第5頁(yè) 共 102 頁(yè)高平順性要求：高平順性要求： 對(duì)路基、橋梁、軌道結(jié)構(gòu)、道岔等的設(shè)計(jì)；對(duì)路基、橋梁、軌道結(jié)構(gòu)、道岔等的設(shè)計(jì)； 對(duì)線路施工方法、機(jī)具的選擇；對(duì)線路施工方法、機(jī)具的選擇； 對(duì)鋼軌的平直性；對(duì)鋼軌的平直性； 對(duì)軌道部件的性能參數(shù)以及軌道的維修等各方面；對(duì)軌道部件的性能參數(shù)以及軌道的維修等各方面； 提出了更高、更嚴(yán)格的要求。提出了更高、更嚴(yán)格的要求。第6頁(yè) 共 102

4、頁(yè)高速鐵路高平順性特點(diǎn)：高速鐵路高平順性特點(diǎn)： 高平順高平順要求是高速鐵路線、橋設(shè)計(jì)和線路施工的控制要求是高速鐵路線、橋設(shè)計(jì)和線路施工的控制性條件。性條件。 既使路基、橋梁、軌道結(jié)構(gòu)符合強(qiáng)度條件的要求，不既使路基、橋梁、軌道結(jié)構(gòu)符合強(qiáng)度條件的要求，不一定能滿足平順性條件，高速鐵路滿足強(qiáng)度條件易，一定能滿足平順性條件，高速鐵路滿足強(qiáng)度條件易，滿足平順性條件難。滿足平順性條件難。 滿足了高平順要求，便能大幅度降低車輛振動(dòng)和輪軌滿足了高平順要求，便能大幅度降低車輛振動(dòng)和輪軌相互作用力，使強(qiáng)度條件和行車安全都能得到可靠保相互作用力，使強(qiáng)度條件和行車安全都能得到可靠保證。證。第7頁(yè) 共 102 頁(yè) 高速

5、鐵路的平順性控制，涉及路基、橋梁、軌道結(jié)高速鐵路的平順性控制，涉及路基、橋梁、軌道結(jié)構(gòu)等多方面的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)評(píng)定、維修管理等構(gòu)等多方面的設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)評(píng)定、維修管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。各個(gè)環(huán)節(jié)。 軌道管理技術(shù)是確保各個(gè)環(huán)節(jié)安全可靠的關(guān)鍵技術(shù)。軌道管理技術(shù)是確保各個(gè)環(huán)節(jié)安全可靠的關(guān)鍵技術(shù)。第8頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理技術(shù)：高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理技術(shù)： 線橋設(shè)備管理（橋梁、隧洞、鋼軌、軌下基礎(chǔ)及扣件、線橋設(shè)備管理（橋梁、隧洞、鋼軌、軌下基礎(chǔ)及扣件、道岔、道床等）；道岔、道床等）； 線路技術(shù)管理（平縱斷面及其對(duì)軌道的影響、橋隧及線路技術(shù)管理（平縱斷面及其對(duì)軌道的影響、橋隧及軌道部件技術(shù)狀態(tài)

6、、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）；軌道部件技術(shù)狀態(tài)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）； 養(yǎng)護(hù)維修管理（修程、修制、管理模式、養(yǎng)路機(jī)械、養(yǎng)護(hù)維修管理（修程、修制、管理模式、養(yǎng)路機(jī)械、軌道橋梁檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)定和控制等）；軌道橋梁檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)定和控制等）； 綜合管理（計(jì)劃管理、財(cái)務(wù)管理等）。綜合管理（計(jì)劃管理、財(cái)務(wù)管理等）。第9頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理技術(shù)：高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理技術(shù)： 目的：通過(guò)對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的日常管理和維護(hù)，目的：通過(guò)對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的日常管理和維護(hù)，使其始終處于高標(biāo)準(zhǔn)、高平順狀態(tài)，始終滿足高速鐵使其始終處于高標(biāo)準(zhǔn)、高平順狀態(tài)，始終滿足高速鐵路安全、平穩(wěn)、舒適運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｂ钒踩?、平穩(wěn)、舒適運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

7、 條件：實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控；掌握狀態(tài)變化；科學(xué)評(píng)價(jià)；維條件：實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控；掌握狀態(tài)變化；科學(xué)評(píng)價(jià)；維護(hù)和處理；恢復(fù)最佳狀態(tài)。護(hù)和處理；恢復(fù)最佳狀態(tài)。第10頁(yè) 共 102 頁(yè)軌道不平順狀態(tài)發(fā)展的各階段第11頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定：高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定：原則原則:高速鐵路按照設(shè)計(jì)速度，確保高速列車舒適、平穩(wěn)、高速鐵路按照設(shè)計(jì)速度，確保高速列車舒適、平穩(wěn)、安全、不間斷運(yùn)輸品質(zhì)為前提；安全、不間斷運(yùn)輸品質(zhì)為前提；維修能力、維修水平、維修體制；維修能力、維修水平、維修體制；科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性?？茖W(xué)性、經(jīng)濟(jì)性。依據(jù)：依據(jù)：以軌道不平順對(duì)機(jī)車車輛動(dòng)力響應(yīng)的影響作為制定以軌道不平順對(duì)機(jī)車車輛動(dòng)力

8、響應(yīng)的影響作為制定的依據(jù)的依據(jù) 。（安全性、平穩(wěn)舒適性）（安全性、平穩(wěn)舒適性）第12頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定原則：高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定原則：安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)：依據(jù)國(guó)標(biāo)安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)：依據(jù)國(guó)標(biāo)GB559985中機(jī)車車輛中機(jī)車車輛的脫軌系數(shù)（的脫軌系數(shù)（Q/P）、輪重減載率（）、輪重減載率（P/P）、橫向力）、橫向力（Q）、輪軸橫向力等）、輪軸橫向力等 ；脫軌系數(shù)采用：脫軌系數(shù)采用：Q/P0.8 減載率減載率P/P00.8 輪軸橫向力輪軸橫向力 H0.85(10+Pst/3)第13頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定原則：高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定原則：平穩(wěn)舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)：

9、依據(jù)平穩(wěn)舒適性評(píng)價(jià)指標(biāo)：依據(jù)ISO2631中車體振動(dòng)加速中車體振動(dòng)加速度度 等。主要通過(guò)振動(dòng)加速度幅值方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。等。主要通過(guò)振動(dòng)加速度幅值方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。車體振動(dòng)水平加速度車體振動(dòng)水平加速度a0.09g車體振動(dòng)垂直加速度車體振動(dòng)垂直加速度a0.12g 第14頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定原則：高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)制定原則：方法：方法：借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果和運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)；借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果和運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)；采用各種設(shè)備測(cè)試機(jī)車車輛及軌道動(dòng)力學(xué)參數(shù)的試采用各種設(shè)備測(cè)試機(jī)車車輛及軌道動(dòng)力學(xué)參數(shù)的試驗(yàn)方法；驗(yàn)方法； 建立車輛建立車輛/軌道動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)的軌道動(dòng)力學(xué)數(shù)學(xué)模型

10、，采用計(jì)算機(jī)技術(shù)的仿真分析方法仿真分析方法 ；第15頁(yè) 共 102 頁(yè)國(guó)內(nèi)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容國(guó)內(nèi)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修管理標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容國(guó)別國(guó)別 軌道不平順?lè)旨?jí)管理名稱軌道不平順?lè)旨?jí)管理名稱 日本日本 驗(yàn)收目標(biāo)驗(yàn)收目標(biāo)計(jì)劃維修計(jì)劃維修舒適度舒適度安全目標(biāo)安全目標(biāo)限速管理限速管理法國(guó)法國(guó) VOVO目標(biāo)值目標(biāo)值VAVA警告值警告值VIVI干預(yù)值干預(yù)值VRVR限速值限速值德國(guó)德國(guó) SR0SR0初始狀態(tài)初始狀態(tài)SRASRA安排維修安排維修SR100SR100限時(shí)維修限時(shí)維修SRlinSRlin限速限速中國(guó)中國(guó) 作業(yè)驗(yàn)收作業(yè)驗(yàn)收計(jì)劃維修計(jì)劃維修舒適度舒適度臨時(shí)補(bǔ)修臨時(shí)補(bǔ)修限速限速第16頁(yè) 共 102

