淺談海馬系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的演變

1、淺談海馬系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的演變?cè)O(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)部 董國(guó)強(qiáng) 摘要：進(jìn)/排氣系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和排放來(lái)說(shuō)是十分重要的。良好進(jìn)/排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能有很大提高，排放也會(huì)有所改善，而不合適的進(jìn)/排氣系統(tǒng)往往會(huì)帶來(lái)相反的效果。通過(guò)觀察進(jìn)/排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)將有更好的了解；通過(guò)研究發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)/排氣系統(tǒng)的演變，可以學(xué)習(xí)到設(shè)計(jì)工作者的設(shè)計(jì)思路，以及可以更好的理解進(jìn)/排氣系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放的影響方式，這對(duì)以后以HM470Q為工作對(duì)象的工作內(nèi)容來(lái)說(shuō)，會(huì)有很大的幫助。關(guān)鍵詞：進(jìn)/排氣系統(tǒng)Abstract：Intake and exhaust system to the eng

2、ine power ,economy and emission is very important .A appropriate design can significantly improve the overall performance of the engine ,emission would be improved too ,while the inappropriate intake and exhaust systems are often brings the opposite effect.By observing the inject and exhaust system

3、structure , have a better understanding of the technology on the existing engine ;by comparing the different intake and exhaust system design ,to learn the design ideas ,as well as better understanding into how the intake and exhaust system affect the overall performance of the engine ,which for wor

4、k on subsequent work of HM470Q as the contents of the work object ,there will be great help.Key Word： Intake and exhaust system第一章發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)演變一、 HM483Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介進(jìn)氣系統(tǒng)由節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣歧管等零件組成。該系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)合理組織進(jìn)氣的通道。1、 采用了可變進(jìn)氣慣量進(jìn)氣系統(tǒng)。通過(guò)開(kāi)啟或關(guān)閉進(jìn)氣歧管內(nèi)的蝶閥來(lái)改變進(jìn)氣系統(tǒng)的等效慣量（低轉(zhuǎn)速時(shí)小的慣量，高轉(zhuǎn)速時(shí)大的慣量），以使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都獲得盡可能多的進(jìn)氣（充量），從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)范

5、圍內(nèi)的性能。進(jìn)氣慣量的轉(zhuǎn)變通過(guò)可變進(jìn)氣充量電磁閥實(shí)現(xiàn)：根據(jù)ECU傳來(lái)的信號(hào)，控制執(zhí)行閥動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高、低轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣歧管大、小慣量的切換。2、483Q進(jìn)氣歧管上還集成有、真空助力管、進(jìn)氣壓力傳感器、機(jī)械式節(jié)氣門(mén)、曲軸箱通風(fēng)管、燃油導(dǎo)軌等裝置。機(jī)械式節(jié)氣門(mén)上有節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速控制閥等機(jī)構(gòu)。483Q進(jìn)氣歧管為鋁制件?？紤]到制造工藝，將進(jìn)氣歧管分上下兩部分，中間用密封墊密封，用螺栓固定。二、 HM479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)演變1、基本結(jié)構(gòu)的重大變化1.1采用進(jìn)氣VVT（可變氣門(mén)正時(shí)）技術(shù)。479Q發(fā)動(dòng)機(jī)使用進(jìn)氣VVT，同樣可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，原因在于：進(jìn)氣VVT可以改變氣門(mén)重疊角，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

6、轉(zhuǎn)過(guò)程中，低速時(shí)采用小的氣門(mén)重疊角，防止新鮮空氣倒流，以便增加低速轉(zhuǎn)矩，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，高速時(shí)氣門(mén)重疊角，以便進(jìn)入更多的混合氣，以滿足高速時(shí)動(dòng)力性要求，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。進(jìn)氣VVT相對(duì)于可變進(jìn)氣慣量系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于：可變進(jìn)氣充量系統(tǒng)的工作節(jié)點(diǎn)在4700r/min，而進(jìn)氣VVT可以在全轉(zhuǎn)速范圍調(diào)節(jié)進(jìn)氣充量，最大程度提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，并減少排放?？勺冞M(jìn)氣慣量進(jìn)氣結(jié)構(gòu)重量較大，采用VVT系統(tǒng)可以減重。1.2采用塑料進(jìn)氣歧管不同材料的進(jìn)氣歧管的優(yōu)缺點(diǎn)，如表1所示： 483Q進(jìn)氣歧管479Q進(jìn)氣歧管材料TAC2B（鋁合金）PA6+GF30（尼龍6+玻纖30%）工藝砂芯鑄造，機(jī)加工注塑-焊接-冷插

