城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識

1、城市軌道交通信號與通信系統(tǒng)基礎知識填空題城市軌道交通信號系統(tǒng)通常包括兩大部分，分別為聯(lián)鎖裝置和列車自動運行控制系統(tǒng)。列車自動運行控制系統(tǒng)ATC包括ATO（列車自動駕駛）、ATP（列車自動超速防護）、ATS（列車自動監(jiān)控系統(tǒng)）。信號機是由機柱、機構(gòu)、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號機則無梯子。）機構(gòu)是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。透鏡式信號機是指用信號的顏色和數(shù)目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱

2、為信號機。信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調(diào)車信號機。道岔區(qū)段設置的信號機稱為防護信號機。10、控制列車的進入與速度的設備稱為信號。傳送各種信息（圖像、信息等）稱為通信。11、繼電器是由電磁系統(tǒng)和接點系統(tǒng)組成。電磁系統(tǒng)是由線圈和鐵芯組成，即輸入系統(tǒng)。接點系統(tǒng)是由前接點和后接點組成，即輸出系統(tǒng)。12、轉(zhuǎn)轍機的功能有：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔、給出表示。13、轉(zhuǎn)轍機按用電性質(zhì)，可分為直流電動轉(zhuǎn)轍機和三相交流電動轉(zhuǎn)轍機。14、轉(zhuǎn)轍機按道岔鎖閉位置，可分為內(nèi)鎖閉和外鎖閉。15、轉(zhuǎn)轍機按動力，可分為電動和液壓。16、50Hz微

3、電子相敏軌道電路應用于車輛段內(nèi)，其作用是接受來自軌道上列車占用的情況。17、音頻數(shù)字編碼無絕緣軌道電路應用于正線上和試車線上，其作用是接受和發(fā)送各種信息。18、軌道電路的作用是用來監(jiān)督線路上是否有列車占用和向列車發(fā)送各種信息。19、利用鋼軌作回路所構(gòu)成的電路稱為軌道電路。20、聯(lián)鎖是指信號、道岔、進路之間相互制約的關系。21、無道岔站稱為無聯(lián)鎖站，有岔站稱為有聯(lián)鎖站。此指正線上。22、完成聯(lián)鎖功能的設備稱為聯(lián)鎖設備。23、聯(lián)鎖信息的采集：道岔的位置、區(qū)段的情況、信號機的開放狀態(tài)。24、ATP系統(tǒng)具有如下功能：停車點防護、超速防護、列車間隔控制、測速和測距、車門控制、其它功能。25、ATO系統(tǒng)具

4、有如下功能：停車點目標制動、打開車門、列車從車站出發(fā)、列車加速、區(qū)間內(nèi)臨時停車、限速區(qū)間、自動與手動的自由轉(zhuǎn)換、記錄運行信息。26、列車調(diào)整可分為：自動列車調(diào)整、人工列車調(diào)整。27、車輛段設備由車輛段工作站、傳輸設備組成。28、車站設備由出發(fā)時間顯示器、旅客信息顯示系統(tǒng)、列車識別系統(tǒng)組成。29、各聯(lián)鎖站設備的傳送各種信息的通道是利用遠程終端單元（RTU）進行的。30、構(gòu)成通信網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)是終端設備、傳輸設備和交換控制設備。31、城市軌道通信網(wǎng)的大體上有總線型、星形總線型、環(huán)形。32、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)，按功能可分為：公務通信系統(tǒng)、調(diào)度通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，無

5、線通信系統(tǒng)。33、通信網(wǎng)設備是由廣播設備、閉路電視設備、交換設備、光纖傳輸系統(tǒng)、話筒、揚聲器、攝像機、監(jiān)視器、電話機、傳真機、數(shù)據(jù)終端、調(diào)度電話、數(shù)字信號分配器組成。34、光纖通信具有傳輸快、容量大、抗腐蝕、抗干擾等優(yōu)點。35、光纖是由包層、纖芯、一次涂覆、二次涂覆組成。而光纜則是由眾多的光纖組成。36、光纖按傳輸模式數(shù)量來分，可分為單模光纖和多模光纖。按折射率來分，可分為均勻光纖和非均勻光纖。37、通信網(wǎng)中按結(jié)構(gòu)形式分為層絞式、單位式、骨架式、帶狀式等多種結(jié)構(gòu)形式。38、光通信系統(tǒng)是由光端機、光纜、光中繼器等組成。39、光纖傳輸系統(tǒng)是由復接/分接設備（電端機）、光端機和光纜組成。40、基于點