11、頁(yè)二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修 高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修核心內(nèi)容：高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修核心內(nèi)容： 高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修的主要特點(diǎn)是按設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行必要的適度維修，即必要的適度維修，即“狀態(tài)修狀態(tài)修”。 是以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)實(shí)時(shí)是以線路設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)為基礎(chǔ)，通過(guò)監(jiān)測(cè)手段來(lái)實(shí)時(shí)掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，依據(jù)設(shè)備狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)其掌握線路設(shè)備的工作狀態(tài)，依據(jù)設(shè)備狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)其是否處于良好狀態(tài)，對(duì)線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效但尚未是否處于良好狀態(tài)，對(duì)線路設(shè)備狀態(tài)臨近失效但尚未出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修出現(xiàn)故障時(shí)，進(jìn)行

12、適當(dāng)和必要的維修，做到既不失修也不過(guò)剩修，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。也不過(guò)剩修，使設(shè)備始終處于可靠受控狀態(tài)。 第17頁(yè) 共 102 頁(yè)二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修 線路的檢測(cè)線路的檢測(cè) ； 是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)是獲得線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)信息、掌握線路設(shè)備變化規(guī)律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。律、編制維修作業(yè)計(jì)劃和分析設(shè)備病害的主要依據(jù)。大型動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備為線路的大型動(dòng)態(tài)檢測(cè)設(shè)備為線路的“狀態(tài)修狀態(tài)修”提供了技術(shù)支提供了技術(shù)支持，其動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)的持，其動(dòng)態(tài)檢測(cè)資料為線路的養(yǎng)護(hù)維修提供了科學(xué)的依據(jù)。依據(jù)。 第18頁(yè)

13、共 102 頁(yè)二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修 線路狀態(tài)評(píng)價(jià)：線路狀態(tài)評(píng)價(jià)： 對(duì)于真實(shí)反映軌道實(shí)際狀態(tài)質(zhì)量的數(shù)據(jù)，依據(jù)高速鐵對(duì)于真實(shí)反映軌道實(shí)際狀態(tài)質(zhì)量的數(shù)據(jù)，依據(jù)高速鐵路軌道狀態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，綜合分析、總結(jié)規(guī)路軌道狀態(tài)管理標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)方法，綜合分析、總結(jié)規(guī)律，確認(rèn)其設(shè)備狀態(tài)水平（優(yōu)良、合格、失格）。律，確認(rèn)其設(shè)備狀態(tài)水平（優(yōu)良、合格、失格）。第19頁(yè) 共 102 頁(yè)二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修 線路養(yǎng)護(hù)維修修程修制線路養(yǎng)護(hù)維修修程修制 ： 養(yǎng)護(hù)維修的基本內(nèi)容：主要包括路基、道床、軌枕和養(yǎng)護(hù)維修的基本內(nèi)容：主要包括路基、道床、軌枕和鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修，連接部

14、件和軌道加強(qiáng)設(shè)備的更換養(yǎng)鋼軌的養(yǎng)護(hù)維修，連接部件和軌道加強(qiáng)設(shè)備的更換養(yǎng)護(hù)，道岔、道口及一些標(biāo)志的維修和更換。護(hù)，道岔、道口及一些標(biāo)志的維修和更換。 線路的修程：主要是指線路的修理類型、修理周期和線路的修程：主要是指線路的修理類型、修理周期和具體的修理內(nèi)容。由于國(guó)內(nèi)外線路在基本結(jié)構(gòu)、運(yùn)行具體的修理內(nèi)容。由于國(guó)內(nèi)外線路在基本結(jié)構(gòu)、運(yùn)行狀態(tài)等方面存在差異，所以在修理類型和具體的施工狀態(tài)等方面存在差異，所以在修理類型和具體的施工作業(yè)方法上也有所不同，但在養(yǎng)護(hù)維修的基本內(nèi)容和作業(yè)方法上也有所不同，但在養(yǎng)護(hù)維修的基本內(nèi)容和維修周期上差異不大。維修周期上差異不大。 應(yīng)用應(yīng)用“狀態(tài)修狀態(tài)修”維修模式是客運(yùn)專線

15、線路養(yǎng)護(hù)維修工維修模式是客運(yùn)專線線路養(yǎng)護(hù)維修工作中應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外作中應(yīng)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外“狀態(tài)修狀態(tài)修”在線在線路養(yǎng)護(hù)維修方面的應(yīng)用還不是很成熟。因此，結(jié)合路養(yǎng)護(hù)維修方面的應(yīng)用還不是很成熟。因此，結(jié)合“狀態(tài)修狀態(tài)修”的特點(diǎn)，借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段，使的特點(diǎn)，借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段，使“狀狀態(tài)修態(tài)修”在線路養(yǎng)護(hù)維修方面的技術(shù)日趨成熟在線路養(yǎng)護(hù)維修方面的技術(shù)日趨成熟 。第20頁(yè) 共 102 頁(yè)二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修 線路養(yǎng)護(hù)維修體制：線路養(yǎng)護(hù)維修體制： 線路的養(yǎng)護(hù)維修的組織管理可分為線路的養(yǎng)護(hù)維修的組織管理可分為“修養(yǎng)分開修養(yǎng)分開”和和“修養(yǎng)合一修養(yǎng)合一

16、”兩種形式；國(guó)外主要是兩種形式；國(guó)外主要是“修養(yǎng)分開修養(yǎng)分開”方方式。式。 國(guó)外的國(guó)外的“修養(yǎng)分開修養(yǎng)分開”與我國(guó)在工作組織上存在很大不與我國(guó)在工作組織上存在很大不同。日本新干線的維修工作均是由非鐵路部門的專業(yè)同。日本新干線的維修工作均是由非鐵路部門的專業(yè)承包商以承包的方式進(jìn)行作業(yè)。主要維修設(shè)備產(chǎn)權(quán)屬承包商以承包的方式進(jìn)行作業(yè)。主要維修設(shè)備產(chǎn)權(quán)屬各鐵路客運(yùn)公司，租借給承包商，小型維修機(jī)具由承各鐵路客運(yùn)公司，租借給承包商，小型維修機(jī)具由承包商自行購(gòu)置。包商自行購(gòu)置。 因此鐵路客運(yùn)公司基層養(yǎng)護(hù)維修部門的主要業(yè)務(wù)是工因此鐵路客運(yùn)公司基層養(yǎng)護(hù)維修部門的主要業(yè)務(wù)是工程發(fā)包管理、維修檢查等。這種管理模式為

17、提高維修程發(fā)包管理、維修檢查等。這種管理模式為提高維修質(zhì)量以及發(fā)展維修技術(shù)提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。質(zhì)量以及發(fā)展維修技術(shù)提供了一個(gè)良好的平臺(tái)。 第21頁(yè) 共 102 頁(yè) 北美模式：以美國(guó)、加拿大為代表，主要特點(diǎn)是貨運(yùn)北美模式：以美國(guó)、加拿大為代表，主要特點(diǎn)是貨運(yùn)以干線為主，組建貨網(wǎng)一體的區(qū)域性鐵路貨運(yùn)公司；以干線為主，組建貨網(wǎng)一體的區(qū)域性鐵路貨運(yùn)公司；客運(yùn)在全國(guó)范圍內(nèi)組建一個(gè)公司，租用貨運(yùn)公司的線客運(yùn)在全國(guó)范圍內(nèi)組建一個(gè)公司，租用貨運(yùn)公司的線路。路。 歐洲模式：以打通歐洲各國(guó)鐵路界限、建立統(tǒng)一的運(yùn)歐洲模式：以打通歐洲各國(guó)鐵路界限、建立統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)，將鐵路客貨運(yùn)營(yíng)與線路基礎(chǔ)設(shè)施相分輸網(wǎng)絡(luò)為目

