紅巖村隧道穿越軌道交通線專項施工方案(重慶)

1、XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案 - 1 - / 60XXXXXXXXXXXXXXXX 橋隧橋隧 PPPPPP 項目項目XXXXXXXX 隧道穿越軌道交通線隧道穿越軌道交通線(1(1 號線、號線、5 5 號線、環(huán)線、號線、環(huán)線、9 9 號線號線) )專項施工方案專項施工方案XXXXXXXX 有限公司有限公司XXXXXXXX 橋隧項目項目經(jīng)理部橋隧項目項目經(jīng)理部XXXXXXXX 年年 3 3 月月 2828 日日XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案 - 2 - / 60目目 錄錄1 工程概況 .11.1 基本概況.11.

2、1.1 下穿軌道交通 1 號線概況 .11.1.2 下穿軌道交通 5 號線概況 .21.1.3 上跨軌道交通環(huán)線概況 .31.1.4 上跨軌道交通 9 號線概況 .51.2 工程地質(zhì)條件 .61.2.1 地形地貌.61.2.2 地質(zhì)構(gòu)造.61.2.3 地層巖性 .71.2.4 水文地質(zhì)情況.71.2.5 不良地質(zhì)作用.72 編制依據(jù) .73 工程重難點分析與對策.84 施工進度計劃.105 施工方案及風(fēng)險控制措施.115.1 下穿既有軌道交通 1 號線施工方案及風(fēng)險控制措施.115.1.1 風(fēng)險分析 .115.1.2 設(shè)計參數(shù) .125.1.3 施工方法.135.1.4 施工技術(shù)控制措施.15

3、5.2 下穿軌道交通 5 號線施工方案.165.2.1 風(fēng)險分析.165.2.2 設(shè)計參數(shù).175.2.3 施工方法 .185.2.4 施工控制措施 .195.3 上跨軌道交通環(huán)線施工方案.195.3.1 風(fēng)險分析.195.3.2 原設(shè)計參數(shù).215.3.3 施工方法.225.3.4 施工措施.244.4 上跨軌道交通 9 號線方案.245.4.1 風(fēng)險分析 .245.4.2 設(shè)計參數(shù) .255.4.3 施工方法 .275.4.3 施工控制措施 .296 超前地質(zhì)預(yù)報.297 監(jiān)控量測.307.1 隧道施工常規(guī)監(jiān)控量測.30XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方

4、案 - 3 - / 607.1.1 監(jiān)控量測目的及流程 .307.1.2 監(jiān)控量測項目設(shè)置 .327.1.3 測點設(shè)置 .337.1.4 監(jiān)控量測斷面間距和頻率 .357.1.5 量測數(shù)據(jù)分析處與反饋 .377.1.6 警戒值 .387.1.7 監(jiān)控量測技術(shù)要求 .387.2 穿越既有結(jié)構(gòu)物自動化監(jiān)控量測.398 保證措施.448.1 技術(shù)保證措施 .448.2 質(zhì)量保證措施.448.2.1 組織機構(gòu).448.2.2 施工保證體系.448.2.3 暗挖、初支質(zhì)量保證措施.457.2.4 專項工程質(zhì)量保證措施.468.3 安全保證措施.478.3.1 安全目標 .478.3.2 組織保障 .47

5、8.3.3 安全技術(shù)保證措施.499.應(yīng)急預(yù)案 .509.1 應(yīng)急組織機構(gòu).509.2 專項應(yīng)急預(yù)案.549.2.1 洞內(nèi)涌泥突水應(yīng)急預(yù)案 .549.2.2 拱頂下沉或隧道周邊收斂過大應(yīng)急預(yù)案 .549.2.3 既有軌道交通線、建（構(gòu)）筑物開裂、失穩(wěn)預(yù)控及應(yīng)急預(yù)案 .559.3 急救物資準備.56XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 1 頁 共 57 頁XXXXXXXX 隧道穿越軌道交通線專項施工方案隧道穿越軌道交通線專項施工方案1 1 工程概況工程概況1.11.1 基本概況基本概況1.1.11.1.1 下穿軌道交通下穿軌道交通 1 1 號線概況號線概況三

6、縱線 XXXX 隧道左線于 ZK5+590ZK5+608，右線于 YK5+608YK5+620 里程段下穿既有軌道交通 1 號線，與軌道交通 1 號線隧道之間的最小巖層厚度約為 23.7m，其中：（1）三縱線 XXXX 左線隧道于 ZK5+607.178 處與軌道交通 1 號線左線 K10+442.341相交；三縱線 XXXX 左線隧道于 ZK5+602.286 處與軌道交通 1 號線右線 K10+440.675 相交；交角均為 70。（2）三縱線 XXXX 右線隧道于 YK5+614.350 處與軌道交通 1 號線左線 K10+476.376相交；三縱線 XXXX 右線隧道于 YK5+609

7、.458 處與軌道交通 1 號線右線 K10+474.710 相交；交角均為 70。表表 1.1.1-11.1.1-1 交點里程及高程統(tǒng)計表交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線路面設(shè)計高程圍巖級別其他線里程1 號線軌面設(shè)計高程相對高差（m）兩線交角隧道間凈距（m）1YK5+614.350(右線)275.338K10+476.376（1 號線左線）308.97033.6327023.4424ZK5+607.178(左線)275.396K10+442.341（1 號線左線）308.76633.3707024.048圖圖 1.1.1-11.1.1-1 三縱線三縱線 XXXXXXXX 隧道下穿軌

8、道交通隧道下穿軌道交通 1 1 號線平面圖號線平面圖XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 2 頁 共 57 頁圖圖 1.1.1-21.1.1-2 三縱線三縱線 XXXXXXXX 隧道與軌道交通隧道與軌道交通 1 1 號線交叉段立面圖號線交叉段立面圖1.1.21.1.2 下穿軌道交通下穿軌道交通 5 5 號線概況號線概況三縱線 XXXX 隧道與軌道交通 5 號線隧道之間的最小巖層厚度約為 16.6m，其中：（1）三縱線 XXXX 左線隧道里程 ZK5+632.277 處與軌道交通 5 號線左線ZCK28+931.396 相交，交角為 64；三縱線 XXXX

9、左線隧道于 ZK5+616.451 處與軌道交通 5 號線右線 YCK28+913.187 相交，交角為 65。（2）三縱線 XXXX 右線隧道于 YK5+642.897 處與軌道交通 5 號線左線ZCK28+966.754 相交；三縱線 XXXX 右線隧道于 YK5+626.769 處與軌道交通 5 號線右線YCK28+948.418 相交；交角均為 66。表表 1.1.2-11.1.2-1 交點里程及高程統(tǒng)計表交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線路面設(shè)計高程程圍巖級別其他線里程5 號線軌面設(shè)計高程相對高差(m)兩線交角隧道間凈距（m）2YK5+626.769(右線)275.412YC

