發(fā)動機搗缸的預防

1、發(fā)動機搗缸的預防來源： 作者： 日期：2011-06-29 我來說兩句(0條)發(fā)動機搗缸是重大的機械事故，輕則使活塞、連桿、缸套損壞，重則將損壞缸體、曲軸等零件，使整臺發(fā)動機報廢。發(fā)生搗缸前發(fā)動機一般工作不正常，運轉無力，冒黑煙，并有嚴重的敲缸聲，發(fā)生此癥狀應立即熄火檢查，是可以杜絕重大機損事故的。發(fā)動機搗缸的常見原因1、 連桿螺栓扭和矩不規(guī)范：扭矩過大時螺栓拉伸變形，因強度降低而折斷；過小時軸瓦安裝不到位，連桿螺栓產生很大附加應力，并受沖擊載荷而折斷，因此連桿大端與曲軸軸頸的連接脫開，活塞連桿組失去控制，在離心力的作用下，甩在機體上將機體搗爛。2、 連桿材質不良，造成質量低劣；連桿桿身油道加

2、工偏斜使油道在連桿小端孔處形成臺階，造成應力集中而使連桿折斷；異物進入氣缸內引起連桿變形，使缸套失去正常的導向作用，引起連桿折斷。3、 活塞銷制造質量差、有微裂紋而引起應力集中；或者是活塞銷與銅套間隙過大，導致活塞銷竄出，使活塞連桿組運動失去控制；發(fā)動機工作時活塞銷承受較大的交變沖擊載荷而引起疲勞折斷；活塞銷孔中心線同活塞縱向軸線的垂直度不符合標準，工作時活塞銷因承受一個彎曲力矩而過早折斷，活塞銷折斷后，連桿小頭將缸套或機體搗穿。4、 氣門桿折斷、氣門彈簧折斷、氣門銷片磨損后脫落，致使氣門掉入氣缸中引起搗缸。5、 漏裝零部件，如修后裝配時漏裝了活塞銷孔卡環(huán)，工作中活塞銷就會竄出，將活塞或連桿拉

3、斷而引起搗缸；在擰緊連桿螺栓后忘掉用鐵絲或開口銷將其鎖住，致使工傷口連桿螺栓松脫。6、 發(fā)動機出現(xiàn)飛車事故，導致曲軸、連桿折斷、活塞、缸套斷裂后而搗缸。7、 未進行定期維護檢查，或更換曲軸后平衡塊緊固螺栓未旋緊，工作時螺栓松動而折斷，使平衡塊飛出造成搗缸。發(fā)動機搗缸預防措施1、 連桿螺栓的擰緊力矩一定要按該車型說明書規(guī)定的力矩值分23次均勻控緊，最后一次擰到規(guī)定值。螺紋損壞的螺栓絕對不能使用。2、 使用合格的活塞、活塞銷等配件，發(fā)現(xiàn)機件有磨損或隱患不允許使用，必須換新的。3、 安裝連桿軸承時，要認真檢查連桿瓦與連桿軸頸的配合間隙，使之符合要求。4、 在安裝氣門時，要檢查氣門彈簧的彈力，對彈力不

4、符合要求的要更換，氣門鎖片要裝牢。5、 要定期維護和檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。所謂搗缸就是發(fā)動機發(fā)生機械事故時， 缸體被連桿、活塞、平衡塊等機件搗毀，出現(xiàn)破損、破洞的現(xiàn)象。發(fā)動機的搗缸事故：一是因氣門頭折斷掉入缸內，打壞活塞導致?lián)v缸；二是連桿螺栓折斷而引起搗缸，都會造成嚴重的經(jīng)濟損失。發(fā)動機搗缸是重大的機械事故，輕則使活塞、連桿、缸套損壞，重則將損壞缸體、曲軸等零件，使整臺發(fā)動機報廢。發(fā)生搗缸前，發(fā)動機一般工作不正常，運轉無力，冒黑煙，并有嚴重的敲缸聲，發(fā)生此癥狀應立即停車熄火檢查，是可以杜絕重大機損事故的。駕修人員應該在其中吸取以下教訓。駕駛員在行駛中既要注意提高駕駛技術與處理故障的能力， 更