18、標(biāo)，將鐵路客貨運(yùn)營(yíng)與線路基礎(chǔ)設(shè)施相分離。離。 日本模式：以建立區(qū)域性運(yùn)輸公司為主，組建日本模式：以建立區(qū)域性運(yùn)輸公司為主，組建6 6個(gè)區(qū)域個(gè)區(qū)域性客運(yùn)公司、性客運(yùn)公司、1 1個(gè)全國(guó)性貨運(yùn)公司。個(gè)全國(guó)性貨運(yùn)公司。 俄羅斯和印度模式俄羅斯和印度模式: :將路網(wǎng)和客貨運(yùn)營(yíng)合為一體，全國(guó)將路網(wǎng)和客貨運(yùn)營(yíng)合為一體，全國(guó)組建一家鐵路公司，對(duì)全國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行統(tǒng)一管組建一家鐵路公司，對(duì)全國(guó)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行統(tǒng)一管理。理。第22頁(yè) 共 102 頁(yè)二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)二、國(guó)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)（日本、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)）（日本、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)）建設(shè)階段軌道初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：建設(shè)階段軌道初

19、始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌平直性控制標(biāo)準(zhǔn)鋼軌平直性控制標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪設(shè)精度控制標(biāo)準(zhǔn)（作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）軌道鋪設(shè)精度控制標(biāo)準(zhǔn)（作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）新線開通運(yùn)營(yíng)新線開通運(yùn)營(yíng)后的軌道不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：后的軌道不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：高速鐵路軌道不平控制管理標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道不平控制管理標(biāo)準(zhǔn)第23頁(yè) 共 102 頁(yè)1.日本軌道維修管理日本軌道維修管理 為科學(xué)地管理和掌握軌道狀態(tài)，合理編制維修計(jì)劃，為科學(xué)地管理和掌握軌道狀態(tài)，合理編制維修計(jì)劃，有效地進(jìn)行維修作業(yè)，減少軌道不平順量，保持軌道有效地進(jìn)行維修作業(yè)，減少軌道不平順量，保持軌道良好的平順狀態(tài)，日本新干線高速鐵路研究制訂了一良好的平順狀態(tài)，日本新干線高速鐵路研究制訂了一套科學(xué)的

20、軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)與管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；套科學(xué)的軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)與管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； 日本新干線高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的管理與評(píng)價(jià)，既對(duì)日本新干線高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的管理與評(píng)價(jià)，既對(duì)局部軌道狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理，也對(duì)局部軌道狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)和管理，也對(duì)500m區(qū)段的軌道區(qū)段的軌道不平順指數(shù)不平順指數(shù)P值來(lái)評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)的好壞。值來(lái)評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)的好壞。 日本新干線對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)與管理分為五級(jí)日本新干線對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)與管理分為五級(jí) 第24頁(yè) 共 102 頁(yè)日本管理值定義 驗(yàn)收目標(biāo)值：驗(yàn)收目標(biāo)值：維修作業(yè)和工程施工后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目維修作業(yè)和工程施工后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)值。標(biāo)值。 計(jì)劃維修目標(biāo)值：計(jì)劃維修目標(biāo)值：為在制訂維修計(jì)劃時(shí)

21、，確定需要進(jìn)為在制訂維修計(jì)劃時(shí)，確定需要進(jìn)行維修的軌道不平順的管理目標(biāo)值。行維修的軌道不平順的管理目標(biāo)值。 舒適度管理目標(biāo)值：舒適度管理目標(biāo)值：為確保列車良好舒適度的目標(biāo)值。為確保列車良好舒適度的目標(biāo)值。 安全目標(biāo)管理值：安全目標(biāo)管理值：當(dāng)達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，將會(huì)對(duì)高速當(dāng)達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，將會(huì)對(duì)高速行車安全性有較顯著的影響，因此應(yīng)限期（一般行車安全性有較顯著的影響，因此應(yīng)限期（一般15天）天）緊急補(bǔ)修。緊急補(bǔ)修。 慢行管理目標(biāo)值：慢行管理目標(biāo)值：當(dāng)達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，列車必須降當(dāng)達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，列車必須降速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。第25頁(yè) 共

22、 102 頁(yè)日本鐵路軌道分類方法和保養(yǎng)目標(biāo)值日本鐵路軌道分類方法和保養(yǎng)目標(biāo)值線路類別線路類別既有線路既有線路新干線新干線項(xiàng)目項(xiàng)目最高最高速度速度100km/h130km/h160km/h270km/h300km/h高低高低10m弦弦20m弦弦40m弦弦19131010*7*787*7*軌向軌向10m弦弦20m弦弦40m弦弦191310*474*6*軌距軌距+10，-5+10，-5+8*，-4*+6，-4+6*，-4*水平水平16119*55*平面性平面性55*第26頁(yè) 共 102 頁(yè)日本新干線軌道不平順管理目標(biāo)值日本新干線軌道不平順管理目標(biāo)值（160km/h以上）以上）類類 別別單位單位作業(yè)驗(yàn)

23、收作業(yè)驗(yàn)收計(jì)劃維修計(jì)劃維修舒適性管理舒適性管理安全管理安全管理160km/h慢行慢行軌軌道道不不平平順順10m弦弦高低高低mm4671015軌向軌向mm34469軌距軌距mm2+6,-4+6,-4+6,-4水平水平mm3557平面性平面性mm/2.5m345640m弦弦高低高低mm710軌向軌向mm67軌面凹凸軌面凹凸不平順不平順mm/m0.30.6車體加速度車體加速度垂垂 向向(全振幅全振幅)g0.250.250.350.45橫橫 向向(全振幅全振幅)g0.200.200.300.35第27頁(yè) 共 102 頁(yè) P值是指值是指500m軌道區(qū)段中，超過(guò)軌道區(qū)段中，超過(guò)3mm的采樣點(diǎn)數(shù)占的采樣點(diǎn)數(shù)

24、占總采樣點(diǎn)數(shù)的百分比。總采樣點(diǎn)數(shù)的百分比。 P值管理僅限于高低和軌向兩項(xiàng)：東海道新干線的高低值管理僅限于高低和軌向兩項(xiàng)：東海道新干線的高低P值約為值約為1.5，軌向，軌向P值約為值約為0.3。 日本新干線日本新干線區(qū)段軌道管理區(qū)段軌道管理-P值值第28頁(yè) 共 102 頁(yè)2.德國(guó)軌道維修管理德國(guó)軌道維修管理 德國(guó)高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)與管理，既評(píng)價(jià)軌道德國(guó)高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)與管理，既評(píng)價(jià)軌道幾何狀態(tài)即干擾值，亦評(píng)價(jià)由干擾值引起的機(jī)車車輛幾何狀態(tài)即干擾值，亦評(píng)價(jià)由干擾值引起的機(jī)車車輛動(dòng)力響應(yīng)即反應(yīng)值。動(dòng)力響應(yīng)即反應(yīng)值。 維修計(jì)劃的制訂與實(shí)施則根據(jù)干擾值和反應(yīng)值是否達(dá)維修計(jì)劃的制訂與實(shí)施則根

25、據(jù)干擾值和反應(yīng)值是否達(dá)到或超過(guò)相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)到或超過(guò)相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn) 德國(guó)高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)分為五級(jí)德國(guó)高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的評(píng)價(jià)分為五級(jí) 第29頁(yè) 共 102 頁(yè)德國(guó)管理值定義德國(guó)管理值定義限界值名稱限界值名稱含義含義SRSR0 0線路開通運(yùn)營(yíng)之初，軌道的平順狀態(tài)。線路開通運(yùn)營(yíng)之初，軌道的平順狀態(tài)。表明軌道變形的安全儲(chǔ)備表明軌道變形的安全儲(chǔ)備很大，不需要進(jìn)行評(píng)價(jià)很大，不需要進(jìn)行評(píng)價(jià) 。SRSRA A當(dāng)軌道不平順值超過(guò)此值時(shí)，表示有必要從經(jīng)濟(jì)的角度考慮安排當(dāng)軌道不平順值超過(guò)此值時(shí)，表示有必要從經(jīng)濟(jì)的角度考慮安排補(bǔ)救性的維修。補(bǔ)救性的維修。表明對(duì)軌道變形安全儲(chǔ)備開始有影響，需要進(jìn)行表明對(duì)軌道變