10、K28+948.418（5 號線左線）302.90127.489663YK3+819.816(右線)275.509ZCK28+966.754（5 號線左線）303.12327.61466約 17.85ZK5+616.451(左線)275.451YCK28+913.187（5 號線右線）301.70326.252656ZK5+632.277(左線)275.546ZCK28+931.396（5 號線左線）301.93226.38664約 16.6XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 3 頁 共 57 頁圖圖 1.1.2-11.1.2-1 三縱線三縱線 XXXX

11、XXXX 隧道下穿軌道交通隧道下穿軌道交通 5 5 號線平面圖號線平面圖圖圖 1.1.2-21.1.2-2 三縱線三縱線 XXXXXXXX 隧道與軌道交通隧道與軌道交通 5 5 號線交叉段立面圖號線交叉段立面圖1.1.31.1.3 上跨軌道交通環(huán)線概況上跨軌道交通環(huán)線概況三縱線 XXXX 主線隧道上跨正在建設(shè)的軌道交通環(huán)線，兩隧道交叉段相交關(guān)系及凈距如下：（1）三縱線 XXXX 左線隧道于 ZK6+734.158 處與軌道環(huán)線右線 AK44+133.400 相交；XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 4 頁 共 57 頁于 ZK6+746.191 處與軌道

12、環(huán)線左線 AK44+133.506 相交；交角均約為 86；（2）三縱線 XXXX 右線隧道于 YK6+732.113 處與軌道環(huán)線右線 AK44+165.488 相交；于 YK6+744.416 處與軌道環(huán)線左線 ZK44+165.594 相交；交角均約為 86。（3）XXXX 主線隧道仰拱底結(jié)構(gòu)線與軌道環(huán)線拱頂設(shè)計圖紙中的凈距分別為：3.494m（右線） 、3.846m（左線） ；根據(jù)軌道環(huán)線提供的圖紙，我部復(fù)核兩條隧道間的凈距分別為：1.069m（右線） 、1.333m（左線） ，與原設(shè)計相差約 2.22.5m。（4）軌道環(huán)線目前施工掌子面與 XXXX 隧道交叉點水平距離約 80m 左右

13、，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進尺約 23m。表表 1.1.3-11.1.3-1 交點里程及高程統(tǒng)計表交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線仰拱底標高圍巖級別其他線里程環(huán)線仰拱底標高相對高差兩線交角隧道間凈距（m）1YK6+731.594(右線)284.172AK44+266.355（環(huán)線右線）283.1031.069862YK6+744.630(右線)284.513ZK44+272.283（環(huán)線左線）283.1801.33386約 1.069m3ZK6+732.714(左線)284.406AK44+221.171（環(huán)線右線）282.0052.401864ZK6+745.750(左線

14、)284.750ZK44+227.098（環(huán)線左線）282.0592.69186約 1.333m圖圖 1.1.3-11.1.3-1 三縱線三縱線 XXXXXXXX 隧道上跨軌道交通環(huán)線平面圖隧道上跨軌道交通環(huán)線平面圖XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 5 頁 共 57 頁圖圖 1.1.3-21.1.3-2 三縱線三縱線 XXXXXXXX 隧道與軌道交通環(huán)線交叉段立面圖隧道與軌道交通環(huán)線交叉段立面圖1.1.41.1.4 上跨軌道交通上跨軌道交通 9 9 號線概況號線概況三縱線 XXXX 主線隧道上跨擬建的軌道交通 9 號線，兩隧凈距約 30m，9 號線與預(yù)

15、開工的軌道交通 5 號線 XXXX 暗挖區(qū)間隧道凈距約為 17m，兩隧道交叉段相交關(guān)系如下：三縱線 XXXX 左線隧道分別于 ZK3+810.411 和 ZK3+827.580 處與軌道交通 9 號線左線 AK5+131.452 和右線 AK5+139.379 處相交，平面交角為 7071；三縱線 XXXX 右線隧道分別于 YK3+803.014 和 YK3+819.816 處與軌道交通 9 號線左線 AK5+109.150 和右線 AK5+115.867 相交，平面交角為 75。表表 1.1.4-11.1.4-1 交點里程及高程統(tǒng)計表交點里程及高程統(tǒng)計表交點號三縱線里程三縱線路面設(shè)計高程程圍

16、巖級別其他線里程9 號線軌面設(shè)計高程相對高差兩線交角隧道間凈距（m）2YK3+803.014(右線)254.108AK5+109.150（9 號線左線）216.67137.437753YK3+819.816(右線)254.546AK5+115.867（9 號線左線）216.53938.0077517.25YK3+810.411(左線)254.171AK5+131.452（9 號線右線）216.11538.056706YK3+827.580(左線)254.628AK5+139.379（9 號線右線）215.95838.6707117.3XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線

17、專項施工方案第 6 頁 共 57 頁圖圖 1.1.4-11.1.4-1 三縱線三縱線 XXXXXXXX 隧道上跨軌道交通隧道上跨軌道交通 9 9 號線平面圖號線平面圖圖圖 1.1.4-21.1.4-2 三縱線三縱線 XXXXXXXX 隧道與軌道交通隧道與軌道交通 9 9 號線交叉段立面圖號線交叉段立面圖1.21.2 工程地質(zhì)條件工程地質(zhì)條件1.2.11.2.1 地形地貌地形地貌1.2.21.2.2 地質(zhì)構(gòu)造地質(zhì)構(gòu)造擬建 XXXX 隧道工程處于金鰲寺向斜西翼，為川東褶皺束中沙坪壩XXXX 復(fù)式褶皺曲中的次一級褶曲，無斷裂構(gòu)造通過，構(gòu)造裂隙不發(fā)育。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，地XXXX 橋隧 PPP 項目

18、XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 7 頁 共 57 頁應(yīng)力條件簡單，應(yīng)力水平極低。巖層產(chǎn)狀：120140610，優(yōu)勢產(chǎn)狀1408。1.2.31.2.3 地層巖性地層巖性根據(jù)地勘資料顯示，本工程隧道沿線地層巖性自上而下依次為：第四系全新統(tǒng)填土層（Q4ml） 、殘坡積層（Q4el+dl）和侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）沉積巖層。1.2.41.2.4 水文地質(zhì)情況水文地質(zhì)情況分為兩種類型：松散層類孔隙水、基巖裂隙水。場區(qū)屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形起伏大。場地地下水主要為基巖中的裂隙水和孔隙水，主要由大氣降水和生活用水補給。素填土和砂巖為透水層；泥巖為相對隔水層。基巖中的裂隙水、孔隙水因地形較

