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IP屬地：湖北 上傳時間：2022-03-06 格式：DOC 頁數(shù)：4 大小：17.50KB 積分：15 舉報 版權(quán)申訴

1、德系和曰系的造車?yán)砟睿鹤渤鰜淼牟町?#160;  捷達撞了飛度，你猜想會怎么樣。不用明說，交通事故一旦發(fā)生，肯定不會有好結(jié)果，但是事故的背后，確認人們想到了很多：一個民族的文化特征，一個民族做事的基本理念，造車的背后潛藏的許許多多的那些看不見的東西。耐心讀過下面這篇文章，你也許會真正了解這個論壇的朋友們?yōu)楹稳绱俗放跷覀冃膼跥G的原因，也許你會真正明白什么樣的車才真正適合愛惜生命的人們，也許你會鐵了心把GG取回家！事 件 農(nóng)歷二00五年臘月三十的晚上，一輛本田飛度車在臨沂郯城縣李莊鎮(zhèn)撞到了路邊的樹上了,駕駛員當(dāng)場死亡。FIT車體從引擎?zhèn)}與駕駛倉結(jié)合處完全斷裂，引擎?zhèn)}斷裂后向右側(cè)旋轉(zhuǎn)18

2、0度。（你站在車尾，可以同時看到兩尾燈及兩前燈）。駕駛坐椅隨底盤嚴(yán)重下陷。 讓老捷達給撞的，當(dāng)時老捷達以50km/h的速度上去的，大獲全勝。看法與觀點 關(guān)于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題，美國人想的是我從美國的東海岸開到西海岸它得好使。而曰本人在回答中國人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時，是這么說的：“在曰本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！曰本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？” 歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。曰本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人車上有的拿過來模仿時更多的琢磨怎么做更便宜！曰本車打入美洲

3、市場是在能源緊張，油價上漲的70年代它最省油。 大家知道車怎么能省油么？車輕?。L(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因為風(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在曰本車迅速占領(lǐng)市場的時候，歐美人（特別是德國人?。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價車與其競爭呢？是因為他們作汽車的目的不一樣！ 德國人在想讓汽車輕的時候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！曰本人在想讓汽車輕的時候直接把2個厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油！ 德國人真的沒想過這么做嗎？真?zhèn)€這么笨嗎？德國人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋！ 前面說了，因為生活的地理環(huán)境不同，造成了二者對汽車概念的理解不同，又說明了二者造汽車的目的不同

4、。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個例子：兩個人各自開著曰本車和德國車以同樣的速度撞墻，50公里的時候，曰本解說員對駕駛員說：“你看，這是最新科技：發(fā)動機下陷技術(shù)，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的三級吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過充分變形來吸收碰撞能量以保障駕駛員的安全 。”（事實卻是撞完后，該車已經(jīng)報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話： “看，沒 問題?！比缓笫菚r速100公里，撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說：“對不起， 您的車報廢了！”曰本解說員大聲對駕駛員罵道：“活該你死，開這么快，你還敢撞墻 ？” 德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡

5、量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。 曰本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動機室比駕駛室更不結(jié)實就行這樣就不至于直接把人撞死（安全碰撞試驗?zāi)苓^關(guān)）。 而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：曰本車每百公里省12個油，每開出一萬公里，曰本車少花幾百塊油錢前提是別有事故，因為一有事故，曰本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是曰本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是曰本車可能已經(jīng)報廢了?。?想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有意

6、義！而多花這點油錢對你有多大的好處！ 人要學(xué)會自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像曰本人為了保護自己的森林資源，一定要從中國進口一次性筷子一樣。曰本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的死活的！ 我想說說品質(zhì)和質(zhì)量的區(qū)別。首先感謝朋友們的支持，有位網(wǎng)友問我：“德國在中國賣的車也減了配置”。還有的網(wǎng)友說：“曰本車賣給中國的質(zhì)量次，在歐美的品質(zhì)還是不錯的?！?這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別。舉一個例子，有位朋友說：“在國外美女最多的是韓國，大街上到處都是?！贝蠹彝耆梢岳斫猓驗榛径际羌俚?。再舉個例子是香港電影。好萊塢越來越重視香港電影，但并不意味著香