26、形安全儲(chǔ)備開始有影響，需要進(jìn)行詳細(xì)評(píng)價(jià)詳細(xì)評(píng)價(jià) 。SRSR100100表示軌道的不平順已達(dá)到技術(shù)或經(jīng)濟(jì)的一個(gè)界限值。當(dāng)軌道不平表示軌道的不平順已達(dá)到技術(shù)或經(jīng)濟(jì)的一個(gè)界限值。當(dāng)軌道不平順超過(guò)此值時(shí)，即要求在下一次常規(guī)檢查之前進(jìn)行維修，維修的順超過(guò)此值時(shí)，即要求在下一次常規(guī)檢查之前進(jìn)行維修，維修的最后時(shí)間是由軌道不平順值超過(guò)最后時(shí)間是由軌道不平順值超過(guò)SRSR100100的程度和出現(xiàn)的軌道不平順的程度和出現(xiàn)的軌道不平順類型決定的。當(dāng)軌道不平順值超過(guò)類型決定的。當(dāng)軌道不平順值超過(guò)SRSR100100時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)如下情況，時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)如下情況，即在下次常規(guī)檢查之前如果不進(jìn)行維修軌道不平順偏差值可能

27、會(huì)即在下次常規(guī)檢查之前如果不進(jìn)行維修軌道不平順偏差值可能會(huì)超過(guò)超過(guò)SRSRlimlimSRSRlimlim表示軌道功能的完整性被削弱。表示軌道功能的完整性被削弱。不僅對(duì)軌道變形安全儲(chǔ)備有較大不僅對(duì)軌道變形安全儲(chǔ)備有較大的影響，而且會(huì)出現(xiàn)對(duì)機(jī)車車輛的運(yùn)行安全和對(duì)軌道的破壞出現(xiàn)的影響，而且會(huì)出現(xiàn)對(duì)機(jī)車車輛的運(yùn)行安全和對(duì)軌道的破壞出現(xiàn)不允許的情況，不允許的情況，維修工作必須立即進(jìn)行。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范還要采維修工作必須立即進(jìn)行。根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范還要采取進(jìn)一步的措施，在維修工作未完成之前所有通過(guò)列車的速度須取進(jìn)一步的措施，在維修工作未完成之前所有通過(guò)列車的速度須降至降至40km/h40km/h。SRSR極限

28、值極限值軌道變形的安全儲(chǔ)備已用盡，是不容許達(dá)到的極限值軌道變形的安全儲(chǔ)備已用盡，是不容許達(dá)到的極限值 。 線路已不線路已不適合運(yùn)營(yíng)，須關(guān)閉進(jìn)行維修。適合運(yùn)營(yíng)，須關(guān)閉進(jìn)行維修。第30頁(yè) 共 102 頁(yè)德國(guó)：德國(guó)：德國(guó)高速鐵路軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)高速鐵路軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn) 第31頁(yè) 共 102 頁(yè)德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道工程的技術(shù)要求德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道工程的技術(shù)要求 驗(yàn)收驗(yàn)收原則上，按原則上，按DS 820 和相關(guān)法規(guī)進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)無(wú)碴軌道的和相關(guān)法規(guī)進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)無(wú)碴軌道的驗(yàn)收作出以下補(bǔ)充：驗(yàn)收作出以下補(bǔ)充：（1）驗(yàn)收）驗(yàn)收施工單位根據(jù)施工單位根據(jù)883.0031規(guī)范規(guī)定對(duì)于已完成試驗(yàn)的線路進(jìn)規(guī)范規(guī)定對(duì)于已

29、完成試驗(yàn)的線路進(jìn)行自檢，并提交有關(guān)參數(shù)檢測(cè)結(jié)果的圖表、資料之后行自檢，并提交有關(guān)參數(shù)檢測(cè)結(jié)果的圖表、資料之后才可提出驗(yàn)收申請(qǐng)。才可提出驗(yàn)收申請(qǐng)。 線路高低和方向的檢測(cè)要求：線路高低和方向的檢測(cè)要求： （一般波長(zhǎng)）用（一般波長(zhǎng)）用30米弦長(zhǎng)；檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)之間的距離米弦長(zhǎng)；檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)之間的距離為為5米（相當(dāng)于米（相當(dāng)于8個(gè)軌枕間隔）；兩個(gè)相距為個(gè)軌枕間隔）；兩個(gè)相距為5米的相鄰米的相鄰檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)的實(shí)際矢高差與理論矢高差之間的誤檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)的實(shí)際矢高差與理論矢高差之間的誤差差 2mm；在每個(gè)軌枕位置均須檢測(cè)。；在每個(gè)軌枕位置均須檢測(cè)。第32頁(yè) 共 102 頁(yè)德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道工程的技術(shù)要求

30、德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道工程的技術(shù)要求 線路高低和方向的檢測(cè)要求：（長(zhǎng)波）用線路高低和方向的檢測(cè)要求：（長(zhǎng)波）用300米弦長(zhǎng)；米弦長(zhǎng)；檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)之間的距離為檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)之間的距離為150米（相當(dāng)于米（相當(dāng)于240個(gè)軌個(gè)軌枕間距）；兩個(gè)相距枕間距）；兩個(gè)相距150米的相鄰檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)的實(shí)米的相鄰檢驗(yàn)點(diǎn)和校算點(diǎn)的實(shí)際矢高差與理論矢高差之間的誤差際矢高差與理論矢高差之間的誤差10mm；在每個(gè)軌；在每個(gè)軌枕位置均須檢測(cè)。枕位置均須檢測(cè)。 軌道高程和平面位置軌道高程和平面位置(軌道相對(duì)于周邊建筑物軌道相對(duì)于周邊建筑物)的檢測(cè)要的檢測(cè)要求：求： 每每5米（為米（為8個(gè)軌枕間距）一個(gè)測(cè)點(diǎn)，規(guī)定軌道實(shí)個(gè)軌枕間

31、距）一個(gè)測(cè)點(diǎn)，規(guī)定軌道實(shí)際高程和平面位置與設(shè)計(jì)高程（軌頂面）和設(shè)計(jì)平面際高程和平面位置與設(shè)計(jì)高程（軌頂面）和設(shè)計(jì)平面位置（軌道中心線）的允許誤差位置（軌道中心線）的允許誤差10mm。第33頁(yè) 共 102 頁(yè)德國(guó)鐵路無(wú)碴軌道工程的技術(shù)要求 （2）軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收）軌道幾何狀態(tài)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收 軌道的幾何狀態(tài)是根據(jù)軌道檢查車（軌道的幾何狀態(tài)是根據(jù)軌道檢查車（OMWE）檢測(cè)出）檢測(cè)出的軌道幾何尺寸和行車試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)收。測(cè)量值的軌道幾何尺寸和行車試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)收。測(cè)量值按驗(yàn)收極限值按驗(yàn)收極限值SR0進(jìn)行評(píng)估。進(jìn)行評(píng)估。 驗(yàn)收檢測(cè)由軌道檢查車（驗(yàn)收檢測(cè)由軌道檢查車（OMWE）進(jìn)行。根據(jù)在）進(jìn)行。根據(jù)在