19、高不利地下水的賦存。隧道穿越沙溪廟組中風(fēng)化沉積巖巖層段地下水進入隧道的水量不大，主要以裂隙水淋濾形式為主，局部存在小股狀裂隙水涌水。1.2.51.2.5 不良地質(zhì)作用不良地質(zhì)作用已經(jīng)完成地質(zhì)勘察地地質(zhì)報告顯示，在擬建 XXXX 隧道場區(qū)范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷層、滑坡、圍巖和崩塌等不良地質(zhì)現(xiàn)象。對隧道臨近穿越軍事區(qū)地段需要進行后期地質(zhì)補勘，對工程地質(zhì)進行進一步確認。2 2 編制依據(jù)編制依據(jù)1、XXXX 市 XXXXPPP 橋隧項目招標文件、施工招標圖、地勘資料和施工現(xiàn)場踏勘資料，與項目公司簽定的施工合同 ，以及前期施工準備期間與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計等單位根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定的新增和變更的項目方案、圖紙等全部

20、資料；2、經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^的XXXXXXXX 橋隧 PPP 項目施工組織設(shè)計 ；3、 中華人民共和國安全生產(chǎn)法 、中華人民共和國建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例、 中華人民共和國消防法等國家、地方、行業(yè)法律法規(guī)、規(guī)范規(guī)程等；4、 生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則 （AQ/T9002-2006） ；5、 城市軌道交通運營管理辦法 （建設(shè)部令第 140 號）及 XXXX 軌道交通（集團）有限公司下發(fā)的XXXX 市軌道交通條例 、 XXXX 市軌道交通控制保護區(qū)管理辦法（試行） 、 XXXX 市軌道交通第三方監(jiān)測管理暫行辦法 、XXXX 軌道交通（集團）有限公司關(guān)于印發(fā)建設(shè)工程安全信息快報制度的通知（

21、104 號） 、XXXX 軌道交通（集團）有限公司關(guān)于印發(fā)工程建設(shè)應(yīng)急預(yù)案（試行） 的通知（144 號） 、XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 8 頁 共 57 頁XXXX 軌道交通（集團）有限公司關(guān)于印發(fā)XXXX 市軌道交通建設(shè)工程爆炸物品管理辦法 （12 號）的通知、關(guān)于加強軌道交通節(jié)點工程管理的通知（渝軌道發(fā)20134號文） 、關(guān)于印發(fā)XXXX 軌道交通節(jié)點工程實施管理辦法的通知（338 號）等相關(guān)條例、規(guī)定、通知及辦法的文件；6、XXXXXXXX 橋隧 PPP 項目工程 XXXX 隧道施工圖設(shè)計（含圖紙會審過程中的設(shè)計答疑及澄清、設(shè)計交底等資料）

22、 、地勘資料、招投標文件、施工合同等；7、我公司在地鐵項目施工中積累的相關(guān)經(jīng)驗及對地鐵施工的研究成果和技術(shù)儲存、臨近既有線或建（構(gòu)）筑物施工相關(guān)經(jīng)驗等；8、我公司在城市軌道方面的施工能力及積累的施工經(jīng)驗，并借鑒同類工程施工經(jīng)驗及現(xiàn)有的施工管理水平、技術(shù)水平、科研水平以及機械設(shè)備配套能力。9、國家頒發(fā)的市政、軌道交通工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、標準：（1） 城市軌道交通工程測量規(guī)范(GB50308-2008)（2） 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(GB50299-1999(2003 版)（3） 爆破安全規(guī)程(GB6722-2014)10、部頒及行業(yè)標準：（1） 公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 （JTGF60-2009）

23、（2） 工程建設(shè)標準強制性條文(城市建設(shè)部分) （JTGF202-2000） （3）其他與本工程有關(guān)的現(xiàn)行施工及驗收規(guī)范。3 3 工程重難點分析與對策工程重難點分析與對策1、大規(guī)模高密度洞群施工技術(shù)含量高、施工難度大，是工程施工組織重點和技術(shù)、大規(guī)模高密度洞群施工技術(shù)含量高、施工難度大，是工程施工組織重點和技術(shù)難點。難點。XXXX 進洞口處下方有 5 號線 XXXX 車站隧道，上方有三縱線 XXXX 隧道，左右兩側(cè)有歇臺子連接線匝道隧道、下方有梨菜隧道及擬建的軌道交通 9 號線，群洞呈上下疊加、左右平行接近位置關(guān)系，隧道群總體呈現(xiàn)出復(fù)雜的空間關(guān)系，且洞間近接，三縱線隧道與 5 號線 XXXX

24、隧道凈距只有約 2m 左右，規(guī)模浩大、應(yīng)力變化復(fù)雜，開挖難度大，隧道群總體風(fēng)險極高，是施工技術(shù)難點也是施工組織難點。三縱線隧道及 5 號線 XXXX 車站暗挖段施工時，嚴格按設(shè)計支護參數(shù)施工，并通過超前地質(zhì)預(yù)報、加密監(jiān)測點布置加強監(jiān)控量測頻率和工法優(yōu)化，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測結(jié)果適時調(diào)整施工方法和調(diào)整支護參數(shù)，確保施工和結(jié)構(gòu)安全。2、下穿、上跨既有軌道隧道，隧道間距離近，變形大，沉降控制要求高，如何確、下穿、上跨既有軌道隧道，隧道間距離近，變形大，沉降控制要求高，如何確XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 9 頁 共 57 頁保結(jié)構(gòu)安全是施工難點。保結(jié)

25、構(gòu)安全是施工難點。三縱線 XXXX 隧道于 YK6+715YK6+765 里程段下穿軌道交通環(huán)線，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查和計算復(fù)核，XXXX 主線隧道穿越軌道交通環(huán)線段兩隧豎向凈距僅為 1m 左右（與設(shè)計圖紙?zhí)峁┑募s 4m 的凈距有較大出入） ，屬于超凈距隧道。后期主線隧道施工過程中如何減小結(jié)構(gòu)之間巖柱的擾動、預(yù)防主線隧道開挖后環(huán)線上方圍巖應(yīng)力釋放造成的影響、確保環(huán)線結(jié)構(gòu)和主線隧道結(jié)構(gòu)安全是施工難點。目前環(huán)線與三縱線 XXXX 隧道交接段距離約為 80m 左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進尺約 23m，爆破對上方圍巖擾動影響較大，環(huán)線隧道超挖部位的回填質(zhì)量和襯砌背后注漿質(zhì)量，直接影響后期主線隧道結(jié)

