汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)筆記總結(jié)(全)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目 錄一、總論（一）汽車的分類 1.按設(shè)計(jì)用途分類：普通運(yùn)輸汽車（轎車、客車、貨車）；專用汽車；特種用途汽車（競(jìng)賽汽車、娛樂(lè)汽車）。 2.按動(dòng)力裝置類型分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車、噴氣式汽車。3.按行駛條件分類：公路用車、非公路用車。4.按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類：輪式汽車、其它類型行駛機(jī)構(gòu)的車輛。5.按汽車用途分類（新）：乘用車、商用車。（二）汽車的組成1.發(fā)動(dòng)機(jī)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系（點(diǎn)火系）。2.底盤：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系。3.車身：駕駛員的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的部件。4.電氣與電子設(shè)備：包括

2、電源、照明與燈光裝置、汽車儀表、電子設(shè)備與輔助裝置等組成。特點(diǎn)：低壓、直流、單線、并聯(lián)。（三）汽車行駛的基本原理1.驅(qū)動(dòng)條件：汽車必須具備足夠的驅(qū)動(dòng)力，以克服各種行駛阻力，才能正常的行駛。這些阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。2.附著條件：同時(shí)汽車的驅(qū)動(dòng)力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如果驅(qū)動(dòng)力大于輪胎與地面之間的最大靜摩擦力時(shí)，車輪與路面之間就會(huì)發(fā)生滑轉(zhuǎn)。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的定義發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成1.汽油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、五大系(起動(dòng)系、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、點(diǎn)火系、潤(rùn)滑系、冷卻系）。2.柴

3、油機(jī)：兩大機(jī)構(gòu)、四大系（無(wú)點(diǎn)火系）。作用：（1) 起動(dòng)系統(tǒng)：曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。(2) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)飛輪輸出動(dòng)力。(3) 配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。(4) 燃料供給系統(tǒng)：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去。(5) 點(diǎn)火系統(tǒng)：在汽油機(jī)中，氣

4、缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系。(6) 潤(rùn)滑系統(tǒng)：潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。（7）冷卻系統(tǒng)：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。（三）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理1.四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：工作特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)二周（720），進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟一次，活塞完成四個(gè)行程。（1）進(jìn)氣：進(jìn)氣門開(kāi)啟，活塞下行，排氣門關(guān)閉（

5、2）壓縮：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門關(guān)閉（3）做工：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞下行，排氣門關(guān)閉（4）排氣：進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞上行，排氣門開(kāi)啟2.二行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：第一沖程（活塞上行）活塞上方：壓縮 活塞下方：進(jìn)氣第二沖程（活塞下行）活塞上方：作功、換氣 活塞下方：預(yù)壓縮行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，其主要優(yōu)點(diǎn)：（1）當(dāng)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四行程相同時(shí)，理論上其功率是四行程的二倍，實(shí)際提高1.51.6倍；（2）作功頻率較多，運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)；（3）由于沒(méi)有專門的換氣機(jī)構(gòu)，所以，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較??；（4）使用方便，附屬機(jī)構(gòu)較少，易受磨損和需修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。三、曲柄連桿機(jī)構(gòu)

6、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。 四、配氣機(jī)構(gòu)1.組成：氣門組（氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座），氣門傳動(dòng)組（凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸）2.功用：按照各缸工作順序和每個(gè)氣缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸。3.配氣定時(shí)： 進(jìn)氣門的早開(kāi)遲閉：進(jìn)氣提前角：10° 38°CA6102：12 °早開(kāi)目的：為了保證在進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門已開(kāi)大，使新鮮氣體能順利進(jìn)入氣缸。進(jìn)氣遲閉角：40° 80° CA6

7、102：48 °遲閉目的：氣缸內(nèi)壓力低于大氣壓，利用壓差和形成的氣流慣性繼續(xù)進(jìn)氣。，廢氣及時(shí)從氣缸內(nèi)排出。排氣門的早開(kāi)遲閉：排氣提前角：40° 80°CA6102：42 °早開(kāi)原因:可以將大部分廢氣迅速排除；減少活塞上行阻力；防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。排氣遲閉角：10° 30°CA6102：48 °遲閉原因:利用氣流慣性和壓差繼續(xù)排氣。排氣持續(xù)角：+180°+ 4.氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動(dòng)零件（擺臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。五、供給系（一）功用將空氣與霧化后的汽油充分