32、50米米區(qū)間長(zhǎng)度上的軌檢車濾波信號(hào)對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。區(qū)間長(zhǎng)度上的軌檢車濾波信號(hào)對(duì)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行評(píng)估。 第34頁(yè) 共 102 頁(yè)軌檢車檢測(cè)信號(hào)中的軌道單個(gè)不平順軌檢車檢測(cè)信號(hào)中的軌道單個(gè)不平順的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 評(píng)定參數(shù)評(píng)定參數(shù)濾波濾波取值方式取值方式SRo SRo 值值高低高低HP(HP(高通高通)- 50)- 50米米零零/ /峰值峰值1.1.評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：4 mm4 mm所有測(cè)定數(shù)據(jù)均小于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)所有測(cè)定數(shù)據(jù)均小于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)2.2.評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：3mm3mm在在5050米的線路區(qū)段上，采樣區(qū)間米的線路區(qū)段上，采樣區(qū)間2525米范圍內(nèi)米范圍內(nèi)95%95%測(cè)的定數(shù)據(jù)小測(cè)的定數(shù)據(jù)小于

33、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)方向方向（注（注1 1）HP(HP(高通高通)- 50)- 50米米零零/ /峰值峰值1.1.評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：4 mm4 mm所有測(cè)定數(shù)據(jù)均小于評(píng)定標(biāo)所有測(cè)定數(shù)據(jù)均小于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2.2.評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：3mm3mm在在5050米的線路區(qū)段上，采樣區(qū)間米的線路區(qū)段上，采樣區(qū)間2525米范圍的米范圍的95%95%的測(cè)定數(shù)據(jù)小的測(cè)定數(shù)據(jù)小于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)于評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)水平水平HP(HP(高通高通)- 40)- 40米米零零/ /峰值峰值3mm3mm軌距（注軌距（注2 2）- -1436/1436/峰值峰值2mm2mm扭曲扭曲( (三角坑三角坑) )測(cè)量基線長(zhǎng)測(cè)量基線長(zhǎng)1.51.5至至

34、19.50 19.50 米米零零/ /峰值峰值 1 1第35頁(yè) 共 102 頁(yè)250米區(qū)段軌道幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差驗(yàn)收評(píng)米區(qū)段軌道幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差驗(yàn)收評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)估標(biāo)準(zhǔn) 鑒定參數(shù)鑒定參數(shù)濾波濾波取值方式取值方式SRoSRo值值S250S250高低高低HP(HP(高通高通)50)50米米零零/ /峰值峰值1.2 mm1.2 mmS250S250方向方向HP(HP(高通高通)50)50米米零零/ /峰值峰值1.2 mm1.2 mmS250S250水平水平HP(HP(高通高通)40)40米米零零/ /峰值峰值1.2 mm1.2 mm第36頁(yè) 共 102 頁(yè)德國(guó)軌面短波不平順控制標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)軌面短波不平順控制標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量

35、基長(zhǎng)(m)容許值(毫米)0.030.250.020.251.00.11.03.00.3第37頁(yè) 共 102 頁(yè)順序評(píng)價(jià)項(xiàng)測(cè)量基線單位峰值類型SR0優(yōu)良SRA關(guān)注SR100Srlim緊急補(bǔ)修SR安全極限限速1高低2.6/6.0m毫米峰/峰值6101420352三角坑2.5m毫米平均/峰值1.323 3水平 毫米平均/峰值46812204軌向4.0/6.0m毫米峰/峰值610142035 德國(guó)軌道不平順的評(píng)價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)軌道不平順的評(píng)價(jià)管理標(biāo)準(zhǔn)（干擾值（干擾值140300km/h）第38頁(yè) 共 102 頁(yè)德國(guó)機(jī)車車輛反應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)德國(guó)機(jī)車車輛反應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（反應(yīng)值）（反應(yīng)值）序號(hào)序號(hào)作用作用方向方

36、向評(píng)價(jià)值評(píng)價(jià)值評(píng)價(jià)的等級(jí)極限系數(shù)評(píng)價(jià)的等級(jí)極限系數(shù)k k參數(shù)參數(shù)單位單位基準(zhǔn)值基準(zhǔn)值SRSR0 0SRSRA ASRSR100100SRSRlimlim1 1橫向橫向橫向力橫向力Y YkNkNK(10+2/3Q)K(10+2/3Q)0.50.51.01.01.31.31.51.52 2水平加速度水平加速度a ay y峰峰/ /峰值峰值rmsrms值值msms-2-2k k2.52.50.70.71.01.01.31.31.51.53 3k k0.50.50.40.41.01.01.31.31.51.54 4垂向垂向垂向力垂向力Q QkNkNk k170170最大垂直力最大垂直力0.80.81.

37、01.01.31.31.51.55 5k kQ Q0 0最小垂直力最小垂直力0.60.60.40.40.30.36 6垂直加速度垂直加速度a az z峰峰/ /峰值峰值rmsrms值值msms-2-2k k2.52.50.70.71.01.01.31.31.51.57 7k k0.50.50.40.41.01.01.31.31.51.5第39頁(yè) 共 102 頁(yè)3.法國(guó)軌道維修管理法國(guó)軌道維修管理法國(guó)高速鐵路除對(duì)軌道的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)與控制外，還用車體法國(guó)高速鐵路除對(duì)軌道的質(zhì)量狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)與控制外，還用車體振動(dòng)加速度和轉(zhuǎn)向架振動(dòng)加速度來(lái)評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)振動(dòng)加速度和轉(zhuǎn)向架振動(dòng)加速度來(lái)評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀

38、態(tài) ；在對(duì)局部軌道平順狀態(tài)進(jìn)行不同等級(jí)的評(píng)價(jià)管理的同時(shí)，還對(duì)軌在對(duì)局部軌道平順狀態(tài)進(jìn)行不同等級(jí)的評(píng)價(jià)管理的同時(shí)，還對(duì)軌道不平順的整體狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和管理，即用道不平順的整體狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和管理，即用300m區(qū)段軌道不區(qū)段軌道不平順絕對(duì)偏差的滑動(dòng)平均值，即綜合指數(shù)來(lái)管理評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀平順絕對(duì)偏差的滑動(dòng)平均值，即綜合指數(shù)來(lái)管理評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)。法國(guó)高速鐵路的維修計(jì)劃主要按照該綜合指數(shù)來(lái)制訂，并且態(tài)。法國(guó)高速鐵路的維修計(jì)劃主要按照該綜合指數(shù)來(lái)制訂，并且在制訂維修計(jì)劃時(shí)優(yōu)先考慮高低不平順綜合指數(shù)。在制訂維修計(jì)劃時(shí)優(yōu)先考慮高低不平順綜合指數(shù)。 法國(guó)高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的維修管理按軌道的質(zhì)量狀態(tài)分為四級(jí)

39、法國(guó)高速鐵路對(duì)軌道狀態(tài)的維修管理按軌道的質(zhì)量狀態(tài)分為四級(jí) 第40頁(yè) 共 102 頁(yè)法國(guó)局部幅值管理值定義法國(guó)局部幅值管理值定義管理值名稱管理值名稱含義含義目標(biāo)值（目標(biāo)值（VOVO）指新線鋪設(shè)或維修作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。指新線鋪設(shè)或維修作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。警告值（警告值（VAVA）對(duì)達(dá)到或超過(guò)該值的軌道不平順要實(shí)施重點(diǎn)觀測(cè)，分對(duì)達(dá)到或超過(guò)該值的軌道不平順要實(shí)施重點(diǎn)觀測(cè)，分析其發(fā)展變化情況并做出維修計(jì)劃。析其發(fā)展變化情況并做出維修計(jì)劃。干預(yù)值（干預(yù)值（VIVI）對(duì)于達(dá)到或超過(guò)該值的地點(diǎn)或區(qū)段實(shí)施必要的維修作對(duì)于達(dá)到或超過(guò)該值的地點(diǎn)或區(qū)段實(shí)施必要的維修作業(yè)，一般在業(yè)，一般在1515天之內(nèi)予以實(shí)