5、要注意觀察機械運行中的異常變化， 不能聽到異響還盲目帶病運行，以致?lián)v缸釀成大禍。發(fā)動機在發(fā)生搗缸前必有征兆，且有從量變到質變的過程，駕駛員稍有警惕就會察覺；違章駕駛、超速超載是搗缸事故的隱患，必然會引起發(fā)動機的早期損壞；維修養(yǎng)護不及時，修理質量低劣（如連桿螺栓的扭緊力矩未達標準），是搗缸事故的病根之一； 還有配件材質不良， 均會導致上述故障。柴油發(fā)動機搗缸詳細:一般搗缸事故是由于連桿螺栓折斷、氣門折斷、活塞銷折斷引起的;另外,"飛車"、燒瓦故障也極易引起搗缸.搗缸是柴油機的重大事故,輕則使缸套、活塞、連桿損壞;嚴重時會使柴油機的重要部件,如缸體、曲軸、連桿、缸蓋、缸套、凸輪

6、軸及活塞等報廢.柴油發(fā)動機搗缸故障常見原因:1 活塞銷折斷,連桿小端打壞缸套或缸體.活塞銷質量不好,強度不夠或有微觀裂紋等缺陷,引起應力集中,在交變載荷作用下折斷.活塞銷與活塞、連桿襯套間隙過大,產生較大的交變沖擊力,活塞銷疲勞折斷.此時,連桿小端有強烈的敲擊聲.活塞銷孔的中心線偏斜,與活塞縱向中心線不垂直.工作時,話塞銷受一附加應力作用折斷.修理時漏裝活塞銷卡環(huán),或卡環(huán)環(huán)槽磨損,活塞銷竄出拉缸,嚴重的拉缸引起搗缸.2 連桿劈斷、折斷、打壞缸體.由于"飛車",使連桿承受"飛車"的過載負荷而折斷.連桿彎曲、扭曲校正時的變形應力使連桿強度減弱,在交變載荷作用

7、下折斷.連桿質量低劣.3 連桿螺栓折斷,引起搗缸.連桿螺栓扭緊力矩過大時,螺栓拉伸變形而折斷.連桿螺栓扭緊力矩過小,軸瓦間隙過大,沖擊載荷過大或燒瓦使連桿螺栓折斷.維修時用一般螺栓代替標準螺栓.連桿螺栓材料質量不好,連桿螺栓倒扣、禿扣,承載能力差,疲勞折斷.美瑞特挖掘機維修廠補充閱讀:除了以上常見原因可能導致柴油發(fā)動機搗缸故障外,還有以下原因可能導致故障發(fā)生:1 氣門掉入氣缸中引起搗缸.氣門桿在安裝氣門安全卡簧環(huán)槽和氣門鎖瓣處及氣門大頭根部折斷.氣門鎖瓣在工作中脫落,安全卡簧失去作用,使氣門脫離氣門彈簧控制,掉入氣缸.氣門彈簧折斷,氣門掉人氣缸.2 缸套脫缸,使缸套、活塞、連桿、曲軸、缸體等零

8、件損壞.氣缸套凸肩端面高出氣缸體上平面過多,各缸凸出量相差太大,將缸套壓斷,造成缸套"斷頭".安裝缸套時,因阻水圈過緊,用力打下缸套,使缸套的圓角處或其他強度薄弱的地方產生微小裂紋,工作中發(fā)生脫缸.缸套臺肩下平面不平,氣缸體變形,或缸套上臺肩不平,與缸體接觸平面中間有雜物,使缸套裝斜口在活塞工作的側壓力作用下,引起缸套輕微縱向擺動,缸套在長期交變載荷作用下脫缸.氣缸墊選用不當,使氣缸蓋的壓緊力不是作用在氣缸套的上端面,而是作用在氣缸套的小端面上而剪斷缸套.缸套材料質量不好、處理不當或內部有缺陷（如裂紋、砂眼等）,在強度薄弱處引起脫缸.3 活塞在銷孔處斷裂損壞,連桿小端打壞缸