7、-熱插優(yōu)點(diǎn)剛度、強(qiáng)度好，振動(dòng)小氣道光滑、進(jìn)氣阻力小，重量輕（2.1Kg），制作工藝簡(jiǎn)單，成本低缺點(diǎn)氣道粗糙、進(jìn)氣阻力大，重量大（6.5Kg），成本較高剛度較差，模態(tài)差，本體試驗(yàn)要求苛刻表1 483Q、479Q進(jìn)氣歧管對(duì)照表2、重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管的必要性。2.1 HM483Q采用的是可變進(jìn)氣慣量進(jìn)氣系統(tǒng)，如果采用VVT進(jìn)氣技術(shù)需要設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)氣道形式。2.2 進(jìn)氣系統(tǒng)采用塑料進(jìn)氣歧管。應(yīng)考慮強(qiáng)度和剛度的限制，需要重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管。2.3 伴隨著進(jìn)氣系統(tǒng)采用塑料進(jìn)氣歧管，原節(jié)氣門(mén)的支撐固定方式已經(jīng)難以滿足強(qiáng)度和剛度要求，需要對(duì)該部分的支撐固定方式重新討論。三、HM484Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)演變1、基

8、本結(jié)構(gòu)的重大變化1.1 采用進(jìn)排氣雙VVT設(shè)計(jì)冷啟動(dòng)時(shí)HC、CO的排放可以達(dá)到整個(gè)工況排放的70%，NOx排放的50%。三元催化器開(kāi)始起作用的溫度是200攝氏度左右，最佳工作溫度在400攝氏度至800攝氏度, 所以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，催化器的快速起燃對(duì)排放性能至關(guān)重要。排氣VVT可以控制排氣正時(shí)，使排氣門(mén)提前打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)后燃，一部分燃?xì)庠谂艢獾乐腥紵?，可以使排氣管溫度迅速升高，催化器更早的開(kāi)始工作，從而達(dá)到減排目的。1.2 取消傳統(tǒng)機(jī)械式節(jié)氣門(mén)一些裝置，采用電子節(jié)氣門(mén)體電子節(jié)氣門(mén)體與電子油門(mén)踏板、ECU構(gòu)成ETC系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體，由系統(tǒng)來(lái)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。取消了油門(mén)拉線和怠速控

9、制器。 機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體比不上電子控制的快速與精準(zhǔn)，造成反應(yīng)不夠迅速與直接；除此之外，鋼纜式的控制機(jī)構(gòu)還會(huì)有機(jī)械磨耗的問(wèn)題，使用時(shí)間愈久，控制就會(huì)愈不精準(zhǔn)、反應(yīng)也就愈慢。1.3 取消進(jìn)氣壓力傳感器，采用進(jìn)氣流量傳感器在壓力變化比較大時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。使用進(jìn)氣流量傳感器可以精確控制進(jìn)氣量，同時(shí)使VVT控制更精確，可以更好的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能。2、重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管的必要性同HM479Q3、在設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意的事項(xiàng)原HM479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的是電子節(jié)氣門(mén)，在HM484Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的是電子節(jié)氣門(mén)，電子節(jié)氣門(mén)在結(jié)構(gòu)上取消了傳統(tǒng)機(jī)械式節(jié)氣門(mén)的鋼纜拉動(dòng)裝置，使進(jìn)氣歧管受到的外力減少，在綜合考