40、施，并使其達(dá)到目標(biāo)值。天之內(nèi)予以實(shí)施，并使其達(dá)到目標(biāo)值。限速值（限速值（VRVR）對(duì)于達(dá)到或超過(guò)該值的地點(diǎn)或區(qū)段列車必須降速行駛，對(duì)于達(dá)到或超過(guò)該值的地點(diǎn)或區(qū)段列車必須降速行駛，并以任何可能的手段包括手工作業(yè)予以整治。并以任何可能的手段包括手工作業(yè)予以整治。第41頁(yè) 共 102 頁(yè)法國(guó)區(qū)段軌道管理值定義法國(guó)區(qū)段軌道管理值定義上限值上限值L2：是一個(gè)臨界上限最大值，超過(guò)該值意味著線路狀態(tài)將迅是一個(gè)臨界上限最大值，超過(guò)該值意味著線路狀態(tài)將迅速惡化，并且僅通過(guò)機(jī)械整平作業(yè)（起撥道搗固）難以速惡化，并且僅通過(guò)機(jī)械整平作業(yè)（起撥道搗固）難以將線路恢復(fù)至應(yīng)有的質(zhì)量等級(jí)。將線路恢復(fù)至應(yīng)有的質(zhì)量等級(jí)。下限值下

41、限值L1：是一個(gè)提示目標(biāo)值，在此值之下不需要進(jìn)行維修（除局是一個(gè)提示目標(biāo)值，在此值之下不需要進(jìn)行維修（除局部不良狀態(tài)外）達(dá)到或超過(guò)此值則需安排維修。通常法部不良狀態(tài)外）達(dá)到或超過(guò)此值則需安排維修。通常法鐵高速線以高低不平順指數(shù)鐵高速線以高低不平順指數(shù)e NL是否達(dá)到或接近該值來(lái)是否達(dá)到或接近該值來(lái)考慮安排維修計(jì)劃。考慮安排維修計(jì)劃。第42頁(yè) 共 102 頁(yè)法國(guó)高速鐵路局部軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)法國(guó)高速鐵路局部軌道不平順管理標(biāo)準(zhǔn)橫向振動(dòng)加速度橫向振動(dòng)加速度(m/s2)高低（高低（mm）軌向（軌向（mm）車體車體轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架12.2m基長(zhǎng)基長(zhǎng)31m基長(zhǎng)基長(zhǎng)10m基長(zhǎng)基長(zhǎng)33m基長(zhǎng)基長(zhǎng)VO3625VA1

42、.23.5510612VI2.261018816VR2.8815241220第43頁(yè) 共 102 頁(yè)法國(guó)高速軌道狀態(tài)綜合指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)法國(guó)高速軌道狀態(tài)綜合指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)eeL1L2高低高低NL0.60.8水平水平NT0.40.6軌向軌向D0.91.4第44頁(yè) 共 102 頁(yè)綜合指數(shù)綜合指數(shù)e和標(biāo)準(zhǔn)差關(guān)系和標(biāo)準(zhǔn)差關(guān)系 法國(guó)高速鐵路采用法國(guó)高速鐵路采用300m區(qū)段軌道不平順絕對(duì)偏差的滑區(qū)段軌道不平順絕對(duì)偏差的滑動(dòng)平均值，即平均偏差動(dòng)平均值，即平均偏差e或綜合指數(shù)，管理評(píng)價(jià)軌道質(zhì)或綜合指數(shù)，管理評(píng)價(jià)軌道質(zhì)量狀態(tài)。量狀態(tài)。 平均偏差平均偏差e與標(biāo)準(zhǔn)差與標(biāo)準(zhǔn)差的關(guān)系為：的關(guān)系為：=1.38e 第45頁(yè) 共 102

43、頁(yè)法鐵高速線軌道狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)差法鐵高速線軌道狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)差 標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差目標(biāo)值目標(biāo)值L1上限值上限值L2高低高低NL0.831.10水平水平NT0.550.83軌向軌向D1.241.93第46頁(yè) 共 102 頁(yè)法國(guó)軌面短波不平順控制標(biāo)準(zhǔn)法國(guó)軌面短波不平順控制標(biāo)準(zhǔn) 焊接接頭焊接接頭軌身（端）平直度軌身（端）平直度接觸焊接觸焊鋁熱焊鋁熱焊軌身軌身垂垂向向0.3mm/3m或或0.2mm/1m頂面頂面 +0.20mm/1m或或+0.30mm/1.6m+0.20mm/1m 橫橫向向0.45mm/1.5m內(nèi)側(cè)內(nèi)側(cè)面面 +0.20mm/1m0.3mm/1m 軌端軌端上上彎彎0.4mm/2m下下彎彎0.2mm/2m橫

44、橫彎彎0.5mm/2m第47頁(yè) 共 102 頁(yè)法國(guó)高速軌身和軌端平直性測(cè)量示意法國(guó)高速軌身和軌端平直性測(cè)量示意第48頁(yè) 共 102 頁(yè)4.美國(guó)軌道維修管理美國(guó)軌道維修管理 美國(guó)鐵路按照線路速度分級(jí)（分為美國(guó)鐵路按照線路速度分級(jí)（分為9級(jí)）進(jìn)行管理。級(jí)）進(jìn)行管理。第49頁(yè) 共 102 頁(yè)美國(guó)：高速鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（動(dòng)態(tài)）美國(guó)：高速鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（動(dòng)態(tài)） 注：注：“/”上為單個(gè)不平順限值，上為單個(gè)不平順限值，“/”下為三個(gè)連續(xù)非重疊不平順限值下為三個(gè)連續(xù)非重疊不平順限值。 第50頁(yè) 共 102 頁(yè)5.韓國(guó)軌道維修管理韓國(guó)軌道維修管理 韓國(guó)高速鐵路采用韓國(guó)高速鐵路采用PLASSER

45、公司的公司的EM120軌檢車檢測(cè)軌檢車檢測(cè)鐵路。鐵路。 說(shuō)明：說(shuō)明： 10m短弦管理值適用于速度短弦管理值適用于速度150200km/h； 30m長(zhǎng)弦管理值適用于速度長(zhǎng)弦管理值適用于速度250300km/h； 達(dá)到或超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的處所必須快速維修（根據(jù)達(dá)到或超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的處所必須快速維修（根據(jù)實(shí)際情況在實(shí)際情況在1個(gè)月、個(gè)月、2周、周、1周內(nèi)或立即進(jìn)行維修）；周內(nèi)或立即進(jìn)行維修）； 達(dá)到或超過(guò)限速標(biāo)準(zhǔn)的處所必須立即限速（根據(jù)實(shí)際達(dá)到或超過(guò)限速標(biāo)準(zhǔn)的處所必須立即限速（根據(jù)實(shí)際情況限速情況限速230km/h、170km/h或更低）或更低）第51頁(yè) 共 102 頁(yè)韓國(guó)：高速鐵路軌道幾何狀態(tài)檢

46、測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（動(dòng)態(tài)）韓國(guó)：高速鐵路軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（動(dòng)態(tài)） 第52頁(yè) 共 102 頁(yè)6.歐洲軌道維修管理歐洲軌道維修管理波長(zhǎng)范圍波長(zhǎng)范圍項(xiàng)項(xiàng) 目目標(biāo)標(biāo) 準(zhǔn)準(zhǔn)峰值峰值200m區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)差區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)差（80的概率）的概率）025m水平水平高低高低方向方向軌距軌距扭曲扭曲5mm8mm6mm5mm6mm0.7mm1.0mm0.7mm0.7mm2570m水平水平高低高低方向方向1.3mm2.0mm1.3mm70120m水平水平高低高低方向方向2.0mm2.7mm3.4mm歐洲歐洲300km/h線路軌道平順性標(biāo)準(zhǔn)線路軌道平順性標(biāo)準(zhǔn) 第53頁(yè) 共 102 頁(yè)歐洲高速車軌相互作用系統(tǒng)的主頻范圍和敏歐洲高速車軌相互作

