汽車懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置共同工作優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、汽車懸架系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置共同工作優(yōu)化設(shè)計(jì)一、摘要：根據(jù)汽車兩側(cè)車輪的運(yùn)動(dòng)是否相互關(guān)聯(lián)，懸架系統(tǒng)可分為非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架兩種形式。非獨(dú)立懸架的彈性承載元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧三種，獨(dú)立懸架的彈性承載元件主要有螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧三種。懸架中確保車輪與車架或車身之間所有力和力矩可靠傳遞并決定車輪相對(duì)于車架或車身的位移特性的連接裝置統(tǒng)稱為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。由于汽車懸架形式及彈性承載元件的不同導(dǎo)致其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同，同時(shí)隨著懸架設(shè)計(jì)的不斷創(chuàng)新，新式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)會(huì)不斷得到運(yùn)用。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)決定了車輪跳動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡和車輪定位參數(shù)的變化，以及汽車前后側(cè)傾中心和縱傾中心的位置，從而在很大程度上影響了

2、整車的操縱穩(wěn)定性和抗縱傾能力。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)在車輪跳動(dòng)時(shí)，應(yīng)不使主銷定位參數(shù)變化過(guò)大，車輪與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，不出現(xiàn)擺振現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)有一些不足轉(zhuǎn)向特性。汽車制動(dòng)和加速時(shí)能保持車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，避免車輛跑偏。下面分別對(duì)非獨(dú)立懸架中的鋼板彈簧懸架、單縱臂空氣懸架、四連桿空氣懸架與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置共同工作優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。二、 鋼板彈簧懸架與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置共同工作優(yōu)化設(shè)計(jì)：鋼板彈簧懸架與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置共同工作優(yōu)化設(shè)計(jì)在不同版本汽車設(shè)計(jì)中皆有較詳細(xì)的介紹，在此不作累述。三、 單縱臂空氣懸架與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置共同工作優(yōu)化設(shè)計(jì)：如下圖所示轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的鉸接點(diǎn)C在以導(dǎo)向臂鉸接點(diǎn)B為中心運(yùn)動(dòng)的同時(shí)以轉(zhuǎn)向直拉桿與

3、轉(zhuǎn)向垂臂鉸接點(diǎn)A為中心運(yùn)動(dòng)。C點(diǎn)分別繞B、A兩點(diǎn)為中心的運(yùn)動(dòng)軌跡在其上運(yùn)動(dòng)極限的干涉量推薦為5mm, C點(diǎn)分別繞B、A兩點(diǎn)為中心的運(yùn)動(dòng)軌跡在其下運(yùn)動(dòng)極限的干涉量推薦為10mm,若超出此范圍可能會(huì)引起在車輛運(yùn)行過(guò)程中方向盤打手同時(shí)伴隨方向跑偏。四、 四連桿空氣懸架與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置共同工作優(yōu)化設(shè)計(jì)：如下圖所示首先通過(guò)轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的鉸接點(diǎn)E與懸架系統(tǒng)導(dǎo)向桿系之間的運(yùn)動(dòng)關(guān)系找出其隨懸架系統(tǒng)跳動(dòng)中心G。轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的鉸接點(diǎn)E在以其隨懸架系統(tǒng)跳動(dòng)中心G為中心運(yùn)動(dòng)的同時(shí)以轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向垂臂鉸接點(diǎn)F為中心運(yùn)動(dòng)。E點(diǎn)分別繞G、F兩點(diǎn)為中心的運(yùn)動(dòng)軌跡在其上運(yùn)動(dòng)極限的干涉量推薦為5mm, E點(diǎn)分別繞G、F兩點(diǎn)為中心的運(yùn)動(dòng)軌跡在其下運(yùn)