10、慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和振動(dòng)噪聲的前提下，對(duì)進(jìn)氣歧管的彈性支撐的重新設(shè)計(jì)。四、HM474Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)演變1、基本結(jié)構(gòu)的重大變化1.1采用對(duì)進(jìn)氣系的布置有利的向后方傾斜布置（15°）方式受發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間狹窄的限制，進(jìn)氣系布置于車(chē)輛前方,發(fā)動(dòng)機(jī)搭載時(shí)向后方傾斜15°， 2、重新設(shè)計(jì)進(jìn)氣歧管的必要性同HM479Q五、進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)1、開(kāi)發(fā)方針1.1性能目的：低中速扭矩型，高速性能型1.2材質(zhì)：HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)選用鋁合金進(jìn)氣歧管，其余發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型選用塑料進(jìn)氣歧管。1.3基本結(jié)構(gòu)：基本結(jié)構(gòu)HM483QHM479QHM4843QHM474Q可變進(jìn)氣/固定進(jìn)氣可變進(jìn)氣 固定進(jìn)氣固定進(jìn)氣固定

11、進(jìn)氣有無(wú)彈性支撐有彈性支撐有彈性支撐有彈性支撐有彈性支撐一體型/組合型組合型一體型一體型一體型噴油嘴的安裝進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管缸蓋有/無(wú)EGR 閥無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)2、進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程2.1 給定輸入條件及空間2.2 方案設(shè)計(jì)及確認(rèn)針對(duì)上述條件，一般要設(shè)計(jì)幾個(gè)方案，結(jié)合性能、出模、安裝等方面對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估、最終選定設(shè)計(jì)方案。2.3 氣道設(shè)計(jì)穩(wěn)壓腔容積主要影響發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。穩(wěn)壓腔容積越小，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生功率的時(shí)間短，響應(yīng)速度就越快；穩(wěn)壓腔容積越大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生功率的時(shí)間長(zhǎng)，響應(yīng)時(shí)間就越慢。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔容積的大小為發(fā)動(dòng)機(jī)排量的70%80%左右。 長(zhǎng)度的試驗(yàn)，結(jié)合設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般來(lái)說(shuō)，

12、為達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)裝備粗短的進(jìn)氣歧管；而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷是配用細(xì)長(zhǎng)的進(jìn)氣歧管。因此，為兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)各轉(zhuǎn)速及負(fù)荷都能達(dá)到要求的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度及氣道形狀設(shè)計(jì)顯得尤為重要。 氣道設(shè)計(jì)其次要確定合適的氣道入口等效直徑。一般來(lái)說(shuō)，在缸蓋確定的前提下，進(jìn)氣歧管出口是固定不變的。因此，入口大小成為主要研究對(duì)象發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷下，入口小的進(jìn)氣歧管發(fā)動(dòng)機(jī)性能明顯好于入口大的進(jìn)氣歧管；發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高速段，進(jìn)氣歧管入口加大，進(jìn)氣量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)性能大幅提高。 干涉，為了避讓螺栓裝配等，局部可以小于11。盡可能的減小進(jìn)氣阻力和各缸

13、壓力將，并且盡量做到各缸進(jìn)氣平衡。這些設(shè)計(jì)都依賴(lài)于CFD分析。 2.4 CFD分析CFD分析主要是針對(duì)氣道設(shè)計(jì)，對(duì)進(jìn)氣性能進(jìn)行模擬，對(duì)各缸進(jìn)氣量、進(jìn)氣壓力降、各缸進(jìn)氣均衡性進(jìn)行評(píng)估，找出對(duì)進(jìn)氣阻礙較大的部位，從而對(duì)氣道進(jìn)行優(yōu)化。內(nèi)腔設(shè)計(jì)要盡可能的減少進(jìn)出口壓力降，不影響進(jìn)氣流速，并且盡量不要在進(jìn)氣過(guò)程中產(chǎn)生進(jìn)氣渦流，從而增加進(jìn)氣量。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣均衡性必須保證在±1%以?xún)?nèi)。 2.5 快速成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)弱處加加強(qiáng)筋，如能鏤空處盡量做出鏤空以減輕產(chǎn)品的重量和減小產(chǎn)品縮水。2.6 整車(chē)數(shù)模搭載確認(rèn)快速成型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完成后，需要提供給整車(chē)數(shù)模進(jìn)行搭載，主要確認(rèn)進(jìn)氣歧管外部接口位置是否合理，與周邊