8、混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動(dòng)機(jī)并對(duì)可燃混合氣的供給量及其濃度進(jìn)行有效的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。燃料供給方式：化油器方式、汽油噴射方式。 R>14.7 稀混合氣 R<14.7 濃混合氣（二）可燃混合氣體成分與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系 3）濃混合氣a<1可燃混合氣中汽油分子較多而使燃燒速度加快，熱損失減小。發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效壓力和功率大。動(dòng)力性能好功率混合氣：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大時(shí)的可燃混合氣(a=0.85-0.95)過(guò)濃：積炭、排氣管放炮現(xiàn)象及冒黑煙4）燃燒極限當(dāng)可燃混合氣太?。╝1.4)以及太濃（a0.4）時(shí)，雖能點(diǎn)燃，但火焰無(wú)法傳播，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，直

9、至熄火。過(guò)濃：嚴(yán)重缺氧。過(guò)?。喝剂戏肿又g的距離過(guò)大。（三）電控燃油噴射系統(tǒng)的分類按噴射方式分類：同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射按空氣量的計(jì)量方式分類：D型電控燃油噴射系統(tǒng)、L型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分類：多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴 按有無(wú)信號(hào)分類：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng) 組成：空氣供給系統(tǒng)（為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。） 燃油供給系（供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。） 控制系統(tǒng)（ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油

10、。）七、點(diǎn)火系（一）點(diǎn)火提前角從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放性能的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角。 點(diǎn)火提前的影響因素： 最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開(kāi)大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，同時(shí)，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。反之，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角則應(yīng)適當(dāng)增大。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)

11、氣門開(kāi)度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大。 另外，點(diǎn)火提前角還和汽油的抗爆性能有關(guān)，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，點(diǎn)火提前角應(yīng)較大。（二）點(diǎn)火工作原理1分電器功用：（1）接通或斷開(kāi)初級(jí)電路。（2）將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電按照發(fā)動(dòng)機(jī)分配給各缸火花塞。（3）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻。組成：分電器是由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置組成。2點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈把電源的低壓電轉(zhuǎn)變成火花塞點(diǎn)火所需要的高壓電。按其鐵芯結(jié)構(gòu)型式有兩種：開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈：開(kāi)磁路點(diǎn)火線圈采用柱形鐵芯，其上下兩端沒(méi)有連接在一起，磁力線通過(guò)空氣形成

12、磁回路。閉磁路點(diǎn)火線圈：閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片疊制而成。磁路閉合。3火花塞火花塞的功用是將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之間產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。八、冷卻系（一）冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有的工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最高燃燒溫度高達(dá)2500°C），又要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，冷卻系還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。（二）冷卻系的組成散熱器、水泵、冷卻水管、節(jié)溫器(大、小循環(huán))、冷卻風(fēng)扇。（三）冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況和不同使用條件，改變冷

13、卻系的散熱能力，即改變冷卻強(qiáng)度，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在最有利的溫度狀態(tài)下工作。改變冷卻強(qiáng)度通常有兩種調(diào)節(jié)方式，一種是改變通過(guò)散熱器的空氣流量；另一種是改變冷卻液的循環(huán)流量和循環(huán)范圍。（四）節(jié)溫器大小循環(huán)當(dāng)水溫低于349K(76)時(shí)，主閥門完全關(guān)閉，旁通閥完全開(kāi)啟，由氣缸蓋出來(lái)的水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵，故稱小循環(huán)。由于水只是在水泵和水套之間流動(dòng)，不經(jīng)過(guò)散熱器，且流量小，所以冷卻強(qiáng)度弱。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫升高到359K(86)，主閥門完全開(kāi)啟，旁通閥完全關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，稱為大循環(huán)。由于此時(shí)冷卻水流動(dòng)路線長(zhǎng)，流量大，冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。九、潤(rùn)滑系（一）潤(rùn)滑系的主要功用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作

14、時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩檫表面，并在摩檫表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩檫，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。具有潤(rùn)滑作用、清洗作用、冷卻作用、密封作用、防銹蝕作用、液壓作用、振緩沖作用。（二）全流式、分流式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，金屬磨屑和大氣中的塵埃以及燃料燃燒不完全所產(chǎn)生的炭粒會(huì)滲入機(jī)油中，機(jī)油本身也因受熱氧化而產(chǎn)生膠狀沉淀物，機(jī)油中含有這些雜質(zhì)。如果把這樣的臟機(jī)油直接送到運(yùn)動(dòng)零件表面，機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)就會(huì)成為磨料，加速零件的磨損，并且引起油道堵塞及活塞環(huán)、氣門等零件膠結(jié)。因此必須在潤(rùn)滑系中設(shè)有機(jī)油濾清器，使循環(huán)流動(dòng)的