47、用系統(tǒng)的主頻范圍和敏感波長(zhǎng)感波長(zhǎng) 主頻范主頻范圍圍（Hz）敏感波長(zhǎng)及易產(chǎn)生的軌道周期性不敏感波長(zhǎng)及易產(chǎn)生的軌道周期性不平順波長(zhǎng)平順波長(zhǎng)(m)160km/h200km/h300km/h350km/h車車 體體1222.044.027.855.641.583.048.597.0轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架8123.55.04.67.06.910.48.112.1軌軌 道道30600.71.40.91.81.42.81.63.2第54頁(yè) 共 102 頁(yè) 歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)關(guān)于鐵路軌道容許偏歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)關(guān)于鐵路軌道容許偏差（草案）差（草案） 軌道等級(jí)軌道等級(jí)IVIIIIII 速度速度km/h項(xiàng)目項(xiàng)目25030020

48、025012020080120軌距軌距 mm2223水平水平 mm2223高低高低mm10m弦弦233420m弦弦345軌向軌向mm10m弦弦233420m弦弦345扭曲扭曲 1111.5第55頁(yè) 共 102 頁(yè)歐洲歐洲300km/h高速鐵路軌道幾何狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道幾何狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)差目標(biāo)值和限制值差目標(biāo)值和限制值 波長(zhǎng)波長(zhǎng)高低高低軌向軌向目標(biāo)值目標(biāo)值（mm）限制值限制值（mm）目標(biāo)值目標(biāo)值（mm）限制值限制值（mm）325m1.01.50.71.02570m2.03.01.32.070120m2.74.03.45.0第56頁(yè) 共 102 頁(yè)不平順?lè)N不平順?lè)N類類瑞典瑞典國(guó)鐵國(guó)鐵西德聯(lián)邦西德聯(lián)邦鐵

49、路鐵路法國(guó)法國(guó)(有碴）有碴）西班牙西班牙（有碴）（有碴）日本日本水平水平(毫米毫米)22342扭曲扭曲(毫米毫米)2 1 (3米測(cè)量米測(cè)量基線基線)1.31.5/5m高低高低(毫米毫米)22/5m332軌向軌向(毫米毫米)22232軌距軌距(毫米毫米)2 3 注：未特別注明（有碴）者均為無(wú)碴軌道注：未特別注明（有碴）者均為無(wú)碴軌道 國(guó)外高速軌道的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)國(guó)外高速軌道的鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（動(dòng)態(tài)）（動(dòng)態(tài)）第57頁(yè) 共 102 頁(yè)各國(guó)軌道狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)差各國(guó)軌道狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)差 國(guó)國(guó) 別別區(qū)段區(qū)段長(zhǎng)度長(zhǎng)度波長(zhǎng)波長(zhǎng)(m)高低高低軌向軌向水平水平軌距軌距扭曲扭曲法國(guó)法國(guó)TGV300m0.831.240.55歐洲歐洲3

50、00km/h高速鐵路高速鐵路200m25m0.70.71.00.7英國(guó)高速鐵路英國(guó)高速鐵路250km/h200m42m1.10.7中國(guó)客運(yùn)專線中國(guó)客運(yùn)專線250/350km/h200m42m1.4/0.81.0/0.71.1/0.70.9/0.61.2/0.7第58頁(yè) 共 102 頁(yè)三、國(guó)內(nèi)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)三、國(guó)內(nèi)高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)根據(jù)運(yùn)行速度將高速客運(yùn)專線劃分為國(guó)內(nèi)根據(jù)運(yùn)行速度將高速客運(yùn)專線劃分為3個(gè)等級(jí)：個(gè)等級(jí)： 200km/hV 250km/h； 300km/hV 350km/h： V 350km/h以上以上第59頁(yè) 共 102 頁(yè)國(guó)內(nèi)軌道不平順管理技術(shù)國(guó)內(nèi)軌道不平順管理技術(shù)

51、軌道狀態(tài)監(jiān)測(cè)：軌檢車、動(dòng)檢車、便攜式檢查儀等軌道狀態(tài)監(jiān)測(cè)：軌檢車、動(dòng)檢車、便攜式檢查儀等 軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)：優(yōu)良、中等、惡化軌道狀態(tài)評(píng)價(jià)：優(yōu)良、中等、惡化 軌道狀態(tài)維護(hù)：保持、養(yǎng)護(hù)、恢復(fù)軌道狀態(tài)維護(hù)：保持、養(yǎng)護(hù)、恢復(fù) 軌道狀態(tài)管理：安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)、合理軌道狀態(tài)管理：安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟(jì)、合理第60頁(yè) 共 102 頁(yè)影響列車運(yùn)行的敏感波長(zhǎng)不平順 第61頁(yè) 共 102 頁(yè)國(guó)內(nèi)高速鐵路平順性控制標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)高速鐵路平順性控制標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)階段軌道初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：建設(shè)階段軌道初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌平直性控制標(biāo)準(zhǔn)鋼軌平直性控制標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪設(shè)精度控制標(biāo)準(zhǔn)軌道鋪設(shè)精度控制標(biāo)準(zhǔn) （作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）（作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）新線開通運(yùn)

52、營(yíng)新線開通運(yùn)營(yíng)后的軌道不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：后的軌道不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：高速鐵路軌道不平控制管理標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路軌道不平控制管理標(biāo)準(zhǔn)第62頁(yè) 共 102 頁(yè)300km/h高速鋼軌平直性標(biāo)準(zhǔn)高速鋼軌平直性標(biāo)準(zhǔn) 第63頁(yè) 共 102 頁(yè)高速與一般鐵路鋼軌平直性控制指標(biāo)比較高速與一般鐵路鋼軌平直性控制指標(biāo)比較 第64頁(yè) 共 102 頁(yè)軌道鋪設(shè)軌道鋪設(shè)精度控制標(biāo)準(zhǔn)精度控制標(biāo)準(zhǔn)(作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)） 嚴(yán)格控制軌道的鋪設(shè)精度，提高初始平順性是控制嚴(yán)格控制軌道的鋪設(shè)精度，提高初始平順性是控制高速軌道平順性非常重要的關(guān)鍵性步驟。高速軌道平順性非常重要的關(guān)鍵性步驟。 對(duì)于保證高速鐵路建設(shè)質(zhì)量和開通速度，確保高速對(duì)于保

53、證高速鐵路建設(shè)質(zhì)量和開通速度，確保高速車輛安全、平穩(wěn)、舒適地運(yùn)行，減少軌道和機(jī)車車車輛安全、平穩(wěn)、舒適地運(yùn)行，減少軌道和機(jī)車車輛的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，都十分重要。輛的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，都十分重要。 高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家都制訂了非常嚴(yán)格的高速軌道鋪高速鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家都制訂了非常嚴(yán)格的高速軌道鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（新線施工和大修、維修作業(yè)平順性驗(yàn)設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)（新線施工和大修、維修作業(yè)平順性驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)）收標(biāo)準(zhǔn)）建設(shè)階段軌道初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：建設(shè)階段軌道初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：第65頁(yè) 共 102 頁(yè)有砟軌道平順度鋪設(shè)精度：有砟軌道平順度鋪設(shè)精度：高低高低mm軌向軌向mm水平水平mm扭曲扭曲mm軌距軌距mm擴(kuò)大擴(kuò)大縮小縮小3（2）

54、3（2）3（2）3（2）+3（2）-2 (2) 無(wú)砟軌道平順度鋪設(shè)精度無(wú)砟軌道平順度鋪設(shè)精度：高低高低mm軌向軌向mm水平水平mm軌距軌距mm擴(kuò)大擴(kuò)大縮小縮小3（2）3（2）2（1）+2（1）-2 (1)注：括號(hào)中為靜態(tài)值高速軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)高速軌道平順度鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)第66頁(yè) 共 102 頁(yè)開通速度就是設(shè)計(jì)速度，一般在正式開通運(yùn)營(yíng)前，開通速度就是設(shè)計(jì)速度，一般在正式開通運(yùn)營(yíng)前，可有可有三個(gè)月至半年的調(diào)整試運(yùn)行期。三個(gè)月至半年的調(diào)整試運(yùn)行期。 軌道一經(jīng)列車作用，平順性就會(huì)發(fā)生變化，軌道一經(jīng)列車作用，平順性就會(huì)發(fā)生變化，尤其在試尤其在試運(yùn)行期和運(yùn)營(yíng)初期，一些在自檢或驗(yàn)交時(shí)未能發(fā)現(xiàn)的較運(yùn)行期和