6、對點傳輸?shù)臏释綌?shù)字傳輸系統(tǒng)，即為。41、光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)，是一種可以直接從155Mbit/s光纖線路中提取bit/s電信號。使用方便，快捷，避免了大規(guī)模的PDH復雜性。即為。42、開放式信息傳輸網(wǎng)，它與相比，具有靈活、方便、經(jīng)濟等優(yōu)點。43、數(shù)字程控交換機提供的新的服務項目為：縮位撥號、熱線服務、呼出限制、鬧鐘服務、免打擾服務、轉(zhuǎn)移呼叫、呼叫等待、遇忙回叫、缺席服務、會議電話。44、數(shù)字程控交換機是由用戶級、中繼器、信號設備、數(shù)字交換網(wǎng)絡、話務臺、控制系統(tǒng)組成。45、數(shù)字程控交換網(wǎng)是由話務臺、控制中心交換機、分插設備、遠端模塊、光纜、車站交換機等組成。46、數(shù)字程控交換網(wǎng)實現(xiàn)的專用通信業(yè)務

7、有：調(diào)度電話、站間行車電話、城市軌道沿線電話、車站集中電話等。47、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機、監(jiān)視器、控制切換設備和傳輸線路等各部分組成。48、在攝像機現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用同軸電纜或光纜。49、無線通信可分為固定通信和移動通信，移動通信又可分專用移動通信和公用移動通信，而無線通信有單向通信和雙向通信兩種通信方式。在雙向移動通信方式中無線電臺有單工制和雙工制兩種。50、廣播系統(tǒng)的作用是：其一是對乘客進行廣播，通知各種行車信息；或播放音樂改善候車環(huán)境；或在各種危難中作緊急疏散。其二是對工作人員進行一些工作相關的信息。問答題各種信號燈的顯示意義是什么？答：防護信號機有三種顯示顏

8、色，分別為紅、黃、綠。紅燈顯示意義為禁止列車越過該信號機。黃燈顯示意義為進路開通，允許列車進入道岔側(cè)股運行。綠燈顯示意義為進路開通，允許列車進入道岔直股運行。阻擋信號機有一種顯示顏色，為紅燈。紅燈顯示意義為禁止列車進入該區(qū)段或禁止越過該信號機。調(diào)車信號機有二種顯示顏色，為紅燈、白燈。紅燈顯示禁止調(diào)車，白燈顯示允許調(diào)車。出段信號機與入段信號機的顯示意義與防護信號機的顯示大似相同。繼電器的工作原理是什么？答：繼電器的工作原理如下。第一個是前接點為主角，后一個為后接點作為主角。當線圈通電后產(chǎn)生磁場，將鐵芯吸起，鐵芯與前接點相連，此時電路通路。當線圈斷電后失去磁場，鐵芯落下與后接點相連，電路斷路。當線

9、圈通電后產(chǎn)生磁場，將鐵芯吸起，鐵芯與前接點相連，此時電路斷路。當線圈斷電后失去磁場，鐵芯落下與后接點相連，電路通路。國產(chǎn)直流電動轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)與工作原理是什么？答：國產(chǎn)直流電動轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)是由電動機、減速器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底蓋與機殼等組成。其工作原理如下：當直流電動機通電后，其轉(zhuǎn)動后帶動減速器，將轉(zhuǎn)速降低并增大轉(zhuǎn)矩。再經(jīng)由主軸將轉(zhuǎn)矩傳給動作桿，在此過程中，即將轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)化為平移。再經(jīng)由動作桿帶動尖軌和齒條塊。自動開閉器檢測出道岔的位置，表示桿則反映出道岔是否被鎖閉。移位接觸器則是在道岔擠岔時給出表示。的工作原理是什么？答：的工作原理如下。當三相交流電動機通電后，其轉(zhuǎn)動

10、后，小齒輪帶動中介齒輪，再由中介齒輪帶動齒輪。齒輪的轉(zhuǎn)動帶動了摩擦聯(lián)結(jié)器，將轉(zhuǎn)速降低并增大轉(zhuǎn)矩。摩擦聯(lián)結(jié)器又將滾珠絲桿驅(qū)動裝置轉(zhuǎn)動，滾珠絲桿的轉(zhuǎn)動又驅(qū)使著保持聯(lián)結(jié)器轉(zhuǎn)動。保持聯(lián)結(jié)器的轉(zhuǎn)動又驅(qū)使著動作桿前進或后退。動作桿又連接著尖軌。若動作桿已移動到極點，此時操縱板會扣押進保持聯(lián)結(jié)器中，鎖閉塊將其扣押住。鎖閉道岔。信號開放的基本條件有哪些？答：信號開放的基本條件如下。1、進路上的各組道岔位置要正確，2、且被鎖閉。3、進路上的各個區(qū)段要空閑。4、敵對進路未建立而5、且要鎖閉在未建立狀態(tài)，6、防護該區(qū)段的信號機才能被開放。聯(lián)鎖的基本布驟是什么？答：、先鎖閉進路，再開放信號。、信號開放以后，進路上的防