26、構(gòu)安全。三縱線隧道后期施工過程中，將嚴格按照“管超前、短進尺、早封閉、勤量測”設(shè)計按圖紙要求進行施工，必要時進行徑向注漿加固和支護參數(shù)調(diào)整，提高圍巖的整體性和穩(wěn)定性，嚴格控制圍巖變形。隧道施工過程中適時加密監(jiān)測點和加大監(jiān)控量測監(jiān)測頻率，做好信息化施工，及時與相關(guān)單位溝通，根據(jù)信息反饋結(jié)果及時進行開挖方法和支護參數(shù)的調(diào)整，確保交接段結(jié)構(gòu)和施工安全。3、隧道開挖方式選擇要求嚴、機械開挖和靜力破碎開挖效率低、控制爆破振速控、隧道開挖方式選擇要求嚴、機械開挖和靜力破碎開挖效率低、控制爆破振速控制標準高，如何確保節(jié)點工期是重點。制標準高，如何確保節(jié)點工期是重點。針對本隧道實際情況，開挖方式分為控制爆破和

27、機械開挖。其中控制爆破為既有建（構(gòu)）筑物距離本隧道相對較遠，隧道爆破開挖對其影響相對較小但仍需控制爆破規(guī)模的情況，本工程設(shè)計要求爆破振速控制在 1.0cm/s，施工爆破振速控制要求高，特殊地段嚴禁爆破作業(yè)；機械開挖為既有建（構(gòu)）筑物距離本隧道相對較近，隧道爆破開挖對其影響很大的情況。隧道施工中需根據(jù)具體的情況制定相應(yīng)的爆破設(shè)計，并應(yīng)多分部、嚴格控制每一循環(huán)開挖裝藥量、一次開挖方量和循環(huán)進尺，應(yīng)嚴格控制爆破振動安全允許標準，及時調(diào)整支護和襯砌參數(shù)，確保隧道施工和建（構(gòu)）筑物安全。三縱線主線隧道施工工程中，根據(jù)施工進度及現(xiàn)場實際情況，擬適時采用作業(yè)效率高的機械設(shè)備如懸臂式隧道掘進機、三臂鑿巖臺車、

28、混凝土噴射機械手、仰拱液壓棧橋、整體式液壓襯砌臺車等先進開挖支護及襯砌施工設(shè)備，提高隧道施工作業(yè)效率，降低圍巖外露時間，提高開挖支護施工質(zhì)量，確保施工質(zhì)量及安全的前提下加快施工進度，確保工期目標的實現(xiàn)。4、本工程穿越的軌道交通線多為在線或擬建工程，不確定因素較多，對主線施工、本工程穿越的軌道交通線多為在線或擬建工程，不確定因素較多，對主線施工方案確定和后期保證結(jié)構(gòu)安全影響大。方案確定和后期保證結(jié)構(gòu)安全影響大。XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 10 頁 共 57 頁根據(jù)目前現(xiàn)場調(diào)查和向相關(guān)單位咨詢，軌道交通 9 號線預(yù)計 XXXX 年年內(nèi)開工，本項目已經(jīng)

29、進場并完成了相關(guān)臨建及管線改移等準備工作陸續(xù)準備進行隧道施工，因此9 號線對本工程隧道施工相對影響較小，但 9 號線施工過程中需加強或采用保護措施，確保交叉段三縱線隧道及 5 號線 XXXX 車站暗挖段已完結(jié)構(gòu)后期安全；軌道交通 5 號線XXXX 車站暗挖斷與三縱線隧道施工按照“先下后上”的施工順序組織施工，中間軌道交通 5 號線下穿三縱線主線的段落設(shè)計原則為“先下后上“順序施工，但是目前 5 號線已經(jīng)施工，不排除后期先行三縱線隧道施工此交叉段部位可能，施工過程中需加強同相關(guān)單位信息溝通，并制定主線后續(xù)施工預(yù)案；軌道環(huán)線目前施工掌子面與 XXXX 隧道交叉點水平距離約 80m 左右，開挖方式為

30、全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進尺約 23m，根據(jù)目前軌道環(huán)線的施工進度，主線施工至該交叉段時，軌道交通環(huán)線初步估計提前12.5 個月已經(jīng)完成，三縱線 XXXX 隧道實際為后行施工隧道，施工過程中需采取相應(yīng)措施保證自身施工安全和保證已建環(huán)線結(jié)構(gòu)不被破壞。4 4 施工進度計劃施工進度計劃XXXX 隧道穿越軌道交通線影響段控制爆破進度計劃綜合指標為 1 天 2 循化，每循化進尺不大于 1.0m；下穿（上跨）軌道交通線段機械開挖進度計劃綜合指標為 2 天3 循化，每循化進尺不大于 1 榀鋼支撐間距。其余地段綜合指標見表 4.1-1、表 4.1-2 和表 4.1-3。施工工期計劃：開工時間為 2015 年

31、12 月 31 日（以具體批復(fù)日期為準） ，洞通時間為 2019 年 10 月 12 日。表表 4.1-14.1-1 匝道隧道施工綜合進度指標匝道隧道施工綜合進度指標襯砌地段襯砌地段隧道掘進指標隧道掘進指標（控制爆破）110（控制爆破）70（控制爆破）45機械開挖40表表 4.1-24.1-2 控制爆破開挖作業(yè)循環(huán)時間表控制爆破開挖作業(yè)循環(huán)時間表項目測量放線鉆孔裝藥爆破通風(fēng)除塵清除危石裝碴運輸初噴砼立鋼支撐、鋼筋網(wǎng)、打設(shè)超前小導(dǎo)管補噴砼合計時間(h)0.520.50.50.53.50.52.51.512表表 4.1-34.1-3 機械開挖作業(yè)循環(huán)時間表機械開挖作業(yè)循環(huán)時間表XXXX 橋隧 PP