55、運(yùn)營(yíng)初期，一些在自檢或驗(yàn)交時(shí)未能發(fā)現(xiàn)的較隱蔽的缺陷，可能使軌道平順性變化發(fā)展。隱蔽的缺陷，可能使軌道平順性變化發(fā)展。新線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)按運(yùn)營(yíng)期間高速鐵路軌道不新線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)按運(yùn)營(yíng)期間高速鐵路軌道不平順維修管理標(biāo)準(zhǔn)，平順維修管理標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)同做好試運(yùn)行期和開通運(yùn)營(yíng)初期協(xié)同做好試運(yùn)行期和開通運(yùn)營(yíng)初期的平順性控制工作，并根據(jù)軌道實(shí)際的平順狀態(tài)，調(diào)整的平順性控制工作，并根據(jù)軌道實(shí)際的平順狀態(tài)，調(diào)整控制行車速度，確保高速行車平穩(wěn)安全?？刂菩熊囁俣?，確保高速行車平穩(wěn)安全。新線開通運(yùn)營(yíng)新線開通運(yùn)營(yíng)后的軌道不平順控制標(biāo)準(zhǔn)后的軌道不平順控制標(biāo)準(zhǔn)：第67頁(yè) 共 102 頁(yè)管理值定義管理值定義： 驗(yàn)收目

56、標(biāo)值驗(yàn)收目標(biāo)值：新線工程竣工或施工作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目新線工程竣工或施工作業(yè)后應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量目標(biāo)值（初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)）。標(biāo)值（初始不平順控制標(biāo)準(zhǔn)）。依據(jù)是：軌道構(gòu)造的強(qiáng)度、依據(jù)是：軌道構(gòu)造的強(qiáng)度、行車速度、運(yùn)量的大小。作業(yè)手段可能達(dá)到的精度。與工行車速度、運(yùn)量的大小。作業(yè)手段可能達(dá)到的精度。與工作量、維修費(fèi)用、周期的經(jīng)濟(jì)比較等。作量、維修費(fèi)用、周期的經(jīng)濟(jì)比較等。 級(jí)級(jí)- -優(yōu)良目標(biāo)管理值：優(yōu)良目標(biāo)管理值：指兩次計(jì)劃維修或計(jì)劃維修與大、指兩次計(jì)劃維修或計(jì)劃維修與大、中修之間，為確保軌道經(jīng)常處于良好狀態(tài)，進(jìn)行有計(jì)劃的中修之間，為確保軌道經(jīng)常處于良好狀態(tài)，進(jìn)行有計(jì)劃的日常養(yǎng)護(hù)管理，在日常保養(yǎng)工作中希

57、望達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)日常養(yǎng)護(hù)管理，在日常保養(yǎng)工作中希望達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn) （日常（日常養(yǎng)護(hù)維修控制標(biāo)準(zhǔn)）。依據(jù)是：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的能力、水養(yǎng)護(hù)維修控制標(biāo)準(zhǔn)）。依據(jù)是：養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的能力、水平、運(yùn)行速度、運(yùn)量、軌道結(jié)構(gòu)、道床路基等情況。平、運(yùn)行速度、運(yùn)量、軌道結(jié)構(gòu)、道床路基等情況。 級(jí)級(jí)- -預(yù)防性計(jì)劃維修目標(biāo)值：預(yù)防性計(jì)劃維修目標(biāo)值：為防止軌道狀態(tài)進(jìn)一步惡化，為防止軌道狀態(tài)進(jìn)一步惡化，限制需要緊急補(bǔ)修的處數(shù)，根據(jù)反映軌道狀態(tài)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，限制需要緊急補(bǔ)修的處數(shù)，根據(jù)反映軌道狀態(tài)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)超過(guò)軌道預(yù)防性計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，按計(jì)劃進(jìn)行維修，對(duì)超過(guò)軌道預(yù)防性計(jì)劃維修標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，按計(jì)劃進(jìn)行維修，校正軌道幾何狀態(tài)，改善

58、軌道彈性，整修或更換部分軌道校正軌道幾何狀態(tài)，改善軌道彈性，整修或更換部分軌道部件的控制標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)是：列車平穩(wěn)舒適度要求，限制緊部件的控制標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)是：列車平穩(wěn)舒適度要求，限制緊急補(bǔ)修工作量的要求，工務(wù)維修能力和以往的經(jīng)驗(yàn)周期，急補(bǔ)修工作量的要求，工務(wù)維修能力和以往的經(jīng)驗(yàn)周期，以及軌道維修的經(jīng)濟(jì)性比較（維修周期、設(shè)備壽命、維修以及軌道維修的經(jīng)濟(jì)性比較（維修周期、設(shè)備壽命、維修費(fèi)用等的比較）等。費(fèi)用等的比較）等。第68頁(yè) 共 102 頁(yè)管理值定義： 級(jí)級(jí)- -緊急補(bǔ)修管理目標(biāo)值：緊急補(bǔ)修管理目標(biāo)值：為保證行車安全，防止列車脫為保證行車安全，防止列車脫軌，降低輪軌間附加動(dòng)力，減少軌道和機(jī)車車輛部件

59、傷損，軌，降低輪軌間附加動(dòng)力，減少軌道和機(jī)車車輛部件傷損，及時(shí)消除過(guò)大軌道不平順，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和維修周期及時(shí)消除過(guò)大軌道不平順，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和維修周期等方面的管理值。依據(jù)是：軌道不平順對(duì)行車安全的影響，等方面的管理值。依據(jù)是：軌道不平順對(duì)行車安全的影響，輪軌動(dòng)力學(xué)性能，軌道不平順動(dòng)力學(xué)特性，并結(jié)合國(guó)外同輪軌動(dòng)力學(xué)性能，軌道不平順動(dòng)力學(xué)特性，并結(jié)合國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)軌道運(yùn)輸實(shí)際情況等綜合因素研制的。類標(biāo)準(zhǔn)和我國(guó)軌道運(yùn)輸實(shí)際情況等綜合因素研制的。 級(jí)級(jí)- -限速管理目標(biāo)值：限速管理目標(biāo)值：當(dāng)軌道不平順發(fā)展變化較快，病害當(dāng)軌道不平順發(fā)展變化較快，病害地點(diǎn)和超限數(shù)值較為嚴(yán)重，可能危及行車安全時(shí)

60、，在未采地點(diǎn)和超限數(shù)值較為嚴(yán)重，可能危及行車安全時(shí)，在未采取相應(yīng)措施或未整修達(dá)標(biāo)前，必須進(jìn)行強(qiáng)制慢性或限速處取相應(yīng)措施或未整修達(dá)標(biāo)前，必須進(jìn)行強(qiáng)制慢性或限速處理管理的方式。當(dāng)達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，列車必須降速慢行，理管理的方式。當(dāng)達(dá)到或超過(guò)該值時(shí)，列車必須降速慢行，并以任何可能的手段立即予以消除。并以任何可能的手段立即予以消除。第69頁(yè) 共 102 頁(yè)高速鐵路軌道不平監(jiān)控管理值高速鐵路軌道不平監(jiān)控管理值 客運(yùn)專線客運(yùn)專線300300350km/h350km/h軌道動(dòng)態(tài)幾何偏差控制值軌道動(dòng)態(tài)幾何偏差控制值 高速鐵路高速鐵路正線軌道正線軌道動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)不平順監(jiān)控管理值不平順監(jiān)控管理值 高速鐵路正線軌道高速