14、零部件是否產(chǎn)生干涉等。2.7 快速成型件制作的快速成型件可用于臺(tái)架耐久及道路試驗(yàn)，但存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。2.8 裝配驗(yàn)證及性能確認(rèn)2.9 詳細(xì)設(shè)計(jì)布置討論布置計(jì)劃：與周邊零部件的間隙，安裝和拆卸是否方便。搭載計(jì)劃：發(fā)動(dòng)機(jī)搭載時(shí)通過(guò)間隙，搭載后靜態(tài)和動(dòng)態(tài)間隙，搭載后周邊零部件是否方便維修保養(yǎng)2.10 CAE分析詳細(xì)設(shè)計(jì)是否合理都依賴(lài)于CAE分析結(jié)果，對(duì)強(qiáng)度、模態(tài)進(jìn)行模擬分析、計(jì)算，尤其焊接部位的強(qiáng)度分析。按以下項(xiàng)目實(shí)施CAE分析: 強(qiáng)度分析； 振動(dòng)分析； 頻率響應(yīng)分析； 性能預(yù)測(cè)模擬。2.11 結(jié)構(gòu)評(píng)審各項(xiàng)設(shè)計(jì)完成后，需對(duì)結(jié)構(gòu)作全面、詳細(xì)的評(píng)審，設(shè)計(jì)方對(duì)結(jié)構(gòu)作詳細(xì)的解釋?zhuān)⑻峁〤FD、CAE分析結(jié)果

15、；HMPC針對(duì)性能結(jié)果、搭載情況等給出相關(guān)意見(jiàn)。2.12 2D設(shè)計(jì)/修改針對(duì)評(píng)審結(jié)論，對(duì)數(shù)模修改確認(rèn)后出2D圖，原則上要求有詳細(xì)設(shè)計(jì)參數(shù)。2.13 模具及相關(guān)工裝制作測(cè)臺(tái)、爆破壓力試驗(yàn)臺(tái)等。2.14 工裝樣件性能確認(rèn)工裝樣件制作后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要再次確認(rèn)，理論上應(yīng)該比快速成型件性能更好。2.15 進(jìn)氣歧管本體試驗(yàn)涉及到安全等方面的考慮，需要對(duì)進(jìn)氣歧管本體進(jìn)行高溫放置性、低溫放置性、壓力沖擊耐久、復(fù)合耐久性、耐臭氧性、耐水性、耐腐蝕性、耐藥品性、耐沖擊性、耐濕性等11項(xiàng)的耐久試驗(yàn)。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)演變一、 HM483Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介排氣系統(tǒng)由排氣歧管、排氣歧管隔熱罩等零件組成。該系統(tǒng)

16、是發(fā)動(dòng)機(jī)合理組織排氣的通道。相對(duì)于原型機(jī)，HM483Q改進(jìn)項(xiàng)目：1、取消EGR系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，增強(qiáng)維修方便性。2、采用鑄鐵排氣歧管，剛度和強(qiáng)度都較好，成本較低。二、 HM479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)演變1、設(shè)計(jì)方針的重要變化1.1采用不銹鋼焊接進(jìn)氣歧管為了對(duì)應(yīng)越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)，要求排氣歧管的低熱容量化，另外，為了降低油耗，要求提高排氣溫度，因此采用不銹鋼焊接件排氣歧管。由于不銹鋼焊接材料的剛度和強(qiáng)度都比鑄鐵好，在滿足使用要求的前提下，排氣管管壁可以有一定的減少。1.2 HM483Q、HM479Q進(jìn)氣歧管對(duì)照如表2所示：483Q排氣歧管479Q排氣歧管材料FC（鑄鐵）不銹鋼工藝砂芯鑄造