32、P 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 11 頁 共 57 頁項目測量放線鉆孔、切割、破碎通風(fēng)除塵裝碴運輸初噴砼立鋼支撐、鋼筋網(wǎng)、打設(shè)超前小導(dǎo)管補噴砼合計時間(h)0.590.52.50.531.517.55 5 施工方案及風(fēng)險控制措施施工方案及風(fēng)險控制措施5.15.1 下穿既有軌道交通下穿既有軌道交通 1 1 號線施工方案號線施工方案5.1.15.1.1 風(fēng)險分析風(fēng)險分析1、風(fēng)險識別三縱線 XXXX 左線隧道于 ZK5+607.178 處與軌道交通 1 號線左線 K10+442.341 相交，交角為 70；三縱線 XXXX 右線隧道于 YK5+614.350 處與軌道交通 1

33、 號線左線K10+476.376 相交；交角為 70。三縱線 XXXX 隧道與軌道交通 1 號線隧道之間的最小巖層凈距約 23m，存在施工高風(fēng)險，見圖 5.1.1-1 風(fēng)險識別。圖圖 5.1.1-15.1.1-1 隧道穿越軌道交通隧道穿越軌道交通 1 1 號線風(fēng)險識別圖號線風(fēng)險識別圖 2、風(fēng)險事件主線隧道施工過程中可能存在或遇到隧道開挖變形及塌方、造成既有結(jié)構(gòu)損害和地表沉降等風(fēng)險，施工中變形超出允許變形值時危及既有軌道交通線運營安全。3、風(fēng)險控制措施（1）對下穿軌道交通 1 號線的保護措施：加強超前支護措施：YK5+595YK5+635 段、ZK5+580ZK5+620 段采用 76 超前中管

34、棚加強支護，全環(huán)XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 12 頁 共 57 頁I20a 型鋼鋼架 0.6m/榀；考慮對既有結(jié)構(gòu)的保護要求，對開挖引起的沉降進行嚴格控制，制定沉降控制標準，并為此采取合適的施工方法，如 CD 法或環(huán)形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法并以機械或微振爆破開挖掘進；根據(jù)對既有結(jié)構(gòu)及 XXXX 隧道監(jiān)測情況，確定是否進行加固，以及采取何種加固措施，并制定應(yīng)急預(yù)案；加強施工監(jiān)測力度，保證對施工過程的動態(tài)控制；根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果適用加強支護的強度和剛度，并盡早封閉成環(huán)；加強施工組織管理與協(xié)調(diào)，交叉段監(jiān)測并貫穿施工全過程。必要時應(yīng)調(diào)整施工方案、優(yōu)化施工工藝，全

35、力保障既有線的運營安全。（2）監(jiān)測措施：加強施工監(jiān)測力度，通過監(jiān)測信息適時調(diào)整支護參數(shù)和施工方法，保證對施工過程的動態(tài)控制；加強施工組織管理與協(xié)調(diào)。5.1.25.1.2 設(shè)計參數(shù)設(shè)計參數(shù)三縱線 XXXX 隧道下穿軌道交通 1 號線交叉段的圍巖等級為級，開挖段斷面寬為 16.47m，高為 10.09m，襯砌類型為B加強襯砌，斷面見圖 5.1.1-1，設(shè)計參數(shù)見表5.1.1-1。圖圖 5.1.2-15.1.2-1 B B加強襯砌斷面設(shè)計圖加強襯砌斷面設(shè)計圖表表 5.1.2-15.1.2-1 施工方法、支護及襯砌參數(shù)表施工方法、支護及襯砌參數(shù)表超前支護超前支護鋼架鋼架C25C25 初期支護噴射初期支

36、護噴射混凝土厚度（混凝土厚度（cmcm）C35C35 鋼筋混凝鋼筋混凝土襯砌厚度土襯砌厚度（cmcm）樁號樁號長度長度（m m）襯砌類型襯砌類型施工施工方法方法開挖開挖方式方式類型類型每環(huán)每環(huán)根數(shù)根數(shù)縱向縱向間距間距（m m）長度長度（m m）類型類型部位部位間距間距（m m）拱墻拱墻邊墻邊墻仰拱仰拱拱墻拱墻仰拱仰拱YK5+59540B加強襯砌CD 法機械76274.87I20a0.82727276060XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 13 頁 共 57 頁樁號樁號長度長度（m m）襯砌類型襯砌類型施工施工方法方法開挖開挖方式方式超前支護超前支護鋼架

37、鋼架C25C25 初期支護噴射初期支護噴射混凝土厚度（混凝土厚度（cmcm）C35C35 鋼筋混凝鋼筋混凝土襯砌厚度土襯砌厚度（cmcm）YK5+635開挖中管棚全環(huán)YK5+635YK5+66530B加強襯砌CD 法控制爆破42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.62727276060ZK5+580ZK5+62040B加強襯砌CD 法機械開挖76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060ZK5+620ZK5+65030B加強襯砌CD 法控制爆破42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.627272760605.1.35.1.3 施工方法施工方法1、總體施工方法（1）施工工法三縱線 XX

38、XX 隧道穿越既有軌道交通 1 號線交叉段凈距相對較大、圍巖整體性相對較好，但是軌道交通 1 號線為既有運營線，為保證既有線施工安全，疊加穿越段 XXXX隧道施工工法采用 CD 法，開挖方法采用機械開挖，影響段施工工法采用弧形導(dǎo)坑法，開挖方法為控制爆破法施工，并通過超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測結(jié)果及時適時調(diào)整支護參數(shù)或施工方法和加固措施。 2、施工流程（1）CD 法施工流程CD 法施工斷面見圖 5.1.3-1 和 5.1.3-2，施工步序見表 5.1.3-1。圖圖 5.1.3-15.1.3-1 CDCD 法施工方案橫斷面圖法施工方案橫斷面圖XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線

39、專項施工方案第 14 頁 共 57 頁圖圖 5.1.3-25.1.3-2 CDCD 法施工方案縱斷面圖法施工方案縱斷面圖表表 5.1.3-15.1.3-1 中隔壁中隔壁法（法（CDCD 法）施工步序法）施工步序序號施工步序內(nèi)容備注左側(cè)上導(dǎo)坑開挖左側(cè)上導(dǎo)坑及側(cè)壁錨網(wǎng)噴支護，側(cè)壁施作I16臨時鋼架1)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿完成后，開始導(dǎo)坑開挖；2)導(dǎo)坑初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴 13cm，安設(shè)拱部鋼架，復(fù)噴至厚度，中隔墻一次噴夠 8cm。左側(cè)下導(dǎo)坑開挖左側(cè)下導(dǎo)坑及側(cè)壁錨網(wǎng)噴支護，側(cè)壁施作I16臨時鋼架1)待上導(dǎo)坑施工長度完成35m（加快初期支護閉合成環(huán)）后開始導(dǎo)坑開挖；2)導(dǎo)坑初支，隧道噴射混