11、護各個道岔將不能再被轉(zhuǎn)換。、敵對進路未建立的情況下。、列車進入，信號機關閉且信號機顯紅色。、信號機關閉以后，檢查一定的條件，才能將道岔轉(zhuǎn)換。什么叫做敵對進路？答：敵對進路是指在同一區(qū)間內(nèi)，兩列列車互相進入抵出的現(xiàn)象。什么叫做鎖閉？什么叫做接近鎖閉？什么叫做解鎖？進路的取消、進路人工解鎖、故障解鎖的條件有哪些？答：鎖閉是指當進路排列完成、信號開放、且列車已抵達接近區(qū)段，此時進路被完全鎖閉。接近鎖閉是指進路已被鎖閉，即進路上的有關道岔不能被轉(zhuǎn)換。解鎖是指只要關閉信號，進路即可解鎖。進路的取消、進路人工解鎖、故障解鎖的條件是：、列車進路辦理錯誤。、尚未使用的進路中某區(qū)段故障，出現(xiàn)了紅光帶。、進路中某

12、區(qū)段分路不良，列車通過后不能解鎖。、某故障區(qū)段兩邊均無信號。計算機聯(lián)鎖的系統(tǒng)組成及工作原理是什么？答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成為：控制和顯示、監(jiān)控機、聯(lián)鎖機、接口電路、電路維修機。其工作原理為：NONOYESNO|原始初期道岔位置正確YES區(qū)段空閑YES敵對進入NO鎖閉YESOK10、說明調(diào)車中途折返解鎖的兩種情況？答：調(diào)車中途折返解鎖的兩種情況如下1、列車在調(diào)車過程中進路辦理錯誤，2、須要返回到原來正確的進路內(nèi)。3、列車在調(diào)車過程中列車的車載系統(tǒng)故障或控制中心的控制系統(tǒng)故障。十一、什么叫“故障安全”？答：“故障安全”即為以下兩點。在設備無故障時，能夠精確無誤地按預定要求工作。在發(fā)生故障時（故障是

13、不可預期和不可避免的），不能產(chǎn)生會造成行車危險的結(jié)果，即所謂的“故障倒向安全”。結(jié)合以上兩點即可得出，當發(fā)生故障危險時，不能導致行車危險和無故障時，必無誤工作。即叫“故障安全”。十二、怎樣辦理列車進路？答：先點壓始端按鈕，再點壓終端按鈕，選出基本進路。十三、怎樣變更與取消列車進路的辦理？答：誤辦的進路需變更時，在進路未鎖閉前可先點壓本咽喉的“總?cè)私狻被颉翱側(cè)∠卑粹o。再點壓“清按鈕”按鈕。鎖閉后的進路，列車未接近區(qū)段空閑時，先點壓“總?cè)∠被颉翱側(cè)私狻卑粹o，再點壓始端按鈕，即予以解鎖。鎖閉后的進路，列車已接近區(qū)段空閑時，先點壓“總?cè)私狻卑粹o，再點壓始端按鈕，延時30s或3min后予以解鎖。十四

14、、的工作原理是什么？的天線接收到地面控制中心傳輸?shù)男畔?shù)據(jù)與預先存儲的列車數(shù)據(jù)共同計算列車實時的最大允許速度。然后再與來自車輪的輪脈沖發(fā)生器所記錄并計算的現(xiàn)行駛速度進行比較。若現(xiàn)行駛速度大于最大允許速度。列車將發(fā)生警報，并要求制動或自動實行減速處理或現(xiàn)行使速度遠遠小于最大允許速度。此時系統(tǒng)將自動的實行加速。此時將所有的數(shù)據(jù)比較后記錄下來。反饋到列車上的顯示器上，最后再將各種數(shù)據(jù)匯總到控制中心。由此循環(huán)。十五、什么叫做聯(lián)動道岔？什么叫做防護道岔？什么叫做帶動道岔？答：聯(lián)動道岔是指兩軌道之間的車輛位置轉(zhuǎn)換需要渡線時，將連接渡線的兩組道岔的狀態(tài)設為相同，如總定位或總反位。要求列車通過渡線必須是安全的，不能有阻礙列車的設備。此時將兩組道岔的轉(zhuǎn)換為相同狀態(tài)。并且為一個按鈕來操控。若一個道岔已轉(zhuǎn)換,另一道岔未轉(zhuǎn)換時.進路無法建立,信號關閉.只有滿足條件后,才可建立.防護道岔是指在列車進入一條進路時,此進路有多個道岔.要求在未進入時.道岔需轉(zhuǎn)換到與列車前進目標相同的位置上.且列車進入進路時,