柴油發(fā)動機飛輪失衡的原因及預(yù)防

1、柴油發(fā)動機飛輪失衡的原因及預(yù)防 一臺TY120型推土機在作業(yè)過程中，突然機油報警紅燈閃亮，同時發(fā)動機發(fā)出異響，停機檢查知，發(fā)動機油底殼中機油高度在標準范圍內(nèi)，各油管連接正常，也沒有發(fā)現(xiàn)其他異常情況，因而仍用該機繼續(xù)作業(yè)，但動轉(zhuǎn)沒多久，發(fā)動機突然熄火，再也不能啟動了。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)拆下油底殼后才發(fā)現(xiàn)，連桿軸頸部位燒蝕嚴重，曲軸軸瓦燒熔，即出現(xiàn)了一起典型的"抱軸燒瓦"事故。經(jīng)會診分析認為，這起事故是由于在修理發(fā)動機時，因飛輪安裝不當造成失衡引起的。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)1、飛輪失衡的原因iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)飛

2、輪的作用是增加發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)慣性以保證轉(zhuǎn)速的均勻性，此外，飛輪還有利于發(fā)動機的啟動，有利于活塞順利地通過上止點，同時具有提高發(fā)動機克服突然超載的能力。飛輪的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工藝是：鑄造退火機加靜平衡；并在裝機前一定要按圖紙的技術(shù)要求在平衡機上進行曲軸飛輪組的動平衡校準。使用中一旦飛輪失去平衡，須重新校正，否則將使發(fā)動機在運行中振動越來越嚴重，造成"抱軸燒瓦"事故，有時甚至會振斷飛輪的相關(guān)零部件。這次就是在安裝飛輪時，其不平衡量超過了規(guī)定的標準范圍，因而在外負荷突然變化時引起曲軸強烈振動，這種振動破壞了曲軸與軸瓦之間的潤滑，在軸瓦表面不能形

3、成完整的油膜，造成部分干摩擦；由于干摩擦導(dǎo)致粘著磨損，引起局部高溫，致使軸瓦上的合金熔化，造成"抱軸燒瓦"事故。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)2、防止飛輪失衡應(yīng)采取的措施iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（1）使飛輪失去平衡的根本原因是不平衡量超過了規(guī)定值，在對發(fā)動機大修后，應(yīng)對飛輪進行動不平衡試驗。對6135系列柴油機來說，最大允許動不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲輪裝合后，飛輪平面對曲軸軸線的端而全跳動量應(yīng)不大于0.2mm。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（2）飛輪不應(yīng)有裂紋，工作表面應(yīng)平整光潔，平面度誤差應(yīng)不大于0.1mm

4、，否則應(yīng)修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否則修后飛輪的厚度滿足不了要求。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（3）飛輪工作面呈波浪形或起槽深度超過0.5mm時，應(yīng)在車床上車光使之平整；波浪形槽深不超過0.5mm時，允許不多于兩道環(huán)形槽存在，但應(yīng)清除毛刺。飛輪平面對曲軸軸線的端面全跳動量超過規(guī)定時，應(yīng)在飛輪接合盤與飛輪之間加墊片調(diào)整，不允許用機械加工的方法進調(diào)整。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（4）從工藝過程分析，飛輪鑄件未經(jīng)退火而引起偏移量增大，也是導(dǎo)致飛輪失衡的一個重要因素。飛輪在鑄造過程中，輻板上產(chǎn)生了很大的內(nèi)應(yīng)力，若不退火，當處于高應(yīng)力狀態(tài)的輻板局部有缺陷、厚度不均勻

5、或局部受到外力磕碰撞擊時，就有可能產(chǎn)生裂紋。同時，未經(jīng)退火的飛輪在加工、平衡、裝機后使用中，飛輪自然時效時的內(nèi)應(yīng)力逐漸消失，在應(yīng)力消失的過程中，若輻板局部有缺陷，或厚度不均勻，將使輻板沿周邊的變形量不同，導(dǎo)致質(zhì)心偏移量增大或縮小，使飛輪失去了原來的平衡。因此，慶充分重視飛輪鑄件的退火這一工序。一臺TY120型推土機在作業(yè)過程中，突然機油報警紅燈閃亮，同時發(fā)動機發(fā)出異響，停機檢查知，發(fā)動機油底殼中機油高度在標準范圍內(nèi)，各油管連接正常，也沒有發(fā)現(xiàn)其他異常情況，因而仍用該機繼續(xù)作業(yè)，但動轉(zhuǎn)沒多久，發(fā)動機突然熄火，再也不能啟動了。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)拆下油底殼后才發(fā)現(xiàn)，連桿軸頸部

6、位燒蝕嚴重，曲軸軸瓦燒熔，即出現(xiàn)了一起典型的"抱軸燒瓦"事故。經(jīng)會診分析認為，這起事故是由于在修理發(fā)動機時，因飛輪安裝不當造成失衡引起的。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)1、飛輪失衡的原因iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)飛輪的作用是增加發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)慣性以保證轉(zhuǎn)速的均勻性，此外，飛輪還有利于發(fā)動機的啟動，有利于活塞順利地通過上止點，同時具有提高發(fā)動機克服突然超載的能力。飛輪的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工藝是：鑄造退火機加靜平衡；并在裝機前一定要按圖紙的技術(shù)要求在平衡機上進行曲軸飛輪組的動平衡校準。使用中一旦飛輪失去平衡，須重新校

7、正，否則將使發(fā)動機在運行中振動越來越嚴重，造成"抱軸燒瓦"事故，有時甚至會振斷飛輪的相關(guān)零部件。這次就是在安裝飛輪時，其不平衡量超過了規(guī)定的標準范圍，因而在外負荷突然變化時引起曲軸強烈振動，這種振動破壞了曲軸與軸瓦之間的潤滑，在軸瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦；由于干摩擦導(dǎo)致粘著磨損，引起局部高溫，致使軸瓦上的合金熔化，造成"抱軸燒瓦"事故。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)2、防止飛輪失衡應(yīng)采取的措施iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（1）使飛輪失去平衡的根本原因是不平衡量超過了規(guī)定值，在對發(fā)動機大修后，應(yīng)對飛輪進行動不平衡試

8、驗。對6135系列柴油機來說，最大允許動不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲輪裝合后，飛輪平面對曲軸軸線的端而全跳動量應(yīng)不大于0.2mm。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（2）飛輪不應(yīng)有裂紋，工作表面應(yīng)平整光潔，平面度誤差應(yīng)不大于0.1mm，否則應(yīng)修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否則修后飛輪的厚度滿足不了要求。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（3）飛輪工作面呈波浪形或起槽深度超過0.5mm時，應(yīng)在車床上車光使之平整；波浪形槽深不超過0.5mm時，允許不多于兩道環(huán)形槽存在，但應(yīng)清除毛刺。飛輪平面對曲軸軸線的端面全跳動量超過規(guī)定時，應(yīng)在飛輪接合盤與飛輪之間加墊片調(diào)整，不允許用機械加工的方法進調(diào)整。iET鐵甲工程機械網(wǎng)-挖掘機網(wǎng)-工程機械網(wǎng)（4）從工藝過程分析，飛輪鑄件未經(jīng)退火而引起偏移量增大，也是導(dǎo)致飛輪失衡的一個重要因素。飛輪在鑄造過程中，輻板上產(chǎn)生了很大的內(nèi)應(yīng)力，若不退火，當處于高應(yīng)力狀態(tài)的輻板局部有缺陷、厚度不均勻或局部受到外力磕碰撞擊時，就