40、凝土分兩次完成，初噴13cm，安設(shè)邊墻及仰拱鋼架，復(fù)噴至厚度，中隔墻一次噴夠8cm。右側(cè)上導(dǎo)坑開挖右側(cè)上導(dǎo)坑錨網(wǎng)噴支護1)待左側(cè)下導(dǎo)坑開挖長度達到 35m（加快初期支護閉合成環(huán)）后，開始右側(cè)上導(dǎo)坑開挖；2）導(dǎo)坑初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴 13cm，安設(shè)拱部鋼架，復(fù)噴至厚度。右側(cè)下導(dǎo)坑開挖右側(cè)下導(dǎo)坑錨網(wǎng)噴支護，拆除臨時鋼架1)待上導(dǎo)坑施工長度完成 35m 后，開始導(dǎo)坑開挖；2） 導(dǎo)坑初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴 13cm，安設(shè)邊墻及仰拱鋼架，封閉成環(huán)，復(fù)噴至厚度。 仰拱及仰拱填充砼澆注拱部及邊墻砼澆筑1)拆除中隔壁，澆注仰拱混凝土；2)澆注拱墻混凝土。（2）臺階法施工流程臺階法

41、開挖斷面見圖 5.1.3-3 和圖 5.1.3-4，施工開挖步序見表 5.1.3-2。圖圖 5.1.3-35.1.3-3 臺階法施工方案橫斷面圖臺階法施工方案橫斷面圖XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 15 頁 共 57 頁圖圖 5.1.3-45.1.3-4 臺階法施工方案橫斷面圖臺階法施工方案橫斷面圖表表 5.1.4-15.1.4-1 臺階法開挖步序臺階法開挖步序序號施工步序內(nèi)容備注上斷面開挖上斷面支護1)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿完成后，開始上端面開挖；2)上斷面初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴13cm，安設(shè)拱部格柵鋼架，復(fù)噴至厚度。下斷面開挖下斷面支護1

42、)待上斷面施工長度完成515m后開始下斷面開挖；2)下斷面初支，隧道噴射混凝土分兩次完成，初噴13cm，安設(shè)邊墻格柵鋼架，復(fù)噴至設(shè)計厚度。仰拱開挖，仰拱及填充砼澆筑拱部及邊墻二襯砼澆筑1）分段開挖仰拱，進行仰拱及仰拱填充砼澆筑；2）二襯砼澆筑。3、主要施工方法（1）機械開挖隧道下穿既有軌道交通 1 號線為減少施工對其結(jié)構(gòu)的震動影響及對圍巖的擾動，施工中上斷面全部采用機械開挖方式。機械開挖采用水鉆+切割機+破碎機（帶炮頭挖機）相結(jié)合施工方法，隧道開挖時先用水平鉆機沿隧道外部輪廓依次進行鉆挖，利用隧道斷面周邊鉆挖形成的隔離層做臨空面，用切割機縱橫向切割分塊，再通過破碎機（炮頭挖機）對中部巖體進行分

43、割破碎。（2）控制爆破如遇特殊情況需要,下臺階可采用微振控制爆破技術(shù)，盡量減小對既有構(gòu)構(gòu)物的震動，臨近既有既有線地段爆破震速控制在 1cm/s 內(nèi)。微振爆破參數(shù)詳見爆破設(shè)計專項方案。5.1.45.1.4 施工技術(shù)控制措施施工技術(shù)控制措施1、隧道開挖支護（1）隧道開挖時嚴格控制斷面尺寸及進尺（循環(huán)進尺控制在 1m 內(nèi)） ，不得欠挖，超挖控制在 10cm 以內(nèi)。上導(dǎo)坑開挖進尺每次不大于一榀鋼架間距，下導(dǎo)坑不大于兩榀XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 16 頁 共 57 頁鋼架間距，土質(zhì)較軟時適時在拱（墻）腳、拱腰和拱頂部位加密縱向連接筋和鎖腳錨桿（管） ，嚴

44、格控制開挖引起的沉降進行。（2）做好超前支護和支護結(jié)構(gòu)早封閉，早封閉就是快速開挖仰拱，開挖成形后，快速安裝鋼拱架和噴射混凝土，快速灌注仰拱混凝土和仰拱填充。仰拱一次開挖長度不超過 3m，仰拱到掌子面距離不大于 35m。加強支護結(jié)構(gòu)的強度和剛度，并盡早封閉。提高鋼拱架整體受力，減少拱頂沉降及邊墻收斂變形速度，降低初支鋼拱架變形。（3）混凝土二次襯砌盡快施工襯砌混凝土，減小初期支護結(jié)構(gòu)封閉后期圍巖的蠕變形，提高隧道穩(wěn)定性減小對既有線的影響。拱墻混凝土二次襯砌選用 10.5m 液壓臺車一次襯砌成型，加快襯砌施工進度和整體外觀質(zhì)量。 （4）加強監(jiān)控量測，交叉段監(jiān)測貫穿施工全過程，并及時反饋指導(dǎo)施工。5

45、.25.2 下穿軌道交通下穿軌道交通 5 5 號線施工方案號線施工方案5.2.15.2.1 風(fēng)險分析風(fēng)險分析1、風(fēng)險識別三縱線 XXXX 左線隧道于 ZK5+632.277 處與軌道交通 5 號線左線 ZCK28+931.396相交，交角為 64；三縱線 XXXX 左線隧道于 ZK5+616.451 處與軌道交通 5 號線右線YCK28+913.187 相交，交角為 65；三縱線 XXXX 右線隧道于 YK5+642.897 處與軌道交通 5 號線左線 ZCK28+966.754 相交；三縱線 XXXX 右線隧道于 YK5+626.769 處與軌道交通 5 號線右線 YCK28+948.418

46、 相交；交角均為 66。三縱線 XXXX 隧道與軌道交通 5 號線區(qū)間隧道之間的最小巖層凈距約 16.5m， ，存在施工高風(fēng)險，見圖 5.2.1-1 風(fēng)險識別。XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 17 頁 共 57 頁圖圖 5.1.1-15.1.1-1 隧道穿越軌道交通隧道穿越軌道交通 5 5 號線風(fēng)險識別圖號線風(fēng)險識別圖2、風(fēng)險事件主線隧道施工過程中可能存在或遇到隧道開挖變形及塌方、造成既有結(jié)構(gòu)損害和地表沉降等風(fēng)險。3、風(fēng)險控制措施（1）施工控制措施：對同處于交叉地段的的軌道交通 5 號線區(qū)間隧道，采取“先下后上”的施工方案，先施工三縱線 XXXX 隧