17、，機(jī)加工沖壓+焊接優(yōu)點(diǎn)剛度、強(qiáng)度好，成本低比熱小，有利于催化，排氣道光滑、排氣阻力小、重量輕，壁厚2mm缺點(diǎn)比熱大，不利于催化，排氣道不光滑、排氣阻力大、重量重，壁厚4-6mm剛度、強(qiáng)度較差，成本較高表2 483Q、479Q進(jìn)氣歧管對(duì)照表2、排氣歧管重新設(shè)計(jì)原因。2.1 由于排量變化，排氣歧管可能需要重新設(shè)計(jì)。氣道形狀和長(zhǎng)度應(yīng)重新設(shè)計(jì)，但需要對(duì)應(yīng)排量變化的要求，并且由于發(fā)動(dòng)機(jī)輪廓尺寸也發(fā)生變化，可能會(huì)產(chǎn)生車(chē)體側(cè)搭載的限制變化的問(wèn)題，因此可能需要對(duì)設(shè)計(jì)形狀進(jìn)行變更。2.2 另外，伴隨著排氣系統(tǒng)采用不銹鋼焊接排氣歧管。強(qiáng)度和剛度有很大提高，應(yīng)減少壁厚，需要重新設(shè)計(jì)排氣歧管。2.3 在設(shè)計(jì)形狀的時(shí)候

18、，需要考慮到平滑的形狀變化。3、設(shè)計(jì)上注意事項(xiàng)排氣歧管的通路直徑、形狀等是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和排放性能都有很大的影響，但在設(shè)計(jì)過(guò)程中還要考慮其他的注意事項(xiàng)。3.1緊耦型催化轉(zhuǎn)化器隨著排氣法規(guī)的強(qiáng)化，為了讓催化劑在短時(shí)間內(nèi)能達(dá)到起燃溫度，需要在盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管的位置設(shè)置緊耦型催化轉(zhuǎn)化器3.2設(shè)計(jì)上要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱害問(wèn)題如果在排氣歧管上覆蓋隔熱罩，熱量散發(fā)不出去，排氣歧管的表面溫度會(huì)上升，排氣歧管需要采用高成本的材料，高溫氣體會(huì)從隔熱材的間隙中散發(fā)出去（在該部位的零部件發(fā)生熱損害）。4、排氣歧管型式選定HM479Q排氣歧管在實(shí)際設(shè)計(jì)中，認(rèn)為原HM483Q排氣形式可以沿用，可以盡量減少對(duì)原型機(jī)的

19、變動(dòng)，但斷面形狀、氣道長(zhǎng)等因素根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。HM479Q、HM479Q-V2發(fā)動(dòng)機(jī)采用不銹鋼焊接排氣歧管。HM479Q-B發(fā)動(dòng)機(jī)是HM479Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)型，為減少成本考慮，仍然采用鑄鐵進(jìn)氣歧管。三、 HM484Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)演變1、HM484系列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管形式和規(guī)格HM484Q發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和HM479Q發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管通用。1.1 HM484Q發(fā)動(dòng)機(jī)與HM479Q發(fā)動(dòng)機(jī)都是以HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)為平臺(tái)研發(fā)的，HM484Q發(fā)動(dòng)機(jī)與HM479Q發(fā)動(dòng)機(jī)有著相同的缸心距、排氣門(mén)傘徑以及相同的排氣角等因素，并且缸蓋接口設(shè)計(jì)相同，這為采用通用的排氣歧管提供了依據(jù)。1.2 HM484Q和HM479Q發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)身布局上有較大的空間，搭載的限制因素較小，為采用通用排氣歧管提供了可能性。1.3 為節(jié)約成本和零部件通用性考慮，在HM484Q設(shè)計(jì)過(guò)程中，盡量保證排氣歧管與HM479Q發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管通用。1.4經(jīng)性能試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)、NV試驗(yàn)、實(shí)車(chē)搭載試驗(yàn)驗(yàn)證，使用479排氣歧管完全可以滿足對(duì)排氣性能的要求。四、 HM474Q系列發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)演變1、進(jìn)/排氣配置：1.1 對(duì)于后方排氣的場(chǎng)合，由支管不等長(zhǎng)的短排氣歧管變更為各支管等長(zhǎng)的長(zhǎng)管排氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)后方排氣方式，將提高觸媒和排氣歧管的設(shè)計(jì)自由度，將能夠開(kāi)發(fā)出高性能的排氣系統(tǒng)，近年來(lái)在新型發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了廣泛的應(yīng)用。1.2 后方排氣方式，