15、機(jī)油在送往運(yùn)動(dòng)零件表面之前得到凈化處理。保證摩擦表面的良好潤(rùn)滑，延長(zhǎng)其使用壽命。一般潤(rùn)滑系中裝有幾個(gè)不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細(xì)濾器，分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。與主油道串聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細(xì)濾器，過(guò)油量約為10。十一、離合器（一）離合器的功用保證汽車平穩(wěn)起步、實(shí)現(xiàn)平順換擋、防止傳動(dòng)系過(guò)載。（二）摩擦離合器 1.組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分。 2.周布彈簧離合器 主動(dòng)部分：與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪成一體，并始終與曲軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由飛輪、壓盤、離合器蓋、傳動(dòng)片等機(jī)件組成。 從動(dòng)部分：由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從

16、動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。 壓緊機(jī)構(gòu)：主要為沿圓周分布的螺旋彈簧。 分離操縱機(jī)構(gòu)：由分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉組成。（三）膜片彈簧離合器的工作原理 1.膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。 2.接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度小。3.分離狀態(tài)，膜片彈呈反形。 十二、變速器（一）功用1.在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動(dòng)輪。2.在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用 倒擋。3.在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空擋中斷動(dòng)力（動(dòng)力中斷）。（二）分類按傳動(dòng)比方式分：有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。按操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式。（3） 組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)（四）三軸式變

17、速器應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，多用于轎車以外的各種車型。結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。 （五）兩軸式變速器組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。應(yīng)用：發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。特點(diǎn)：輸入軸與輸出軸平行，無(wú)中間軸。一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪空套在軸上。二軸：一、二檔齒輪空套在軸上；三、四檔齒輪與軸一體。（六）無(wú)同步器時(shí)變速器的換擋過(guò)程1、從低速擋換入高速擋(四擋掛入五擋）（1）接合套掛在四擋n3=n2（2）踩下離合接合套右移，退入空擋 n3=n2 n2<n4故n3<n4（3）n4下降快 n3下降慢空擋停留片刻（4）當(dāng)n4=

18、n3時(shí)，接合套右移掛入五擋 2、從高速擋換入低速擋(五擋掛入四擋）（1）接合套掛在五擋 n3=n4（2）接合套左移，退入空擋.超速擋n3=n4 n4>n2 故n3>n2（3）n2下降快(與離合器相連),n3 下降慢,不可能出現(xiàn)n2=n3 須重新接合離合器，同時(shí)加油門，使n2>n3（4） 再踩下離合器，直到n2=n3接合套左移掛入四擋 （七）同步器功用：使結(jié)合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，同時(shí)防止嚙合時(shí)齒間沖擊。結(jié)構(gòu)：同步裝置、鎖止裝置、結(jié)合裝置分類：鎖環(huán)式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器鎖環(huán)式同步器的工作過(guò)程(以從低速檔換入高速擋為例)（1）初始狀態(tài)：接合套退入空擋（2）

19、接合套左移，滑塊2推動(dòng)鎖環(huán)左移（3）接合套和鎖環(huán)同步（4）接合套和鎖環(huán)接合（5）接合套繼續(xù)左移（6）接合套與接合齒圈接合十三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（一）概念1、功用：在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動(dòng)力。2、組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承3、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間變速器與分動(dòng)器之間轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)4.萬(wàn)向節(jié)分類：剛性萬(wàn)向節(jié)(不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、等速萬(wàn)向節(jié)) 柔性萬(wàn)向節(jié)（二）普通十字萬(wàn)向節(jié)的特點(diǎn) （2）單個(gè)剛性十字軸萬(wàn)向節(jié)的速度特性當(dāng)主動(dòng)叉在垂直平面內(nèi)時(shí)：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速大于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。當(dāng)主動(dòng)叉在水平平面內(nèi)時(shí)：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速小于主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。（3）實(shí)現(xiàn)兩