47、道，待交叉段 XXXX 隧道二襯施工完成后進行相關(guān)地段的 5 號線施工，同時考慮以下加強措施：加強支護措施：YK5+635YK5+665 段、ZK5+620ZK5+650 段采用42 超前小導(dǎo)管加強支護，全環(huán) I20a 型鋼鋼架 0.8m/榀；先行施工隧道采用中壁法施工控制爆破開挖，為后行隧道施工提供可靠的外部條件；加強對隧道的觀測和監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測成果，及時調(diào)整隧道爆破參數(shù)，循環(huán)進尺及支護參數(shù)，確保隧道施工安全。（2）監(jiān)測措施：加強施工監(jiān)測力度，通過監(jiān)測信息適時調(diào)整支護參數(shù)和施工方法，保證對施工過程的動態(tài)控制；加強施工組織管理與協(xié)調(diào)。5.2.25.2.2 設(shè)計參數(shù)設(shè)計參數(shù)交叉段主線隧道圍巖等級

48、為級，開挖段斷面寬為 16.47m，高為 10.09m，采用B加強襯砌，斷面見圖 4.2.2-1，設(shè)計參數(shù)見表 4.2.2-1。XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 18 頁 共 57 頁圖圖 4.2.2-14.2.2-1 B B加強襯砌斷面設(shè)計圖加強襯砌斷面設(shè)計圖表表 4.2.2-14.2.2-1 施工方法、支護及襯砌參數(shù)表施工方法、支護及襯砌參數(shù)表超前支護超前支護鋼架鋼架C25C25 初期支護噴射初期支護噴射混凝土厚度（混凝土厚度（cmcm）C35C35 鋼筋混凝鋼筋混凝土襯砌厚度土襯砌厚度（cmcm）樁號樁號長度長度（m m）襯砌類型襯砌類型施工施工

49、方法方法開挖開挖方式方式類型類型每環(huán)每環(huán)根數(shù)根數(shù)縱向縱向間距間距（m m）長度長度（m m）類型類型部位部位間距間距（m m）拱墻拱墻邊墻邊墻仰拱仰拱拱墻拱墻仰拱仰拱YK5+595YK5+63540B加強襯砌CD 法機械開挖42小導(dǎo)管4334.5I20a全環(huán)0.62727276060YK5+595YK5+63530B加強襯砌CD 法控制爆破76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060ZK5+580YK5+62040B加強襯砌CD 法機械開挖76中管棚274.87I20a全環(huán)0.82727276060YK5+620YK5+65030B加強襯砌CD 法控制爆破42小導(dǎo)管4334.5

50、I20a全環(huán)0.627272760605.2.35.2.3 施工方法施工方法1、總體施工方法（1）先下后上法施工交叉段軌道交通 5 號線滯后于三縱線隧道施工，為保證軌交 5 號線結(jié)構(gòu)安全，疊加穿越段 XXXX 隧道施工工法采用 CD 法，開挖方法采用機械開挖，影響段施工工法采XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 19 頁 共 57 頁用弧形導(dǎo)坑法，開挖方法為控制爆破法施工，并通過超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測結(jié)果及時適時調(diào)整支護參數(shù)或施工方法和加固措施。 （2）先上后下法施工(預(yù)案)三縱線 XXXX 隧道滯后軌道交通 5 號線施工，即交叉段 5 號線隧道先行施工，

51、待交叉段襯砌完成并達到設(shè)計強度要求再進行下部三縱線隧道施工，由于施工環(huán)境較原設(shè)計圖紙發(fā)生變化，需進行相關(guān)設(shè)計變更，結(jié)合變更后的施工方案進行組織施工。2、施工流程施工流程見圖 5.1.3-1 和 5.1.3-2。3、主要施工方法（1）機械開挖隧道下穿既有軌道交通 5 號線和下穿既有軌道交通 1 號線中間影響段YK5+595YK5+635 及 ZK5+580ZK5+620 里程段為減少對圍巖的擾動，施工中采用機械開挖。機械開挖采用水鉆+切割機+破碎機（帶炮頭挖機）相結(jié)合施工方法，隧道開挖時先用水平鉆機沿隧道外部輪廓依次進行鉆挖，利用隧道斷面周邊鉆挖形成的隔離層做臨空面，用切割機縱橫向切割分塊，再通

52、過破碎機（炮頭挖機）對中部巖體進行分割破碎。（2）控制爆破YK5+595YK5+635 及 ZK5+620ZK5+650 里程段采用微振爆破技術(shù)，盡量減小對既有構(gòu)構(gòu)物的震動，臨近鐵路地段爆破震速控制在 1cm/s 內(nèi)。5.2.45.2.4 施工控制措施施工控制措施1、隧道開挖支護（1）隧道開挖時嚴格控制斷面尺寸及進尺（循環(huán)進尺控制在 1m 內(nèi)） ，不得欠挖，超挖應(yīng)控制在 10cm 以內(nèi)。上導(dǎo)坑開挖進尺每次不大于一榀鋼架間距，下導(dǎo)坑不大于兩榀鋼架間距，土質(zhì)較軟時適時在拱（墻）腳、拱腰和拱頂部位加密縱向連接筋和鎖腳錨桿（管） ，嚴格控制開挖引起的沉降進行。（2）做好超前支護和超前襯砌（早封閉） ，

53、超前襯砌（早封閉）就是快速開挖仰拱，開挖成形后，快速安裝鋼拱架和噴射混凝土，快速灌注仰拱混凝土和仰拱填充。仰拱一次開挖長度不超過 3m，仰拱到掌子面距離不大于 35m。加強支護結(jié)構(gòu)的強度和剛度，并盡早封閉。提高鋼拱架整體受力，減少拱頂沉降及邊墻收斂變形速度，降低XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 20 頁 共 57 頁初支鋼拱架變形。2、監(jiān)控量測 加強對掌子面圍巖和既有建（構(gòu)）筑法結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測，實行第三方監(jiān)控量測。根據(jù)對既有結(jié)構(gòu)及 XXXX 隧道動態(tài)監(jiān)測情況，確定是否進行加固，以及采取何種加固措施。4、混凝土二次襯砌盡快施工襯砌混凝土，減小初期支護結(jié)構(gòu)