9、體.氣缸間隙過小,抱缸后拉斷活塞.氣缸間隙過大,柴油機工作時活塞在缸套內擺動,打壞活塞.連桿彎曲、扭曲等變形,使活塞受較大的附加應力作用而損壞.修理活塞連桿組時,活塞與活塞銷緊度過大,使活塞變形或產生微觀裂紋.有的采用不合理的裝配方法：用汽油倒入活塞中點燃,待汽油燒盡,趁熱打人活塞銷.這樣裝配雖然也是熱裝配,但由于加熱溫度大大超過正確熱裝配溫度口因此在冷卻后,可能在活塞銷孔附近產生裂紋,使活塞損壞.活塞材料質量不好,引起活塞損壞.4 熄火前、起步前或平時經(jīng)常猛轟油門,柴油機轉速驟然增加和降低,使曲柄連桿機構、配氣機構各零件受到較大的沖擊載荷.轉速突變,零件受到的沖擊載荷要比正常工作時大兒倍,引

10、起缸套、活塞、連桿、軸瓦等零件疲勞損壞,引起搗缸.5 噴油時間過早,柴油機敲缸,使活塞及活塞銷,連桿及軸瓦等零件受到反向沖擊力作用,增加了一個較大的附加載荷.此外,由于凸輪軸折斷,柴油機"飛車"以及單缸燒瓦后強行啟動作業(yè),也極易引起搗缸事故.以上是美瑞特挖掘機維修廠"柴油發(fā)動機搗缸"故障維修全過程.WD615系列柴油機的連桿螺栓是一次性使用的，不允許重復使用。如果重復使用連桿螺栓，由于受力較大，螺栓拉長，極易造成軸瓦由于螺栓緊固力量不足而發(fā)生滾瓦燒瓦事故；同時由于緊固力量不足，軸瓦和曲軸軸頸的配合間隙增大，導致機油壓力低，造成軸瓦的過度磨損而出現(xiàn)燒瓦事故

11、。WD615系列柴油機系高強化柴油機，連桿受沖擊負荷較大，較普通的柴油機大許多，連桿螺栓重復使用極易導致斷裂，打壞發(fā)動機氣缸體，導致發(fā)動機報廢。有的單位雖然更換了連桿螺栓，也出現(xiàn)了斷裂故障，有個別的發(fā)動機在運行中連桿螺栓突然斷裂。故障的原因：裝配時扭緊力矩過大，用力不均勻。由于裝配中沒有嚴格的配用扭力扳手，具體扭緊力矩又不太了解，認為越緊越好；緊固連桿螺栓用較長的加力桿，扭緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使連桿螺栓出現(xiàn)屈服變形，使之在沖擊載荷的作用下因過度的伸長而斷裂。應強調的是，廣定要按標準扭緊連桿螺栓，千萬不能認為越緊、力量越大越好。WD615系列柴油機的連桿分多種級別，在檢修中應注

12、意不能換用不同級別的連桿。如果在檢修中由于馬虎不仔細將連桿蓋搞亂、錯裝，會造成連桿大頭結合面的配合不緊密，在發(fā)動機運行中會造成連桿蓋松動而導致連桿螺栓的斷裂。WD615系列柴油機連桿大頭為斜切口型，斜切角呈45°，連桿蓋和連桿大頭結合面采用60°鋸齒形定位結構，這種結構具有貼合緊密、定位準確、可靠、結構緊湊的特點。如果在維修中將連桿蓋搞亂、錯裝，勢必會造成結合面鋸齒定位不好，極易造成發(fā)動機在工作中連桿蓋的松動，而導致連桿螺栓的斷裂。柴油機在運行中出現(xiàn)飛車故障或活塞在氣缸內燒死的故障，將連桿螺栓拉斷。如果發(fā)動機在使用中出現(xiàn)過飛車的故障，應對發(fā)動機做一次全面檢查，最好更換連桿螺栓；如果在運行中個別氣缸出現(xiàn)過較嚴重的拉缸，在更換氣缸活塞組件時也應將連桿螺栓更換。材質問題、加工缺陷及熱處理工藝問題也會導致連桿螺栓在發(fā)動機運行中出現(xiàn)斷裂。預防措施：每次運行12000km進行二級保養(yǎng)時，均應拆卸發(fā)動機油