20、軸間等角速度傳動(dòng)措施同時(shí)必須滿足兩個(gè)條件：第一個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向的兩軸間的夾角相等， 即1=2。傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)。（三）等速萬(wàn)向節(jié)分類1）球籠式等速萬(wàn)向節(jié)（固定型球籠式萬(wàn)向節(jié)（RF節(jié)）、伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)（VL節(jié)）。2）球叉式等角速萬(wàn)向節(jié)。3）撓性萬(wàn)向節(jié)。十四、驅(qū)動(dòng)橋（一）組成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼等（二）功用（1）將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭。（2）通過(guò)主減速器改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向。（3）通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速行駛。（三）型式斷開(kāi)式（用于采用獨(dú)立懸架的汽車）、非斷開(kāi)式（用于采用非獨(dú)立懸架的汽車）。（四）普通齒輪式差速器 2. 傳遞路徑：主減

21、速器從動(dòng)齒輪差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪半軸。3. 差速原理：（1）當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其它外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪即以相同轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。（2） 當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。（五）車橋半軸的分類全浮式、半浮式、驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式。十五、車橋與車輪（一）車橋功用通過(guò)懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，用來(lái)傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。 分類：1.根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同：整體式車橋、斷開(kāi)式車橋。 2.根據(jù)車輪的作用：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、支持橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。（二）轉(zhuǎn)向橋1、功用：利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動(dòng)使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以

22、實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。2、組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂。前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強(qiáng)度；兩端加粗的拳部有通孔。（三）轉(zhuǎn)向輪 轉(zhuǎn)向輪定位的功用：保證轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪（前）輪可以自動(dòng)回正。 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。十六、懸架 （一）功用連接車橋（車輪）與車架（承載式車身），并把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。（二）組成（1）彈性元件：(緩沖）（2）減振器：(減振）（3）導(dǎo)向裝置：(導(dǎo)向）（橫、縱向推力桿）（4）橫向穩(wěn)定器。（三）分類非獨(dú)立

23、懸架、獨(dú)立懸架。（四）非獨(dú)立懸架縱置板簧式非獨(dú)立懸架、螺旋彈簧非獨(dú)立懸架、空氣彈簧非獨(dú)立懸架。（五）獨(dú)立懸架（1）車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（橫臂式獨(dú)立懸架）。 1)單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，布置方便；采用單橫臂式獨(dú)立懸架的車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變輪距的大小，并使主銷內(nèi)傾角及車輪外傾角均發(fā)生較大變化。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。2) 雙橫臂式獨(dú)立懸架 等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒(méi)有傾斜，但輪距發(fā)生了較大的變化，增加了車輪側(cè)向滑移的可能性。不等臂雙橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：不等臂雙橫臂式獨(dú)

24、立懸架的上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。（2）車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（縱臂式獨(dú)立懸架）。1)單縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：當(dāng)車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，使主銷的后傾角產(chǎn)生很大的變化，一般不用于轉(zhuǎn)向輪。2)雙縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，這樣可使車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主銷后傾角不變，適用于轉(zhuǎn)向輪。（3）車輪沿主銷移動(dòng)的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架） 1)燭式獨(dú)立懸架：車輪沿固定不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)。特點(diǎn)：車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)沿著剛性固定在車架上的主銷上、下

25、移動(dòng)。當(dāng)懸架發(fā)生變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距發(fā)生小的改變，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但側(cè)向力全部由套在主銷上的套筒和主銷承受，磨損嚴(yán)重。 2)麥弗遜式獨(dú)立懸架：車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)。特點(diǎn)：這種懸架將雙橫臂上臂去掉并以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移；內(nèi)側(cè)空間大，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)布置，并降低車子的重心，轎車中采用很多。（4）車輪在汽車斜向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架（單斜臂式獨(dú)立懸架）。特點(diǎn)：其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角（一般為銳角）的軸線擺動(dòng)，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩(wěn)定性要求。兼有單橫臂和單縱臂的特點(diǎn)，一般適應(yīng)于后懸架。（5）多桿式獨(dú)立懸架：特點(diǎn)：獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力，一些轎車上為減輕車重和簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)采用多桿式懸架。（六）半獨(dú)立懸架縱臂扭轉(zhuǎn)梁式懸架十七、轉(zhuǎn)向系（一）功用實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。（二）類型按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源分為1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系。由操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成。2. 動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)系（液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系（EPS）。在機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)系的基礎(chǔ)上加設(shè)了一套轉(zhuǎn)向加力裝置。（三）概念1、轉(zhuǎn)向中心與轉(zhuǎn)彎半徑（1）轉(zhuǎn)向中心：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，要求所有車輪軸線都應(yīng)相交于一點(diǎn)，此交點(diǎn)O稱為轉(zhuǎn)向中心。（2）轉(zhuǎn)