54、封閉后期圍巖的蠕變形，提高隧道穩(wěn)定性減小對既有線的影響。拱墻混凝土二次襯砌選用 10.5m 液壓臺車一次襯砌成型，加快襯砌施工進度和整體外觀質(zhì)量。 4、加強監(jiān)控量測，交叉段監(jiān)測貫穿施工全過程，并及時反饋指導(dǎo)施工。5.5.3 3 上跨軌道交通環(huán)線施工方案上跨軌道交通環(huán)線施工方案5.3.15.3.1 風(fēng)險分析風(fēng)險分析1、風(fēng)險識別三縱線 XXXX 主線隧道上跨規(guī)劃建設(shè)的軌道環(huán)線，兩隧豎向最小間距約 1m 左右，該段三縱線與規(guī)劃建設(shè)的軌道環(huán)線隧道相交關(guān)系如下及凈距如下：（1）三縱線 XXXX 左線隧道于 ZK6+734.158 處與軌道環(huán)線右線 AK44+133.400 相交；于 ZK6+746.19

55、1 處與軌道環(huán)線左線 AK44+133.506 相交；交角均約為 86；（2）三縱線 XXXX 右線隧道于 YK6+732.113 處與軌道環(huán)線右線 AK44+165.488 相交；于 YK6+744.416 處與軌道環(huán)線左線 ZK44+165.594 相交；交角均約為 86。（3）XXXX 主線隧道仰拱底結(jié)構(gòu)線與軌道環(huán)線拱頂設(shè)計圖紙中的凈距分別為：3.494m（右線） 、3.846m（左線） ；根據(jù)軌道環(huán)線提供的圖紙，我部復(fù)核兩條隧道間的凈距分別為：1.069m（右線） 、1.333m（左線） ，與原設(shè)計相差約 2.22.5m。施工分險高。2、風(fēng)險事件主線隧道施工過程中可能存在或遇到隧道開挖

56、變形及塌方、造成既有結(jié)構(gòu)損害和地表沉降等風(fēng)險。3、風(fēng)險處理措施（1）原設(shè)計處理措施該段三縱線 XXXX 隧道上跨軌道環(huán)線且三縱線 XXXX 隧道先行施工，為了降低施工風(fēng)險，保證施工安全，采取以下措施：XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 21 頁 共 57 頁1）加強初支和二襯結(jié)構(gòu),采用 IVB型襯砌，全環(huán) I20a 型鋼鋼架 0.8m/榀；2）先行施工 XXXX 隧道采用控制爆破開挖，盡量保護圍巖，減少對遺留圍巖的損傷，為后續(xù)擬建工程提供有利的穿越條件。3）監(jiān)測、管理措施：加強與規(guī)劃軌道環(huán)線業(yè)主、設(shè)計等各方的協(xié)調(diào)和溝通，加強施工監(jiān)測力度，通過監(jiān)測信息適時

57、調(diào)整支護參數(shù)和施工方法，保證對施工過程的動態(tài)控制；加強施工組織管理與協(xié)調(diào)。（2）現(xiàn)場實際情況1）交叉段兩隧道的凈距實際為 1m 左右，屬于嚴重超近距隧道；2）軌道交通環(huán)線目前施工掌子面與 XXXX 隧道交叉點水平距離約 80m 左右，開挖方式為全斷面爆破開挖，每天循環(huán)進尺約 23m。根據(jù)目前軌道環(huán)線的施工進度，主線施工至該交叉段時，軌道交通環(huán)線初步估計提前 12.5 個月已經(jīng)完成，三縱線 XXXX 隧道實際為后行施工隧道，由于設(shè)計尺寸及施工環(huán)境較原設(shè)計圖紙出入均發(fā)生變化，需進行設(shè)計變更處理。（3）建議處理措施1）建議將提高交叉段處主線隧道縱斷面坡度，增大結(jié)構(gòu)間巖柱的厚度，降低主線隧道施工時對中

58、間巖柱的的二次震動和對環(huán)線結(jié)構(gòu)的破壞。2）為減小三縱線 XXXX 隧道施工自身安全和減小對軌道交通環(huán)形結(jié)構(gòu)的變形破壞，交叉段隧道開挖采用機械開挖施工，降低圍巖擾動和震動變形。由于目前軌道交通環(huán)線正處于施工建設(shè)期，為確保后期軌道交通線結(jié)構(gòu)安全和XXXX 隧道施工安全，建議提高軌道交通環(huán)線支護參數(shù)和襯砌厚度及加密加大鋼筋配筋率，同時在軌道交通環(huán)線施工時，增設(shè)超前管棚支護，超前管棚的作用：在環(huán)線隧道施工前形成一道承載拱，提高初期支護整體支護能力，減小圍巖變形。起卸載壓頂梁效果，降低 XXXX 隧道開挖后載荷卸載應(yīng)力釋放造成既有環(huán)形的變形。同時在 XXXX 隧道施工時進行全斷面徑向注漿，確保圍巖的完整

59、性，減小后期圍巖累計變形。 5.3.25.3.2 原設(shè)計參數(shù)原設(shè)計參數(shù)三縱線 XXXX 隧道 YK6+715YK6+765 段上穿軌道交通環(huán)線，主線與軌道交通 1 號線的圍巖等級為級，開挖段斷面寬為 16.67m，高為 10.36m，穿越建筑物特殊襯砌斷面見圖 5.3.2-1，設(shè)計參數(shù)見表 5.3.2-1。XXXX 橋隧 PPP 項目 XXXX 村隧道穿越軌道交通線專項施工方案第 22 頁 共 57 頁圖圖 5.3.2-15.3.2-1 特殊襯砌斷面設(shè)計圖特殊襯砌斷面設(shè)計圖表表 5.3.2-15.3.2-1 施工方法、支護及襯砌參數(shù)表施工方法、支護及襯砌參數(shù)表超前支護超前支護鋼架鋼架C25C2

60、5 初期支護噴射初期支護噴射混凝土厚度（混凝土厚度（cmcm）C35C35 鋼筋混凝鋼筋混凝土襯砌厚度土襯砌厚度（cmcm）樁號樁號長度長度（m m）襯砌類型襯砌類型施工施工方法方法開挖開挖方式方式類型類型每環(huán)每環(huán)根數(shù)根數(shù)縱向縱向間距間距（m m）長度長度（m m）類型類型部位部位間距間距（m m）拱墻拱墻邊墻邊墻仰拱仰拱拱墻拱墻仰拱仰拱YK6+715YK6+76550B加強襯砌弧形導(dǎo)坑法控制爆破42小導(dǎo)管432.44I20a全環(huán)0.82727276060YK6+765YK6+81550下穿構(gòu)筑物特殊襯砌雙側(cè)壁導(dǎo)坑法機械開挖76中管棚274.87I22b全環(huán)0.529292980805.3.3