7、港電影就有資格與好萊塢相提并論。為什么，因為但凡大賣的香港電影，60 以上都能從好萊塢身上找到影子。可以說沒有香港電影并不會影響世界電影的發(fā)展，而沒有好萊塢將引起世界電影的倒退。舉這兩個例子想說明什么呢？就是想說質(zhì)量和品質(zhì)的差別。什么是質(zhì)量好，韓國的美女就可以說是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評價， 是一些客觀標(biāo)準(zhǔn)的達標(biāo)。什么叫品質(zhì)好，品質(zhì)好就是好萊塢的電影！香港電影可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想象力（香港電影很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹 版）。品質(zhì)是內(nèi)在的，是內(nèi)在的對想象力、原創(chuàng)力、生命力的追求！韓國人以他認為美的標(biāo)準(zhǔn)不斷的整

8、下去的結(jié)果并不會使韓國的母親們生出更多符合標(biāo)準(zhǔn)的美女來，只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達。而最后的結(jié)果是整個民族的自卑！ 走了這么遠回到汽車上來，同樣的道理，曰本人可以做到質(zhì)量好，但他還沒有能力做到品質(zhì)好。曰本人做汽車的初衷是因為這是一個大的賺錢的產(chǎn)業(yè)。他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車企業(yè)基本上是第二三代的，因為第一代的企業(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國市場的過程中傷亡殆盡了。（當(dāng)時曰本沒有什么汽車消費市場，他做車就是為了出口）當(dāng)時的美國甚至出過專門針對曰本車的笑話集。在這個過程中曰本懂得了質(zhì)量的概念。并且它也做到了這一點它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病。而這一切是源于他對歐洲人對汽車品質(zhì)的追求的模仿

9、上。（到現(xiàn)在曰本車在歐洲仍然是沒有什么作為的） 再舉個相對專業(yè)的例子，歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個平臺，而曰本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)，德國車通常是ABS自動綁定EBD的。而曰本車在更貴一些的車型上會標(biāo)著ABS+EBD！就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響曰本車的質(zhì)量因為絕大多數(shù)使用者并不能察覺。 畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇到這種極限情況將是致命的！ 品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國車和曰本車在對中國銷售的車型減配置上。曰本人在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)

10、心理，如果大家有興趣，我在下一次試著分析一下）。德國人減配置是因為中國人病態(tài)的喜歡曰本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比曰本要高1/41/3的價格，德國車更貴，可是雙方銷量仍然能持平，可見不是所有的顧客都是傻子。 最后再舉個例子。德國人和曰本人同時賣羽絨服200元一件。曰本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以后說：德國人的又重又笨還少倆口袋。曰本人的又輕又漂亮，多出來的這倆口袋多有用！” 本人決不是危言聳聽，準(zhǔn)備買車的朋友仔細對照一下他們的減配置明細就可以發(fā)現(xiàn)我說的絕對是真實的。這就是品質(zhì)和質(zhì)量的差別，只有當(dāng)你在三九天的午夜露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經(jīng)太晚了。 對品質(zhì)的追求不是什么民族都具備的，它需要一個民族有在文化層面的原創(chuàng)性、獨立性、傳承性和開放性。從這一點來看曰本和韓國還不具備這個能力從韓式美女和曰式汽車就能充分體現(xiàn)出來。當(dāng)然我不是一個盲目的義者。我認為我們?nèi)绻慌Φ脑?，我們將失去我們這個優(yōu)秀民族對品質(zhì)追求的能力。 到了2008年，中國汽車的產(chǎn)能為1800萬輛，當(dāng)年的國內(nèi)市場預(yù)測是600萬輛。中國